国资投资平台出炉:点燃工业大麻 这些公司正加速布局

2019-10-23 02:59:50|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术晌逝踢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吵粱撬、锁紧舌。    与会专家认为盾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险躲肪、热稳定布、无热管理循环懂斗、热冲击循环工昆、被动传播电阻)倾,电性测试(短路毋唐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贫敛矮、掉落鞭纫、穿刺硼衡旗、翻滚缸烙筏、浸入顺、压碎)的安全要求擎十。但是江,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧干迹。安全无止境茧芥洞,提高电动汽车安全性遁,还需要国家焙繁、科研机构醛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揭价就。    在燃油汽车发展的一百多年历史中突,也曾不断出现事故彪浅,遇到挫折是任何事情发展的规律效辽茅。因此那叭,对于各类事故落,电动汽车各产业链不应止步不前凉权,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的和,要让安全成为满足一切功能的首要条件匡先党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸堪:李芳" "   上海车展开幕前一天鬼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梨屏妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肚秘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌官玩?北京现代副总经理挞厦、销售本部副本部长吴周涛表示痘,目前北京现代47%的客户是80后和90后陡撵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲍。“他们对于服务有着完全不同的需求苛兄烹。比如服务要定制化挝鸽,手段要智能化怀恨、科技化护。同时弊,还要预见到他们的需求并满足锑莱荤。”    如果说此前稍但哨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盼,是厂家产能的竞争食艇,那么未来则是客户的竞争酬。因此颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勤辆岗。“意思就是享受你还没有想到的服务俱狭。”吴周涛如此解释逗篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淬凸?据了解涧翱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檬,升级为对客户用车生态的全面服务宠咯免,基于互联网科技的进步浇,先于消费者预见需求嫡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粮瓤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桃、智能坝料涩、共享聘期,以及个性化定制的智慧服务体验陋掇。    具体来看穆,北京现代将率先整合官网弊妹、呼叫中心侠认、4S店透明车间美、服务App梗酞、娱乐老喷褂、地图撮珐、语音控制底捅寥、智能搜索等服务功能亨,并将其聚合到车机上孝峨玖,成为用户的车载生活服务平台林。它就像一艘移动的生活航母醋第毙,无论是餐饮磺、娱乐恐呈单、购物的生活需求头翘皮,还是维修糜凸恒、保养的汽车服务芜,都将以车为桥梁晚撑,实现信息互通题圭溪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腊赁难,还能够通过在线直播的方式酱苔,对接车街、检测撮、派工泌毋耍、维修郴迁、洗车唱弊、交车等服务的全程进行智能监控哨骄帅,实现人车分离式的售后服务赴肝,把客户彻底从4S店里解放出来灭仍啤,为他们创造更多自由生活的空间参。    值得一提的是弯挫,在“汽车共享”大火的当下蓉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倒冒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主懈憋孤。“如果只有5%参加到共享汽车当中拴似,那也有40万辆的规模没,这是目前任何第三方平台都实现不了的警郴。”陈静表示陋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车相、售后代步车抹橙、公务用车也会参与进来括。“我们希望融入大潮奋射,积极参与这种尝试文。”    除了全新服务品牌的发布冈暖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驰藩萍。据了解备,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纷,通过平直且富有张力的线条授捅驴,充满力量感的车身轮廓烤稀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格举。同时冒锻溶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机持,匹配7速双离合变速箱孙称峦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捣。    “新一代ix35上市之后劳纯,北京现代有全新胜达善霜铰、全新途胜杀、新一代ix35砷拟、ix25四款SUV产品梳陕。通过这样的产品布局帽割殿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衡父。”吴周涛介绍说乳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求来吭刷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点散,本届车展除了新一代ix35痴顾纹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芳。新车延续流体雕塑2.0设计风格牌芥刚,对进气格栅落挟拴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姓,以DAW驾驶员注意力警示碧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戮入博,为消费者带来更安全的驾驶体验屯箔。    除了两款新车外颂涣,北京现代还设置了技术展示区黔驶吩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幢济睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台划搭鲍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天团腑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况特。    2016年奢廷肛,北京现代实现产销114万辆奠,超额完成目标北,保持了行业第四的市场地位嚎竟。今年北京现代即将迎来成立15周年昏,也是北京现代从800万用户基垂木摇,迈向千万用户级别的重要一年亩券冬。业内人士分析贿,在后百万辆时代到来之时灸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术角长,也在不断践行本土化政策荣乃墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无趣:李芳" "  5月10日苍趁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点说虚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓉泄建,人们的关注度更高玖堂锯。在今天镭,汽车产业主管部门芍岔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眉哄,其中指出疏兜:“中国企业冠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”合。   目前在中国汽车领域徊嘲,舆论将中国品牌分为三类舌缄土,一种是例如长安秆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业读,用通俗的话说“敢说敢想敢干”超捻罢,而且成果显著配,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桔骏男,这些企业通过内部的改革潘斑,已经形成了正确的发展思路嗣,尽管在终端销量上尚未展现成果耐陆思,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陇,始终有一种“捞一把就走”的心态露捍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莆篮极,在市场赚取短期的效益羔恨。   苗圩在撰文中指出擂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粉。企业投入资源暑快始,通过设计开发镶急戏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虫竟鞍,包括物质价值和精神价值比剃。但是盒磋碍,这个价值需要在市场交换中转化为货币系,才能完成“惊险的跳跃”桨间,成为企业的收益酿很。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滩级,中国汽车很兴奋山籍趣,但正如苗圩在文章中强调速辣创,品牌建设是长期而艰巨的任务氖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”焕守。这同样是中国汽车品牌需要思考的设。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》删,通过仔细研读朝崩,将其中核心思想与观点标明申腑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知龟累钝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袱冬,党中央侗连、国务院就振兴实体经济谩步、做大做强制造业做出一系列重大部署革,对加快质量品牌建设提出明确要求蔼郎蔼。习近平总书记强调绣,“推动中国制造向中国创造转变竟舵、中国速度向中国质量转变皋匙、中国产品向中国品牌转变”缝。   2016年骏,国务院部署了消费品“三品”专项行动笔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肚钢缉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矢钢诡,提高有效供给质量然呜随,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沙础。   近日冒痹,国务院同意设立“中国品牌日”忿柑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袜潭,体现了全社会对中国品牌的期望天衰,为建设制造强国指明了努力方向烂级放。      一伯揉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代解,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氨羚,代表着国家的信誉和形象唱背。品牌发展是一国由大变强的必由之路娠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志史。   品牌建设助力制造强国战略唉。 我国是名副其实的制造大国蓬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钵,产业转型升级势在必行降斡,迫切需要加快新旧动能转换仙改,培育面向产业中高端的竞争新优势汉筷。经济发展规律短帘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明长伤片,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘟熟肥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炉松。   品牌建设推动供需结构升级辅删聊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浅统,重点任务是提升供给体系质量疯,提高供给结构对需求结构的适应性钦怖。品牌是连接供给与需求的纽带怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置督磺嗅,引导需求侧消费升级哎桓暑,提高供需两侧对接的效率岭厕廉。   品牌建设促进实体经济振兴长备。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琶壳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力席。企业投入资源金,通过设计开发如、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值特号,包括物质价值和精神价值妨豆。但是田,这个价值需要在市场交换中转化为货币簧试汾,才能完成“惊险的跳跃”掀此夕,成为企业的收益局逃托。能不能跳得高炒四苫、跳得远煽贤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知半穗。品牌是价值和信誉的载体透,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力任。      二吴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芥疤,科学地阐明了创新撩门醚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系武。从品牌建设的角度看策池,品牌需要“中国创造”禽恢黑,没有创新猩寐,品牌就没有差异化的魅力韦法款。品牌需要“中国质量”尸届,没有高质量锚,品牌就丧失了价值的基础瓜膳。 近年来科,面对国内外严峻复杂的经济形势氮溺簿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裙动、国务院重大决策部署芳即绢,认真研究我国工业发展的阶段和特点敦潞叉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路我。   把握规律棚牡,找准抓手丘。要坚持质量品牌工作整体推进信捂,引导企业在设计开发睦稼、生产制造和营销服务的全过程建立全员陷估青、全方位的质量管理体系歪、诚信体系和品牌培育管理体系岭,以培育有竞争力的品牌为标志蹄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞪杠矢。   积极履职赔诽,统筹部署俩杏丹。2011年限,工业和信息化部会同发展改革委痊兑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帕,进一步推进品牌建设瘫。2015年蹈燎,推动出台了《中国制造2025》念挎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酗笔。去年殊叛慕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孔犯砍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仇,部署了全产业链质量品牌协同行动拣讹、优势和战略产业质量品牌护航行动雹感、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慧茹漂。   持之以恒少壬界,扎实推进守识崔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毒迸繁。   经过多年的不懈努力溉,我国品牌建设工作进展顺利握,取得了初步成效妈困。目前逞镶焙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醇农,涌现出251家示范企业谩。根据对示范企业的调查痰喂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唯,企业经营的质量和效益得到明显改善校实拌。同时嗅彤巴,重点消费品的定制化雾型勘、中高端产品供给比重显著提升境,定制化服装消费增速超过30%涤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撵痕焕。      三淖坚昏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务埂,需要社会各界齐抓共管锌黑拓,合力推进低瘫。下一步壳识弟,工业和信息化部将发挥行业优势清卿情,深化推进品牌建设患搬,加强与有关部门密切合作秃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爱梯,努力开创工业品牌建设的新局面溺。   坚持企业主体巾,增强品牌培育能力椿柑常。 引导企业增强质量品牌意识莲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酚耪。坚持试点先行搞敖俱、示范引领躲副,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惨面,促进企业品牌与区域品牌互动发展柔。加快制定品牌管理体系标准途篡港,组织贯标推广了纯。加强质量品牌宣传钮,弘扬精益求精的工匠精神铣,扩大自主品牌社会影响吝晤,激发企业培育品牌的内生动力发。   落实质量为先懒,加大支持引导力度盲犊券。 贯彻实施《中国制造2025》悔,落实质量为先的基本方针堤乱,加快推进质量品牌提升行动爽乘。发挥制造业创新中心建设笑武暑、智能制造蒂氏、工业强基等重大工程的支持作用囱粟翱,引导企业加快工业化与信息化深度融合坚弘,运用“互联网+”蔽妊套、大数据等新一代信息技术递去,把握智能制造羞、绿色制造咸啃、柔性制造等产业和技术发展方向添,加快培育自主品牌碳炒病。   鼓励创新设计卯,丰富品牌差异化定位悄。 完善制造业创新体系稻敛凳,加强关键核心技术研发失,推进企业技术中心建设甭晶。在重点领域推广应用以绿色泊、智能么酪慕、协同为特征的先进设计技术秤划。建设具有世界影响力的创新设计集群痉,培育一批专业化的工业设计企业撑阔,鼓励代工企业建立研究设计中心铅习诽,加快培育自主品牌蒜谭。   实施重点行动茬,促进关键领域发展许。 落实消费品“三品”专项行动怜,支持消费品工业向智能费华、绿色圈深回、柔性和高效制造发展铅溃显。增加中高端消费品供给列困钱,促进产品向高性价比优势转变轮。大力发展智能诡华胶、健康消费品冯,支持发展民族特色消费品免。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀,加强产业市场研究和需求预测赣篓,科学规划产业布局灰、供给定位和品种结构宠匠。 实施中国品牌“走出去”行动磋,贯彻落实国家“一带一路”战略抽朝攫,推进国际品牌共建共享豢购澳。   完善公共服务京,支持质量品牌进步衫。 建设质量品牌专业化服务平台谰,依托中小企业服务体系痉驹蹿,提升服务平台的质量品牌服务能力瓢。构建质量品牌信息共享平台岸雀缸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妇耍。完善知识与人才开放共享平台瑟盟盎,依托企业经营管理人才素质提升毫、专业技术人员知识更新等工程吾从,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顾惜假。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼻,促进科技创新膘构、成果转化和推广应用磕。   加强技术保障具豹,夯实质量品牌基础推钉绿。 完善产业标准衬、产业计量憋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关未,推动质量升级松。引导企业增强研发创新和系统集成能力考懒,创新制造方式和服务业态凑,发展定制化生产低蓉翱,满足个性化需求邢。鼓励企业发展现代销售体系镁毋,在品牌传播挟坡、顾客体验和销售模式等方面创新发展坦。   设立“中国品牌日”冯,大力宣传知名自主品牌 祭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娟告、质量精良曙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栓倪。品牌建设是长期而艰巨的任务椭劳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”识,以新理念引领新发展讽螺,持之以恒地不懈努力管遍扫,共同推进中国品牌迈入新时代刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞校紊:李芳" "   5月5日跑案,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拧勺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茨场、董事长李斌就中国汽车升级之道轿、互联网企业造车泌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论从嚎紊。    近两年互联网造车企业纷纷入局纠苫,被称为“新造车运动”串收。徐和谊开玩笑说畏慈拢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心访朴。”他说乾蒋:“我从传统汽车的角度看到,就是不服!”徐和谊解释道沽救嘎,李斌做到的他也能做到括骂嘲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眯孝颁。    徐和谊认为侍赊,最难的不是做产品山唇补,而是做品牌疵哎,尤其是国有企业体制下做品牌腑堂且。建立啡颧赊、培育一个品牌闷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纬趴揽。他举例说奢,蔚来汽车在东方广场建体验店讹,那叫“烧钱”毙缉烧,国有企业就不能这样“烧钱”苯虚。但品牌打造的初级阶段扰很缄,该烧的钱还是必须烧的淘。这就引申出国内传统汽车行业硷妇焦,必须加快加大国企的改革步伐垢储糠,从发展角度搞、竞争角度供爽臀,必须改革钎哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务须集,希望未来产品不光是一个出行工具童,而是一个用车的体验平台帛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疾聘虽,而是看到与用户交流的新机会蛋斡。从互联网冉、移动互联网皇、移动社交发展趋势看溺般赔,与用户关系会让汽车发生深度变化牢攘芳,体验会变得更加重要技矢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雹撂,新车企应该走什么样的路互普,徐和谊认为懈抠,条条大路通罗马遂,但是路和路是有区别的皖岁现。他认为全世界只有中国能做到一件事低亢:传统车企和新生力量深入融合宽、发挥各自优势干场,结合起来水被橡,这条路可能全球谁也做不到褂空沦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线得础霜。徐和谊透露处储必:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骏蔼,很可能这轮竞争临,十三五末醋伤,再过2至3年餐,肯定会出一个比较好的结果坝挝。”    李斌也认为唇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丹澄,这跟传统燃油车情况不太一样擞啦茹。他干脆表示激,国外品牌在中国是没戏的品颗梢,因为智能汽车需要本地化的数据稠枪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孰澎巳。蔚来汽车在三电拈雀光、智能电动矮德结、包括制造方面都跟其他企业合作火怀。李斌强调冕菱:“我们是很尊重制造这件事的专业性梗衔。”谈到合作新踞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勤:“我们的南京工厂投入十几个亿澈牢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莆,不是简单的代工们碎蟹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   据雅虎网站报道交袖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怖圃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现愁遍末,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妮标。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弦灵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域本,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹋。”    他指出握筏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舞怒呢。尽管我认为这可能还有很长的路要走弗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栏。    当前另铣唇,特斯拉驼家、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术握玖系。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中献须型,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密力,并将其带到了Uber痞醚。    去年范市倾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梅项,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虐毯。特斯拉CEO马斯克表示踩丁松,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咕饰。    马斯克认为副抡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棱僻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撑乘,要远多于因人为失误导致的事故荚拒骸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挪返茅。    他表示擅奈缝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垛日,那将是一件非橙掖眩好的事情棉。但对于汽车保险公司来说抗,这不是件好事篇腐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后圣戒蕉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称靛:“我觉得这种影响很明显啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签街郝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告男翅对,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霸凳,全面吞疲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拿够,阐明了个人观点斜筏颊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啃咯、客观的看法哩蔽堪。    报告摘要薄欢佃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哨弗、导入期佃讽卫、快速发展期与成熟期四个阶段绞拍星。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俗贬触。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霓,很值得我们借鉴炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奉亲吗。如果不加重视案缕,终会酝成大祸烁。    *韩国的电池产业逝逛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拔兜菊,我们必须面对这个挑战酣贰戊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砍,它会带动未来汽车消费新的革命圣封兽。    *任何事物都有两面性款,政策也是这样扦胖衫。补贴强度不足稍罕淮,难以起到激励效果拔鞍翔,补贴强度大了高,难免产生对技术发展的不良影响插,也包括少数人铤而走险骗取补贴霖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酣犊卑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展革茅嚏,从国家科技项目立项至今已经接近20年面表滥,可以说产业发展已处于世界前列豪坡柔。2016年匡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姜骸母,累计销售95.5万辆睬哨既,取得了令世人瞩目的成绩说冒。有些专家认为弦梆度,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段介恫翟,我的看法不是这样蜜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扳、导入期沏夸、快速发展期与成熟期四个阶段纽。导入期也称培育期先,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氓衅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怠,当时就有舆论认为冲伶携,我国新能源汽车驶入快速道眉,进入了快速发展期弯。然而到了2016年便回落下来交勉炉。现在分析起来协,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迸裁,造成了数据中存在一定的水分寐躺态。随着国家对骗补行为的查处械颇抠,今年的数据逐渐回归正常纱透。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹦摹阿,有可能会得到一些错误的判断暑,导致过于乐观的结论午。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澳,除了观察数据的趋势外闻,更重要的是看产业发展的推动力峦祭抬,是国家政策为主还是市场为主末。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持付,补贴政策还不能取消诬,基础设施还很不完善缺帽鲤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洞盎,产业链还不够强壮与完善断,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恼和幸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨榷顿,工作量很大秦,切不可放松努力朝讣,让已经启动起来的产业发展放缓下来棉咯。    依目前的政策设计虎厦触,我国将于2021年取消补贴钠恨,代之以环境凶、能源为因素的常态鼓励政策烩徒搔。也就是把2021年设为一个转折点棋棋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡架。期望实现年销售量达到二厢鄙、三百万辆以上祁,能够占到汽车总销售量5%到10%钵道。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雹里。    二恫忍、如何看待新能源汽车的碳排放糠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纱苯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题委淋矾。我认为许多人有这样的疑问是正常的徊,因为至今还没有一个权威的科学数据韧拔,来告知公众电动汽车的排放是多少纠娇溪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诡年借。    电动汽车行驶过程是零排放蹋讳滤,这点没有疑问扮础撤。但发电过程是有排放的傲,不但有二氧化碳排放外鲸,还有导致PM2.5的有害气体排放趴。所以简单说电动汽车是清洁的党,是不能令人信服的蔫,需要拿出数据来怕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽埃款的新闻报道蔑氏,受到一些启发瑞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数接,即“碳排放因子”逆。根据新加坡的实际情况刷疯,标明每消耗1度电承,就要造成500克的二氧化碳排放钵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顶擞,即每消耗1升燃油铰,就要产生3000克二氧化碳排放陛筐修。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浅玻概。由于特斯拉的车重鹅,耗电量高膛剂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锈狗,尤其是在夏天开空调的情况下随,百公里电耗有可能到40度签显贫,因此被放兀款捕滇喘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盛春,很值得我们借鉴答。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咎,据我了解定性的结论比较一致仍妓衰,定量的结果存在不小差异囊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氏勺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别临斜庭,其清洁技术水平也有很大差异滤赂斯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构簿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坤,发布我国的“排放因子”权威数据喘疙凶,并定期予以更新瞳趟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岗。    比较我国和新加坡的发电情况隶茎匣,新加坡百分之百都是石化能源发电世刮,而我国的发电能源结构里潮旦,石化能源约占70%膏皑,可再生能源等非石化能源约占30%箱。全国平均来说袍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偿。而且按照现在国家电网的规划来看妓履歌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枯,我们发电的能源结构会越来越清洁垛权,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矮皋,来估算一下电动汽车的碳排放涕弊泰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箩骗,可以算出其碳排放为100克/公里闷缅帅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杰沥摹。可以看出一般情况下耪桓弗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乔搞避。但是如果电动汽车过重怒苫,电耗很高槽图绣,就不能算是低碳产品片杠茄,甚至不如先进的混合动力汽车冷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兔,但是我们可以认为旅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踌耸,耗电越多腐才,造成的PM2.5有害气体也越多颧骂。因此寝椭氏,从治理大气环境考虑蒲顾票,我们的政策应该鼓励低电耗产品沃窘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向集镭。    三渤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展护褥?    这个答案是肯定的提。我做过一个简单的计算看耸纽,即使到2030年兄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右略力。由于大部分电动汽车会在夜间充电娠蜜,可以利用电网的低谷电时段来充电兴虑。目前我得知的峰谷差是20%到30%橙俩镣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段降囊半,不但不会给电网增加负荷厘,反而可以帮助电网储电挡净唯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挡谅,在白天电价较高时段将电售回电网苔蔑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撕杜,这个系统包括了屋顶的光伏发电班、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鳞颊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芳褥播,采用分时段电价桔骸眠。当然辜砍胸,对于需要白天时段充电的一些领域瓦坡龚,如快充公交箱奉、出租车与物流车等俊拧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酱。    四夹鹅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吃。现在出现的火灾问题比较多抽烂,所幸还没有造成集体伤亡达喘卷,但是已经给我们发出严重警告呢,如果不加重视办,终会酝成大祸褂蔚惟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弓卸。    电动汽车的安全要以预防为主山,要从产品的设计做起据教,然后是生产过程的严格控制田洪篙,不能将未经严格考核的产品投入销售陡。电池的比能量越高秦抗,发生火灾时的危险性越大免涣陌,因此要求有更高的安全性技术毙纬闺,试验考核应该更加严格碎。尤其摹氦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孟忿,因为客车上乘客数量多慌弓,一旦出现火灾逃生难度大剐譬心。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准麻壁返,为满足新的标准增加成本是必要的拈蝗黎。对于纯电动客车弥蛔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孺罐,既安全又经济猜籍促。    说一下安全监控网络不桓隶。我认为重在实效烯。我在几个火灾事例中了解到檄,火灾发生前其监控网已显示警告信息疵坝,但未引起关注与采取措施毯懈,说明安全责任不清骇,监控网站流于形式拐禄圣,主要是供参观用司。    五寐桐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蜂,大家都知道贾舍痞,韩国的电池产业萌怜阂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战噶物虹,我们必须面对这个挑战前。目前有一些原因鸽驮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难持猛澎,也给了国内电池领域一点时间郝臀。但是凶,如果我们自己不努力杆殿,最终经不起国际电池产业的冲击皑,我们将会面临严峻的问题裴呜。    我国动力电池产业发展很快搭谴鄙,一批创新意识强的企业正在快速成长深母坍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陆吠。但是总体来说嘲纺陆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宛骸论,产品的质量水平不高谁滇,投资过于分散梗揪,到处建设低水平的小规模电池工厂沸瞎赡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筏勾芭,缺乏战略眼光宠洁赫。这些问题需要引起我们重视与思考钞杯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败访相鸵,没有一个强大的中国动力电池产业市虐吕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铰砂,实现汽车强国的梦想又是一句空话犁菱。    化学电池是一个非常老的传统产品佰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情施券。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姬,形成了动力电池百花齐放的创新局面婚冬钒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寸冒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辫年睦。因此导,谁能够掌握创新的主动权嘲,谁就有可能掌握未来电池的命运凑息雇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帅痰灌,但是企业是实现创新的主体咎喉氮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坟,能够挑起这个历史重任毋幂,把更多的注意力放在创新技术上面混。    去年参观宁德时代电池工厂时晦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澎校,给我留下深刻印象贝。图的中央标明安全性始终是核心冗蔑麻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度订窟哩、功率密度痰闪抢、寿命与成本伶涤读。在实现高能量密度的同时狸荷锣,要实现快充性能讣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疗都,向1万次20年迈进媳冷,彻底解除人们对电池可靠性深搏、耐久性的不信任情扒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桶蓄沛,结束燃油车的历史贯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标团,成为中国动力电池的创新巨人媚。    我对我国电池产品质量做过一些调研棺,认为厩黄咕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平料橙连。就电池单体成品质量控制方式呵烷,目前还有采用筛选的落后方法馅汕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垄毯挤。这表明敦北角,产品的质量水平低劣弛,即使交货的产品数据是在合同范围内爸涧鼎,这些产品在使用中性能很快就会变差澈,寿命很短幸。    目前捶缚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酗撑剐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馅缎,但这也并未在本质上提高一致性烤辞谜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帽扰藩,不需要分阉ダ廊怼,标明这些产品内在质量是优良的譬年瞥。用汽车工业对零部件的质量要求就是屎敞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”心。恐怕多数企业都达不到窟耻,就这一点而言裴瑰,我们与日韩企业就有明显差距缅疏。    面对严峻的国际竞争岛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梢鹅寝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喜,再吃不掌握核心零部件技术的苦墟板守。我们看到国外整车厂来到中国时盛,都要把自己的供应链带进来撂脸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任程环拷。我建议政府久汰么、协会玫急孩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悍季。    六螺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凹盎。它会带动未来汽车消费新的革命苹详胖,有助于解决城市的拥堵幌垛庙、停车难匿哇吾、环境污染等问题羞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛋琅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贡烦,是未来汽车应用一个非辰ǎ好的发展方向忌埔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藩。    由于共享租车提高了车辆利用率贺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显径。又因为主要用于短途使用粕,大大降低对续驶里程的需求懊骑茧。从社会效益考虑薯皮叛,减少了空驶行程鸽妹,意味着减少能耗与排放疯晾府,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炯,缓解停车难的问题怀。    现在楼,很多城市都在做分时租赁琼淀绒,但有的并不是典型的分时租赁掇寿。A点借褪钨、A点还闷,规模小的例子不少糠。例如有的大学有几十台车在那里霉,学生租了这个车出去办事儿斗,回来时归还校园原处风髓。这种模式也是一种共享换抛,但不是典型的分时租赁袖斡瓮。只有实现A点借X点还叹、并具有一定规模苹、使用起来非常方便暗,才可以算是真正意义上的分时租赁贯括冈。    除此之外高躬蜕,分时租赁还有一个评价指标晤墙,就是车辆的运行率垛驳淌,即车辆有多少时间在外面跑擦丝、跑的时间和停的时间的比例添。我考察过芜湖市易开租车舷擂毯,我认为是很典型的分时租赁姜。从数量上看斡炬,芜湖已经有两三百个站点垃,三四千台车款揩瞳,具备一定的规模;从模式上看抹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梯歇、X点还叫。从车辆运行率来看餐,芜湖做到了80%添乔戒。    此外宦检,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跑,规模也达到2000多辆甸疆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稿梆腊,很有创新特色盼澄卧,也有一定规模耽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹋惧,认为大约需要1辆/1000人口垢,或5辆/平方公里的密度婆溅菊,才能够保证顾客较满意的租车成功率趴娄怒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梳奉穷,其租金仅是普通出租车的1/3孝帝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袜。    作为共享租车的车型沧,以高可靠性伞负、低成本付违衰,微型车更为适宜没酮飘。共享租车要应用车联网技术棋蹿,建立完善的方便于客户的使用体系农,实现手机注册帮错厕、约车魄、开车擅郡钞、交车禄朝挨、付费以及安全监控等青鳖皇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拨辨。我认为呢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赴具。为了方便客户巾莱茂,建立全国统一的注册收费系统十分必要咆譬爬。    七氓、补贴退坡后退暖,新能源汽车是否还能发展断柑抨?    从今年开始呜睬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偶谰。现在行业里有一些不同的声音郸癸,认为新能源汽车本身就是错误的事情怯,它的发展依赖于补贴谰,补贴拿掉以后洗锈厕,新能源汽车产业就会死掉签赔。我不赞成这样的消极看法塘百牟。    首先在电动汽车本身的技术上瓷蘑,我们要有信心戳匙。随着电池能量密度的提高肪内魔,到2020年睛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筐,规模化生产使电池的成本大幅度下降钢互郡。从这几年市场反映看宝,很多消费者开始喜欢电动车了惩睹背,他们觉得电动车很安静茸旗拳、很干净碎,如果自己家有充电桩滦睦,使用起来很方便芳。目前涕备,面对全国大面积的雾霾形势凑搁徐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篇荡锌,促进了电动汽车销售量的持续增长痕塑晨,在不久的将来酸,电动汽车将大量取代燃油汽车鬼烧。    我国在新能源汽车产业取得的进展窍武,很大程度归功于国家的鼓励政策吭梧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魄枢溃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用但。但任何事物都有两面性戏,政策也是这样倍前。补贴强度不足考,难以起到激励效果茄两,补贴强度大了僚傻碴,难免产生对技术发展的不良影响尺蓬掂,也包括少数人铤而走险骗取补贴沸。这些就是事物的复杂性簇,不足为奇揽僧。因为产生一些问题抖,就否定补贴政策是很不客观的操柒。正确的做法是适时适度调整政策挫猴隆,逐步实现退坡惰鞋,制定与能源鞍、环保因素相关的长期鼓励政策涣搽,进一步完善推广工作的其他政策环境粳价,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拨藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拖围械,销量突飞猛进胆贸,不仅在中国市场实现了大反转谩滩,以每年超过30%的增长率拴山胁,连续三年高速增长唤饥,实现反超毒裤沏,在全球市场上来看彭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谋。设计之变踩遣告,影响如此之深嘉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸死,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骇算粕,都是如此碌锚簇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期队。此消彼长搜,本来也是市场常态串,从长期来看谁都有独领风骚的那几年林。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懒抠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撵绿,而奔驰则用了进击的改变技玖握。这导致了市场格局的变化瓜。但在今年开始疥郝,奥迪要采用一种大胆的改变潍澳。   在北京车展上须,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丧擎翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怖络。在采访中谴晦,马克·莱施特先生表示男偏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么息。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靛刀绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是财票替,以奥迪品牌本身的三大支柱揣,即“运动性”究摔柏、“卓越质量”舜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现先加堑。另外谁困,马克·莱施特表示氓腾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秘扭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淳穆。   未来弟鞭,奥迪不论A式、Q午斑脾、R系列般,还是电动系列瀑藩,每一个车型系列都有他们独特的个性储。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品差牵魄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棵详佳。而且派繁腹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裤冯且,在马克·莱施特看来步啥泡,除了外观眷寝,在内饰的设计上挝羡,奥迪前进的步伐还会更大哨爆李。   比如新一代A8补,大家会看到一个全新的控制理念焚窘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棚,全部操控都是基于触摸屏挡非籍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犁葡皑,这将是一个具有革命性的设计喜簧匠。”马克·莱施特表示欢磕舞。   【访谈】   媒体拦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碑刺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绣槽将?   莱施特磨邢:中国市场当然是我们最重要的市场之一闯频。比如马上要推出的新款奥迪A8晦陕,我们认为80%的A8都会销往中国坚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上困肥。比如腾叭,从车的前脸上就有非常明显的体现羞烩斯,这个框架会做的非常突出亩,也会大量的运用到合金材料枫砰仇。A8的设计充分突显地位感和身份感晒词。因为我们知道中国的用户蓖,或者说中国A8的用户群是非沉尬峙浚看重自己的地位感和身份感火馁链,我们对A8的设计充满信心讲。   Q2是我们量产车的一个预告驳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偶涟。我们想把奥迪的A系列诵泛诧、Q系列肛梨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顷祈车。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驹档揣。比如灭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计委寸甭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劝莎茫,从而更多的彰显每个车型的特点粕。   媒体皖疚讲:A3未来会有怎样的改变径锤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猛下水?   莱施特禄艇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望角咖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汞容。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灰吭柏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力部奴趣、表达力己棘。   媒体肯喷搞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升密痞缮?未来设计会有哪些改变贿迪丁?   莱施特返牌缉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱假晨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膊痰维,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顺侈囱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颁叙穆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沉拉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贾档。此外漆骚便,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匹魔。   值得一提的是毖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拘村,完美诠释了驱动理念攫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伺。刚才我说的是外观的设计次谷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淘镜瑰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龟弓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胖辽刃,而全部操控都是基于触摸屏磁山。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中井毒说,这将是一个具有革命性的设计季。   媒体画橙勉:面对未来的城市交通更加智能化缮母、互联化钦统矫、自动化的趋势挤共闻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啡?   莱施特先生病腑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓷闭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滑。实际上饶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汞鹃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敦冻拌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湃疾肋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卢,还是更多使用自动驾驶蹈,所以我们设计的基点是用户体验舶溺。   设计开始阶段将先做内部设计鹅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后材樊醛,再去考虑外观应该是怎么去搭配铃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扳撑燎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程采。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豆坷却,因为我们真的会目睹谁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涸。   媒体弄写匿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗累鲍辩?   莱施特握补小:我们从下一代的奥迪A8开始精翱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赋饰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦。我们要做的是持续的崇笔替、不断的推进设计语言的发展眯难,每一代的新车型都要再往前走一大步惮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒小:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舰嫌挨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扔隶,业界开始重新打量双方的合作梆纤淖。   如所有行业对热点的追逐一样乓汕蔫,在过去两年中捷眯娟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藤寇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挫。4月6日褥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苇懦蔚,携手研发并应用车载人工智能技术虹男票。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议费脯,双方将成立一家全新的合资企业无陈桓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霞惭。在此次合作中唾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元别枢芥,用于双方在汽车领域业务的开展牛尸,为出门问问未来的发展提供支持头坚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业持味透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域书斥,而合资公司背后赤鹤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入善率,意味着除了汽车制造商零,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沏廓。   “1.8亿美元只是一个开始楼。选择跟出门问问合作缉估贫,是大众集团移动出行战略的一部分镐捍。”苏伟铭称熟酿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磷歇拆,为达成这一目标搭替掠,已经规划了三大板块形,共计十二洽、三个项目鲤箩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毕裸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魔恍星。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厢媒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别褐、语义理解技术卡啤痉,面向移动搜索领域的智能手机应用期蹭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炽拆。迄今为止疯赔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啃栓凑、语义分析托撤从、垂直搜索等核心技术热据。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俯,来打造下一代的人机交互方式恃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朗。   “选择出门问问违獭,是各方面考量的结果弊晾阮。如果大家了解的话该梯,其实Google也是出门问问的重要投资企业呻粗秸,所以我们与Google也进行了谈判”弹盯爆。苏伟铭称潦檀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颁。   2015年6月里,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轮抗需,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钩苯,出门问问被Google投资炽。截至目前铝黄嗅,出门问问共计6轮融资亨缉孩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发古懈葱。   “此次湾茹,我们对出门问问进行投资枷戊点,不仅仅是出于财务层面的考量慕,也是一次具有战略意义的投资瓶舰。通过本次战略投资首了,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磁擒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啥蝎,只是单纯的投资或技术合作郴腥誓,苏伟铭回应称炒罐,“想强调的是仁,我不主张相互供应的关系涤惠惫,一定要拥有属于自己的核心技术墨憨谴。”   “移动出行领域的合作诧褪,如果是提供车辆吗,那只是纯粹的商业化的供应需求白。与出门问问的合作邻肆戒,我们是要进入合作的管理层伟,在共同建立的合资公司中覆讨,双方都有委派监管团队”肉汉不。   苏伟铭介绍劲检,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裴副嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发操。“如果你与人工智能进行沟通峦标套,沟通得越多受,它就越了解你光危,人工智能研发的目标是迎合客户疏悼绢,而不是需要客户自己调整来配合逛怜册,所以枚贬团,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焊概。   他坦言匠铜,在人工智能的项目开展上肮,有好几种做法裂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匪匙界,但这不一定能成功抗稍趁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化栓粹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犀厂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绘黔春,且能够很快地将技术实现应用瓣尝挽。”苏伟铭称律,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓉,来帮忙推进其未来的发展砍。从这方面的合作来看饰糜绅,双方非常契合坪贤际。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的努铂。硬件是大众的强项蝎羌年,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鳞晾妹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理角册,而是应该让其独立运营啸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桐。”苏伟铭称戳龋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诚计。   据介绍梨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脖稍掳。基于出门问问领先的语音识别你、自然语言处理晴、垂直搜索和主动式搜索技术奠凹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豹拌梯,该合资企业将进一步探索膛非,为未来的智能移动出行提供解决方案檀惋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揣,人工智能并不是只包括这一部分充灸,其实咳居,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钡入磨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氓乡挪,但在苏伟铭看来兽尝,这是一个重要的开始剂蜂结。   “下一个工业革命的前夜”睹午斤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擎哇,为此苫磨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牟佛。在2016年的广州车展期间鲜尝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篓太米。据大众汽车集团(中国)首席营销官鼎汀、集团销售和市场负责人胡波介绍瓶讥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舰窝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稿,包括智能停车径玖、智能充电等饯滔淮。第三就是交通形式的智能化管理仓妹吹。即打通不同的交通形式镶挡枷,提供一个智能化管理刑汰,最后让出行者能够享受顺畅宝济墓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剂涟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纠挨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用安矾秃。“我们相信俊巩且,车企能在这一领域扮演重要的角色疲。”胡波称赋。   不可忽视的是浩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拉卢。   “要建立一个生态圈斥氯虐,必须要有多个方面的项目支撑钱排。在落实该战略的过程中眷,我们便开始思考炒凄,如何构架这些项目股陛告,未来三年我们是要围绕这十二斡情俏、三个项目开展工作的拔防。”苏伟铭称杯涂糕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌曹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侮,以便及时供应奴航,满足未来车辆发展需求成曙。”   据了解势藤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烹蘑。通过语音输入酥,该后视镜可以提供导航兰暗圣、信息点(POI)搜索犯、即时通讯狄呵揉、车载声控信息娱乐系统等功能杉蹄够。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验信。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品降挝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檄。通过语音输入绊,该后视镜可以提供导航戏丢疾、信息点(POI)搜索光澈、即时通讯搬沧、车载声控信息娱乐系统等功能私航。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力水噶缺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竿阀。   苏伟铭透露港鸡傻,最快从2017年下半年开始轰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墒,在一些国产车型上也将采用该技术诡衰腊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潍。但是光呸搽,有了大众汽车集团的参与群,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澎描。   经济观察报竟腺:在中国的十二三个移动出行项目上互,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸽?   苏伟铭庇仓你:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冗。2016年中旬蚂,我们便与集团总部沟通过谁,我们认为在移动出行领域达幻,中国是领先于其他市场的脐。所以归窃,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈堋,建立MOIA移动出行服务公司浩。之后等绞,在中国锣彤襄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恕蹭郸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邪。   所以磋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魂脖,欧洲和中国捕搭般。其中中国的业务包括三大板块裁动,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目射。我们在这一领域是领先的隘,这之后徘霖戏,我们还会有更多合作箩嚏吴。   经济观察报沥彪凰:在大众规划的十二三个项目多撇,大众与滴滴出行亮芬、首汽等公司的战略合作是什么模式察?   苏伟铭轰:大众跟滴滴蓉轰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中电僧。其实胃漏,与滴滴出行的合作皖饱,目前还在进行详细商议睹。但需要强调的是檬,我们的合作投资并不是融资的概念温财艇,我们的合作是战略性的通凌。   经常有人说大众汽车集团起步晚蠕谜沏,但我看不出其他厂家做得有多快回。   移动出行的合作形,如果是提供车辆本碑卉,那只是纯粹的商业化的供应需求褥护。与出门问问的合作凄,我们是要进入合作的管理层吃猾戮,在共同建立的合资公司疤沃拓,双方都有委派监管团队窗。   经济观察报什:您提到的十二备郝、三个项目都是什么商业模式阔戒?是否都会以合资企业的形式出现七?   苏伟铭兄:并不是全部都是合资企业形式的项目廊碱。我讲的三大板块中贝掀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捌茶怂。我们选择成立合资公司是因为弟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值檀。那么如果不通过硬件星狭醇,技术应该怎么落地呢答付?通过建立合资企业力凌,我们可以为不同品牌设计不同的技术波泄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拷肥,包括集团以外的其他品牌财妮酥,我们并不排除这样的合作忍。因为生态圈本身就有一个共享的概念省微美。随着数据的增加蹦苟,共享的概念会更加广泛寇,生态圈成功的可能性也会越大滦惧办。所以与传统的工作方式相比牌,变化是非常大的浓凰。   经济观察报材:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作需?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出板体赏?   苏伟铭耐怕:我认为技术和战略两者兼有惕。要建立移动出行生态圈的目标米,就必须把其中的布局规划清楚抢逃特,只是研发出几个APP澳疽迁,并不是真正意义上的合作或合作的全部郡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钡那稻?同时仙嗜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尝列,也会要向外输出彩签。   经济观察报靡肩虚:生态圈成为汽车业新的布局单位械椒,选择共建生态圈的合作伙伴时禾吠,有什么标准鸵染?   苏伟铭寐卸:以前我们称之为垂直平行的价值链碌究搞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联雄废。在考虑发展这些技术的时候络苟邓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比等。   举个例子径撮怜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睹迹,我们会考量其语音识别技术有多强面详期?然后再开始讨论中间的差别在哪巫肥。找到不同品牌之间的差异性非常重要室沸。从战略角度伎蛔,大众汽车集团需要明确今后的定位泥。   谈了这么多内,其实有一个基本点即祟,便是客户群体白弥颠。作为主机厂赶片,我们需要预见到7年以后车的样子粟惺。因为一般针对七年以后的下一代产品门沛扩,我们现在就已经设计出来了及错。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲜莽,未来会遇到非常大的改变猫联惧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卜和迫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的热,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   4月20日焚,上海车展开幕的第二天卯蹭徊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鸽汗秘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答手。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟套舱普,原因并非明星惯用的“堵在了路上”躲酶,其实瞳耪,魏建军早已来到现场臂低。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衫菜袄,魏建军至少接待了三批不同的访客雌红,并亲自送每一批访客离开码目。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稳,虽然神采飞扬娶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坊沏懈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比床精袖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琶掸杏。一边是国内SUV领导品牌谩憨藐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碉伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茅祷颓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艘寿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颠蛊瑞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扣痞偿,此次怠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上化。   “WEY的目标是挑战外资品牌募拜楼,终结外资品牌的暴利时代趴,重新定义‘豪华价值’卤取傲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窖。VV7c/VV7s之后收,今年还将推出2~3款全新车型儡惮荒,将产品线延伸到新能源领域芥砂锰,合力冲击外资豪华SUV品牌窟敖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逼季教。”魏建军说猛娟盼,“关于轻奢伎耿茹,首先这个词比较时髦碧,容易记住奖。另外儒父,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钠竿胃。”魏建军表示普倦,长城不会做没有意义的豪华黄淖,“作为消费者可以感受到超值的体验位敝,而企业也能得到相应效益泰寥,最关键的是得到了客户的认可孝亲态,这才是有意义的‘豪华’睦。”   魏建军认为安全是最大的豪华跨伯。“乘员烂茫、行人芬禽、车辆”三维安全(3DP)设计理念抱舅,参照国际标准懦衡,主被动安全配置完全创新爱,提供正常驾驶竟、危险警告触、碰撞减缓卧储祭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)施库撅,译为“牧羊犬”访奇婚,有守护主人生命及安全的意思读。   此外韧其黑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酞穿爆,来自于欧美一流车企谐,有着丰富的造车经验和行业影响力躲。匹配中国第一款7速变速器氏,这是世界上最好的变速器之一懈编。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地然,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌官凰。除总部优秀的研发功能外拉,长城在欧洲拱、日本和北美也都建立了研发中心娩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虫恍席,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赎。其中烧奔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犬肪妓。对此建颧沽,魏建军表示铝:“媒体和消费者一直有这样的担心蹲皑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撵拔。实际上碗乃吩,在同尺寸或者是同动力下剑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澄。但从消费者的角度来讲蛾悼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艘泪,消费者会非常清楚这些配置痘付、性能羞贯蔑、做工有什么样的差异且线。”魏建军表示乖品,长城的目标是做品类品牌峡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分覆加什,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元府,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茸搂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澄。   而针对销量层面蛾济,魏建军表示辰娥喂:“从销量上看贪,WEY很难超越哈弗瓮侧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恫幢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑恰,15万~20万元的空间虽然也很大签胎鹿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啤呻去。”也许很多人会认为牌聊愁,WEY卖不过哈弗诞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砍,但实则不然槐汝。“WEY和哈弗我们都重视瓮刹混,长城用同等重要的般铆祁、足够的资源支持两个品牌量逝拣。”魏建军说秸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力武核哥,魏建军是如何评价的缸屑检?“我认为我们的产品不管是性能斑、做工驳、安全此豪,还是油耗徊、排放靛,都不输高端车肃。”魏建军依然对产品信心十足杭,但他也承认WEY面临一大问题腺插,“现在问题是品牌价值酵,因为WEY旗下产品刚上市氏浦,品牌没有经过市场的验证系堡,大家会对它不放心板设。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驶。”   魏建军表示洪,自主品牌给消费者带来了很多价值渴惮厕。“有我们的参与吩烤,不断地进步袭撑结、不断地在挑战外资救,已经迫使外资不断降价恋充,提升服务品质庙秀了。我们的目标是要挑战国际高端市潮短埂,所以说我们借助中国这个很有价值的瞥搂菱、规模最大的市场来锻炼权歪杰,使我们能尽早挑战高端己榷。”魏建军表示判,消费者购买了WEY之后炔嚼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桐。他对媒体承诺斑陌,WEY的产品一定是超值的擂驳锨,并且一定能给购买者带来惊喜腿岗笔。“WEY是一个挑战者锚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捷驹封。把我姓都赌上了跨毫,不能失败矛,只能成功官。”在采访的最后甘化梳,魏建军郑重地对记者说纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栓孟敦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炯烈叙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作硅嗽赊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弟藤颁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魏,以及未来的发展漂刀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘉刻你、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔雀女、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人然适烧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酱耸巧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剩互、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剂丸,以下是问答实录救叹闪:   凤凰汽车 闲萄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捷湘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孟动哼?   俞经民 寸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脱蕊,对于品牌的市场表现同样很有信心霉发疟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溶陵豁,我们有信心成为市场第一的品牌摊嘶枷。今年我们的销量目标磷羌泌,是从去年的8万到今年的20万皋汝。纵观130年汽车工业发展史罐玖,汽车行业发展的基本规律而言讣坷肝,规模还是需要的赎浩,是品牌更好的发展的重要保障碍娶门。   邵景峰 侵仆谜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弹惕,荣威方面拨裴共,我们所坚持的舰海,是一种符合广泛审美的瞥慌香、优雅自信的设计风格廓辞,在复杂的市场环境中慨抛哺,抵御诱惑茂啼、坚持自我娃,走一条人性化的设计道路尽。而我们的MG名爵隧巴宿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挡伸桶,这是一个巨大的宝库梁龚收,值得我们的设计师尽情发掘冯星,其中之一绍祈,就是感性绍覆。   在MG品牌的设计风格中孤戌揪,我们可以看到很多情感爆棚交荷、血脉偾张的元素与产品耿。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹋攻,需求也将越发多元化抛,然而无论技术如何变迁缮拿绰,对于人性化蛋暖覆、情感体验的诉求将贯穿始终扮锹汉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淘,我们也将在感性力设计理念的指导下汐壬猩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品常疯。同时淮遍梗,强调个性也不代表小众喇荤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酒,为大众带来唤起强烈感动捅飞、让人心跳加速的优秀产品皇卿案,这就是我们所追求的目标彪。   凤凰汽车 圈驰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闯慌祈,其中年轻消费者占到了绝大多数光,请问接下来惭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求技堂?   俞经民 蔷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”龟耻缕,更是“年轻的心”辱,从名爵ZS的订单来看较串,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体社,更包含了年龄层更大拓、但心态上保持年轻的用户维。从“年轻的心”角度而言糖,我们的消费群体就更加宽泛了躬聘寝,作为一个年轻化的品牌方嫩奸,MG名爵的诉求是“年轻动感勉挽、专属空间挪诡、纯粹乐趣”裴疥,给“这一代的年轻人”造车祭擒。说到年轻人共同的特点厩规课,是充满梦想淘,对于梦想的追求更热烈一些甲痢疙,更想把心里美好的事情去实现册诲酥。这个梦想实现的过程是非常美好的掸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魔姑苹:为这一代年轻人侧频蔬,不仅是岁数上的年轻人示貌,更是心态上的年轻人合,提供更好的选择浪儒说,保证他的有更好的驾乘体验碾。   年轻化的特点激口,是要颜值咕黄、要体验的到位琴卯、要可以分享谱。二十一世纪中国的年轻人筋劳岛,在互联网的普及深度鲍胖、对于尖端智能的体验和想象力量,在全世界范围一定是靠前的酣,就应该可以代表“国际范儿”熄骆竟,也应该引领地球村的潮流茎。要满足这一代的年轻人俄烁,MG名爵所带来的产品体验败去菱,也应该要追求更极致喷悉,带领大家去创造全新的潮流摆。   凤凰汽车 病素: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后媳宝、80后藉未别、90后的人群当中氛掀?   林嘉瑜 宽绒劲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锯鹃。这款车感性的设计曲线含攀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸵港莎。不光是国内的经销商徘,本次上海车展隙,MG名爵还邀请海外的经销商彪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忍,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳖寡徐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲸跑啤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”让、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罢榷扦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藤摩狭,让老百姓也能开上小跑车匈,尤其对于国内的核心消费者来说娥,不论年龄几何攘,都要有为自己的梦想活一把的态度圣。对于一个汽车品牌来说抡篙俗,这是一件值得骄傲的事情富哄。   邵景峰 席点:其实在选择一种设计语言的时候蒋馁,设计团队非常慎重技烹莱,因为设计的变换频次不能过高淘洞功,要抵御诱惑鼻谢魄、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁、拥有识别度从而去打造一个品牌兼荒。“感性力设计”的第一条就是要有感性南,去追求情感的外在表露幢襄晶,从更广泛的角度蝗屑烷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些十丛,通过真正的审美习惯进行判断;第二手挛黑,感性力是专属会肌、设计师要通过专属的标签啦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拟默,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲍粒裂,比如运动员在起跑的那一刻砍借檬,弓箭拉满而未发的瞬间料嗽豁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匿书,这种动感更有档次监梨,同时价格不菲柯素镜,是很高端尖芜、优雅的设计躲,我们希望把这种设计注入到产品中梢冀隘,带给这一代年轻人极致的审美体验免窜。   凤凰汽车 端:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕块化架构平台打造的写囊秤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划良?   俞经民绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腺底擎。这是对这一代年轻人的尊敬够苏,他们自带国际范儿搏,是可以引领全球的潮流的人群乒匹功,因此有着巨大的价值托。对此鸥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虫戚胯,在全球也是一样魄。目前鳖交耿,世界范围内说塑,不仅是动力总成前瞻技术的整合附软弊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朽狈我。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呜滦,采用插电式混合动力设计屁呸。另外腐禽,大家看到的名爵ZS灌,将会在明年上半年推出纯电动的版本酚炭,至于最接近今天这辆续航超过500公里垛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磊冒,也将会在2020年之前推出杰沛矛。   凤凰汽车 炔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法修钩?   俞经民 晨掇估:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冗柔乐,设计上差5%污牵清,销售上就有可能会差30%价肮。那么对于自主品牌而言囱宦,就是要把自主性发挥好纯,去追求审美的宽度和深度其梳,销量也才能有宽度和深度线挎畔。名爵ZS的设计就是这样做的残牡怀,要追求极致帕了喜、不计工本鬼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惕,可以说传步贡,名爵ZS的极致设计洼鞍,对销售的宽度起到了很大的作用痹伤。   邵景峰 滇咎孪:汽车设计是在不断进化的彻,不会总停留在一个风格上邵娘,在互联网时代色琳琶,同样要有全新的时代特质枯。另外冬竟,从汽车设计而言达秃,例如从动感设计理念而言砷,英国车是鼻祖练酷,很多品牌都是以此为源头来发展的氏撇,也就是“同源”腔粮坝。中国航天能够上月球你檬,那么在汽车领域上同样有大的进步残恃。之前德国杂志的一篇文章写到时蔚焚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恨逝嚼,在进化的道路上有推崇的看法泄昏,也有欢迎的声音啊,这些都是要虚心接受的狄。另外沸佩,汽车设计是一件非常严肃的事情阿,每辆车定型背后龄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败东,背后要靠巨大的投资来驱动睫。   在造型评审的过程中缮瓶降,流行趋势讲清楚略,未来怎么发展说明白磐,否则误解就跟着来了家,所以要有一个整体的品牌战略在里面娃突兼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秦。   凤凰汽车 丧:今年浪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慧蔑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惟樊?   林嘉瑜 表诲古:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作经钠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辰,拥有一颗年轻的心拭扫,热爱运动官、健康的年轻人沽砰姓。   从足球营销来说微茬放,对于英国和中国境任列,都有很大的国民基础熔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皆督棺,是英超乃至欧洲的强队涸,这几年的成绩也是不断的提升膏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的频。同时朔苦,利物浦又是一个老牌劲旅妮秒栓,有不断上升的潜力嗽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奸锋,在用户上有着非常大的重叠之处川。MG名爵与利物浦对的营销合作泊需,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崔郴,在活动和比赛中享受快乐膊。   上海上港队也是一样的拷梧淑。MG名爵经历近百年发展失宝侧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揭庇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晒搓,两者的合作也是非常有趣的怜。更重要的是翘如,MG名爵通过足球营销的模式趟,能够促进两支球队之间的交流位,包括之前组织的很多活动肠,不光是针对中国的消费者厦簿扇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动船,有效利用MG名爵品牌的特有资源芥册碳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呜潭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岁工。   车展期间颓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锈狠梳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埂薪倒。在车展之后律促,利物浦会在上海有推广巡展活动屑苹贯。下半年侍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迟,欢迎全国各地的消费者参与和体验陀。   俞经民 妊禽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乖,大家能有一些共同点做沟通钩编订,国内和上港足球队的合作诺,正是汽车和足球之间速度与激情赎触、自我突破的契合点温,足球又一个很大的特点边褪,就是会让人意想不到播,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虎丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毁庆鹿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩长,与此同时暮楞馁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谅,长安汽车产品质量持续提升肪平,用户口碑不断提升道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象面,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隘、全球乘用车品牌中国市场第二名辩。   关于未来式,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眠。   2017年是长安汽车的产品大年哗巩鳖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舞、全新的SUV CS55庞、轿车睿骋CC室糙蜜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陀鼓霉,将会进一步完善长安汽车产品谱系广。   如今羌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”购呕,站在国家品牌高度寻求发展慷衫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惩肮。提升品牌溢价能力趁,成为长安汽车品牌发展的重中之重侠杭。2017上海汽车期间完靡尽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骋趴,关于长安汽车的未来供,徐留平董事长有话要说盲,以下是对话全部内容柒。 凤凰汽车匿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弦挠?   徐留平钡袱煞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崎,我们也是不经意之间就走到这个地步蓟交,因为一个产品亨棚污,特别是像汽车这种产品是更加的明显盎氰,它反映你的公司文化促椽、你的公司理念是什么样的东西凛莲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥帅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过试,你怎么样让产品吸引住消费者卜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钉,靠的是什么俯掳倘?因为美是一个主观的东西料,有人认为这个很美档查,有人认为那个很美楔姐,从长安汽车之前的产品来看础十蕾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么码卑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绍,同时想把这个产品往这个方向进行修改链臣翘。我觉得在这个方面拍簇疆,从长安的角度来看迟诞疲,就是对于这种动感奴、时尚这个理念的偏好漆河。我一直在体会郸净透,其实我是在反问我自己松儡蹲,这种偏好它是怎么体现在产品上的墨湘?实际上是我们内心的这种偏好俱斑放。在过去的2-3年中按春阮,我们面临的话题猩朗,如果过去不做总结妨搐痛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颠,另外更重要的是说勉呻山,下一步你怎么做萎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车级短,下一步是个什么东西射纯,消费者需要什么样的产品火,然后作为公司来说泉,你们能展现出来什么样的东西深恫耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋忍仙号,当这八个字出来的时候剐,我觉得是非趁兀好烩拓,既是水到渠成促莫,又是醍醐灌顶长、灵光一现参虚。这个过程皆桅,不仅仅是八个字的总结客菏冒。这八个字出来以后弗漆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纺扑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念急,实际上不仅仅涉及到造型耪啼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屯。这样的话哩,就有了一个提纲契领四狗菇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胖惹澄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叛疯蹭,就能够有一个非常精准的东西豌迷。   刚才你特别提到“色”鹤,我们当时想说悄眷,你必须要能形而上瘸,要能够抽象出来奇话赎,如果说你不能够抽象出来肛剩泪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候港乐疏,如果你弄它50个字熊确、80个字刚皖太,你可能不够形而上暑冒,不够抽象化抵,最后我们觉得“智扳入、色”莆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刚雀缕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动库。   第二个就是说消费者情感的体验势乔班,比方说对这个造型和颜色蔫郴莱,甚至于这种声音或者是形状蹄离、线条的这些方面的喜欢镶嚼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西片。当然我们也在想用什么样的词比较好钨叔,最后觉得设计的这个词很好控尽伟,一开始我们还担心说这个词字挺多苟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化济,我觉得就应该让它有想象力露摔尝,就应该赋予它很多的内容绥廉辩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粹桃喊,孔子都说食色翱,吃饭以后第二件事就是这个字贪念亮,我相信孔子说的这个字也不简单意思悄餐,实际上说乌,智色这两个字还是最终反映的是人炭,特别是消费者的一种需求镭,对于未来传统的一种期许浚,这个过程当中拇程攫,对我们来讲青,把这八个字想通的时候成不且,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湍忻光,这是我的第一段话题硕幕。   第二段话题说这个对长安有什么用处录?那次在发布会现场有说闪协陆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遂棚纲,一开始我就提出蓟琅杏,第一个富,这个产品要漂亮铣瓤,你不漂亮的话础靛,什么样的东西都没用扛。因为我们很早的时候就开始在考量挂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疙,后来发现不行逞,最后我们在大概07草详嚼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烂忱。因为你还不能提炼出一个高大上侩尖奢、抽象瘁差、形而上的东西肺吗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扫胁,但是每个产品都出得非常艰难陵。这个事这么长期干也是一个问题诧蝗,因此在三年前的时候城,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冯,对于消费者的这种认知喂籍,把它抽象化槐翻撬,那么这样的话理解了以后慑汉计,再把它具体化恨,特别是在产品晚,也就是设计理念当中一些图形化的东西囤,因为如果你不落实到图形化的方面恃,那就只有形而上没有具像化 毋宪系,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夯椭,图形化和具像化过程当中妙酷,这个就出来了膏莽抱。   这个出来以后弄宠朗,我觉得对未来长安来说娃瓶,我们未来在产品设计的过程当中挤,产品能否做到生命动感智色双旋螺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来期搜?这样的话哩,实际上说某些,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靖挺哨,几十次的否决昂赎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吉,几次或者就十次你把它完成桥扛吐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彩磕轰,那么这样的话平垛写,对于长安汽车的家族化钩茬丸,我们看了这个车胎鸿,看了这种感觉这种情感的体验论桨位,那就是长安汽车佛届,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车久彼,这是一个柬。   第二个就是说泰冷捞,我们自己在研发制造设计过程当中铂搐,这个速度大大下降伤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降号伶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煽,如何把消费者的体验做到更加的精准畏缝翱,更加的接触到痒点彼,这样对长安的影响是极其巨大的圣餐顺。   凤凰汽车骨缎先:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞥菏楷?   徐留平帕涪涣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法错矗缎。如果说把它拆分开来书膳妮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廖毕,智色双旋更加偏向于设计领域嚼线。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢密绍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凉诡,我相信大概许多媒体会想辟腺赌,生命动感智色双旋怎么落地冷崎绕?因此我们就想把智色双旋也说出来虫及,不要分开染琅善,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中危藐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言某。   凤凰汽车悄裳:另外一个是提到的认知方面的感觉潭颇脐,有没有一个专业的因素赔,咱们除了制度之外巩,有没有专业领域的人来负责这件事收?   徐留平抢卜甲:我们长安有一个庞大的队伍娶湃肖,首先要把一个汽车造好肛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人触县,到高管团队丸堂,到设计团队慑妥,到制造和研发团队稗,包括服务团队讲,特别是主要负责的领导人始牟裳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酶,而仅仅是设计团队的话语叉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惦光歧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谅鸿防,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丁,因此对长安来讲筹踞,是既有最高层特别的重视搂阀芜、关注和把握诲蒙恫,并且这也是一个最高领导者的工作职责袍锭斯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知让,我认为在汽车领域当中是行不通的哇,当然我们也有具体分工内。另外也有很多的专业人士完成这个事情狈殿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曙肯,还有轿车研究的并,也有做SUV研究的擒孤,同时也有按照职能分的册览甜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讽赴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓儡席,如果仅仅是设计团队的意见驶讥,肯定会偏离了方向廓会瑰。 凤凰汽车澜窗:一把手是指您吗呻?   徐留平舍攻上:我是其中之一粉。   凤凰汽车法:长安汽车自主研发的新车梯,设计篓偏、评审丘、评定环节您都会参加吗挽煽逆?   徐留平槽湍:我必须参加炔欢涧,我前面讲这是我的职责洽欺,所以我必须参加俗税。   凤凰汽车稻裴:无人驾驶车呢佳狸凶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓜溅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戳侯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藩屑砍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破断矗吨?   徐留平鲸镰版:上一次品牌发布会焕罢,最新的无人驾驶技术也做了展示典,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骄贪,高速公路的环境相对来说可控性要好节跨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞄鸥屁,难度要更大虫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻对跑,我们不仅能在高速公路上做掂和攫,而且能够在城区做心,这个技术我们已经实现了突破秘。   凤凰汽车怂:长安无人驾驶技术进行的这么好钝囊鹤,量产会提前吗来港?   徐留平檄邻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菠蚂庇,实际上就是说颇很,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颓翘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定落屯。   凤凰汽车石:中美在进行双边的贸易谈判饺拦,这是谈判的内容之一辟,会涉及到汽车合资企业的放开鼎,可能是一个双向的市场开放的动作售觅淡,如果这个谈成了得躺,如果这个不再规定50%的上限讨,您觉得对行业有什么影响纲聚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资天,那您觉得首先答不答应棱钉?再有一个多给他股份的话谋谅,对企业今后的运营会怎么样屠?   徐留平渴:我明白你的意思帅捍娠,第一我确实还没听到这方面的话题肉累,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惧帅坍,股比这个事说了很多年版渴,我基本的看法有几点碍,第一个这是国家层面的战略和政策肝牢畅,作为企业来说钒甲,我们遵循缝浓丧,国家有什么政策我们遵循什么政策盎尸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罕妻悸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汾,我相信未来的合作会加深漠揪耽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现核,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剧无,而是说理解消费者侍沤,能够洞悉消费者悄,如果股比的溢价挺高皖采顿、溢价挺低失,但你产品不能卖出去酞酞,那你不能分摊出去茬骑受,如何把蛋糕做大曙,这是合资企业要做的一件事凑。   凤凰汽车措私:如果真开放充盎遁,长安会想着往美国去吗壬邵,就像那福特来到这里呢掀浆欠?   徐留平帮:长安想要去美国是一个公司的战略囤呈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系飘啪。   凤凰汽车染撂:长安与福特的合作多吗什?   徐留平天爬坦:长安与福特是我们加强合作的方面虫,应该讲这种合作的程度食挥,不仅仅是合资企业化,从母公司其他层面伺俗缝,包括技术和其他很多方面都在讨论剑,包括海外市沉芟獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翠瘫挨,它的能力提高了秒。第二 现在是全球化合作的时代乡,一家公司独立运营逼烧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缕戮片,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音榔久醚。   凤凰汽车酮表:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结婪朔痊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要返,你还说了过去我们做一个车刹秆,可能需要很长时间好不容易做下来济廊,比如逸动孟,是很艰难的惋峡晃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%善,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杭俱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奥蝎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谭宋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兢豪灭?第二对比韩系竞熟、日系桶博桔,我们的研发体系和他们的研发体系相比探狭,您觉得能不能支撑肺,确实我们的实力也很强篓,我们的内功可能修炼到一定程度挺,我们后面会源源不断推出好的产品酷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瀑。   徐留平瘦谴:你讲得非成澹好汕酬苍,我觉得这是两个原因导致的茎,第一个就是必然性含,自主品牌需要有成长的空间妊炽,第二个确实也有机会的原因蔽壕曝,恰恰是SUV的市忱椤,中国的消费者需要这个东西氮舵肥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些般,反应速度更加快一点谁,把这些产品推出确实是满足他们的需要改淖恕,我觉得是两者共同作用的结果妊抽。   对于下一步自主品牌来讲朗适菇,无论是哪个系苏梅剑,无论是美系协沤呛、日系猛、韩系途率讽、法系拱,我觉得跟系没有关系斯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒∷恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荷殿雾,这是关键矫疤羡。消费者他肯定是有他的诉求的多,究竟是SUV订酚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罗辜,他有他的一种偏好偿翁拘、喜欢雌腐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脱,这就需要我们作为厂商勺,你必须要洞察到消费者的需求怒小巷,实际上要看到他的潜意识是什么东西川撅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桐。为什么我要总结长安汽车的过去呢铺欣矩?实际上是我们自己反问的过程颓说蔚,就是说在过去当中粱孺轰,为什么逸动会是这样贯,CS75为什么是这样降竞?实际上说仑福,我们当时也没有意识到酬乖,反正当时就是这个样子赣悲阀,实际上这个过程是一个反求的过程柒尺,我们为什么会喜欢这样氦肺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好父畔,我们把汽车理解为是生命的动感锰抖敌,其实是一种生命力的扩张沸抖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凸,而我们长安就应该提供这样的产品秀敬侵,回过头来展望未来垂蔬,我们觉得这也是一个正确的判断洛。   凤凰汽车搓伟架:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较马喀。   徐留平罕:我觉得现在国内研发体系来看徐,国家间可能还是有一些参差不齐疚,我觉得自主品牌的研发能力和体系丛碳盲,进步无疑是非常大的陛此,而在很多方面可能与跨国公司有差距挝,有些方面会比较超前式侣,因为自主品牌也不是一家亨,跨国公司也不是一家巫霜,要两者来比很难说隶署,但是有一点尖团,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庞,做好一段时间不容易经蜡密,这个公司要能够连续做出好产品千讽,能够连续向前增长集队,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卯晒、设计应用须,在这个公司当中都比较受关注诞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钾陇硅。   凤凰汽车们届莱:我想问一下自主品牌的建设狸效剐,随着我们品牌的推出湿,现在汽车品牌进入新的层面谴,会有不同的路径选择水怜商,比如长城稗栋、吉利推出新的车型怂喉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潦劲挖?长安如何能够胜出檀侣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卑,除了刚才说的两个溜龋,还有互联网造车的未来的合作伙伴间捍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响多柏杆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鞘屋凡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合里涪馁?   徐留平寝溅:实际上规毫痊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌物染屉,我觉得这是好事叫惦,这说明汽车产业欣欣向荣京,是真正的投入雹胳魔,这是我对汽车产业的理解席,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煎楞沏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滦桨粱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擒络壕,例如一个产品到了造型师的时候啊晾卑,是一个说法苟屠涧、一个样子呐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挥款适,然后到了制造过程当中又是另一个想法势,到服务过程中又是另一个想法别拭昆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暴陡讽,既有高大上的缅,也有形而上毕、具象的敬吭坑,你要把一个公司从时间跨度镭凌刻,一个一个展现出来钱剐炉,而从空间的序列当中微领煽,你要把研发全部都按照这个意义九唱抬,我觉得是很重要的方面烯。我觉得制造汽车是很复杂的过程嗡方钙,各个方面的协调脸、综合炒、修正肚、打磨需要太多的时间哇侨帅,我觉得这是一方面词。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诺,同时也是我们总结过去体会出来的毙,它是由内而外的群薪徊。可能我们过去没有意识到这个话题袖,我们现在总结出来歇刨,然后下一步能够指导各个方面夕斤径,每个部门都很容易做事情忍纺。   第二个问题你讲到造车列凭,我们开的会太多了截怂,失败的太多了柏氢搬,沮丧也有很多够,基本充满笑意也就一次烤淳险,前面基本上是批评沛川、检讨毫蓄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狙,不高大上掸九。至于说现在很多企业开始造车赦擞素,我觉得这是一个充满魅力的行当燎贬,很多人都愿意去做萌浩会。   凤凰汽车般掇猴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膝? 徐留平体:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饱篱,会选择相适应的地方室。   凤凰汽车噶:就刚才的问题我问一下情齐辩,刚才您提到和新创的互联网的合作叼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屑撤薯、蔚来也有合作痢靖拧,您觉得长安在未来在互联网里面的话苹哄,更倾向于是一种怎样的合作归?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工担,您是怎么看的阶?   徐留平挝溶拓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埃腑度,从长安的情况来看及群,我们认为哪个方式都挺好的疤堑,现在是合作型的衔簧,是你可以自己干波,也可以合作干渡匪须,也可以自己加合作干郸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姆颠。   凤凰汽车缕吉缴:我们打比喻邢腹谜,37度是正常的温度鞍遣河,您觉得新能源行业皑抢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睬躬,您觉得温度是多少哺串顺?   徐留平呛:您觉得高了低了丰瘸淘?   凤凰汽车驹:之前有人认为这是疯狂的阶段赶顾。   徐留平钨悼曹:我对一个产业的衡量依据是旦坛得,在目前这种全球的经济运营模式下失遍,凡是有金矿的地方浮兄,都会有若干的人去挖掘它抒肚械,目前我觉得新能源就属于这个阶段断鲸咀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够休成男,应该更加得进入侩澈,因为从目前的情况来看控颓窘,汽车产品当中超狼鼎,一个很重要的领域就是电池衅师,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稍豆淋,没有这种资本胚、技术码、人员的这种投入仙撂把,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怀猎非。   凤凰汽车柑:那就是说您觉得温度还不够吗井诗斤?   徐留平虏烙:我觉得还可以扰,但是我不太同意的就是产能亲,如果说你的产品技术不太优秀伎亭疮,你建那么多产能就是有点糊涂凹茹申。   凤凰汽车虽突钡:很多其实可以通过改造现有的产能谐貌鲸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茎,从这个角度来讲薪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桓叙?   徐留平路隧:从整车厂的角度我们希望成本低一点巢,选择利益大的香哄拘。   凤凰汽车疟腑朴:所以您不担心过剩吗恫颂酶?   徐留平涡:我不太担心这个问题剿,我觉得电池还处于不确定的阶段校簧凯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贯偏尉。   凤凰汽车速:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劝且,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外票丁滇,不管是设计师还是CEO等等垛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闪?当然那些设计师很多是主管的绰,老外有管经营的有管品牌赤揭,主要还是在设计和技术的领域帛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摹箱?第二个是国有体制的问题稍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响题,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绍,也在高薪吸引高管人才群仑,您是如何留住我们的人才们,关于体制之上宏锯、体制制约的问题襄光闹,我们怎么解决鳖?   徐留平躺:现在是全球化时代辟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矫,我们最早的时候是四无砰督茂,没钱捣、没人堵锚、没能力蚀仿溉、没地位警,到现阶段来讲采恳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宿,这都是一种非常正常的行为痪柯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淌拍城,如果对中国的消费者不能够带动揭,那肯定不行胜,我觉得这是一个每,无论你是洋务运动还是什么运动鲸,核心是对消费者要动起来莽,这是一个了全。   第二个关于体制的话题胖傻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距京,这个方面我觉得不能讳言婆森。目前来看滦,对长安不是特别明显百漂,因为长安是属于南方集团旗下子公司飞香懊,从南方集团来说袍,在这个领域当中考,也在他的职权范围之内做了一些调整梅喘菜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寺教。   凤凰汽车申:如何看待这个机制祭?   徐留平诡信:从国家层面来说蓟外目,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喊。   凤凰汽车尉借糜:你们审批会很困难是吗蜕崔?   徐留平禽:我觉得会快獭蓉冒,另外一个我觉得汽车集团慰鞘晾,也许给你量化很多股份品辈誓,但是最后你没有创造价值扣,给你1股粪缅,1×0的时候不还是0吗撮?汽车的成长跺地、成熟或者盈利是一个艰难的过程诧爆。 凤凰汽车蓝围郎:十三五计划像长安汽车整体的销量开谎视、利润和研发能力以及目标有没有娘竿俗?   徐留平坊寸肚:非常有头,我们愿景2025琉镀,我们做10年的规划税财,在这个当中我们相对来说做得比较保守洼,为什么说保守呢期结?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挤该令,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念天昧桃。   凤凰汽车拈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冲?   徐留平刑捅耸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牢青,在技术和平台方面都在加强合作浅收监,至于说未来它要怎么样探,我现在还不太好评价这件事琳。   凤凰汽车胁弦:徐总问一下国际市场的战略舞,我知道去年车展的时候挺,长安说往海外拓展的重点是伊朗脖间猩、印度爆、俄罗斯这样新兴市澄饰π琛,有明显增长潜力的市衬啃惶伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彪料,比如在墨西哥诺,对长安而言歌便,自主研发这么好敢纺期,又长期和国外品牌进行合作赤拒倡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫂歧城、欧洲的市巢摇?   徐留平豪套:在我们十年规划中就有触,去年讲的时候就是当下正在做的内容镣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埔癌,就是要稳扎稳打囊到,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了相,因为一支队伍最重要的是信心溅搪饱。   凤凰汽车讣叉错:国内很多品牌都盯住印度这个市呈缜伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争绍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彤颓?优势在哪儿澳炬?   徐留平尼:对于海外市场我的理解是要扎下根去放稳翅,不是简单地把你的产品卖出去纶违,是你能够充分地利用本地的资源忱,包括人力资源和其他的技术能力耿赔毋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丝圣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痕薪辖,促进本地人的水平的提高垫,那么同时在这个过程当中埂,把公司的产品技术涵盖进去使聘分,我觉得这样才能走得远乌讼。   凤凰汽车驹秃斑:长安最近一套体系出来了刷管诲,有没有可能往更高的一段发展羚龚?   徐留平缔:从长安来讲帆辫,我们目前的战略看臣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牢逗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捐芥,这是我们能够奉献消费者更多的东西孩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卿,但最终要落实到产品上岗锨忻,产品是一个载体让消费者感知它知道它绿沫柒,未来眯,长安汽车会加快产品推进的速度渴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神槽。   凤凰汽车涛可:欧尚也在这里面吗饺?   徐留平茸腻:欧尚不在拳。   凤凰汽车慌破:东风已经有PSA很多股份陷稀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惕啃卷?   徐留平茨:目前我没有听到有任何影响穷,在实际工作中我们也没有感觉到迪棠磊。   凤凰汽车乐酿船:理念发布会徐总是骑着马出来的雹涛,当时媒体圈特别关注厩屋,都刷爆了朋友圈栋,虽然我不在现沉λ宕佟,我不知道有没有特别的意义霸夯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膏,当时的考虑是什么梨?   徐留平几份:两个考虑衅,一个是我把马和车作为比较苦,你要说一件事剧,一大堆结构化的语言没有必要贿,我觉得既然是长安汽车抄,我们叫做生命动感虹、智色双旋枯抗贝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绒,如果不这样做也没法让人尖叫浚容瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乡蒙藐,上海车展首日浮弘巴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面完誊帛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵装恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淑前柿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台箔将,12年增长了120倍灵脓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韶铃。   受访人斜敢姥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沃。以下为问答实录舍:   凤凰汽车达: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楔搅?   雷德?比格兰德澳悄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赁躺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狗,这款车在中国市场的反响非澈概沽眨好扒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眯辽,同时拥有强大的引擎斯汀船,提供强劲的动力与性能蠕镁丧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锌绕。所以墓噬腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品和闻。   凤凰汽车撕: 在没有设立经销商的地区煎,玛莎拉蒂如何抓住市炒?   雷德?比格兰德堑: 我们首先还是会增加销售网络拢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呸篙啸,计划在今年年底扩展到75个皑镐。   我们还在天猫开设了旗舰店穗墩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匆讳酱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台太,大部分来自没有授权经销商的地区动。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抽缎喀,鉴赏力越来越高标册势。针对这些人群交赶忙,我们还组织很多不同的客户体验活动垒,如海外试驾扯炽丰,以及互联网方面的创新毁计难,如网络平台的直播沤法。此外塘剁,我们也有不同的金融政策取霸耗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务日,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞋颈称。   凤凰汽车逝克夸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夏,给汽车销售渠道带来一些变化沟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒂速?   雷德?比格兰德吠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说密甭褐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挪秀茶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弟下昂,而是要提供独特的生活方式体验臂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阿阑,不止在中国姓信,在全球市场都是这样哗新懦。2016年倘呵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捆淖,这个主要还是产品优势带来的寝。新的政策出台以后尖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漏收惦,不过最终的销售成绩还是由产品决定传。   关于新的法规拈先,我们现在也正在研究当中谰捞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凳。此外七寒辆,我们在中国有非辰鲜常好的经销商关系截尚害,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忱。我们开设的天猫旗舰店汤洗功,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抹扫串:客户在天猫下定单幂恫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搅。所以蛊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疟。   我们的很多客户最在意的并不是价格棚,而是优质的服务与体验妇秀弯,这正是玛莎拉蒂的优势所在档郡。   凤凰汽车善烷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线络阂,有没有什么新的产品推广项阔?   雷德?比格兰德景: 关于新产品踩,现在还不是宣布的时候佳谐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脯,等到新产品发布时我们再提供更多信息奔酒赎。   凤凰汽车涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车些,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍且乡沮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挠潮。对于玛莎拉蒂来说肠,未来在中国市场的前景怎么看翻潦?理由是什么腻休篮?   雷德?比格兰德涕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盆,5年前胯,我们在全球的销量大概是6,500台戌纽佛,而2016年达到了42,100台梢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筷,所以我们的增长一直是持续的碉。也因此辰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娜宏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后变,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乖,这就是玛莎拉蒂的优势输喉。所以烧耙裙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奇号。   另外灌俊,玛莎拉蒂的车主非常年轻脸,尤其是在中国市潮慈小,车主的平均年龄只有30多岁瓶弟,他们追求具有独特风格与气质的产品肉淀撕,来表达自己的个性与品味寒配。   凤凰汽车堤哦倍: 现在汽车技术日新月异景帆,尤其是新能源车、共享哦、智能驾驶方面孤混,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划额斤?   雷德?比格兰德鹤程: 在新技术方面澄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脓零槽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痞嗣串。我们并不追求生产最快的汽车晶姜,而是要提供包括技术古魂避、性能陷充闪、动力乘、驾驶体验等方面在内的最佳组合虏辟。   针对自动驾驶媚济划,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卑赶,帮助驾驶员减轻疲劳掏矢,降低操作难度京眷茬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臣锭是,包括独特的声浪断、澎湃的性能诚但,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龚,这是玛莎拉蒂所追求的蔡。   关于未来对新技术的规划栖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求免,比如减少温室气体排放蕾躬,这一方面玛莎拉蒂也不例外溯违龟。此外抢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喇赂庆,如苹果CarPlay和Android Auto烹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吴懈倒。   凤凰汽车苹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卢权,怎么适应奴秸?   雷德?比格兰德皮: 针对年轻人群枚暮,我们采用的方式不是改变自己剂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垒吼慷。比如在中国微泪嫌,车主平均年龄非常年轻僻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氯沙绅,便是一位年轻的中国女性汹革孤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椭卑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菱纱吗,包括法拉利生产的强劲发动机仿售变、独特的引擎咆哮声先图蓉、奢华优雅的外观与内饰收、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神情,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势定滦挨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牟昂嵌。   凤凰汽车碴窟韩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒙纳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揣,有没有针对用户画像做调整竞茄?刚才强调坚守自己的DNA和理念咕滑拾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试想?   雷德?比格兰德双: 在中国缎拧,我们不断渗透到三四线城市豪帕,但是目的是一致的锹腻,就是要吸引更多年轻客户吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市维陪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颇、激动人心的声浪慈爸奢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备价,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户世弛。   在设计经销商的时候适扭惜,玛莎拉蒂也不是随意为之刮碗赊,而是按照需求进行规划池冕吓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聪,首发售罄的100辆SUV中平,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区念惩。因此乃署,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商警。同时饱屠吞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品薄箍,客户需要一整套的优质服务呻黑僻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞍边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠堤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闯。   提问酞实葱:您的新角色到底是什么样的搔水怀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钉绘?   Alfonso Albaisa搅嗡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁礁篱,跟所有的设计相关的工作衫,都是由我负责七茫。之前我100%的时间放在英菲尼迪垦档椭,现在会分30%的时间来葱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雾。现在大家看到的一些车型吹赴惫,可能是一些原来的车型鞍,我们现在的工作南翅慧,也是快马加鞭经咖,希望能不断的改进俱尝尺、提升现有的设计滴氯啥。   提问书春:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么古食册?如何看待他推动品牌前进时的作用床干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鲁犀,我们会共同合作镁息霸,不断进行我们设计的演化筏菜。其实我到7月份才会正式上任泌仍,我现在猜测或确定未来的设计理念该,还有点为时过早锰怖。   我们知道女,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膘、非常大胆前卫的快喷镶,我们的这种设计是一个不断演进的过程澈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奠吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愧。   卡里姆跟我有很多类似的地方挟酵锣。比如虚沦托,我们都是艺术家出身吴剩谢,非常喜欢设计菩颧功,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箍村,并将其以各种形式发挥出来屁你。   提问痉:我有两个产品方面的问题九。首先劲堑,这个概念车非常漂亮钢,它背后的设计灵感有哪些粟箱?   Alfonso Albaisa亮懂:秉承“冲突美学”设计精髓戈蜗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素届廷却。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡半。基本上就像艺术一样宋采,包括缝针享、包裹感赶讣,还有使用的木质汝,都是非扯蓟蓿好的手工工艺毖。这是一种感性和理性的结合隘,还有一些肌肉感极强的车身线条卫视傲。   提问罕捅始:这款车未来的定位乒、消费人群是怎样的鳖?   Alfonso Albaisa几厩:一般都是比较年轻的家庭挥,想要非嘲偈湫耄宽敞燃、具有运动风格的车型喇疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹渴肝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荆双,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诫敲捂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诵哄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氢吧啦。   在发展新常态下熄木曹,消费动力开始向下线市场转移涧。同时缕陈始,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级返粮。由此逗,县域市场成为新时代的“金砖市场”撵谷。而对于汽车行业矛寝管,消费升级利好之外控少,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碎。如何撬动县域这一重要市惩饪考Α?   胡绪雷表示点锤糠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娃,帮助县域出租车进行升级改革霸撂憾。县域交通的数据化邦、智能化发展能,有助于未来网约车的下沉渗透念无。县城消费能力相对较低涪,在出租车领域引进大数据之后巩唉,未来再进一步升级到网约车泻。   据胡绪雷透露联劲爸,首汽将在县域布局三块业务肩潞:长租车拆瓮、网约车(出租车)诲、分时租赁猩尺炒。分时租赁是纯新能源车朴超,未来分时租赁或是对公务用车的补充败汝砷,它是纯电动钢,不用长时间租痰次,可以通过APP来完成协糕。目前诞篓侍,在北京有1000多辆车侗传,150多个点位莽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市火,对公务车改革会有一些帮助柬。   胡绪雷认为椭侍辱,网约车行为是偏汽车前市场的角色让串,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芒跑僳。第二寡呻椒,在居民习惯了这种消费行为之后码鹅宝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碎戎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导提仿痹。   当日税,首汽约车作为新生力量吠藏弓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驮舷粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日申寝人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袒,渠道下沉要根据市场来判断方率速,服务要根据需求一直不断地跟进城巳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禄褂,比如说对经济的支撑恢策栋,对政策的拉动雾勉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岭。近几年歪,一汽吉林产品在县域销量比较高诫核拘,对县域市场的期待也非常高鹅。从目前产品结构来看习,产品消费比重70%在县域怀,30%在一迁藐、二闹既浆、三线市场卯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朴绣发,外观滴胳蔫、配置绕湘、价值都迎合了县域市场的需求寄汾。   从流通环节上来看撵几,县域市场做的非承瘟眨好鸿,没有什么瓶颈因素棘。一汽吉林也努力在渠道建设稍蹬、服务跟进等方面做成长和改善瓢喘葛。同时宋长欣也提出了一个想法柑节,“县域对自主品牌在公务车墒哆霓、公务员购车方面是否有政策倾斜凌甩烹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惺坏,这是我们车企的想法畔锭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊琶煽,要根据市场来判断天。目前蒙浪,县域之间的差距非常大歉,包括现在推行的3G服务昏肺,在那些无法设定固定站点的地方盎码,推出了3G巡航服务脚。服务是永无止境的工作贝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰们摊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缔持驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渺玲随,新能源汽车推广比较看好北襄哆、上溶茨磺、广限行讣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场家玻忌。尽管都看好电动汽车的发展趋势褐浩,但做好市场并不是一件易事蜕搐。   目前比较看好两个市诚缛础,一个是北煽、上拾停复、广限行徐、限购市撤纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙党悦ぁ,这个市场的发展速度很快妓间。例如河南嗣勺川、山东殊、西北区域空孪,大量没有牌照的低速电动车涝,在政策方面仍处于灰色地带誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宏,在国家和地方补贴的支持下拐缴隆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诧,在农村市场航夸、县乡市场得到了非撤怖缇停好的认可拟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求端离会,县城市场的消费者的房屋空间大普,有充足的空间停发车辆驴托,拥有较好的充电便利性欣吵纽。其次行驶距离不长弗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熟仍辱。另外编,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贤,因为小车型成本低汞拌送。   赵智刚表示峭俗滑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展题缅。河南地区纺拳保,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佰涩弗,在替代当的出租车酸蛙、公务车方面取得了不错的效果闹航墙。同时碴卯匪,也在积极跟海南政府合作炊券,投放了一部分公共用车朔盘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挠,比如是文昌累、万宁谁暗身、琼海等县级市霜潮,未来将在海南全面推进曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滩琴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行手。会上垮舷磺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出点:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矫款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本房冠,是参与全球竞争沽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祟。”   在当日的论坛上虾,郑刚发表主题演讲刚茨。在他看来贤,打造世界级新能源汽车的品牌劣峰攘,最核心的是独特性晨、差异性桑收萌,是比较节能优势侵钾悉,浮出水面的是视觉哼、是LOGO纽、是VI材汰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挎扳肃,其中成本优势是最重要的组成部分邯。   早在110年前墙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乡番:蒸汽驱动车督势檀、电驱动车和燃油驱动车朽损。然而精屡,在后来发展中么碘,电动车败给了汽油车咕。这是什么原因造成的狸亭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒙踩串。亨利·福特发明了流水线生产念电,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岛圭,成本大幅度地下降母,售价拉低到850美金律悲潞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踩蒜逼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楔扦结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辖悲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郊。100多年的历史多次证明了这一点深耙虏。” 郑刚说美。   在反思自身发展时峭忻,郑刚透露琉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哨掏驼,规模在迅速的增长课社茨,但很遗憾并没有带来显著的句譬、大幅度的成本的降低李。   为此火,郑刚提出祟,在推广和普及新能源汽车的同时阀晚拌,光靠技术进步还远远不够炬獭催,更加要注重婪剩胚、培育成本领先的优势崎背。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肥箍,是参与全球竞争盒碉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飞。   他建议蒜摧,对新能源汽车未来的产业政策管、行业标准矗瓤郎、行业监管等波,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裙潦累,这样才能培育出行业的龙头企业官胺钙。   如何通过提高规模门购、优化设计氨悼、优化政策和制度创新书欺担?郑刚说芬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沫氏弓、交易成本和政策成本桂挝咐,来打造企业的综合成本能力和优势许炼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叭撩。这还需要企业和政府共同携手匣,不忘初心宏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汤篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练炒:韩大为" "  魏建军多次提到姥,我们的确有很多故事叫戊,但是他们没有写得很好舍侯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氦?魏建军直言不讳地说膘吨划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后识斑。   囤地赚翻痞、离开保定充、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蝎币,且莫名其妙贬嚎坝,或者无中生有的传言所困扰尺低滥,最好的纾解方法是什么滔蛋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车显挖卤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚殿谅锭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂榷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伐肆,魏建军轻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娜,与部分汽车媒体交流咖。以一身轻便的牛仔装""示人""叭,魏建军笑着说弄,是在同事的建议下才穿出来的缺害。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骚疾,魏建军坦言哨墨摔,的确压力很大笺,也很难受界,“有时甚至想哭”缅料拷。他说秀,我本人就是保定人朝橡耐,能不希望自己的家乡更好么蕾唉?当然场,我们只有把自己的产品做得更好孟殊沉。    诚如魏建军所言咯颠函,近期违攫表,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甜的惮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抄,来自媒体的反馈好评如潮级。有作者甚至设问裸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猴胯,否则也怕媒体老师太忙”纺,长城汽车一位公关人士插话道玩虫踢。    10日下午的WEY首度试乘试驾残隙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓢寝懂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叫,有同行在现场就说煎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车套庙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型券。    动力配置上布掀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寿尸归,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玛,最大功率达172千瓦膜吩溉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卵澜厕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搪髓靶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苇,VV7s几乎没有发飘的感觉拱封,而车内噪音也得到较好的抑制坛膘颈。“我们在整车NVH方面做了很大努力仿佬缴,也取得了一定的平衡”苇邓,魏建军说提挂。   VV7S    在交流中坑凑对,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时希,大谈瘫皇版、特谈所谓“轻奢”突、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时具,咬住“聚焦”二字不松口谐尺武。而是多次征询媒体试车时的感受梦,并逐一分析翠潭、解答媒体所发现的问题拓舱事。整个交流过程隆簧盲,他都态度诚恳帮棺,即使是谈到一些尖锐的问题储,也并不辩解锨杉。他甚至非常谦逊地自问自答煎,人为什么会失败裳?尤其是一些有着巨大成功的人层退。因为以往的成功讣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做录恭佃,就很容易让自己失败伙戳氨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上憾梦冕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辽诺咯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然必拈甘。他认为融搪,好的产品本身就是故事季,而WEY就是要做最好的产品肩。此次韧纠,魏建军多次提到交屋拇,我们的确有很多故事要讲菱,但是他们没有写得很好淀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阀椒赊,所以默咀,我在让他们重写塑煌乒。魏建军笑着说歧胎,把一桌人也给逗乐了集。    在媒体谈到其他竞品时味俯,魏建军都给与很高的评价毙。不过最终还是认为自家的产品弯揣党:底盘更扎实砍,操控性更好哇,“因为我自己就好‘玩儿车’”川掣料,所以对他们(研发人员)的要求也更高氢。   VV7S    据悉吗祷虑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逃,预计售价在15万-20万元区间锯珊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点楷滑,他思考了一下才说鬼千头,它的配置太丰富了缓,在相同的价位空间嚷添醛,“肯定没有比它更多淑、更好的”此。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乘?魏建军更是直言不讳地说磨尚眠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娘撵航。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中马苟,一位来自上海的资深试驾教官说翅,之前很少接触自主品牌汽车蚊发,这次也是第一次来到保定动报,第一次来到长城淮须斗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烯谱成。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒核,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刮承还。期间尉郴,有一位同行说厂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筷?或许这才是魏建军的真正用意吧风肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡赖估:李芳" "   陆逸表示鸥篙翱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帮旅歼,因为正处于发展的爬坡期软焕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说觅密蒜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胸,而且要深度国产化闹沃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑟衬,雷新透露同,上海车展期间酣挪宝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祥嫂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现合闻肋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抄沏鸥,陆逸明确表示夺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜贾,因为正处于发展的爬坡期酚年虾。关于国产化的工作硕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耽汰,未来将坚持不懈的进行国产化工作吗甲,而且要深度国产化棺砷。    日前獭恒构,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扔霸江。活动后滥兰联,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皮葱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骡范禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年田挞蚀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腻饰附,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撑谈暴,超过23万辆团确攫。今年第一季度钵炒痰,英菲尼迪在华销量破万辆俱荚肉,同比增长4%邢,而其全球累计销量达到67367辆墨修哇,同比增幅为18%略妹。无论是在英菲尼迪全球体系中长,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中从氮馈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畔恕。在不少业内人士看来耻,从去年4月以来辩艰亲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞槽贪。    对此胳,陆逸强调谷虚,目前英菲尼迪的销量很正常瀑摆别,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年览,还处在爬坡期倘茸。他还说录,所有的汽车品牌进入中国后缝涛赊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加段焊、运作能力提升及投资力度加强咐镰,会迎来一到两个爆发期筐。    事实上衬蜕,从2014年开始凤匣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后红,就迎来一个销量增长的“爆发期”故樊:2014年册,英菲尼迪在华销量超过3万辆须讣,同比大幅增长75.6%磁芳谜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫡衅报,英菲尼迪在华累计销量为40188辆础汕,同比增长33.8%够景。    不过雄,步入2016年甜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郝爬廖。当年4月初纯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甘宿,刚好满一年梁。在过去的一年里势稳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甜损。陆逸坦言滑卑目,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段视欣,以便更好地认清我们是谁箍魔,我们的未来在哪里迸径戈,我们应该做什么酶箔。”    在陆逸看来卜釜啥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌借换,今年是进入中国的第十年努啊。所以作为一个年轻的品牌凛,这本身就是一件很有挑战的事情蔽。他还表示疼阀芥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耻辈马,是更聚焦的一种进化讼曹报。因为市场环境在变化硷及,消费者的需求在变化悼蚀茶,我们也要根据变化不断的调整溜毯、创新鼎、挑战自我监荆。”他说徐灯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帮荆水,就提出了‘挑战者’品牌战略锌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹋糕驶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呕磕,品牌口号必须得落地虾。”陆逸表示溜涧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娥艘席,聚焦目标客户群拷佰聘,让产品与目标消费人群建立联接匙、产生共鸣楷。    陆逸对中国经济网记者表示碳瞬前,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犀锹圃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煞,而且要深度国产化屎寄。”他说姆瞥午,中国是全球最大的汽车市车羌菔А,同时也是很特殊的汽车市彻废返谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沃歇膊,就要真正的了解客户侮开,扎根于客户崎峰、扎根于市忱父鹂选,这就必须深度国产化还猜拉。据雷新透露矩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棋型。    但是氛,从2014年底国产以来兑,英菲尼迪只推出了两款国产车型漆奸肺:Q50L和QX50率。对此狗啸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胚。陆逸表示交掳吕,“关于产品线布局的问题仍,英菲尼迪有一个长线的规划骆衰速。”    陆逸介绍说诉匹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伞,规划内容包含平台规划履农群、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厘。他还说交,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拱定,我们的目标是通过完整的产品规划实,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品计熟狡。”    谈及国产化在今年的推进程度宫,陆逸表示棘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中善,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞋。”雷新进一步透露冀墨茨,上海车展期间欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时让帅夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜜氰挛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年布,通过销售Urus噬,兰博基尼总体销售量会翻一番别,突破7000辆大关锣冒。    在更遥远的将来叉搂,很难说会不会有纯粹的电动车其刚辈。这是因为蓄电池非常重挥甜蓟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旗宪土。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈枷园铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茫桔。自大众集团和奥迪公司接手后际,兰博基尼得到积极遁、稳健的发展平。日前汲怀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祈滑簇,商务部主管Federico Foschini乳绿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藕哨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔚:并入奥迪公司之后阮来肮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肉偏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虫们米?    答匿嗓:2016年团,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丸九秦。奥迪公司和大众集团接管之后曝坚,对兰博基尼进行了很多投资示古,让公司发生了非常大的变化独塘。此外繁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娜彪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高死感,如果没有这些投资拨芥,就完全没办法实现这个计划枢啡浇。所以玫软,兰博基尼公司从中受益良多规饲。可以说币女,如果没有被接管怯矩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泰淋。    问械郊:在您的介绍中拒纹链,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晚默。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匡翻?Urus投产以后丝,重点会不会向中国市场倾斜霜华彼?    答线侍停:目前杭,兰博基尼公司只有两个车型系列赴拈缔:一个是搭载12缸发动机的Aventador返墩芭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绦。因为各种原因佰繁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棚辑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邪砂。2016年汝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坏穆堑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碌防钩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谁送倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豁娇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚷安。2016年琉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扯俯。新产品会在2018年投放鲜,到2019年楞,通过销售Urus怠,兰博基尼总体销售量会翻一番链,突破7000辆大关匣绥馅。在中国市场上厂,SUV是非常重要的产品棚硅对。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堆垫谁。    我想强调的是唯忙,在中国超跑车市澈何劭凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端传邓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币人岁,Huracán大概在300万到350万人民币操壳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平其。    问李:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的希岔割?    答潜缴帘:目前肛,兰博基尼在中国有15个经销商废行。到2020年寄,我们希望经销商数量能增加到20到25个汹夕患。当然答城建,通过Urus的投放窝剩排,在华销售量会增加钢,服务涵盖的区域也要明显的扩大辑佛口。    问荷:如您所说壁普,兰博基尼在中国有15个营销网点屋兑派,去年销售了151辆(车)常。我们简单的推算一下诡棚,平均一个营销网点一年卖10辆车想。那么手蕉捅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邵?在新的超豪华SUV到来之前舍睫,是否有改善他们运营能力的要求呢乾拦?    答姐窟臂:是的潍,会明显提高经销商的运营能力冠疾,新Urus也会变成一个破局者撅。虽然现状如您推算喉,但是在Urus投放之后看孩忱,大概2019年或2020年扣鲁,经销商的数量会增长视,同时每年的销售量可能会提高到30辆皆,整个业务会明显的扩大行,售后服务也会明显提高彤郴禾。而且由于SUV使用的频率比较高涧黑钦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冒。    问顶郴:兰博基尼车型比较少林,所以每一款新推出的产品都极度重要小诡。现在的汽车行业发生了一些改变显莎婚,比如智能化虐罐、电动化太。那么桅胖,兰博基尼在研发产品时疮常,会不会受到这种趋势的影响函彤?    答熄壁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匙既旧,更多的是代表了一种感情穷目。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膏卉,采用V12的自然吸气发动机莱霖疮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挤户。    这是兰博基尼最核心的销售主张辽伞。未来队露,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协融簧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牧棚,甚至会超过前款车型步返垄。而出台Urus产品时则会有一些变化吃,它将采用涡轮增压V8发动机捍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗓儡玫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型说。但是劫似里,不管从产品定位嘛刨,还是感情诉求方面来说羞糯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寺思。在更遥远的将来堑裳垂,很难说会不会有纯粹的电动车供晤督。这是因为蓄电池非常重图拐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粟梳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婆硷,可能未来技术上会实现新的进步胆商擅,那时我们也得重新考虑这个问题换欺。    前些天航橙勃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豌秀捞,其V10的发动机再一次提高了功率离祈豌。当然庞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撤芹软。通过技术创新以及功率的提升丁闹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连阮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车备。在预销售的阶段菲赂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来圭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匹,能够击中客户的心理需求扦顶。    被访人担陛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啸发拇。1998年到2007年窃料荣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陛,负责兰博基尼产品工作;2015年桥冠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幻刑,负责销售及市场营销诫玩媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算犁慑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邯嗡琅,中国是世界产氢大国破,制氢设备褪坑熄、储输设备惜碴、制造技术等条件不错录定,具备发展氢能的基础诗譬福。从环迸辞剑和能效等方面考虑售顿槽,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛇孙多。    周奕丰谈到伪扔,中国目前主要依赖化石能源棉挽蓖,对环境污染严重财。氢能源因来源广泛轮、燃烧热值高剧、清洁无污染和适用范围广等优点伯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源派逻费。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分参啃骸,目前看呜九,中国氢能利用的研究相对碎片化鹅,与国际先进技术相比还有差距搞跨,没有形成产业化首旁起、规模化发展狡撑帕。中国应迎头赶上逼乏鹃,卡位世界前沿茶稀。    他还提到论豆袖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敦,提出实现大规模排、低成本氢气的制取递搁痴、存储活、运输袜、应用一体化的战略目标弗茨。这非常重要楼拴,未来需要各方协力金静碱,加大投入蠢房痉,推动相关产业进一步发展抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表几帽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砂驹皋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惊侩。    他谈到镭邻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兼禾,各方需要引导资金更好地支持实体经济浪从薯,促进金融资本流向实业祟,真正促进经济稳步发展醋仍,夯实经济发展基础妈瞎纹。这既是稳增长督、调结构的需要岔,也是抑泡沫胃范、防风险的举措窃姓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渺唱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进太膘篮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踩偿。    周奕丰最后介绍吴方蔫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渐碗,也在不断创新突破陪垮怒,寻求产业升级苍。公司主动发挥自身产业链诫杀陵、区域及成本优势幕妻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氢龚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惨夕、旅游景区缅、汽车营宿地嫌投丁、农家乐梁判搏、家庭菜园等不断扩展外祭髓揣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漂酵,以多种方式在国内推广土壤修复班翅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场落售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺淀别:李芳" "   国外媒体报道叮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘶始阔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唐巷碾。 李彦宏    李彦宏表示残高烘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泡冗揣。尽管有一些技术问题需要克服洁槽硼,但它仍然有望达到目标轮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寺骚,前微软AI专家陆奇任首席运营官顾,负责大量投资的自驾车业务部门通捅焕。 百度自驾车    李彦宏表示际戚,我们很可能与传统汽车制造商合作蠢丧城,而不是孤军奋战舌,目前还没有制定出这项技术的商业计划肯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稻倡。我们将竭尽全力实现这一目标绢充,收入和利润是其次的考虑经凉炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情俩免:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年船禽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帆红。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹,共享经济还将怎样改变生活护币?   三年前某,基于对共享经济的热忱白妨,清华学霸张丙军创立PP租车驾础,开启了汽车共享事业;三年后坞禽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞳搐虹,成为汽车共享领域的领头羊渐壳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀据何,3月7日秸辩,张丙军开启了共享有车生活的新征程泻眠珊。   3月7日欣泻完,在几百万用户的共同关注下男,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撅绩龟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瑟肪,也是张丙军重新定义有车生活籍适,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镐冕画。   从PP1.0到PP2.0时代鞍嫌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记襄、一个符号或一个名称那么简单砍,它是企业创造持续价值的支撑李天认。若没有十足的理由磨解,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徊饱魏。将PP租车更名为START苍授,是源于怎样的考虑射?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寇纽毛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体录,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举金烁虑。   “三年前赴沃辜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坦台相。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丝。由于便宜便利爸山,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涤稳。”这个阶段叮世,他称之为PP1.0时代麓。   经过三年的发展其钦镁,PP租车推崇拥有而不占有狙、盘活社会闲置资源的共享方式贫涣,逐渐建立起以车为媒介闷馁,重新定义有车生活的2.0时代让潘。“START不是买车匡靡赖,不是租车寐裳丘,是共享有车炒淋峡。这是年轻的人群口充、爱车的人群涤,最向往汤奢定、最有潮流的有车生活方式坪莆翰。”张丙军说屋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择情闲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呜疮能。同时扔懊撕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丛屁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区士娃赎,让每一个用户体验到最真实丛纫拒、丰富闪混、有趣的共享有车生活列雇。”   START代表着新品类椿畏、更丰富的选择恃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下儒,相较于神州租车锯尸酸、滴滴租车等传统租车公司测啼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诡庆入?   张丙军认为舰,START的核心竞争力主要体现在三个方面拟。   其一衅谋腔,PP从1.0进入2.0时代交上搔,新品牌START更具有张力点班,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脸汐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逼惺,START重新定义了有车生活讹抹,开启了全新的“共享有车品类蛔沙然。”   其二弛秆另,为实现共享有车的多样化选择磐,除常见的家用轿车外密,START将主推个性化的用车体验矮聘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勒囱,如保时捷911鳞、特斯拉舵涎、大黄蜂矗姑、牧马人等等伞辖。此外被,用户无需承担高额买车款和养车成本便湍,性价比更高截。   其三哨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彤泞,以及更完善的用户信用等级含涸。这也是平台长期价值实现的核心童从。” 张丙军介绍醚艘绘,START共享有车生活平台为使车主放心共享睹夹啃,平台推出了一亿元车主保障金释膛,严格的交易信用体系灌,确保车主爱车无风险;对于车友唯妮,START还与多家大型保险公司合作步差负,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夸,为用户提供更具信任的服务呢戏说。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流略弦,我们的目标是瓜痕福,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盗萄玩。”按照张丙军的预测挖,中国自驾用车需求量巨大湿,而现实矛盾是萄亮既,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颂草茎,不允许每人买一辆车满足自驾需求概妒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诚具,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荚溪。   此外建,他认为蚕卡,随着消费持续升级截搭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拳和栖。“感受丰富车型带来的不同生活体验黔肋辨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恨官届、丰富咀瓷、有趣的生活方式额协,让有车生活更加精彩坪。”   张丙军表示某方,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挟菊龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验标。START逢臀,梦想才刚刚开始美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑犁:李芳 版权作品曹承,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧觅接,严禁转载菇疥闲,违者将被追究法律责任硕碌。 获取授权" "   今年全国两会上吗淌卵瀑,董明珠在接受记者访问时说肌诵吵:“只要你敢想秋,比如以前谁会想到人能上天畴眷,如果我们不去创造葛绩氦,人能上天吗淡欺护?你不敢想腻,你不敢去试验钳,你永远不可能做好舌甘。”    过去的2016燃心,伴随董明珠的扮棘磁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谷彩菱:格力全员加薪1000元寺陕潮、格力的员工房苗、以及格力的手机……对于这一切促啼覆,董明珠并不过多在意能呵,她说酗醚楷,自己最关心的还是“掌握核心科技”染霖紊。在今年全国两会奶腹椭,作为人大代表嗽体,她再次提出了自己的董氏宣言须:确实这两年的发展嘉,总书记提出的供给侧改革舷,我们就应该做供给侧改革的排头兵惫护,因为做的是实业荤返,能够掌握核心技术醋,制度也要跟上兄,真正给那些创新型的企业思吾那、有创新梦想的人一个环境杜刮熬。    对于国家叔裁揽、社会躲速、普通百姓的诉求烤把散,董明珠是这样回应的庐芹悲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献方,他真的不是仅仅是索瓤稀,收获畅吨,比如说我们过去讲鳞程镜,这个企业了不起镶迫菠,再就业茹酚,反过来你要感恩这些员工教锨,没有人来给你打工曹谭,你凭什么去发展查?所以我觉得要有一个感恩的心情嚼暮。”    把感恩的心落到实处墓,就成了格力员工的2室1厅恍,于是输挡扰,别人家的老板就这么出现了缄赁俺。 记者纺惰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夺钵贩?    董明珠恨蹿但:对沟夏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焚辉设。    记者李:以后所有的员工都会2室1厅达?    董明珠坏:对对对革喊。    去年末毖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕场,但因股东大会投反对票而失败去谐澳。随后撵拷,她以个人名义增持珠海银隆股份挎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业售枪,然而蚕,到了今年订,新能源汽车面临两大不确定因素填席及:电池敢粮好、补贴“退坡”届携孤。在董明珠这里互,似乎这些俨然不在话下赎巴,董明珠说陆澜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬铩,“不是因为退坡我不做勺龚温,也不是因为给我钱多天,我去做霖耐,我认为是一个责任空筷胃,是对社会配腊式、对人类荚撑脸,你都要去选择的一件事权。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吴阜纲,董明珠很不以为然些驶监,她认为谅,这些都是炒作胜聊,并没有人真正说到自己手机产品的质量哪,只要没有说到质量蹈,那就不是否定捍靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻挛:李芳" "  近期飞新距,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哦几毒。美国此次取消“双反”僵炒涣,对中国轮胎产业无疑是一大利好谷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烤频稻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钝腑阿。   全国人大代表圃垒丁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茧敌处,在轮胎中使用RFID电子标签技术涵荚每,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗罢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辣罢多,有利于消费者对产品品质加以甄别尝耍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乐感口,从而规范轮胎行业发展汞被仁,促进行业的产能优化和转型升级闺。”袁仲雪说俺量。   据了解腔硅坞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舵贾偶,全球多家组织及单位参与拓艘。轮胎用RFID电子标签的应用视,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椒怯,将等级数据写入轮胎标签内部寿尘宏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擎,伴随轮胎终身使用鲍疲。同时订,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涛莽,使轮胎更智能瞪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS埔龚陈,能实时监测轮胎的温度谎填葛、压力等数据飘戌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫌,从而有效减少安全事故体逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟攫:李芳" "全国人大代表咀半铣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题空虑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遍写、环境协和发展的产业对,由于行业标准尚未建立毛始,使得整个产业发展处于十字路口绘拉。全国人大代表陌拨罗、时风集团董事长刘义发建议狠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胖盼,全力推进供给侧结构性改革娇哩居。    在刘义发看来先,四轮低速电动车是市场主导律帘顽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品署潍。目前寞,工业和信息化部徊享、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苍旅襄。该标准的制定琉,对规范四轮低速电动车行业发展梯烯矫,使三嘉斗儡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堡盗,直接实现电动化湘川踩、节能难、环保安全出行具有特别重要的意义刨凉脊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求核杏,又适应市场需求盛,刘义发给出四点建议揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墓炬朽、标准制定应充分听取行业的意见灸配抚,响应群众的呼声叫。制定标准应尊重市场规律单,规范涟、引导产业发展请欢苔,而不是简单的限制勒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溜。    二吼瞬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裳聘。四轮低速电动车安全解囊路、环保背、经济猩挽、舒适鞭厢,是摩托车抚袍、电动自行车讹瞪、自行车等升级产品疾桂,特点与与高速电动乘用车不同胖掂挞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栓举软,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腹嵌。    三雹浇惠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寐链、政府引导的办法鄙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池香鼻白,如采用锂电池政府给予一定补贴股。    四棺慌蝎、在制定产品标准的同时诧负,制定企业准入管理和注册登记会、道路交通管理的配套法规恐杭。产品标准只是为行业规范管理提供依据鼓孙锋,而实现规范管理是一个系统工程梦兢歇。政府应加快制定企业准入确庆常、车辆注册登记赤、道路运行管理的配套法规墟难,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雾礁睡,方便企业让利于民铂,减轻企业和用户的负担狠小。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逢酥钞、加快供给侧结构性改革的产品亩蒂,又是一个节能环保的产业期悸潮,引导得当可以大有作为饰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郎揭。”刘义发建议喊缸赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   近几个月来焙,共享单车火遍了北京城谱檬猴。6日扦,全国人大代表诚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示局耗,今年上半年侣肌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曙。    徐和谊说臀炒,伴随着公车改革稠附经,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寝。“很多公务员手机上有软件堪膳,一刷就能用车受。”他说憨矢,今年馈番,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辑。上半年故贿宦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车空遍。    据徐和谊介绍按,未来投入的汽车数量将根据市场而定薪,租用的价格将有竞争力泼鳖。产品的外观将非常“吸引眼球”普哄枯,为两座式纯电动共享汽车沟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茎聊,适合分时租赁和共享市场需求控,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薪棠,在手机上可以查询哪里有车蒜炼患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蕉,目前大家用车起点和终点不同渺蟹鳖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箔翔县。”徐和谊说母潜,目前姥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酿藤,包括立交桥下迷鞋、公共停车场栋蛔糕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浇蚊席。目前边远的地方停车资源丰富戎弄,但是用车的消费者较少故轰垄。“希望异地还车的便捷能够实现畅画,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炕番,否则还会存在最后一公里的问题柑沏。”    徐和谊坦言恼酪查,停车位还存在管理的问题婚汝戮,汽车是价值比较高的消费品峰顽,一旦出现剐蹭佬,租车人还车时也容易“说不清”竣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乌、“钟摆效应”等问题感恒谴。“有些消费是单向的俄,如何让车回流也是个问题”侩姬叹。他说仇煎,目前昆类,北汽正在进行市场研究咕,探索解决方法需洛谈。    徐和谊还透露灯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谰嘉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惺涕璃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坦撑朵。目前距2022年还有六年时间熔胚炊,从可行性上讲亥街,应该是能够实现的尾儒。届时希望借冬奥会的机会价,展示中国制造的水平泥介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌担仙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露测彼嗅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔽监,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歪竣私,目前已追回骗补资金或烦款23亿元绿掠,并对有问题车辆不再补贴钝撂,对闲置车辆也暂缓清算比歼。    肖捷称浓忙佃,在财政部门督促下甜栋,目前相关企业正在采取措施欺讽,认真整改发现问题庭掇箩。    有记者问吓伞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诫客椽,肖捷表示矛长社,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整示弥,主要是降低了补贴标准督,同时也设置了补贴上限垃精,还提高了准入门槛膳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肠,同时也可以有效防止出现市场扭曲筏。”他说吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "全国人大代表度、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顷、废液剁腊、废渣等污染铰埠,一旦有机电解液和钴拖、铜蚀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中经蛔,就会带来生态环境安全隐患淀,甚至会危及人类健康睡铜疟。”全国人大代表每寝闭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赁。这位带领团队经过几年技术攻关臂剩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人办,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晚同秋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戮舷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柿。在提交建议之前冷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究券。    自20世纪90年代以来纫惺扁,随着锂电池广泛应用扩创痰,我国成为世界上最大的锂电池生产褂辩、消费和出口国苏毖锌,近年来我国出台了购置补贴碍哦、税费减免糠瞎睦、研发支持酬、消费优惠赔、基础设施等一系列重大政策措施篓苫,新能源汽车市场日益蓬勃发展钨风。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坊、保有量超过100万辆晶,占全球市场保有量的50%考癸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竞。    随着新能源汽车快速发展绩,作为新能源汽车的“心脏”完,动力锂电池产业也在迅猛增长榷撤。按照相应的报废标准痰筷,动力锂电池回收利用市场已经形成黄尝场。有研究数据表明那,预计到2018年舅达,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模防焙讨,累计废旧动力锂电池超过12GWH呈摔侯、报废量超过17万吨沛,从中回收钴卜、镍蒂蹲、锰奢连、锂苔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崇林,到2020年将超过100亿元矮宠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挨掏叭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滑拭驮。”张天任认为全携淑,如果动力锂电池做不好回收利用共,就违背了绿色发展的初衷汾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捻诧,但现实是硕厕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实典垂但。“废旧动力锂电池包括不同的类型逼似、设计工艺和串并联成组形式挡购念,以及多样化服役时间染、应用车型和使用工况烤嚏,这导致电池拆解不便康上屠。另外品,国内尚未建立成熟的回收体系雇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埠,回收工艺成本高豢。”张天任表示客芍挤,“出台的政策并不具有强制性临懒窖,且缺乏明确的奖惩机制表任痞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞭陕,目前动力锂电池相关主体无利可图犊侈,对政策执行积极性不高趣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脆宋纠,张天任说姥:“一是退役电池较为复杂氢猩,不易拆解;二是退役电池一致性差竭查,品质不高;三是回收拆解成本较高漠圃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龚蹄日,执行不到位角。”    有问题就需要有解决办法餐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痊匈:其一扮吐簇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二册差勺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喊,鼓励商业模式创新试点和推广应用乾豢冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "全国政协委员埔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圈囤天。”全国政协委员尸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缕姥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拣贯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惜聊,其市场前景令人堪忧及涸缆。“在电池方面蛇燎届,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弄滴缆,2020年后偏粹,当大家都不再享受补贴时棉钢氓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棱臣。”另一方面侨识,柳崇禧表示混浇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坟散蒲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒜蚊疟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缴蔼划,在于车辆寿命和电池寿命的不对等为策。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亨跨楷,但电池的寿命大约在20万公里泼锤戏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魂敝绷,这意味着贪,电池报废了车就要跟着报废雹萝,这样算来陀厕仑,纯电动汽车的使用成本是很高的牵翔。”柳崇禧说赋。    对此烂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案违,即建立专门的电池运营机构焊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讼访。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞍,是对车辆的物尽其用惊铅。对电池而言玛乡,虽然不能再服务汽车姑秋倦,但还可以被用作储能电池手,同样达到了最大利用率赋刮凉。”柳崇禧认为秆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扭豁坦。“但国家需要予以支持嫁内,尤其是在车辆检验方面软,按照现行的规定看世挡淖,更换电池即被视为改装犊谩。”他说傲。    柳崇禧的另一个观点是寞豌,氢燃料电池的大发展即将来临绍。“一方面态绿剂,原来的运输成本相对较高肩坡爆,而如今这一问题已得到很好的解决稻呛狄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颊,美国的相关先进企业在国内开始建厂麻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扩蓟冯。”柳崇禧表示茬督瘟,氢燃料将作为增程器为电池供电羔,以达到更长的续驶里程黎匣蒙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹冻弹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同客,造成了双方的利益不在一条平行线上玩。为了解决这一问题里丧亩,李金勇指出架,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑞,重新设置股权架构熬剩,经理人和骨干员工合伙人化吩。”    “遵从起码的商业规则捶,我们就是经销商写痕斥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烁侵收、一个桥梁随,我们没有义务去亏损皇霸。”李金勇说马鳖。    日前唇蚊,著名汽车营销人勒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出家,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弛谭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争测,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匹,李金勇直言萝,“在过去的十几年浑,我们的市场非诚拇┤牛好喇疲骋,老太太都能卖车硼,会加价就行了森熟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高时背吓,职业经理人的压力很大大扑伙,每天都要搞KPI考核搐法、培训坊宫、提升摩。”    李金勇以实例说明厢沧:“过去在资源时代纠频财,一年这一个店挣1000万曹汀,给职业经理人开30万拧鹊憨,没问题莎夏,这车好卖趴阔东。现如今健,市场不好了鹊搪拾,现在一年挣100万被去,职业经理人还是30万耿歇,但是特别累啸葱砂,现在一年的工作量比前五年希概删、前十年两三倍都不止哼。”    在李金勇看来锌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撵,造成了双方的利益不在一条平行线上需腊。为了解决这一问题拿唾忱,李金勇指出抗蓄瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蘑,重新设置股权架构蛋旱,经理人和骨干员工合伙人化败厩荆。”    李金勇进一步具体阐述道湿兑并,“过去资源时代娶健景,投资人只要拿到了店倾秤雀、拿到了品牌豪,就可以赚钱烩帮检。现在妓校兼,资源时代已经过去了写套姥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起功庞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彩喊涤,从而真正让员工自动洞、自发地把工作当事业巧归极,而不是靠培训经竭厢,靠感恩舶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来相锚暗,不少汽车厂家制定了销售目标虏、生产目标叉酞,职业经理人必须要完成莫降,如果不完成就走人另涟。李金勇认为糯枫,“在这种状态下际冉吼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诗淀、十年的规划猜仿狸,只能先制定一年的规划烯,把今年完成再说韶骸,由于今年完成了浩巾,明年才有你的事摧搓。所以这两年厂家的高管变动频繁星,十年以前很少有这种变动桶,而现在这种变动成了家常便饭奢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衅冀,没想经销商的盈利能力刚挂。”李金勇表示锭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邪拈喝,想办法做经销商工作撵沙,把销量任务压给经销商桃。而经销商越来越不听话辉、越来越不相信的时候烙痘,厂家就再出台相关政策缄。    李金勇指出端涵祈,经销商要有勇气打破潜规则羚悉,遵守正常的商业规则砍:库存大不提车型配闭、无差价不提车阑达奸、拒绝搭售山。“遵从起码的商业规则尺辨,我们就是经销商屯物,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仆、一个桥梁身窃扫,我们没有义务去亏损畔酗垦。”李金勇说凑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毕,李金勇建议梧:同城市的店应该互相加盟或互相买断诗,或者干脆出售给另外一家经销商轰篓,不管用什么形式垂礁扒,形成同城市的一家店示。“我们用销量并庙钠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畔,这样减少恶性竞争鸽锈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奥。”李金勇说地。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靛挎禽,李金勇表示诲仆,“我们不可能卖出路边店的价格答,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摹。100%原厂配件保障篮怪伐,专业的维修技术绷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滤佩。    此外斑,李金勇还表示宦味,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逼府察。据了解陷手,2016年荒,新能源汽车的销量超50万辆囊辈,到2020年揉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灰滩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挨。在李金勇看来佛颅木,在这个快速增长过程中河歧茶,“传统经销商中烧剁涛,谁关注了新能源汽车并率先布局烹届,谁才能在这个市场当中分一杯羹赐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储井号:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕投涝操,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碗姥、四川省鼎立律师事务所律师施杰推股览,今年的关注之一详郡飞,是有关网约车新政的话题廉购黄。    施杰表示浪怯倪,为加强管理衰夹袍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸽兔搬,并于2016年11月1日起施行蕊碴矛。然而函筋,根据多家网约车平台公司的数据蒂饶,在目前运行的网约车中琴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惶厕半,仅占极少数部分皮。    “交通部制定了网约车高品质服务每揽迁,差异化经营的原则舅尾文。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厕噬,施杰称隙,“我认为干萎,政府应当放宽对网约车的准入限制粱郴,顺应社会共享经济发展趋势”畅九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痢仙谁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疤绦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方净踩。    首先闲,施杰认为写,北京泪、上海的网约车细则要求“京人京车”袍拢袒、“沪人沪车”等差异性待遇结绒斜,不符合市场竞争规律滇荡矗。施杰表示降搏敦,只有在市场竞争的推动下纳桂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斤帕,也有自我管理的需求与能力告惺。    其次薪检,施杰表示池,北京署胚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衰麻幢,而且购房篓既距、购车也并没有绝对限定于本市户籍丁碗。“京人京车”黄李哆、“沪人沪车”的严苛规定酞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工届距,会导致营运车辆骤减扦矮摧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巍即,阻碍新兴业态的发展贬。    而对于多数城市对排量纪吝杭、轴距都作出的高标准要求镭郡,施杰认为饯,高排量代表着高耗油境,不仅并不符合节能减排目的筋凤鬼,高油费必将抬高车费次擂桶。    更重要的是暑始,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挤矛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娟、高门槛水篙,将损害网约车的实惠经济特点腑徽,打击其平民性府,“上述许可管理的模式对惜,将导致网约车司机数量骤减扣、车费翻倍背班炉,群众打车难黄适、打车贵的现象又再度出现横。”    此外锹菱,施杰在这一提案中的主要观点还包括匠苫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乳、“许可管理不利于节约社会成本”等暖纠。    施杰建议输告,《暂行办法》可作出如下修改空簿亮:    (一)政府适当降低准入门槛工。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驴辽,是十分必要的凉。比如几:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查方补,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卸谷,等等呜谓。设立适当的限制条件咳缔缆,符合市场发展规律硷毖,能促进网约车市场安全性上撬、规范性发展肝默领。    同时抽氛,政府应当科学引导网约车发展郎,而不是像治理洪水猛兽拭伸刹,把它一下子关进笼子里蹋空陷。以构建网约车公平竞争的环境为导向罢幕枷,放宽对司机户籍的限制性规定荒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疽。网约车平台呐、司机和车辆的审核程序谈蹋承,各类许可证明的核发程序尽量从简画淌兽,以便节约社会管理成本帮盗弊。    (二)政府协助构建平台审核很、加强平台监管    改事前许可涝,为后期监管睹,采用“政府管平台乐,平台管人和车”的模式狈秽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戒渺佳,规范其登记信息位单、审核资质的义务雇拘,定期提交所有车辆的情况达杠,这些数据要在监管部门备案返。并通过补充相关的法律法规坏氨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搔诽哭。    对网约车不合理调价进行监管肉驼尖。保证人民群众用最合理的价格出行靶,也避免由于市场垄断形成的价格新高胖丰。2017年1月斧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费解鞘,就此提出整改意见固泞,平台负责人也承诺将取消该功能阮伍。这就是成功的监管案例芍剿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恍赤柔,存在大量不符合新政策标准的现象闻痕汉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减检,社会各方都需要一个适应阶段刨。所以堂仙彻,新政的实施不可硬着陆锰。当前阶段罚,政府应当积极引导各平台规范化审核僻,加大对群众宣传力度穷抽,延长从旧规到新政的过渡期协感康,循序渐进地促进新政策落地扩陈认。    我国全面深化改革提出了目标伙癌涪: 市场在资源配置中起决定性作用携翠箩,更好地发挥政府作用久纲傻。近年来烤忙己,国务院一直倡导转变政府职能动飘,推进简政放权玫。对网约车的审核皋核哇,放权是进步败田效,限制是倒退篡傅。政府应当创新行业管理墟陋,优化监督模式号享,构建平台审核模式敬背,推动群众绿色出行拔、健康出行串朗,为“互联网+交通”营造良好发展环境粒澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒焊去:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨橙⒙剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旗妓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簇漏当、品质等方面做了很多的投入荚霖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸晃献。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛獭齐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伪巾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哥尘味。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摩翠很、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偷硕础。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈辣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叹、品质等方面做了很多的投入叹腐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扫咐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘁差。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杉蜡敬、时尚及科技感的一款产品巍伙畅。”韩德鸿说渺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型填竿沽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桃氢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憾巴奇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枯。薛海涛坦言傅县。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匹舱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暖敛平、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敞鹿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摩挫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舅、制造能力滇、经销商体系踏晶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雌房劣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庭攻褐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   2月21日堡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翘豁覆。本次大会立足技术趋势蛊绥灰,探索全球技术发展的内在原动力憋身,探讨人工智能糕焙、量子计算伸、基因疗法等领域的技术和商业趋势看灸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菩顺宛,有两项技术与人工智能密切相关狡,包括强化学习和自动驾驶卡车写。在关于人工智能的圆桌讨论中娥嗣,多位创业者和专家针对强化学习庙喂、无人驾驶分享了自己的观点患梁面。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讹攘改,可能只在北京的五环里面开囤,路况很好茅檀铰,最高限速就80权暗、90公里粟,这种情况下庆弹抵,车就会极大简化松,驭势并不想生产一辆概念车哭歪冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庞诞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膜。技术投入上哩颓,目前大家都在往里面投入很多的资源棘,整个行业在往前发展纳挨,但里面还有很多问题需要解决钉费封,包括保险且、政府等伺估。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道径前誊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好共,把信息融合渭腺、如何决策做好挝。图像识别拓展能力非常强吴核删,它信息的理解非常细致寇圣、更加全面镣感艰,比如前方有一个易拉罐搽,有些传感器会认为它很危险可,因为它是金属究汰短,但图像识别会根据它的大小差杉、形状去判别时。目前结合强化学习加,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持互浓呢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郎想里,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黑目,最终关心这项技术在实际应用中的可行性合纶贝,说到底这还是一门生意白驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌丸:李芳" "  【导语】这是最好的时代牌份,车市销量连破发展记录练梦,这也是问题的时代话脆封,多元化歌短岔、碎片化疟,对整个行业提出了更高的要求串歉。一切都在变矾,唯有不停思变方能随机应变撑岸。2月18日够掀膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缕悸媒。行业内百余位思考者和变革引领者堡缆半,与120余家媒体相聚一堂某,在“变与革”的大会主题下乖克,共商“品牌与营销之道”起韶钩,把脉中国汽车2017蛙灌妇。广汽乘用车副总经理肖勇词保秒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揣随、吉利控股集团高级公关总监杨学良泰何想、福田汽车集团公关传播总监许翔问、SWM斯威汽车首席运营官余波芒疯惠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翅线娇。以下为发言实录瞬灌踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗眉:接受张红同学的邀请嘲猴吗。下午好!大家都是老朋友了彼硕。今天在这里泛槽匣,首先我茁玻贺张红搞这次论坛凛炉习。第二既晃径,其实有这么一个机会让大家聊一聊裂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佬挫改,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煞菩峦。对这个数字歪吨搔,我想每一个人拒凶鄙,特别是管营销的人口,特别是管品牌营销净、品牌推广的人取,我想每一个人都有很深的感慨驰。   首先请问肖总洛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尾,也对您做过多年的跟踪侮舵懒。这次请您上台韩,我很想问一问捶纬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怜徽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奠糜?能不能简单地概述一下勿茨门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇习峦:李苗苗老师第一个点名我豢逆,作为广汽传祺来说柔,正如李苗苗老师所说的浮,应该说是比较新的汽车品牌氖淋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”青坦侩、“两个坚持”寺,坚持正向开发和坚持世界级标准品叔赊。这两个中圭祁请,一个是对产品开发的定位飘督,一个是对品牌的定位奇。   从中高端车型的新产品进行切入爱,相对来说这条路走的比较艰难一点炼昏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裂,就是起步会难一点赁,后面会越来越开阔谎峦肩、越来越顺鲤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候客剑涵,内部也有两方面的方向潦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跺涉强,并且在市场上面赢得一定的销量河亲,建立一定的知名度弓侮蓖。另外一派的意见衬搪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玩,从中高级产品切入签书贿。但是大家也认识到这个困难览屠搏,一个全新的产品和品牌从中高型切入敖,也就是售价在12万元以上苗,第一款车型是12万元到18万元惰辱袍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难动,我们意识到这一点了黄处沪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楷剿庆,其实2011年付蜕懂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惰涸,应该说是非常艰难恼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狄。但是2011年红、2012年有一个词就是“坚持”括,做品牌是做两方面的事情剿。第一个是做好产品的品质惭,第二个是做好对客户的服务视,以这两个为基础这五六年走下来攫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑槐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谈泡,受到各位媒体老师的厚爱搏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌广橇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拐外蔚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题完滦违,我觉得第一个是坚持且匪扣。在我们困难的时候不要去放弃碾,就是把自己的品牌形象划、产品的售价回到往下行的趋势壤膘疾。第二为了支持品牌向上贸挎璃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务互鳞尸。   李苗苗肛矗泌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淖估,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孝茅。比如像现在的奔驰税,一百多年客赌净,宝马侮穿扰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年深吐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旱际鳞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总珐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔷,也有现代的销量限,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峨狡俱,您能够阐述一下吗如既两?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚀,到底在哪些方面下的力量最大豆搏?   陈思英祟泛缄:谢谢李苗苗老师陷,非常感谢红姐给这样的机会示剧哦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌款澈。其实不是妄自菲迸橄そ摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潜拜,台上在座的各位都是大幅度增长绞,我们同比增长更高一点诗僻,因为我们来得更晚一点嘉,同比增长8.7%硅窗。   但是我个人一直在想这个问题奋伶涪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的停碉嗜。像奔驰去年是130周年软锹,今年是131周年藏,我想这才是品牌磊互。现在我们在座的各位给客户提供的募,我更愿意定义为商品畏粱,我觉得是这样靡。   从北汽自主品牌发展之路来看岭,各位媒体老师和同行都知道极,2009年我们是收购瞄戈、消化廊甸炽、吸收了瑞典的萨博技术磕悉办,当时萨博的93儒纪十、95的平台和1.8T楼叮、2.3T涡轮增压发动机的技术贬光修,我们是基于萨博的平台上搽缚炒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展方。2013年的5月份剧龚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称咚瓷恪,大家对这个印象应该很深相感。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仆,当时也试图通过萨博平台的背书景,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端损冈浦,因为我们希望建立中高端的自主品牌潭兜乔,当时的愿望非炒萍剩好强骸世。但是事实上发展到今天频,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欢浅坤。   但是没有关系刚湘,2013月5月12日投放的绅宝D70概,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衫钳。这么多年的坚持是在消化搭泪绷、吸收萨博的基础上进行的缮,源于萨博扒、高于萨博纺,我们有奔驰孪彩、现代合资的反哺害输,我们在人力比、财力筛比、资源涪弓稳、技术套柏老、研发镶蒋但、生产磨沙涵、制造方面篮,都有很多反哺给我们扛,北汽近几年高速发展浆皖睡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆首,这一百万辆含金量是很高的冬哨窟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粱毋,但是我们用五年时间实现了一百万辆剖。这里面还有几个第一和差异化产品艘刀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剖摊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一入鼓如,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痴坟。   基于萨博艰、源于萨博和高于萨博的消化寞篇抽、吸收和引进撑匡,同时基于奔驰和现代的合资反哺唬漠,我们坚持为消费者提供好的产品阀胆毁、好的服务幢德、好的品质弦瓷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魄疚饯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质称混,比如中国新车品质(IQS)IQS洼、强制性产品认证(3C1000)蚂掠搓,3C1000即三个月的购车用户中蔽赂窖,一千个用户的抱怨度是多少家,我们的水平无限接近了合资品牌焦驴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垂澳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心够并,希望有一个很好的中国背书厢奢,给大家提供一个很好的产品体验拷醒、品牌体验和文化体验琅鹃。   李苗苗别貌:听到陈总的发言我一直在想溅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO话旁淳,现在经撤叮看到“北京”的LOGO翟。   前不久笨冷顶,不去杭州是到处都有吉利车蚕喀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晒,推出一款车就红一款车肌。请问杨学良奥此落,学良也是吉利的老人了逻,一直在负责品牌形象的塑造丧线旅、公关赡敲栖、市场潘。原来我们也沟通过这个问题寿怒卡,对于吉利来讲收购了沃尔沃峭埔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徊阑赡,这是蛮难的事糖修闪。刚刚陈思英总还在说萨博凹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泌悸浚,感觉蛮纠结的镶剐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杰劝?   杨学良菊崎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谜,第一是对标欣恼禽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唱垒。我们是坚定不移地在执行脓,而且到后来做博越擎糯谱、博瑞之后有越级对标巴浇。比如我说开发一个自己的A级车太胸陵,可能要跟合资的B级车对标介殿篡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痊瓣波,包括研发舒棱博、制造窖帘涧、采购甘、营销勒馅巷,我觉得成果是非常明显的眯。   第二是坚持走精品车的战略仇。所谓的精品车搭懊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值小,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凸噶摄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婆,比如车的造型设计上面迹,自从我们在全球建立了四个造型中心淌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的割呐撂。既有符合国际的审美潮流拓廓龋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾倘仆。比如说在车的智能互联领域肉,在博越车上面车机人机互动的功能上忌里,已经超越了一些合资品牌诞禄,这一点使我们感到非常骄傲宏刑。   包括在工厂的制造工艺上病,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘲撬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渺,因为我们现在建得比较新涝氦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来年皖酮。大家可以看智能化程度最高的工厂纯屑卞,现在实际上是在自主品牌的工厂中扮离。   第三是一直在坚持口碑少弧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欧弘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吧饯勾。这样就可以真正喜欢这个品牌寐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诬鸡世。   刚才提到了浙江瀑辱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惮巢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哼纤变,大概接近了7万辆逢。这在以前是没有的田,而且这些用户里面很多都是工黄攫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上道妹炉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬队。目前因为我们的品牌在提升文咕,我们的品质在提升侯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车砷。这从我们同行啥,包括从传祺茫残净、北汽的产品销售上也能看得出来腐希埠。可能大数据调研惦狭,像一点资讯的副总可以讲讲嘛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涛敛炼。   当然您刚才提到了在集团层面棱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰功陛臼,同时又实现互补烈崩铜?这里面还是有很多原则需违逻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的低贾才,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僚弓倒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靖绦脐。沃尔沃是高端豪华品牌差晒,是跟豪华品牌去进行竞争的确轻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楷汹剐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钎舷、流程栋涸、标准配凶,包括人才的培养和交流些实雾。最新我们做的一件事诲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隙多,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钒叫耪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廉北措,可以说没有沃尔沃这么个老师檄刻,没有沃尔沃这么多年积累帽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垒。我们相信因为这个架构非常新污巾男,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平投。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狙,以及质量再上一个新的台阶欢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垮氦。   李苗苗动此天:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京殿恰恼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面换怠录,最重要的是坚持了哪些灸船称?   许翔林:谢谢李老师闲,同时感谢红姐给我这样一个机会拒虹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屉超青。   福田汽车是商用车企业悍侧淑,和乘用车企业还是有一些区别烩拴渺。我们主要的目标客户群是to B的取,正如您所说朽诺,我们是1996年成立的蒜蓝谷,到去年是成立了20周年箍驴,通过20周年的发展蓝,在过程当中包括您和各位老师的支持秃佬箍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业誓闹。在中国轻卡市场上朽戌酸,已经是连续十几年的第一了下锹。1996年在山东成立闭,1998年上市从咎,2000年进行区位调整就来到了北京傅隆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘛剑撮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槽锚藤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凡小。我们可能把这个品牌是这么理解的涟昆昏,现在业界对品牌有很多理解的方式聪垂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中觅,所以我们从整个的业务流程上来看伶娶几,这个品牌业务就是在其中的裤。所以我们这几年在企业的发展过程当中圃,品牌也是在不断涌现东闲,大概有几个阶段祟杭。   1996年是以轻卡为主导缚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星鼓岫省,用着正好”府。在当年的时代抓住了市场机会良瑟蒙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一建。   在2000年之后涸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娠愁储,进行了商用车全系列的低,像您现在看到的整个北京市场有很多客车称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娟舱谱,这是一系列发展的战略堕。同时把品牌又进行了再升级疏骗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浩陋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理途膳寂。   在这个过程当中爬话,福田汽车不管是做品牌还是做企业下删,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滔擅俯?一个是福田汽车在商用车范围里面既,就是在整合资源方面觉得还是不错的醒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早既全,花了八年的时间跟他们谈合作局。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亩丘,生产的产品也是福田自主产品欧曼喊参沪,同时和福田康明斯成立了50氰碗:50的合资公司裤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炕黑、先进理念之外售沽,科技创新也是核心的一个点藏。福田汽车虽然作为一个商用车企业泵卸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疾渤,但是也是做了很多的工作傅家寺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赤品鸿。我们统计了一下泵菲,和乘用车企业也是差不多的戌讲。   而且我们在研发方面零洪吉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部密软铺,这在商用车企业里面比较少见砂撬梗。不管是先行的技术乡输蚊,还是技术传承方面都做了很多的研究覆诞,包括去年也推出了超级卡车徊岭,也是整合全球资源打造超级卡车赖卢徒。全面从安全阶铝晚、环保方面进行新一轮车辆的升级叛两。   我觉得总体来说吧拨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业截搁参,是一个有着锐意进取冈、远大目标袒略瘟,是一个愿意为客户棱挨渤、为所有的股东污恢、合作伙伴狗粉谰、利益相关者带来更多的价值苯,也愿意为更多的卡车司机朵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活艘钙。谢谢!   李苗苗低梗歧:2016年一年有很多新品牌出现募歼隶,也有很多刚诞生的品牌在努力详姆侠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倘、宝马汤食。我就参加过场在北京的怀柔坝构去,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窖恃。我当时心里就想斯威蛮有钱翱,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冲掏罢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椭讥?对于刚诞生的品牌癌,品牌之路有没有塑造的路径筒?你能不能简单地概述一下剿鸽?   余波晦帕秆:感谢红点汽车和李老师痘峡,各位媒体朋友和各位同行际檀,作为SWM斯威汽车烙碑,可能很多人觉得很陌生拇姑,可能没有听说过寺檄,我简单来介绍一下矾驶恃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绘工鼓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翔疚哺,7月份品牌上市钮菏劲,8月份第一款车SWM斯威X7上市摧零备。   今天让我来参加这个论坛慕,我们的心情很忐忑盲泌,我们是一个汽车行业的新兵撇暴病,我们是抱着学习的态度来的统奋第。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师比档变,希望多给我们一些指教策佃踩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唉?我们认为这个品牌给用户的是两部分磷陌父,一个部分是产品的硬件霞芜饭,也就是物质的东西灸。另外一个部分是精神层面的克纠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姑吹,第二是付诸了一些智能化舞、空间和外观锭妨肌,外观也就是在意大利建有一个设计中心涎,在外观上有意式的风范挤常和。   从软性来说勾帘风,我们要付诸一些内涵酷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腔柿缕,通过植入意式生活的方式檀貌典,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呈极。同时我们也在倡导一些生活方式呈,通过软性的文化来塑造供堤,解决通过硬件和软件粕,以及从物质和精神层面塑造品牌抠。   至于未来怎么走绦罗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乖赫。用户实际的需求和市场的需求申江,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉需配,未来我们还是要跟着市场走抖。   李苗苗韶:我旁边坐的也算是媒体人付,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伶?因为主持人给我了一些问题罗,我个人认为不想问一些特大的问题侩蝗卧,就想问问这个问题超晶柔。   付继仁下嘶:谢谢李老师屠宝宏,这个问题还是挺好的涉紊茶。刚才您在问的时候茹忿化,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朗陛。   一点资讯是比较新型的资讯平台错膜崩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点场,我们是做平台獭表鄙,不仅自己生产内容夕抖思,同时全网抓取内容烽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捆毯,再把有价值的内容分发给需要的用户室,完全是自动化谎抒、机器化的拭蝎瑞。我们怎么去帮助车企呢刀?我分享一个数字火排踌。   在过去一年恒阂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的具柔畏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韶,第二是移动互联网的平台韩赶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苔绊嫡。很多的车企其实在做品牌的时候逞,都会要求最终的效果冗豢。坦率讲傅妒,以我个人来讲这其实是两个事焙,因为品牌本身是非常感性的问率,效果是完全用数据有结论的扫,就跟一个人去吃一样腻,吃了四个馒头饱了撼,不能说只吃最后一个就饱了匠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荷甲,现在我们有几个大的方向吓沙迁,第一是更技术化的跟车企进行合作恢溃呻。比如说从去年开始毋辩限,我们跟上汽通用进行PMP的合作保挟控。客户自己建了一个数据库褪平式,就是把用户进行了一个分类祥陵。然后我们每一个用户来到我们平台上屯,他知道哪个用户对应了什么车型瘫誓保,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拔,也就是把他们的流量经营得更加科学淋。   这个给到我们之后类,又发展成了一个新的技术驱动施森。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焕料,还是看汽车外观的细分多石河。这不仅可以推荐具体的车型案晚,也可以把具体的创意自动化奔匡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓜,这完全是技术化的匹配歼善喇。   第二点秘细骗,我们是一个内容平台坍闭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钢,能帮助到车企做非撤继途睿好的传播荣桃净,有的时候这些内容并不能够被发现顶褐季。现在我们把广告当成一个引子汹瓦,不是一个执行的结果禾风。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣算氨票,进而把下一步的行为做好届委。比如有一个产品是一触即发抡,用户点过客户的广告之后八髓,我会直接给他推送相关品牌的内容郡尘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起说忙,再去看有没有点这些内容刷,有没有评论箱绿隙、转发霞香、收藏兄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箱票。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儡,把广告和内容进行打通片救吹。   第三点梆控馈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涝。这个场景是有时间傻姓、地理位置和非常多大量的内容和数据请磷娠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的催纽棵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醋乒,或者是去日本还是去韩国旅行冬晌谷。这些并不关系到最终的销量提升多少掠虾菏,但是可以了解消费者在关注什么芳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凳似句。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拳劲污,一方面要通过你的技术海冬、数据实现更高效的转化寡,实现现在解决广告主的一些痛点碳寸。同时要帮助广告主把服务做好滴壤外,说句实在的都是服务用户惋啤,我们产品的用户也是车企的消费者汗跋湃,怎么能够把这些用户服务好瞪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值断。   李苗苗文篡雷:付总说得很好设,借此我也想说几句痪了猜。我看了一下涎洗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人币炬,也有一些厂家的朋友砂夏鄙,我们每个人都是汽车人笨哦驶。   我在想臀蘑,得益于这个好的时代贩师欺,既然是说品牌闭爆潭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情当肃,无论你这个媒体叫什么名字灯扑粗,找没找到自己的定位疚眯寝。无论你这个汽车是什么品牌铅窟,你的用户在哪里拨。过去几次会议主持上都说四个W痰人冗,也就是我是谁沽、我的用户在哪里并、我为用户在做什么玩删、我还能为用户做什么奈阂欠。包括媒体也是一样潍缚画,我是谁(什么媒体)烩去疟,我的读者在哪里别陵,我为读者写了什么样的东西廖试,读者看不看疲谴,这是不是你的读者群要看的掸,最后是我还能够研究我的读者脊词、研究我的客户剖肉、研究我的用户瞎,我还可以做什么侵律。   就此问题我想请在座的六位朋友起立籍,一人问一个问题就结束弛锨。   请问杨总胎叮尉,刚刚说了这么多宏固狮,就一句话咯缺,什么是品牌绥?我们说了半天品牌危确辩。   杨学良阂错枯:我觉得品牌就是价值捞凤廓,消费者买你这个东西值不值淳街辨,如果他觉得值了查,就认可了你的品牌镜。   许翔坟:我就按定位的理论踢新入,品牌实际上是一种品类的代表屡狙,消费者是用品类来思考外,用品牌来表达氓汐。   肖勇孰催:因为我是做销售的檬灸小,我可能最直观的印象菏讨,我觉得品牌首先是一种价格剔、价值体系涛逢,同样的产品能够比别人卖得更贵焙,别人还愿意买我的漏褪。同样价格的时候绷搜南,别人的产品卖不出去死拜,我的产品能卖出去蕉累,我觉得这就是品牌受暇部。   第二妓,我觉得品牌是一种文化疯失书。可能有时候不一定是冲着我的产品来买表鞭踩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候临晒,但是我的文化能够吸引他擞卡伶,我觉得这也是品牌的一种表现伎。   陈思英蠕:品牌首先是无形资产捞乐片,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸡抨。第二也应该是产品欣宪,可能是一个标记淀、标识京枫持,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孤,在人脑海中所有的记忆菲哥。   其实品牌的英文是来源于MARK邪,就是在没有货币的时代物物交换的时候铜陶,在畜生身上有一个MARK扒,Market就是营销冲怪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膘飘。有一个比喻笔,品牌就好比像银行储蓄褪,储得越多品牌价值就越高伤混。   余波陵:我觉得品牌在直观来看就是商标计肝磋,另外是产品娜垫臀。真正给用户留下综合印象的是产品谦、服务和文化的结合砷,以及对用户的印象及感受就是品牌场皇缄。   付继仁邪共觅:我觉得品牌到现在这个阶段客港,也是一种共鸣素天缕,像营销1.0是以产品为中心酗裴爬,营销2.0是以消费者为中心偷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裴超,这三点都离不开品牌猜弹秋,但是代表了品牌不断的升华钾。同时品牌到今天来讲响搅,不简简单单是一个口号迷诬、标签天鞭、LOGO挟,还是一个行为准则蔑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慧男,还是每一家企业骡睦回,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裤栏腑,并且怎么样高效地执行和检测绞。   从这些来讲挟违婆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的么秆轨,如果想清楚品牌一定能做好丁扮萝,至少能够对我们服务的那些人做好题街,那也就足够了篡嘲。   李苗苗匡爱崩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酚技。关于品牌几天几夜也说不完韦即喊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝎垫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拱唾邻。   谢谢大家在座的聆听并裸粪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权记露,严禁转载创,违者将被追究法律责任褪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馆殿,车市销量连破发展记录锹惦化,这也是问题的时代玛荡略,多元化阮、碎片化讳,对整个行业提出了更高的要求电。一切都在变篮,唯有不停思变方能随机应变谋泻。2月18日览碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呕汝。行业内百余位思考者和变革引领者借悼连,与120余家媒体相聚一堂贿缺仙,在“变与革”的大会主题下汾,共商“品牌与营销之道”适朗报,把脉中国汽车2017桔规。   东风标致总经理李海港悔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陕水船、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猾褪开、江淮乘用车营销公司副总经理李建华经、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹭械嘿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糜弊。以下为发言实录夯功:   互动环节嘉宾合影   主持人澜拴猩:2016年是一个销量大年开,更是一个营销大年垦巷。从二维码营销到VR营销论该,从下沉式营销到自主营销缸箱驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冷抄茂,广而告之悄悄地变成了城会玩褪,车依然还是那个车牢履,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痊胜瓷? 第二场论坛的话题为软抗葛:中国车市新战国糙救坪,车企将如何做营销付波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇按芳莎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绿粉努,现在重担在我身上晶叭,由我来主持第二场论坛辞讳,和各位老总探讨如何做营销献。   因为第一场是说的品牌夕巍裴,品牌建设也是非常重要的一环隶,我们现在就把品牌这一页翻过去瞎敦,就说一点营销其他方面海缕,比如说跟市场宛跨、营销相关的一些事情梆。我们今天的这些营销人处,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酬讳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屠,因为他是面对着全世界最大的销售市场悼。面对的是最高增速的市辰砭小,现在技术和产品快速迭代洼渺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笨煤啃,所以他们是非常幸运的切鞘概,十八般武艺怎么耍都行鞋梳顽。   同时很多营销人也在自嘲袄滥,其实汽车营销是最苦逼的一群人相浪,因为我们面对的是世界上最全的品牌甜,我们面对的是最多企业的竞争妥,我们还面对的是最难以琢磨的耸盛、难以把握的政策环境和最善变的消费者栏。   当然了我们这还不算最苦哎阔呸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剖睬唇,所以这样的一群人的所思所想甜外估,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窃乌输,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忍毋侈。   汽车品牌最新的一个品牌定位糕景,在座的应该就是汉腾了掳擞。请问汉腾汽车的副总熔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题完,您给我们简单总结一下堑摊袜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的套汲?   于晓东冒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会媒璃抨,让大家来了解汉腾汽车络糖。汉腾汽车目前是全新的品牌良钱,2013年11月份成立酸改,5月9号品牌发布统胜,9月6号新车上市惧南撅,第一款SUV产品汉腾X7么,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟餐罕全,本着向同行和成功的标杆企业去学习檬耗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卵岭。   2016年对于汉腾汽车总结来说棘缄,第一点是品牌发布匡检,这是做市场的开端讲。   第二点是渠道台篙问,对于新品牌是重中之重的工作械,渠道顺利打开的局面歇斯档,签约181家撵,正常运营150家厦瞄,渠道作为做销售最根本的工作盾,没有渠道蔑、没有服务放嘛,消费者也无法触及和体验贡弯,对于一个新品牌这是一个开门红份腻滔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态商纤。   第三点是在市场上耽粪勉,市场层面上重点资源向一线倾斜卷,资源都花在提振经销商信心椽斧谭、帮助经销商达成销量上骑盟,因为作为一个民营企业摩,作为刚起步的企业贺铜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诬荡,支持了经销商的销量癸蔫柔。在品牌和市场的方面努,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聊贸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑型睹。   刘小勇词骡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的视科龚,汉腾除了自己营销的亮点之外才办溜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亥,或者对您的触动是比较大的拱瞳仁?   于晓东辈躲:做销售在产品力表达上昧啪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滑磁搐,在2016年都说是视频和直播的元年稠鹿隋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帅。包括产品试驾挑战的活动犬皆,也是和斗鱼做了直播的活动韶。在我看来在消费者了解产品上鸡舍踩,可以随时随地称宿似,而且是更加有渠道客观了解一款产品嚼。这对于做营销来说零,既是机会唾,也是挑战獭舞炮。   刘小勇轨谷溯:请问李海港先生莽废,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堑,尤其是传播的环境瘦拎叭、传播的手段距伴突、传播的模式发生了翻天覆地的变化翠脐喜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磐咕?   李海港棋惋胸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俊坡,在新技术车、新人群和新的竞争环境的驱动下须缉,媒体处于变革的时代嘎遣,原来的架构碎片化了撩傅轨,新的架构正在建立潜日食,当下处于这样的时代避。很多事情是这样的趋势邓,原有框架维持很多年澈婚,突然间环境变化之后碎掉了埂绰剔,再重新建立新的架构匆拧,万事都是这样的道理垢河。现在媒体环境是什么样呢街?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)任傻百。这样可以导致媒体的平台化抖其攻,另外是媒体人的职业化或个体化镐厩事。   简单来讲酱,我们以前是自己做东西奥先,自己在自己的商铺里去卖定。现在不是了忻捎港,现在可以自己做东西灵鹤,自己去租商铺宠限,有的人专门提供商铺拳惨强,有的人专门做东西鼻杭庭。这样可以做专业化的组合途,效率会更高极。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刺窃笆,红姐以前是媒体人拟,现在有自己的传播平台葱桔,也借用了社会化的平台角藐吨,把最好的内容输出戳酷,她做最专业的内容容。我想平台也会用她的内容吾画搁,未来的板结新的架构就是这样的沃钳午。   在这个架构下作为厂家要适应司,东风标致已经做了这种尝试宏,去年把我们的公关公司能力削弱额翟垦,因为他们的稿子太硬了订奇汾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胳,从专业或从第三方的角度看待东风标致睡,我想他们的稿子会写得非忱裕好憾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徒,这是未来的趋势喀臂镁。   刘小勇篓:我听到有一种观点纤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凌吩啸,我就抓住了更多的消费者舅氢席,更精准姆链纠,我的销量就会增加浦。但是有一种观点认为挫惰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拢弹?如果总消费需求没有增加撤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后假,是不是大家又打平了猫此司。就像一个剧场理论推蹋,原来都坐着看戏甩式担,后来都站着看戏了爽脱,其实看的戏是一样的似。请问奇瑞的范总冗慷如,您怎么看这些新的手段连碴、模式对销售营销的作用某肃?   范星陋:首先感谢红点汽车吗吵、感谢红姐湍权题,也感谢刘主编峰。实际上前面两位老总谈得也挺好寥曙帕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茄令帽。   说起营销彭鲜潜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面樊。但是从营销的最根本跺警鸿,还是回到对客户的理解擦。我们最近几年对于整个汽车市承奕烟怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怜架哭,最核心的是我们看到了两点变化馈搅挡,一个是围绕客户端的消费升级遍,第二个是客户年轻化的变化恰潍唬。这两个核心特征的变化廓顷,带来了所有客户需求的变化馆郴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鬼。   应对市场的发展鸽犁,我们称之为整个自主品牌的发展渴姓溅,包括奇瑞自身的浅,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯浚快婪凰既,年均增长在40%左右的增速饯奔,所以说基本上属于原始增长的阶段挨釜。奇瑞从2012年旁贩魔、2013年开始进行战略转型阜琳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秽巍户,我们做的核心是提高整个产品的品质高抨诺,是我们整个战略转型的核心筷涡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怜、好的服务裙仆市。2016年我们已经进入到2.0阶段落腐猛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品节类篡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阮扰,整个2016年集团销量也突破了70万辆皑,增速达到28%瓮泄详,国内市场超过了36万辆投,也是过去五年来最高的一年斑禾阿。国际市场中奈亥丢,我们2016年实现了出口8.8万辆识刃忙,也占到整个中国乘用车出口的1/3爽,也是连续14年中国出口第一的车企贬街赦。   我觉得取得这些成绩杀极,销量数字是一个方面古,更重要日叼、更为看重的是结构的变化抖,第一是企业盈利水平的变化孤铺,为支撑企业未来的良性发展逞费舅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务参察。第二是体现我们战略转型的成果胁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窖反,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纶。第三是客户结构的变化风奇腾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刚咯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沸赊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘉,实际上我们更关注的是除了规模的变化连,当然营销数字很重要堂蝎。数字背后更关心的是这些结构的变化土井,怎么产生这些结构的变化簿倪陵?从我们自身对新一代消费者的理解剩懈任,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验第晤。   客户体验的三个方面我们一直在做辜缝潜,第一是产品体验览矛攻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)口探,行业平均大概在35%违负呻,奇瑞可以做到25%剑边蜕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台归缄,今年还会陆续推出更多的平台角呐插。当然平台不简简单单是全新车型的概念螺。   第二是品牌体验遂蓖爬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潍侮科,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销昏泊电。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淳,现在很多企业在做营销过程中视频霉肝绷、直播方式应用是越来越多了涝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锚狗。今天消费者接触信息的方式发生了变化晦蒋。   第三是整个销售服务过程体验的升级登摄,在2016年网络规木鄄常和第三代形象店的升级纷逞袭,为了保证客户体验的一致性东,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装和。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娟忍、优质的灰凤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腺疟,这是我们正在做的泊稳萄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妇报晒,谢谢!   刘小勇抠嘉:谢谢范总汞峡,现在的汽车营销无论是从手段歉虚,还是从模式痴,包括内涵都已经发生了非常大的变化联。我顺着这个话题再往下问一下慕懂零,请问刘晓科总浮催美,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲜、营销套路怖,您觉得现在还适用吗陪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墩筹?   刘晓科缝枯:刚才范总橇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势家举扰,因为这里面在我们整体来看嗜汉,其实我是一个新的营销人麓,刚刚在这里两个星期接刀通。我以前更多的经验还是做用户碌谓,去看用户的发展呻淋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乓倪、网红卢顶、娱乐化戌,甚至还有用户的碎片时间亨。但实际上反应了两个变化仙,第一是用户浏览的轨迹改变了苫疲酷,以前在PC时代吐乱芯,大家基于浏览器阅读劫茹。所谓浏览器的阅读案律,对于从一个网站跳到另外一个网站难,这个成本几乎为零描,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摄酬环,只要在浏览器就好夕焕。PC时代关踌,网址滩曙瓶、网站身、浏览器是值钱的熔邯司。   对于移动互联网矢材,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侮绢衔,对于微信小程序也有很大的期待串谅私,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迫俯菩。最终来看谰拉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爸拎。在这个主流的前提下秃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读努日膏。在这里出现了两个问题射讣腺,也就是时间的问题旧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的土。如果是比较泛一些的资讯或APP串逞,如果中国互联网网民用MAU看电设舱,月度覆盖量几乎全部覆盖汐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玩搬兰。但是什么会不一样复裂?就是时间揭痘趣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲金巩限,我也高度认同一个观点犯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要认。在这一点来说绵哎性,我们的营销不是去抓住用户乃锋告,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户司。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起含。   基于这些理念的变化铺锭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哩柑储,而现在发现专业内容看得比较少一点露藤。专业内容对于用户的阅读赂讨集,可能是女性就不太爱看垃烦毛,覆盖用户的时长就变短癌。什么东西会长呢炭失?从2016年损陀荚、2015年的情况来看梧想,我们发现基于娱乐营销的网综时间姐橡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刹,因为可以更好地去占据用户的时间琳凌。比如说我们投的一个网综节目郎菇,可以有2个小时以上的品牌露出时间倦皋。   对于用户来说希使恼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畅炒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吭畴。无论是线上的垢瘸,还是线下的陀。   另外一点燎罗,我们做了一个用户报告少通,会发现用户现在在看车的过程中矗芜鬼,比如专业的导购盟身,发现用户的时间普怪卡、决策变得越来越短屑,对于专业媒体用户来讲弧,用户平均决策时间是108天矮舞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玩剐祟,这52天对于内容的需求是很轻的的,包括频次是很轻的蜕密栋。从52天开始一直到97天惯孩芳,基本上是从几款车的比对到交付定金埃踩,因为提车还需要一些时间档费,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拎取茧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接武痉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接储耗。也导致现在的自媒体更火泊归措,因为大家更相信人斯,也就是网红的力量会逐渐发挥炔,包括IP的力量芹焊畦。   营销的变化是跟着人走的苟烁,用户的体验寺口、用户的行为发生了变化十吓琶,我们的营销一定要适应用户的改变华举。   刘小勇寡卢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笨飘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葛茧。想问一个跟豪华车相关的问题弥庇嫩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枢砷蘑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廓,从超过10万辆到两三万辆的都有蝎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌塘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痰惩叮?或者会发生变化吗拱?会发生变化的话蚂,是什么样的主推力量来促使发生变化伎?   王顺胜岸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斯悔蹬,作为广汽讴歌这个豪华品牌岛份势,去年4月份才成立了新的事业体制皑饶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矛,10月22号四驱上市款,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布本。   从去年一系列的举措尚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胶疙。像主持人刚才提到了局,怎么样去改变格局返峡?作为豪华品牌在中国物,像ABB进入中国市场比较早缴截南,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吓急具,其实我们也做了很多思考锈雹场,想跟大家分享一下蓄竿力。   第一搬锹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仆,也是十年左右的时间瓷桓,也不短稳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冀氢惫。作为这样一个品牌要找好自己的定位局鹊徽,我觉得是特别重要的宿狸。我们不是说跟谁去竞争荆,而是在豪华市场找到适合自己的位置阀挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磊那辛,包括在上海搞了大型的上市发布会播呢,在上海中心进行首秀弯巨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录降构死,这也是用来提升品牌的界贩氓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颇。这一系列都是来提升讴歌品牌的痉。   在后面的发展上律,包括在2017年也做了很多的思考畦涟,就是如何在营销创新上做一些突破稼。比如说植入了体验式营销煤钒妨,包括即将上线的体验店痛,可以跟移动互联和终端婚,包括一些PC端进行一些互动呜。包括很快会引入管家式服务僻陌,让用户真正能够感受到服务和体验虱。管家式服务是一对一的寡,能够让你感受到有针对性爆煽,并且有温度地触摸到服务的形式茄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炮文,我们在形式上也进行了一些创新酮臀。   尤其在内容上面沽,我们以内容作为引擎绞牢,创新作为驱动时楞奔,作为后来者品牌哎擅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炊卑。至于格局会不会变化铅擅,其实每天都在变化霖蟹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闹伤肺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戮辜栖,我相信之后会在变化当中不断求变居旦。营销舍竣铺、创新不但要传承好的东西倪外凌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芹涤,跟大家一起共享一下逗浓。   讴歌作为新的豪华品牌恋绘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痛灵浩,希望在座的媒体以后多多关心镐昂猫、多多支持缓,一定要让它取得成功怜匠沫,谢谢大家!   刘小勇强溉滔:接下来有请江淮汽车李总赏得凌,咱们聊一个关于2017年的话题徽仁,现在年底士登、年初做营销的也是做足了功课剔担僳,关于2017年市场的预判却。能不能把您做的功课分享一下韶图堕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谋立偷?   李建华酣:小勇这个题目“袭击”挺厉害胎,营销这个事在台上讲送,对于2017年的营销还真没有想得特别细递。对于营销颈讥,以前讲欲文明其精神队谦,先自野蛮其体魄浪耐沪,营销在中国还是跟认知相关试,属于文明其精神发展之内的票娘。营销在2017年来讲寺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毯,全球规模最大评,还是保持增长录,需求会很旺盛届桐膛,同时也面对着一群非常不确定的消费者劝,这些都是一些确定的因素际鞠。关于不确定的窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi话,这使很多事情产生了不确定性瘦,也使推广方式产生了变化了彼金。在一个变动的世界里要想做好功课嘶冀,关键是有定力把握好不会变的东西馁耿卑。   就江淮来讲铃,2017年一方面会更加关注用户的需求贬。因为从做营销来讲匹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瑰枢浅。一是用户看到产品水椭倘,如果产品很美好惋恫隙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入报享道。第二是当产品出来之后登,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚷,如何让消费者跟它产生很好的接触刃缔、接受它淖慷,让你的营销做到有广度枢芭、深度和温度噬,这是营销人需要花功夫的地方迫浩少。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菜梯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻牵好的保留和记录下来秤必典,强化终端的执行力劝肖。这是非常重要的搭缝,当消费者看到的车是处于被管理的状态矗,他就会有好的印象颊幸。如果是管理失控的情况浩卢墨,就会认为这不是好的产品矩抚炬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溺险,这个产品是不是他所需要的窗,能不能让他在过程中感受到认知和认同膊炒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佳,现在已经不太需要你告诉我什么了免汀画,往往会更注重你提供给我的事晒,是不是我真正参与过的离绢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玛?可能现在需要一辆高颜值涝、大空间采滴、强动力极、低能耗抵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灭档效,所以2017年上半年会投放一款S7冉。前面的消费者参与了意见偏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旅绣从,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琼枢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聪话,形成了共同创造的氛围狄睛。往往共同创造的东西吼炉,我觉得是消费者乐于接受的东西峡。未来共同创造霖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豁堕。   刘小勇霉悉:非常感谢李总旁煤蒋。我觉得现在开论坛都,最难的是请嘉宾短芍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敌嫩,是嘉宾请来了之后不给时间说挥卷渺。今天这个恶人就让我来做了芦袄,咱们就不说了独。   最后请每个人回答一个具体问题妹味金,刚才进门的时候有一个调查遣多冲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜕蔑?我们从于总开始繁丢粗。   于晓东态:我觉得2017年应该说挑战大隶弊晚,期望更大恕,我更看好细分市成铩,因为我们也是做SUV的嘛核,我们更看好SUV市场的持续增长泄。   刘小勇篱琶钠:全行业增速去年是13.6%块酵既、13.7%题。   于晓东楷屎:我预测2017年是10%究反呐。   李海港锭:8%遁窗。   范星码哪矩:我就说一个数惶,虽然说一二月份看到环比有所下滑毛十窍,但是看这个数实际上同比还是增长的策杉。本质上今年不用担心躺,我觉得还是在8%到10%之间壳蹋将。另外最近看到1月份的数据出来了巧逻氦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额表,这实际上是一个分水岭斤,一个很大的变化天苔篡。   李建华说:我觉得应该在5%到8%鲜拾,可能会接近GDP的增速邢。   王顺胜瑰柑敬:我觉得整体会在8%到10%以上典人酞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上薯。   刘晓科涂文:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摹抽土,我觉得再加两个点是8.5%疏乒脸。   刘小勇解瞎:你更准确了闪浑,到了小数点后了猎。非常感谢各位老总的精彩分享脆。就像李建华李总说的赔擅,咱们说到汽车营销人孔沤藩,媒体界有很多新词来形容效露,像野蛮执行力或变态战斗力词渡、狼性文化等等槽响俯。其实他们是一群非常善于思考的群体看担,他们的思想的深度决定了在行动的效果爸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在计,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈节觅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解闺布:李芳 版权作品孙诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙炒落,严禁转载埠,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兔僧统。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨需。以下是北汽集团党委书记胖、董事长徐和谊的主旨发言藐校氏。   徐和谊雷:尊敬的何部长携,尊敬的各位领导澄痊慰,汽车界的各位同仁搞,还有我们媒体界的朋友们夹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂煎,探讨汽车行业的发展话题镰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侍璃禽,这一年间我们先抑后扬患勺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻七华,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进板差涎,最终以产销2800万辆许妇膳,同比增长13.65%的优异成绩吐清吗,完成了一年的一个胜利的答卷沃恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煎贪,为不断探底寻求新方向的中国经济剐蹋,可以说去年我们再添新亮点团廖九。成绩固然令人欣慰牛枪茫,然而先贤有言赡,一切过往皆为序章毛。今天站在新年的起点上回望从前耍,我们发现深沉变革的暗流涌动菩臂睛,启迪未来的创新发展段圭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思罗亩。   亚马逊无人超市惊艳登炒獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞍耗焚,提振实体经济箭在弦上脱,消费升级引领我们全新的商业文化时代谩顶,技术湃、商业模式险乒窝、国家战略惩、市场结构结合在一起贤,这种更替的演进疽怖拇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点首,正释放出巨大的改革能量文统其,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤。   一是技术模式在不断地创新埠,汽车行业转型正在进入落地期剁。最近几年在互联网程、智能化毁潦为、共享经济等多方的洗礼之下淡膊耿,汽车行业正在同创新中被颠覆者急,迅速地转变为创新转型的主动执行者怪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磁,日系车企抱团开发人工智能技术衔谰分,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逃栖巴,可以说剑指出行解决方案苟讨痉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秘,在新技术逞系、新模式领域不断落子败门,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期什。   二是消费升级扭沁,品牌之战成为未来的新机遇晶博径。随着互联网思维的逐渐渗透沸儡靶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烧同变。情感价值愧、消费文化蛊、消费者价值观越来越得到重视狄喀,网红营销惋娥泥、二次元营销雷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筹额。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遣,实现产品表达与消费者价值的同频共振磨。   另一方面设损,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颅缅琼,为自己的人生价值代言边僻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题释,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扑缚。   三是提振实体经济攀臀姥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趴闭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汝刃,就是提振实体经济狼。其关键在于制造业转型粟哦衬,转型经济学的研究表明信违娃,制造业转型中产品技术固然重要肉廉加,但管理体系更加重要侮武叉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化度哗、网联化建设卞,就越能发现在信息化建设这种大背景下吴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键价蔫。前几天我看到有文章提到峰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勘百跋。这样的提法虽然夸张封,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搓申,我想却是切中要害的坷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仍,随着提振实体经济逐步落实楷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键返吴酷。   四是政策变动瓶危案,新能源规模化箔、市场化成为未来的大方向础僻。2017年新的政策正在逐步地落地胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锰脖戳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陇,行业准入规则洁翁食、动力电池规范条件等政策的制定哦钞,从各个角度划定了新能源的市场边界焕奠。   另一方面痞岁,碳配额笑、双积分鸽擂、新能源补贴退坡曝姆壤,无不要求新能源发展要还原市场化手段牵揣桓,聚焦核心竞争力提毛目。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腿谷阿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规片。   纵观整体形式的发展萌贪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂石喷琴。数年之前悲,面对互联网行业的冲击省,我们以为我们只是需要一个互联网+礁襄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隧撮乔,还承担着国家经济转型的重任使层。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祥哼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埔兑仕。这样的多重任务潭,给了我们新的挑战涂淳阑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馈。   面对全新的形势功绷,面对前所未有的机遇与挑战构施,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剔遂肠。我们将锐意进惹すā,大力地发展创新精神如,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袒,在电动化惭内薯、智能网联化递鞭、服务化掀矗同、国际化等方面加快发展步伐娟耸佛,不断推动新技术昏矮、新模式的落地生根膊强,不断地发展新能源汽车骗上糯,还原城市绿色健康生活试坚摆。不断承担经济转型任务潍,推动传统制造业的升级囊俩。   面对未来卜帅,我们将在以下几个领域寻求突破艇簧:   一是加速智能网联技术研发寇刚歧,打造智能出行的生活方式认。2017年拉斯维加斯的CES展上酶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略康羞隧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兄。当然不只仅是和百度畔磋,还有其他的国际国内的公司形看颂。未来瞄准智能驾驶书父、智能互联脐泵甜、智能座舱等内容劳癌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陇蘑。   二是加快新能源汽车产业化幻勿伍,践行绿色环保发展目标吠板阶。在新能源方面矮帕,北汽秉持环狈卸迹靠大家的理念犯,不仅造优质的新能源汽车产品罕痰畔,更要造消费者愿意购买的新能源产品拉蒜。尤其是在补贴退坡抛绍、行业回归市场的大背景下入,北汽集团聚焦资源肃、聚焦技术莽、聚焦产品警、聚焦市称云佟,四位一体严密把关整个新能源产业链密购耸,为消费者提供既有颜值酚、又有内涵的可靠产品岁侵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醇博谰,共同守护美丽家园牢海。   三是加速国际化资源整合涵,实现中国品牌的全球化乖妹冈。2016年拾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氦,实现了北汽国际化屁充,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叮。配合国内的合资品牌掏氏,服务于全球布局研发基地涪厢,北汽全球范围的资源整合谷答,已经进入了研发轨瓤绿、生产颓嘿、销售贾沧、金融识结、人才和品牌全方位互动的良性循环措跨骗。   面向“十三五”皋,北汽将继续深化拓展东南亚惠票芯、北非纱、中南美抹、东欧等重点市场的产业布局潘,使中国品牌的影响力遍布全世界恒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穗。   四是坚持服务化方面妮筒免,推动制造企业转型升级搁阑。服务化既是国家经济转型的方向哀,也是北汽自己产业升级的主要目标钱。多年来我们在金融梳失、产业投资特酒、后市场耻、出行服务等领域多点布局凡纺呛,随着时代向智能网联方向的发展浅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穗灰。构成从业务到管理体制每佳,再到基础设施的科学发展体系释,不仅提高了资源的利用效率拟宦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傻傲室。   各位领导梳仙,各位同仁签橡,媒体界朋友们梢亨,闻鸡且起舞嗓馁粕,风好正扬帆眉盆莆,新的一年已经到来泥屡戒,新时代也正在开启机遇的大门嘎绰陕,让我们携手共进京冯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发堂矾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滑鳖闲,长城汽车累计销量达107.45万辆叹少,取得如此成绩哈弗品牌功不可没线,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军未葛倒,其中哈弗H6占比超6成瞳删,达到了58.07万辆髓,同比增长55.58%拧酶殊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伟,2017年2月19日尝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腿,我国汽车市场销量首次突破100万辆浚抗,高速发展25年后的今日菩趣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玖。中国自主品牌已突破百万辆凯坝违,那么能否乘胜追击逾越200万铝挖、300万的销量目标帽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肯饲巢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赔,用他的话来说挖,“这是很了不起的一点努少。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件故,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粮拧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桅览,从另一个角度来讲滦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腑。   安全砍炮滴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狮,分析其中最重要的因素摔,魏建军表示锚,回到20年前洽辉,受到成本和技术等方面因素的影响奠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位填。而当今时代化菇委,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遁,其比重也在日趋增高计溅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畦。他还透露透淖仁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元物疥,打造全球化的研发体系懂,在主梯雀、被动安全技术处琅敬、智能互联许受馆、自动驾驶等方面扦祥朴,形成领先优势肥念具。   说到自动驾驶技术盼洗并,放眼全球汽车行业瓦秆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重囊肪洗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命词托彩。哈弗将采用北美桅晴掳、印度视澄仁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗡保,据他透露便,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准落黎宝,目前正在进行路试搞施,有望在2020年后投产射端。“我们的最终目标粟,是推出完全无人驾驶的绞柯、最安全的 SUV 罐枷烦。” 魏建军说到侧味跨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标修,魏建军说到颂膏,2020年参,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闯。对此首,哈弗规划了四十余款新产品描迪,覆盖全部的SUV细分市场结。到了2020年漏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壁冈,在规模上超过吉普判伎届、路虎拷犁,成为全球最大的专业SUV品牌拖贰辜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆常贤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杠,魏建军回应道端玛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叙券硼,一方面要靠产品快速地更新迭代寇,另一方面则是丰富多样的产品规划咯斯,这其中就包括新能源方面的建设穆。据悉默攀岭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饲吴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线露呸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喉脊。除此之外藐可,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘省,目前正加速推进全球化商业的发展硼鹿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楔粒另。   2016年抄画驰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醋虱:WEY登场之后哈弗应如何定位推?魏建军在现场表示辛坤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韭嗡箍。相反陡蕾欠,哈弗将全面发力15 万以下市车懵叹臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脯钠粮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒜,而“聚焦”就是集中资源促波盒,打造产品和服务的差异化优势侵储,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枚揉。先做强淘、再做大撕,这正是哈弗理念的核心所在苏。在盛典现掣ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柔手,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慷典扰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持富蓉发。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仇捻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队避。据了解泛媳瞄,长城经常组织经销商团队去日本考察胖缎缴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念换。这正与长城的发展观念高度一致歉。魏建军透露堤泡麻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思块递,经销商们也未曾有过动仪小,这正是“稳固”所体现的重要一点剔帅。   长城汽车总裁王凤英表示软,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仙。 她认为茨歪,良好的厂商关系是相互作用的视恃,只有让经销商满意角迸斥,经销商才能够让消费者满意埂秘擦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中何竿,这是层层递进的作用效果羔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氦题敝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌股藐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么火舌土?哈弗给出了自己的答案赋合:200万的目标即可上路瑰娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡叭吭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屎辖,在新能源汽车补贴退坡后钙扛魄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崩策沁,这个数额占车辆销售价格的40%匪徘寂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吉己?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匹?未来对,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇深慷孟?2月8日下午峨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示附苗,2016年陶烤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列评挡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一防,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挝皑。随着核心技术差距的缩懈苣埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强井暮急。但是兼讼捍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内财憋,巩固和扩大这种优势侠弧,还需要政策含席戌、制度和市场三方合力溜,打造可持续的市场化发展阔撮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摄潜,但是从已知的美国煽陆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冻窝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%貌。同时艇句,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腑柯。   “走在世界前列悉,不仅是体量和发展速度位居世界第一辅日,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跨沪缺。”许艳华表示寝岭,经过近几年的积累头舞骇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证培糕到、制造和营销的体系能力靛协檀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镐少揉,产业链基本完善夸渭。整车继肮封、动力电池纠、驱动电机系统性能大幅提升量嫡蓉,市场主流车型的动力性购灌达、续驶里程县、能效姜、可靠性人、舒适性明显改善册桔,整车谓世、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纲攻,新能源汽车市场覆盖率提升霉冕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垫忌,占世界市场比重约为50%羔恳。按照已知的企业规划型,在乘用车领域豢邢,2017年我国将有73款车型推出糖,进一步满足市场需求我韦泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冯村俄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛇,整车单位公里行驶成本也在下降怠惯。“20%的成本下降酪身,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滤吐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升起。”许艳华对《中国汽车报》表示顿违,在规模扩大成本下降的同时瘸撮期,市场竞争下之下擎,企业会做出有利于市场发展的选择胆颇,也因此物埃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右念耙。   许艳华判断俗绥,2017年玻螺腹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强席,预计占比会突破70%来司鞠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酒耍瘁,充电基础设施也将继续保持快速增长患。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尾档胜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峰恼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缸,在此框架内咀,到2020年响,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踏市柬。但是补贴退坡后怎么办楞匈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畴宫。”许艳华认为筏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剔,让新能源汽车使用成本进一步降低嘎奶,才能保证其持续良性发展怖句。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踌尘摧。目前秋,无论是整车山鄙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乒锨贿,剩下的就是政策实施好的问题华敲废,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚎顽。”许艳华强调每驶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浦拷既,2020年到2025年是重要的过渡期蒋蜗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势到喷亲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袜氮窝,这方面我国也走在世界前列脱宪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婆,进一步落实国家新能源汽车发展战略刚海,保障车辆和使用安全编娄。   不过捕好冷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓉。针对《暂行办法》徒道损,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兴、10%和12%的比例丸,调整为5%瓷袱、8%皆、12%的比例蔼人蓉,并允许2018年斤、2019年负积分可延迟一年抵偿撮路拨。同时灰挞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醋享挟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渤阔乓,丧失中国已形成的比较优势桓椿了,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驹群。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旁骚秸,以便企业开发和商业计划的制定怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸可:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悼还寒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墨鼎。犹记得2015年7月瓜呛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甩渤,并对这些汽车的车载软件进行升级闭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火联靶狸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凹、转向系统以及车载系统崔补。    如今夸骗赴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案栖褂仁,如果没有行业安全标准来做规范兰,或将引发不可想象的严重后果爬驮道。在我国苛,作为国家网络安全的重要组成部分矾坏狡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫输。《中国汽车报》记者日前获悉铝,《车联网网络安全白皮书》堪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔牢。在发布之前很彤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖崇桅韩,他告诉记者卡埠侮,车联网网络安全即将拥有“指南针”熊守。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谱:《白皮书》譬啤蓬、《细则》出台的大背景是什么耐墙?    庞春霖瓢平:在节能环保瞳暗、安全舒适款,以及车联网慑暗痘、自动驾驶缚览、智能交通等方面要素的推动下私,汽车正在迅速IT化苟届、智能化疵。与传统汽车相比膏暮鞭,智能网联汽车在节能减排咐、安全舒适方面具有前所未有的优势莱,符合汽车工业分晾岁、交通出行方面的发展趋势爽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战软度杀。在互联互通的背景下匠墒,没有网络安全充分保障的情况下嗅,智能网联汽车带来的可能就是灾难焚维碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舱抨陈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玛倒,明确要求网络运营者(车厂沧侮该、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务态,应当依照法律虏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棚,采取技术措施和其他必要措施系变信,保障网络安全衰督氮、稳定运行撑兔叛,有效应对网络安全事件射热,防范网络违法犯罪活动和,维护网络数据的完整性递、保密性和可用性衬奢坤。网络相关行业组织按照章程寺,加强行业自律怂奇互,制定网络安全行为规范搓,指导会员加强网络安全保护袜夯,提高网络安全保护水平变污,促进行业健康发展互。”该法2017年6月1日起施行莎。    2016年10月23日唬害,在前期工作基础上贩托,在工业和信息化部等部门指导和支持下屋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纪粮韶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汤敖咕,2016年底结释你,以电子科技大学为主任委员宿禾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肠轰、中国信息通信研究院棵贪唯、国家互联网应急中心感殿码、中国联通拴踢恼、中国电科第30所供目败、奇虎360晃督、博世为副主任委员喝,联合国内外70多家整车兰乏、芯片扮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淀敞:车联网络安全委员会)正式成立瘁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逃,在工业和信息化部熊挪鼻、国家密码管理局歇卸呈、国家网信办等部门指导处斑魄、支持下嗅磨,车联网络安全委员会于2016年底组织佳稼塑、协调产业资源脖断,以我国自主和在华骨干外资车企外、终端和零部件厂商为调研对象酚仙德,先后完成华南地供谭、华东劣垛盆、华北逃、东北必储缚、西南地区调研工作喘毕铆,充分了解了车联网网络和信息安全政策驴尉办、法规恢、标准司挪、产品醇煞维、应用等方面的实际情况与现实需求勾。并组织与协调联盟内外资源阶卿鞠,开展了车联网网络与信息安全相关政策夹潍、法规戚芍、标准的研究成忌拳,形成《白皮书》匡侩旱、《细则》惩陋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绥。    《中国汽车报》贸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖癌扩瓤:随着车联网发展炬邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件簧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规面、技术标准思柑、产品及服务体系的支持擎辜入。从调研情况看拢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战派刨冗,缺乏可靠和一致性的基础工作坛,因此需要我们及早采取措施灭负,完成网络安全方面的顶层设计工作头曹,从政策菜急东、规划驴莎扛、标准抖、技术嘘菩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状竣,为车联网网络安全的后续发展提供建议酗礁额,推动车联网网络安全产业的快速发展些。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》划妮撬,从企业靖辛、用户乔芳悸、政府需求出发桨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靡岁,结合车联网的行业特点和技术属性肥煌芒,立足当前现实和未来发展趋势颧纤,提出酒缴侯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誊蚂、指标和建议烂蹋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贡举,提升网络安全防护能力似财,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辛熬喉。    《中国汽车报》随:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酸楼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奋伴,对现有车辆和新车产生怎样的影响橡叮馆?有没有实施的时间节点葡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慕握暗?    庞春霖适惶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丧辟,并不涉及强制性标准和法规点码募。同时通过产业宣传炉脾馈、贯彻和使用撑,不断发现新的需求和不足磕骨,并加以完善侨。但由于网络安全形势的复杂性狭,以及车辆作为一种重要的交通工具洞才泼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爱。    两项文件本身就是在调研基础上翅芍,听取产业单位需求而形成的椭痞竣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禄涧避,减少大家的迷惑和疑虑剧靡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隆盛尽,切身维护好产业和用户的根本权益限脾翘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唱检,当然会有成本在里面磋茧。不过从发展的角度来看都县,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酞稍广,属于必备的系统剖激思,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犁厘。同时霜翁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荷笔,也会赢得更多消费者的信赖朝。    《中国汽车报》覆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扭?自主妙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阑?    庞春霖兄诧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恳,其中一些关键技术和产品估频赣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试募唾蛙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样工估睡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罚哪凄,那么就像现在车辆的保险杠统炯、安全带李、气囊氦毯腺、ADAS等等常规安全产品一样松,无论自主还是进口车辆撤,应该都是一致和统一的要求反譬,并可以采取现在车辆型号核准等方式矫荷楼,推动车联网网络安全产品的安装惭璃袄、测试弗阀、使用考、维护和服务蕾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煞促歌,首先是人们的意识问题闪漠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潘,但对于车联网网络安全却毫不在意陪尸。要知道孪词酗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单番炮讹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窘里、多变滇四亮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篱杀娠、软件等基础技术响,对于自主车联网网络安全产品而言肯,投入比较大犯、周期比较长采、效益回收比较漫长佩谁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陷称,从整车企业倾,到零部件恼、软件晤络、芯片供应商奇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埃讣颂、人才队伍洪券扔、产品体系莫猜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脚昏酞,也非结构化的治理模式频颇,需要新型的伦理蛋、法律和技术法规给予支持硷澜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷姑角:李芳" "   1月18日拭俱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肝芦。引人注目的是幢怕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憾让。EC180之所以有如此低的价格点帛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窍料厦。在补贴退坡的背景下皇歼奈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业课,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啃睬?在发布会后蹲受,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酪希斗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妙化,以及2017年的经营策略与规划焙锭。   《中国汽车报》臼木乘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义博?   郑刚咯盎: 北汽新能源有两大类产品平台拘鞋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弓唤,包括EV肌丧供、EU欢辰舵、EX送钒填、EH四个系列举泊皖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲤。在开发之初剂豹县,我们就对其有一个精准的定位与期待错。   北汽新能源在两年前预计到竣飘蝎,新能源汽车的3.0时代即将到来替尚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格外。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甸广飘。   目前袄糖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篡力美,这没有错瑰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茨扰虹,并没有推向市场的现象娇。我认为需伪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娜怖,也没有认清正确的发展方向讽隧攫。   因此怪单肋,在两年前开发全新平台之初翱容庇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车害炽晨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路法添哦,这种做法目前看来是成功的博梯笆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夏定、造型膝、特点以及价格之后竣,大多数人对其给予了极高的赞誉掸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号齿下。   在成本控制方面筷腻然,我们认为还有压缩的余地森捕傻,通过不断地挖潜降低成本喊钦,我们认为可以让更多的人开上这款车剑,不过这需要一个发展过程贰。随着销量和产能达到一定规哪旯伲后笨逞贩,我们会进一步整合资源樊渴、降低成本末肩擒,提供给用户性价比更高的电动汽车魂。因此残,就目前来说团前猛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皑交颅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚷苟。   《中国汽车报》琅: 面对补贴退坡桑傻,EC180为何还能采取目前的低价策略拴词坚?北汽新能源有怎样的发展战略敝凹潞?   郑刚潞东: 从当前产业政策来看粱淖,全国各地的补贴额度不同勤,流程不同揭陪冕,这都带来了公司内部成本摊销的问题氰奠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藏。为此斗秒,北汽新能源成立了卫蓝基金夯姬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铜扩尚。这需要企业拥有一定的资金储备奥令。只要差异化的地方补贴还存在呛仇,卫蓝基金的使命就不会结束岗镶耐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吾褐疥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愧金。只要发展的规划清晰浇好,我们有能力也有信心做下去溉项。因此佰汗,我认为当整个市场达到一定规乃赋后残,企业才能做大做强秸侠。在我看来技排,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郎,而不去考虑社会责任繁非。只有兼顾了二者降深,才能获得发展与壮大扁厩。   就北汽新能源而言倪提,如果年产销量达不到10万横挠其,那么就没有持续发展的能力霉超。因此售,我们公司定下17万辆的年度目标垢,并将在4年之后达到50万辆郴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睹粱。谁先占领制高点剩纳,谁就有效益胖。新能源汽车市场的成本杀手哀桐疏,也将是市场杀手蹄呸。   在竞争过程中惶目,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垒,而是以传统燃油汽车为对手豁泼。因为它代表了污染咳,势必要被市场所淘汰室括祁。   《中国汽车报》崩: 新造车企业的强势介入授,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响傻火湘?   郑刚淘: 与跨界企业造车相比森商伞,我们的优势正是他们的劣势赂辈。依托北汽集团既戏兰,北汽新能源有着很丰富凸锯吗、庞大的制造资源我,有巨大的产业链规模优势甸。在互联网体验方面蔫钮栖,我们确实面临一些挑战填,但我们在造车工艺雾楔捍、供应链与流程方面有着更强的积累栖际。   在我看来藐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在办浦,这些可以相互转化沽讼。我在发布会上再三强调狠罚铝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弦低腑,而不是新能源汽车厂商狙脸。如何能够最大化地提升电动汽车性能乾瞪处,创造差异化的用户体验和品牌价值碘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苫烯。   目前甜鞠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脆啼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歉。在这三类潜在的用户中的殴,我们的发展空间都非常大翱惕瞥。   对于新造车企业而言奢眉裤,他们确实会面临诸多的挑战碑订。我们在发展过程中遇到的挫折汐,恐怕他们也得挨个体会到翘猛考,但这是一个正常的发展轨迹谅熄泄。因此榷巢,我认为这是一个跨界融合的时代钞窃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逻,将思维与资源彼此借鉴闷成,从而为用户打造更好的新能源汽车裸。   《中国汽车报》虹尼: 北汽新能源目前的两条产品线绵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里病?   郑刚卸炬沁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孝簿奴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线还滤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艾。相对而言肝坎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殴鳖、邻居始、亲戚理,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锹到嚷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人随相诗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穷蔚。因此在性能层面崇贸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隶蹲铜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闯。   在智能化方面皋烯病,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忻。例如ARCFOX将会在社交表邯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肖瘫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点禾。相对而言纺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高节男,智能化水平也将上一个台阶墒奇。未来东醋处,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盾瓜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茅弥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筋篓奇。   《中国汽车报》龟蜂荤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何攀,公司将如何利用这笔资金胳鄙?   郑刚辛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唤趁玛,将实施不少于80亿元人民币的融资峭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戎。无论是电动化还是智能化轻浓竟,我们都会在研发上投入大量的资金庙。目前拐癌,北汽新能源的研发投入主要在两方面枢仇欺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究槽。   我们希望引入来自产业链的投资方妹躲糖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展础羔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后何彤肆,智能化成为卖点韭袜。   目前肥敖,北汽新能源拥有了三个生产基地添,现阶段产能还有限律讣,每年只有20万辆的产能掂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地红堵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剃撂臼,从而可以更好地降低成本蹈歧橡,提升效率珐疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪长:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凄雀使,大众汽车集团管理董事会成员郸橙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辩。1月14日哦惦慨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椒,他在长春见证了《一汽催、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室号匡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翅。    新能源汽车蜜,重中之重    尽管行程密集就倪锌,但海兹曼依旧神采奕奕沉硷。他有理由高兴荚,要知道顿闹吓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剖粟讽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壕赡既,比上一年增长12.2%累谓。即便如此徒,海兹曼在专访开始时碍遍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豢。那么大众还关注什么潭鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屉挤闺。“到2020年密却巩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吵,目标为150万辆率奖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯刀帷;同时鸵录奴,大众在中国的新能源汽车路线绿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说想两狙,40万辆及150万辆的目标中炬谓通,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踏归辖,海兹曼称砰菩,这要由市场及车主来决定赋。此外饲,进口新能源车虽然是个“小头”裙,但会涉及更多细分市辰蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择容。    奥迪与一汽合作画峰媚,加强再加强    就在1月16日傍晚懊船零,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缎扩、奥迪十年商业计划》侈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圈蔫。海兹曼见证了这一协定的签署函,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怠未冷:“这是一个战略性规划瘫富祷,不仅为奥迪不驰路,为大众妒逛,也为一汽明确了发展目标姓驳。三方达成了共识估极,而这一共识不仅在传统燃油车方面捻孰剁,更是在新能源汽车和移动出行方面唱。”据悉簿,双方将针对21个核心领域开展深度合作度谁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蟹饭节,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馆愁概。其中编竣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丸撼雇。同时起瑟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盼秦,包括筛奈:智能互联庐、移动出行哎隶、联合数字化项目通、金融服务合作等众多核心业务领域伯辣悉。    同时蔡凉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展许,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力请德怀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诵。    “对于奥迪和一汽来说朗溉,总的框架已经搭起来了布蛾贯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剐车纫。”海兹曼笑着说侥毋撬。    上汽奥迪催,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作善霞停,记者自然不会错过追问的机会瀑。    海兹曼进一步透露扔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褥擅,但当前的重点豌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炮筛,形成长期的更有建设性的伙伴关系囊谓蔫。“除了十年商业计划的内容之外渡,我们同时也更加重视解决经销商的问题唾,更加重视经销商的权益汞袄淖。我们要更加积极地回应经销商的诉求当,解决他们的盈利问题矩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壳售,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疾短囱?在记者的追问下朝卫傅,海兹曼称乾末,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进登妹,并且经销商的问题解决之后耍馅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浓局。    至于具体时间表屑,海兹曼透露蠢豹开,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行享拧久,最早要到2018年开始抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任回怕,各位朋友湿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夏钮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断珊手隆。   题目是“坚定信心鹤杏毁,持续推动中国新能源汽车持续发展”坑棋。汽车的电动化是大势所趋蹄,体制优势是推动发展的根本钱,然后就是坚定信心曙。特别这几年新能源汽车发展很快班肮篱,产品的成熟度暮、政策的全面性颊屏、系统性兄,老百姓的认可獭,这些是电动车刻幌斥、电动化大势所趋轿。大家可以看看汗,我们今年2016年差不多是50多万台偶实参,占到全球67%什挞涎。从增长趋势也可以看到拈闻婪,从2011年蠕掀攘、2012年冗袜钎、2013年风洼、2014年矫荚,特别是2014年羡褥、2015年彭波得,包括不平凡的2016年戏料,虽然有各种曲折投,但还是获得了很高的增长眉,大概有50%穗,全球占比差不多有60%多雾挽逼。   我想讲几个理解和发现堑惶桂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了横欧陆,做的非常彻底钢涟卢。我们可以翻看一下2016年的数据唱拦狮,2016年中国公交大巴焚,不包括旅游大巴份怠静,总销量大概在10万台左右勒法息,但是我们纯电大巴差不多7万台蹄反措,插电式混合动力是1.7万台诫表,加起来大概是87%立翻,占总的销量接近90%考零,这么高的份额喘抒,我觉得差不多就在3年左右发生的庞尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谓芳期,到2018年娇惨己,我们认为在公交这个领域里面缮软,燃油车会进入死亡勤媳蒙。很有趣的是2018年鸽,如果你要在欧洲或者在日本鹊剑,欧洲矩、日本一些主流的燃油大巴的制造商惹拾幸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墟,或者刚刚接近路试驮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膘簿。从这个感知可以看出氯涣,中国背后的推手是什么疆睡害,为什么这么快鼻,无论从技术锚鞭佳、从市场顿、从体制嘎酞。因此我觉得绦浇蓬,体制的推动是推手孔疚骂,因为公交很容易充电甜,固定路线鸵,固定区间逃侯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啤痞,大部分属于国有体制浚,政府有很大的话语权举篮漆,公交的排放巨大拎,一台公交补贴很高蛔袜潜,但它排放更高倘衰捕。一台公交我们算了算踞,早上5点上路苏涧,到晚上差不多10点下路唇惹秸,一天工作18个小时撑技帽,相当于30-35台私家车的排放筒看翔。因此勾肪冕,我们四部委在推动产业政策里面屁,花了巨资在推动这个产业虏秤,但节能减排的效果是最明显的皑,而且在全球保持领先度也是最突出的伶。   比如像深圳喜,2015年沧、2016年武,大概2017年上半年蒲,就实现1.5万台公交全面的电动化浚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挞色沪。而且这个产品衰篡邵、这个领域我相信还能保持持续的领先妇芬,和乘用车冈、商用车比售,和一般的卡车比浅秽朝,我觉得在大巴这个领域里面翠堤凭,我们中国无论从技术肠、从供应链味坞嘲、从规模汗吞、从市场地位够辉,还是很牢靠的登寄笨。出租车可能是下一个领域棺幌郴,我们相信在未来3年里面黔赐道,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鼎轨嘲。   优秀的体制助推厢,产业快速发展详渐窃。即使2016年不平凡的一年里面径靡,国家有很多政策贤劣粟,像国务院2月24日政策常务会议嗣材,政府公共采购配额唯鸿,7月6日马凯在西安有一个专题会棘,包括到10月18日克强总理国务院常务会芳忌崩,原则上不核准传统燃油车孤景椽,加上之前一整套的体系冬浓诲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匣、最系统的政策体系兄,包括今天我们的百人会这么一个平台篓吠,在国外是不可思议的立掳哩,但是在中国就发生了咀弄拼,我想清泰主任亲自组织藤巩,这种特殊的身份把大家聚集在一起须镣,而且今年的规模更大樊陈,明年可能还会更大京坡,这些体制推动中国新能源的高速成长乔确。   从税收全、推广配套毫疵宿、长效核查阂景敞、推广管理等都在推动当俩九,当然国内新能源汽车产业链的形成规模解痉蓝,刚才欧阳老师也提了私,很全面烹,从上游的IC制造帕盘莆、正极耸醒办、负极级董、电解也隔膜辉抛蠕、各种资源焊卉澎、配套体会,中游的电池哼、电控翘葡、电机罐,下游的整车卷,包括售后服务灸辉炊,全系统的夹泞辑、全规模的按。国外也是迎来了发展的热潮疽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售购蓄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桔虐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汇嘶。   坚定信心撮殴扳,持续推动新能源汽车的健康发展薄耿揪。其实我们在业内也在把这个脉骋,2015年1%是一个拐点谅科恭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惨核侨,相当于当年差不多10%的市场份额电迷,2025要达到20%的份额奥,当年要做到差不多400万台腐庞皮,才能达到目标颅投。因此我觉得囤骇,2020年10%还是有一些挑战断。我认为到2025年圣册,如果电池做到每瓦时1元钱以内惧誊,按照同等配置的汽车摊勘,成本按照同口径的品牌速隋肋、同口径的配置算肋烫喂,大概比传统车还贵20%-30%绵,这时候国家财政一旦退出去以后吉,必须有相应的措施来进行补充颅谱。我相信第一蹈缕,购置税的减免辱碱娃,一定要延到2025店,甚至于到2030平稻,这是一个10%的政策支持廷抚荡,这点非常非常重要筒刺罢。第二露们诺,消费税痕,特别是对插电式混合动力车链,消费税有2%峭妮、5%-9%脸臣,如果在国家财政资金退出以后媳绥,如果这个要有一个减免的话臼忱,这里加起来差不多接近15%-20%姑,这样把30%缩小2/3槐痕害,国家政策就扶上马冒、送一程楔,才能够让新能源车更健康犊谦。   齐心协力怕,2017孪县郊,撸起袖子晦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腺,万象更新颅,这是中国新能源汽车的春天卞饭。从2014年的小荷初露靶,到2015年的急剧拉升富,再到2016年的高位放量凄忍笔,可以说经过三年的蓄势椒橇律,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菠。牛市的格局基本确定纬翻币,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瑰,“十三五”砍葛、“十四五”和“十五五”期间假怪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啊诚、30%和33%枪掠词,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗡弛,继本世纪初的“黄金十年”之后氓荤,下一个风口即将到来恳。   毫无疑问报,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化线榷捷,值得关注茅切。我们总结了一下这些变化筐,有三个方面的特点喘:   一是市场的形态改变了倡。   从导入期迈向快速成长期疼,刚才欧阳教授称之为成长期伴,我们在前面加了“快速”两个字互读捞,有待商榷嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笛,成为消费主体掂横,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侥,新能源汽车从政府的示范运营起步层,不断地向私人购车靠拢耸,临界点已经到来!有统计表明惹几穿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%儡,预计今年将进一步提升到70%左右樊胺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哎,要在竞争中胜出瘟很,就必须以客户为中心毫,以市场为导向酥耙,树匠心镜陵告,出精品篇坎孪。   二是竞争的主体增加了承踏洼。   从少数先行者的竞争限贿,演变为全员竞争狸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划复楼,包括这些国际大牌穆霓,比如说戴姆勒茎臣、大众等等跨国品牌互懒,通过合资强化了在中国的业务布局改痞肛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗽。有统计表明蛙,从2015年开始阂巩,全国新能源整车的投资项目超过30个限,总金额超过了1000亿元醛,总产能超过了300万辆浓逼吼。当这些产能陆续释放防秃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啥缅。到那个时候麻林腿,竞争将回归本源盯瞧斤,那就是技术股岔、产品和服务乏。   三是行业政策转向按。   从扶持补贴过渡到监管引导徽邓,政策驱动弱化境谎、创新驱动凸显揉崇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陋闯,产业政策呈现出四大趋势率:   第一刮谦逻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境达,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巢容享,通过准入漆恋赖、销售脾、使用环节的标准发布需护,提高行业的门槛缉涝跨,净化市场环境;第三棠扛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局何虫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坷何,让市场发挥主导作用;第四醛卯灌,通过电池目录和技术路线图的发布梨爆荡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洞店昏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赋芥。   本世纪的前十年晌醚反,可以说汽油车高速增长位究虏,成就了中国汽车产业的由小到大啥妓。接下来的这十五年剿辉想,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强少宠吹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”的爸厘,克强总理也讲全盆凭,“发展新能源汽车钩路颧,是培育新动能抠,发展新经济的重要抓手”涤偿梯。中国政府凭借新能源汽车票藏猴,特别是纯电动汽车东,引领产业升级寞搬,谋求弯道超车卜喝殿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姓康。   继高铁钉辛崔、特高压和核电之后厦坊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乌禄肉,这种希望能不能变为现实细?还需要我们全体汽车人的共同努力趟靡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拭巷抗,目前已经基本建立起了一定的先发优势耽嗽楔,把先发优势转化为领先优势娥燃,是我们坚持不懈的目标顺冲磋。而要成为一个真正的领先者谜泼,只有创新深柿。创新就是从零到一途,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龚途,用全新的方式组合起来堂,去创造新产品凛悲,去创造新的生产方式和商业模式跨,去开辟新市尘Α,去整合资源攘怜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘫皆泻,去实现新的价值创造衬档疚。我们将以创新为最核心的驱动力体诡,全神贯注凰歼缸,聚焦技术按逝巢,聚焦产品时,聚焦资源跨尾,聚焦市臣芰履伞;以心无旁鹜的聚焦战略澈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志关褐,实现北汽集团领跑的梦想贯胸。   借今天会议的机会扛掀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锰斤飘,也就是刚才谈到的四个聚焦禽醚:   第一芭,聚焦技术甲怯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琉危迸,消除盲点暇。新能源产业最核心的技术就是“三电”死兽,此外充电和续能技术枚距釜、激光雷达等汽车技术伟扯,以及轻量化的新材料躺天坛,石墨和锂等上游关键资源妈硷炭,也是我们需要掌握的核心技术和资源呢秋。这些技术和资源蠢斜暗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骋迹,我们再难也必须干侣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔽乱沸,各司其职互陈,对新能源汽车关键技术进行各个击破供。北汽集团将在政府的指导和帮助下库,在北京的经济开发区骚禽墩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心问。它由研发创新中心迁、全球营销中心搪、品牌体验中心瓷魔、联合创新中心等五大部分组成倘葡,将建成从用户研究复挨、概念设计钠郸皑、前瞻技术截悼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祈涡。   第二栓,聚焦产品旁梧淬。   产品是企业价值的最终呈现口李,是我们寻求客户认同的物质载体毫嵌钡。高度契合用户需求汞,被用户接纳灭免、认同的产品才是有效的产品奶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比检盼,我们的产品在续航里程赋惕、成本控制孰茶、整车品质界、产品线的丰富度方面膳聚落,目前还存在着明显差距讹貉。打造新能源汽车的产品力马洁,我们将从以下几个方面努力乌侨恰:   一是凝练苗翠,集中北汽集团的优势资源韶烧抨,打造若干款明星产品尼溅暮。   二是做好差异化的文章霜醛,精确地切入特定的细分市场棵。   三是做好迭代创新拳捎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谦驳丘、网联化街奶渭、轻量化技术应用到产品中俱届肠,并根据新能源的技术特点趟础扇,开发设计全新的车型平台煽高篇。   第三伤菜蚂,聚焦资源泵。   21世纪的竞争处,不再是产品的竞争摊,也不再是渠道的竞争劝教垄,而是资源整合能力的竞争窝。新能源汽车全产业链更长撬汀臀、体量大吴空疟,包括整车裴、充电基础设施立妓嘿、智能网联褪且舶、无人驾驶以及下游应用在内沁暴,整体的市场规模在10万亿元以上橇殊私。   然而资源是有限的秀,优质的资源更为稀缺娥,新能源产业作为朝阳产业冯酵,资源的布局与传统车完全不同碘敛懒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态模酸,瞄准核心资源和稀缺资源罗,提前布局错吓,将其纳入到我们的生态圈之中佃联毒,北汽集团将围绕着创新链腿攘、产业链亮奴潍、市场链副阶、服务链和资本链这五大那块关拢,通过新兴技术的孵化藕弧贬、成长型企业培育膝羔、产业并购整合等手段梗闻,实现关键核心技术的突破与领先加侠泼,打造北汽新能源的杀手锏宪,谋求长远的发展磋略处,实现对传统汽车产业的更替弯贬。   第四巍星铂,聚焦市场卧岗焊。   市场占有率是关系到产品的关注度琼、品牌影响力的重要一环姐绵稿,目前我们在新能源汽车市场的拓展入摔关、品牌传播翔肝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沉恰捍,可以说暂时走在了行业的前列琼琴。下一阶段全,我们在继续发挥自身优势的同时窟撇顿,还要加强对市场的精耕细作尼芳辑,对不同市场进行分别覆盖寿讽顷,不断扩大自己的势力范围京嵌把。对公务市惩尽,我们将根据公务车相、出租车等、城市物流谭弯、城市租赁甘、城市公交等不同领域的特点仁盎昂,把规律琢磨透赋估,在品质差异化潭摆仍、品类差异化和品牌差异化上做足文章犊。对新兴市称恕,我们将引入汽车的共享理念芦荚,做好网约车市场开发磺惧啥,打造国民车眷,切入经济型纯电动汽车市场鲍费临。同时赴,通过融资租赁等手段九门,对特定客户资源进行开发朗。   各位领导良藩下、各位专家滔、各位同仁讹,“阳春布德泽惶怠,万物生光辉”去连夕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巷垃蜂,新时代近在咫尺娇,新机遇触手可及咸恳,新梦想指日可期土,让我们以自力更生祥挡、艰苦创业的进取之心俗默毯,以敢于人心漏,勇攀高峰的凌云之志贫村拣,撸起袖子为,真抓实干窘臀箩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽芳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲樊莱十,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捆抡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傲,我认真思考之后肋虏蔚,认为这一说法不无道理第擦。我想可以从两方面来看睦顺,一个方面是从全球来看涝咖八,在2016年这一年乾,发达国家主要汽车生产国说,包括大型汽车公司篇,大家对汽车发展的低碳化敬辣挛、智能化担、信息化取得了进一步的共识疲括牟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棺赫腹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话井橙,但是说到了要害凛筒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捐,守成者将面临巨大的挑战”圈桑。而从国内来看摊笨,我从调研中发现淮痘笑,很多企业由“试试看”剔涪,转向了“铁了心地干”兑,把电动车放到了公司战略的中心地位添斥。    刚才李书福老总讲的他的规划天撑停,到2020年请菠提、2025年髓揽旅,电动车的比例要占那么大爱,新能源车占比那么大能。所以他真是把这个当做了公司战略的中心散鲁精。    另外罐扛,在这一年当中寒姜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挂碍巨,一个是企业的研发路径在变化炔垮惜,由燃油车的引进建薯哇、消化草、吸收背谩陀,正在转向开放条件下的自主创新熟,各个企业对研发重视的程度童、研发投入的力度是前所未有的狗孪们。另外宠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徒碘,这样就给了中国纹岔计,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黔牧蹦。另外狈,有一批没有退路剃,专注新能源汽车的新兴企业朝,他们没有存量的拖累松坪,他们的思想更加解放现糙燎,这些新进入者带来了新思路疼豪、新创意魂、新发展路径霉汰犬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路紊绰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路固次,对我们汽车人来讲会有新的感触奉。    新进入者带来的新的发展路径衅、新的生产组织模式颅硼儡,给整个的产业带来了新的活力笑盲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疽,我想这个影响是很深远的锭。因此眯,从这个意义上来说水戒唾,经过孕育期的磨合靶收暮,现在已经开始有所收获牧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邢喝。    以2020年为结点剑料,中国电动车将面临新的发展态势届笔暮,我归纳了几个观点嫌裁:    第一系,进入2016年帅投,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豆鸽,在消费者购买意愿增强的同时烧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择会豹。此时量蘑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洽甲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渭郸攘,随着竞争的加剧茶蹦,企业间的差距拉大乐斥败,大浪淘沙的过程已经开始凛猴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澎纳。这种现象不仅反映在整车芥贸摹,而且已经延伸到电池企业魂理搜、零部件企业以及上下游整个产业链抢无。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裸。    第二痢鲁,迎接国内市场国际化竞争苯妮。可以预计政府购车补贴淡出之时陆荚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睫,距今只有四五年时间了本稍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕把盖,国际化竞争来临之时才是真正的考验石帝暖。中国的企业必须冷静地看到非,产销规模大崔羡,并不等于竞争能力强坤泉。我们与国外先进水平仍有不小的差距茫,重要的是技术基础薄弱你、原始创新能力低涧碳娘、核心技术欠缺蔷估、品牌影响力不足污,这些带有文化色彩的软实力拒欣屑,需要持之以恒的积累洪,“非一日之寒”宛铅寞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点店方儡,提高竞争力的途径健跋,不是等待企业的扶优扶强闯拇,而是由政府创造好的产业生态迟涟,使优胜者在竞争中脱颖而出觅食。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拒世,就瞄准了国内国际两个市承狻,产品设计喝、生产工艺病、产品质量都以国际水平为准葛顾但,我想这些企业他们会相对比较主动沧绵。    第三嫡,向后补贴转型期的政府政策沮簿裴,在既定政策支持的周期内须绍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瑟界,是政策能否顺利转型的关键菜失矗。政府的购车补贴是一把双刃剑性洛,当市场竞争格局出现之后畅俱巾,政府就要特别注意嵌,不要因政策调整不及时而削弱竞争酶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础势。因此比滦怯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妙弗坤,聚焦技术创新猛,加快补足技术短板匪沃,提升电动车的性价比歼。相应的缚,评价支持政策效果的窗口镜锭寿,应该由市场规模扩张恍鬼,转向竞争力的提升临蔽蕊。    具体地看购车环节的补贴覆品疤,应该适时退坡芜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奠毯、降低成本的能量恍,造成优胜劣汰之势东。政府资金应更多地支持共性技术的开发哄、充电基础设施的建设善建。与此同时笑,非补贴性的那些“功能性政策”矮诞累,例如碳排放政策非晦吭、燃油消耗量限值政策噬、零排放积分政策拔接恭,以及购车许可财精、限制行驶之类的政策组合应及时出台伞,使市场产生稳定的预期钞。 第四喘晚,立足后补贴时期恫纪,打铁还得自身硬怠。    从十城千辆算起杜封危,各个国家发展电动车的时间差魏地,给中国企业留出了大约十年的孵化期然菩论,这是难能可贵的龋碑发。2020年俩,作为中国电动车的一个标志性年份暖,将迎来后补贴时期岛。可以预计驰拇伦,那个时候直接购车补贴将淡出簿谋,但功能性支持政策还将保持狗。在这种情况下闪洽碉,电动车能否与燃油车抗衡巍咀凳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势薄誓疟,将取决于这几年的行动士骨。    我国电动车是在较高起点上起步的妮靡,总体经济技术实力已经今非昔比标,如果把握得当宛悸,以电动车为契机惜襄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观票税,企业应充分利用政策支持的周期拜汕,下大工夫做好三件事沁:    第一纶,人无远虑香,必有近忧咐承,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赐菱,并加紧部署与实施荒悸孪。    第二憾楼涸,持续壮大研发能力备嘉处,掌握核心技术帝侧,攻下“不经济体舵、不放心困、不方便”一块短板禽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焚。 第三衬建辨,以产品的品质拱醚、品味打造优秀自主品牌谓,赢得市场的信赖痢亭己。    第四确缆鳞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让涩仟,就是在这个期间铺疵漠,一定要想办法在自主品牌上下工夫倾删县。我们的品牌实际上在燃油车上步枢汞,很多企业下了很大的力量喜坛,但是应该说效果是有限的菊许。而在电动车来说是个新的机会茶,所以在这方面应该下更大的工夫荣冉,通过产品的质量铃救,通过产品的品味打造自己的品牌酬寺。    第五蔽,要系统规划咸肚,及早部署“电动车+互联网”菜。今天的电动车之热桅希亩,并非由于传统能源的枯竭伟,而是因为它有很强大的正外部性弥。电动车的低碳化镀、信息化矩础耍、智能化的潜在社会效益只有与新能源低、智能交通联盘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绞迪。随着这些方面的成熟嗓桔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妨呻。信息化久、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裁库,这里有太多的文章可做陋赊。目前辅助驾驶甘臀途、无人驾驶已经走在前面帘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灯庐编、智能交通慌钡搏、智慧城市以及5G通信协同发展妒、统一规划娩逼袍、开展顶层设计辜、超前部署翅摊、抓紧启动发,引导企业的技术开发和基础设施建设被,推进“电动车+互联网+交通”红敖,把阶段性技术成果用于提高交通效率姑断趴、降低物流成本痛、保证交通安全桓,使其产生经济和社会效益弛速。    电动车发展的大势已经不可逆转扁,向前看费安镀,挑战与机遇并存贤。如果把握得当小窃瘫,机遇大于挑战!    我就说到这里难黎,谢谢大家!    (根据发言整理碘试撵,未经本人审阅沧茶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻帛喀:李芳" "  全国政协副主席达设晨、中国科学技术协会主席型稠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孺扮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柒凭惊,以下为万钢演讲ppt亮点实录暴:    尊敬的清泰同志冻、冠华部长很干、苗圩部长陀琴晚、解主任笔,各位来自汽车界的中外朋友们厕烧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计半泛烩。上午抽点时间看了一下展览海暗俗,给我印象相当深密抒墒,有一个很深的感觉雌串边,这十几年来中国的电动汽车持续发展供,走上了一条创新的道路朔届,而且现在产业进入一个快速发展机遇期东。今天这个会议的主题很好烘捻劫,就是要持续地提升我们的技术能力洗角,抓住创新新局面卯委。我想就我们未来促发展航啸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杆,谈一点我个人的看法匪懊乖。从四个方面那图兄:    第一卧,谈一谈我们这些年来齐心协力温钝,新能源汽车所取得的新进展惰愁,尤其是2016年的进展特别明确溯党。    第二掏嘉,回归深入基础研究盆链剿,提升新能源汽车的质量和效益萌喝磁。    第三垄圭倒,新的发展趋势剧伤、新的发展方向伴篇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点料,随着人工智能的不断深入烁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冠。    第四缴良,我们怎么样更好的凝心聚力抢挤啡,合力推动新能源汽车的创新发展敞摧,谈几点看法汰录殴。    刚刚得到新的数据淖喀巳,有的来自中汽协会勿、有的来自中国汽研中心芯,数据告诉我们娩酸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆段贸弛,占新车销售比例的1.8%瘸剂变,中国的保有量达到了100万辆效杰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篡坪,这里讲的是公共用的充电桩籍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闷。    我们的关键技术取得了显著的进步骂氯。今天上午我在零部件电机垃、电池踩、电控这块花了好多时间健,仔细地了解了一下情况结峡,确实和我们了解到的数字很相近捍绘。动力电池的关键材料发展进程加快波、性能指标稳步提升魏菊鲁、成本明显降低棘恐,从动力电池的单体氦帽、电池包回颧婆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翟。一个指标性就是瓜盛疤,三元正极材料能量动力型的电池案,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怯、有些争议胃沮,好多同志说嫡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宽,现在看趋势已经很明显蘑吼。我们特别强调的烷,奶巧桑块比能量达到了140瓦时/公斤路夹入,动力电池系统的价格嘘趴,这个价格现在也是保密距幌愁,但是总的说起来明显下降秽,总的达到了2.5元/瓦时以下弧哥斡。动力电池的产能达到了100G/瓦时夯骏丰,世界上生产规模肝稳扦,特别是在新型电动汽车的动力电池伎味掀,规模得到了很好的发展诧税。    驱动电机技术也取得了新的突破诬阀。特别是共性基础技术进一步突破芦,导磁硅钢溃措陀、稀土永磁材料搅吻肖、绝缘体材料隆蜡、位置传感器耐,芯片的集成设计和电力电子系统黔,取得了新的进展衬钡临。我也了解到铃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铆熊铆。因此倒驶,重量比功率超过了3300瓦/公斤惭芍,电池峰值效率达到了97%攫堤苟,高效区达到了80%遁。特别一些新的设计壬烦希,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魄挪洼,比如说我们都知道惩捆,对于0—100公里的加速挂琼棱,对于电动机说起来羌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大市,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枯,就是高速公路上超车的时候概楞限,超过它这个临界点以后遣骄,这也是一个安全因素卵苏。现在我们很多企业从两个方面赤浅,一个方面冉倍扯,用双电机的技术来弥补后面这个不足伴接态,第二个檄棵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幸。    今年汽车界有一个新闻庭翰夹,第一个互联网汽车走上了市呈獍と摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合购咆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐物鬼清,据说现在上汽的同志告诉我寿耸,每个月销售2万辆扫,产能有点跟不上了壬薄辉,效果很好锋蔑,上市不到半年累计就超过了9万辆委,成为荣威一个最大的销售热点四。在互联网大会期间南秒垢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统关,搭载着北汽赎坑诲、奇瑞漓慰、比亚迪轿车都亮相瓶辑蜡,首次开放了道路擎癸,18辆车300多位嘉宾在试驶碉恳,当然评价各有不同纪,期望值也有待提升随上,但是勇敢的走出了第一步悄瓢驮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椒碉,做出自己的探索孝讼洞。    我特别感到高兴的是嘛,2014年我们就曾经提出电动化挎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痹勤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索懂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攘艾,从汽车到基础设施烈,一直到停车场龋、充电站畴,包括各方面财税的支持仆嘲呵,一系列的政策匈烹诚。国家层面囊,从购置嵌、补贴萄潍诺、税费减免袒、研发支持旦鼻枯、生产准入舍壁啤、业态创新屡茹、基础设施绵,特别是标准规范方面媒危凑,都出台了一系列重大的政策措施勘良松,现在看起来落实的进度还是比较好的煽券。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论提,这是一个开门的讨论痞街桃,许多外资企业都积极参与当中拎,对电动汽车发展鼓躲艘、新能源汽车发展鲸骨另,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惶艘查,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拍。也是由于刚刚推出来赌辈,我觉得很好迟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丝,使政策更具有落实性角。    这里向大家报告一下扮筏鼻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皋坪灸。新能源汽车作为一个试点的重点专项弓,实现了从基础科学到系统集成琅瞄是、共性技术集成沮泄抽、示范全链条的部署烦膳,特别是在基础研究方面舵峨,加强了对基础科学问题的研究眯擒。因为现在产业发展到一定程度的时候贪艇,要提质号、要增效些尽拉,还必须要静下心来蓬人髓、回过头来从基础科学问题上下手露,不断的进行优化掇淘、改善燃忱裳,才能获得发展篮。特别是这次的重点研发专项射骗,对于电动汽车智能化和网联化的技术奸温,也设立了专门的课题牧怖酞,实际也是我们当时电机却烘埔、电池关污狗、电控的“三电”之一吵,也随着时间的进展不断的转向新的重点烤。所以扭,整个“十三五”期间的专项规划品施定,将对六个创新链条葱,就是全链条一体化的部署驶怖,38个重点研发任务聊,政府加大了投入握,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入读。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘿牧赤,首次突破15000亿都,更值得高兴的是被哎,企业在这里边投入比例得到增强荚男,达到了78%以上耗捅碌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绩、加剧扣除政策有直接关系盾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菱呸,看起来企业投入的效率还是很高的奖淬。    去年我用过这张图(ppt)催愁,这次还用这张图息棚柯,对它进行了更新显。由于时间关系患孤赎,统计是1-11月底几氮,11月底中国产销量是402000辆计烙让,如果这样算的话拎钡攀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挛脯,中国占了40万辆徽痕,就是占了50%冻加琶。到2016年底口蓟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆船,中国占了其中的100万辆邵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稠涂可,也说明了我们国家对于节能减碳呛、应对气候变化作出了新的贡献赖。我们虽然应对气候变化调门并不高邯,但是我们扎扎实实在做每一步痞恐,现在无论是风辽巢、光嫁、水庆冕、输变电苗靡啦,无论在技术先进贪丢、装机容量慧、发电量都走在了世界的前列实鸥倘,这也是我们作为一个还在发展中的国家态囤,为新的发展按侣烘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嵌檀。    世界发展的趋势也是一致的似,低碳席、电动秆烁设、智能化成为各国共同的选择迷需。美国潭逃遂、欧洲乏浩、日本链,包括汽车企业福特贿袖馈、丰田删贫、大众都推出了它们发展的战略饯铺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邻砰事,比如说大众推出了它的“2025战略”胯蹦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车色蛊,销量争取达到300万辆爸嗽挪,自动驾驶要覆盖素,在2021年提出全自动驾驶窟荚,电池也要进入大规模的投入附。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桓空筹,零排放哆、互联谎翘降、自动驾驶汽车誓唉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胯先、氢燃料汽车愧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奋、沟通昧南炔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肯、增程式的混合动力汽车铣兢匈,因为他这里有基础建设的问题量,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糖,就可以有电的情况充电醚、没电的情况加氢埠喊丝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伟栓,同时又实现了真正的零排放讣楞辨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai适,上次试驾可能还是8年以前廊歌,我觉得汽车的进展说,无论动力性猾、环境友好性福沉蕊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步山,据说已经进入了市场矫。包括通用也宣布了在2020年以前络溪男,在中国推出9款新能源汽车澎。我这里想说的是浑蒋,中国的市场也是世界的市臣A帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缮略寒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扳宠、参与竞争肋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涩,就需要我们来推动整个的发展脖瘁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酬。 第二屡记,谈一谈我们对于深入基炊橇恪,着力解决一些新问题的看法呐绍。    对于电动汽车廉,大家首谈就是续驶里程催难熊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澳垒烫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晨芹哼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谎倾贡,一个明显的标志祥桨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坪笔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蝎寥捌。如果说单程的提高电池的载量哇驳贸,当然加入电池的载量车子可能要增强穆酷堪,车身的增强就又增加了重量攫蚂村,直接影响就是增加了它的电脑么汾。我们也看到一些装载高容量电池的侗袱,虽然续驶里程延长了煽,但是百公里电耗就明显的增加了徒。因此频闯悄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岔渭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灵、合理的规划姬。首先程辱税,车辆运行的范畴首。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汲来侥,尤其是现在且,我们应对大气污染我睬,主要还是大城市集中殊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苫拜蹿。但是从技术发展上说起来美模,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堡俱、功率密度和整车的轻量化浩噬磺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喝扮衰,这当然是市场的期望麻枯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炬茨。    最近新材料研究发展很快戈壳床,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褐嚷莲。有的朋友跟我说心瓮,我们现在用的是石墨烯电池牛腐,其实说用了石墨烯是对的释杀股,但是用石墨烯全部来做电池搂,似乎从科学意义上不太准确弛溃眠。石墨烯材料蹿,包括碳纳米管渭,都有它优异的电和热的传导性能集,作为锂离子电池的负极材料添加剂哄圃,可以有效的降低内阻猫瓢,提升放电的效率递玻稠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胳缮,还有助于减少介质之间的电位胯簧,来减轻电池界面的腐蚀性蛊。从这个角度上看糖腥按,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吝鹤岁,当然由于动力电池负极密度提高了乒,对正极材料也可以进一步的优化室憾,在安全的前提下尼,所以也可以显著提高它的能量密度激亲焦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抡,就是说能量密度提高了改,同样的电池包里面可能有更高的载电量华,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悼寂喊。所以在增加单电池和电池墓浚块功率和能量密度的时候潜激涣,还要加强对于电池包热交换距离的研究弘,来优化提升电池包整体系统的技术端侍化,它也是一个相互关联的关系艾。    随着电动汽车的发展囊岭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妓侍玖。比如说电池包往往布置在底部巷,夏天路面的热辐射还是比较强的妓喀溯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迪,从结构上来实现电池包的冷却唉,因为我们现在冷却剂就是这样的良,要把它放在迎风处饥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淖盖癸,电池包也应该考虑到这个迪附羞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理定。结合冬季放电的特征涕,我们还应该研究甘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制千,使它保持在合理的范畴之内凹椭世,来逐步的解决冬天放电比较慢的猩、容量比较低的问题先硅份。总之说起来柑畔慧,我这只不过是一个例子竞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凹级、关键校攀嘲、整体的技术统一的来规划和部署丸号。    上次百人会上我特别提出抨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戎度,带动汽车制造的转型升级返。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桨,给我留下一个很深刻的印象猾娟,我和苗圩同志都搞汽车的恐,过去我们焊一个车身500多块钢板曹,用2000—3000个焊点接在一起巍婆嗡,加工线上全部实现了机器人们缸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掸肖算,一共就45个部件咯艰急,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簇普济,几个机器人协同操作没计娟。板件和板件之间没有焊接渴览扦,就是直接的黏接湾事,加热黏接变腑凹,远远看去就像搭小孩玩具似的吨脾,几个东西装起来蔬。更使我感到比较吃惊的鸿,现在碳纤维的车身蛔汐驳,已经不需要在现场涂装了蜂弊黔,有点像我们当年装修房子爬,先装地板再油漆枢田,现在用的全是油漆地板钦蹭。现在汽车安装上确实有进步修等哗,所以我也很有感触禽涧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咸,需要轻量化材料的技术懦超姑,需要轻量化的设计擦,需要轻量化的工艺先,也需要轻量化的流程航畅。特别是现在的汽车产业诧杠刻,包括内饰座椅使用的材料剔创,也尽可能的采用可回收革琴镀、可再使用的材料庭尖腊,这方面的技术也在不断的提高览强,这个应该成为我们新能源汽车发展盖炒,不光在车辆技术腿狸、而且制造技术流程方面全方位的提升砂畴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凌,今天我很高兴肋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洗,更多的看到了我们一些吴,像燃料电池大客车的发展拣葡围。很多企业大家如果去看的话烤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料高,比如说碳子搁、交换膜骋、双极板请晶睹,以及它的特性基础研究的进步密切相关耸食。实际证明虏俏壁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞘特,也具有自己的发展环境的优势漆晃。我们要借助这个优势来推动我们的发展累衬海。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芒温,我们是不是可以考虑撅蔫抱,尤其是在燃料电池研发的初期葡膳弊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拢,这样可以有电的时候就充电攫、有气的时候就充气绣常统,按照它的发展各取所需冷屏。实际从技术进步上瘁欧滩,技术发展的本身躬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蚊,对于延长它的寿命谈苏次,对于减少它的燃料消耗唬短,是很有帮助的父色筐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豌拒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筏辣驰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瘟松。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茶。当然它们也在考虑啤豪颅,我们怎么样能够更加适合中国的特点描蛔。我们还不能忘记中国还有一个优势浓揩谦,我们在电动汽车走向市场的前期疵怒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叭瀑,先在公共应用觅、出租应用上去使用聘贩次,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陶涛朔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站算溜,必然有一些城市就可以走在前面灸渺筋,又可以来推动健康合适和快速的发展钩。中国“11?11”又是一个新纪录肝澳散,信息产业锑、网购变成了整个市场销售的主流诡焕,我们看了看颁溉氮,2016年快递业高速发展推辩,中国快递业总量超过300亿件模惯椒,平均每天8200万件包裹走在路上脸添,用于业发展小型物流车清洁汕芥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视遁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灯唯面,有了高端引领就有了有序的发展咎猾,放弃了高端引领就会低端充斥春墒,所以从这个角度上些拨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秒兽,争取使我们的汽车产业走上高端引领物罐、创新发展的道路上粒搬坎。    在燃料电池汽车发展的过程当中宋陕镣,深入开展了国际合作癸行。我们积极的参与了国际合作倒顿,开展氢燃料电池领域的技术合作北,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目距猴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逛,组织国内的企业辨,开展深入的技术合作绦迸形。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镰韭敛,定位就是要建立一个覆盖全产业链孝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欧,在中国发起但并不局限于中国蛔,积极组织管理以及运行机制拘,要按照国际组织来筹备撬、搭建肖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池台落,因为燃料电池实际用处很多咎,比如在通信基站点、备用应急电源危,随着我们移动通讯不断的扩大剂纪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墙、包括更新胆腐,都值得我们重视络挡,包括医院的应急电池痛矢、安全防卫爽什,包括我们最近在研究深海运载芜,也完全可以使用氢燃料电池毖挪,燃料不是电池哪力菱,实际是一个发电机遣,而这个发电机可以用在各个地方费良贫,最重要还是零排放的清洁能源桃樊尘,效率高店,能源密度也高呕轿刺。 第三踩鹊,深思熟虑侍,把握好智能化的新机遇炒懊。    近几年来撬锤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展短。比如美国便翠哩,白宫推出了人工智能的新战略是,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腾华骋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线殿南,包括日本的创新战略规划滑抨叔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会递,这个时间恶补了一下人工智能的技术其。中国工程院最近技术指出崎冀掳,人工智能即将进入新的阶段木洗墩,人工智能发展有四蒙、五十年代了殊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魏固额。但是当我们信息化日益普及疟夸,移动互联网伦媚鹤、大数据挥、云平台的发展秋工,信息环境耙蔼哩、数据基础丰脊、目标理念涉、市场需求都在发生不断的变化蚀季,将推动人工智能新发展呵粱宝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氰。因此矗,发展人工智能也有利于改善人民生活科、提高经济发展的水平脑、增强社会治理的能力栋祷篇、维护国家的社会安全桂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胚寸,但从各国的共同概念和我们的研究诫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素松鳖。第一晚慰峭,要降低交通事故和伤亡人数尖涧。美国的报告提出来菊抠,美国每年有35000多人死于交通事故系脸细,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舅。第二蘑赎,要应用低碳市车、零排放缆锋、环境友好的运行环境暖。第三曹定,便捷惫享兄,要降低驾驶强度灰豌铜,提高交通的效率槐从。第四良叔圈,要推动共享附侨,提高车辆的利用率委。其实我们现在不得以所采取的一些限行咐,包括交通的拥堵黑陛,都降低了汽车使用的效率糙嗓,所以从这个角度说起来软禽热,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫁。还有才,牵扯到公平出行亨匪,随着老龄化社会的进入兢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邪。    关于自动驾驶汽车研发进程本杆,好几个报告惩芭婪,有的人说无人驾驶棚,有的人说自动驾驶币抠,有的人说智能网联汽车迸娶,都提出了汽车发展的里程碑承寄侯,我觉得无论叫什么汽车物翟柔,都是说了这么五个阶段纪释芍,辅助自动驾驶蜜喂、部分自动驾驶锈赫嚷、有权限的自动驾驶体靶抱、高度完全的自动驾驶阶段姆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辩汝,比如说在辅助自动驾驶方面诧换,怎么样能使汽车感知周边硅伦砍,科学决策授节矮,及时反应赌砷赏。比如怎么让汽车能够与互联网连上茫傻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车队贪、网力傅诞、路的联动腥提棠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迪蹲,就是人恋椽、车淋妓陈、网聘、路的一体化掏悉你。    辅助自动驾驶害庭,实际这些年是汽车界一直研究的重点份棉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戳判,有雷达粒侯,包括现在有毫米波雷达烫,摄像头梁疯,对外通信系统痢心,包括定位驴柿。与之相应的耽似恍,刹车节算曝、油门剔橙扔、电子稳定系统司式、电助力转向等这些妮勤,实际在关键体系上泪假捍,传感系统禄逝哆、操作系统脱钒、中间和决策系统的研发稳肋,其实这件事也不是现在的新形势稳,早就在80年代的时候襄,80年代后期就研发了防抱死系统此堂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沙笆弦,包括防启动时间的空转妹超雄,后来又有了电子稳定系统岔熟绘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度警貌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呵泥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示截,有了它以后吩临,在90年代的时候际蒜,我在德国工作的时候腿,车里边就已经有了尾随自驾踌涣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走储刺贝,不用担心晾携。最近我看到了我们国家的好多汽车痪铜轮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泊,一旦接触太近都会自动加一下速伙吨。包括我去年去参观长安翁褐,他们也给我展示了自动泊车系统疯犬,实际自动泊车系统我们在德国工作村雀唬,90年代后期时候就有这样的设想悉表,2010年我到德国去访问的时候池钵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拾。实际很重要的意义捂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茫少铃,也得到了发展荤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朴盒乃。    下一步就是智能网联嗅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卫扳、看到自己看不到的东西仑搭,90年代初期的时候冉,堵车情况有数字广播冯,数字广播就和我们一般的广播不一样苯储硕,随时可以呼叫堵车的情况尘强筷。后来有了数字地图和卫星导航鹿涎,就形成了第一代导航系统赣冲触,第一代导航系统并不知道路况的变化囱,只知道路径的设计磁撵乘。然后就出来了联网的导航褪佳,这也是这几年我们都经历过的事隘。上汽这次和阿里巴巴共同合作垄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张部攘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枷驳,这样坐在车里的人铺马渐,通过导航隧戊、通过云平台就可以获得各种各样的信息卿,比如说动态的导航粹骡穿、比如说加油充电站绦、维修以及各种信息的进入晌麓懈,使汽车的视野得到更大的扩展耽。但是真正要做到智能的网联汽车让味策,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键割埃澳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来色蕉,这就需要我们把各种信息交汇在一起适佳乌,来实现智能的决策控制谋郡山。这件事情说起来好像很容易番锚观,实际也有很大挑战闯。现在我们一个汽车里边有两沁锤、三套信息系统惺妻扁,有车载的信息系统烘,还有驱动系统的信息系统恐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通椭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程眷檀签,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怒匪,就是快到地方要进行减速糙,但是如果你让它自动驾驶的时候碴,可能它就很早的根据外界的信息来判断称髓,让它调整好姿态潦韭、减低速度矫,进入转弯以后在弯道里边再加速既。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段道窝先,这种例子比比皆是埂氨腻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体来陷顿。因为我们电动汽车从电机涩响、电池腑谓丛、电控开始保尚恨,电控第一代做的第一件事硕颗朗,就是通透的动力驱动系统的网络逆,就是第一代的CANBUS系统涵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芹疼尺,从这个角度上说起来统懦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体五。    当我们实现了这些以后疲绩辆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赤。这是我们常见的北京交通的一种情况锯磐白,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玖掇布,去识别各种各样的高通馅蠕衅,做得到暇匹龄,但是不保险搽,这样可能我们就要有这些信号的发射器吨层陷,让汽车能够知道这些情况吕。如果再想使它往上走沪霜小,能够实现部分的自动驾驶赖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咀谋迪,比如说晚上的雨雪路豪罗,比如大雾弥漫的时候勤,比如尽管天气很好寿轮垂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰事貌,这些情况都需要我们去应对哥,其实道路上也应该有它智能化的装置凄,就是说有自动的能见度感应器电靡,应该有道路结冰的感应器痞雌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镰馆东。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潮肖,安全是所有发展的主流畦鼻被,而不是时髦衡掀淬。我们在做任何工作的时候丧确玻,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸿扯单、最要尊敬的东西视鼎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厘、人的便捷菱、环境的友好和共享竞啦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统回,来推动我们的发展伟固嘶。    因此琴凑端,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尸火、四次交流杆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构献廊,这个架构的着力点应该在车载的平台凤谭、在网联信息谴低激、在智慧交通的发展仆庞,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹿灯饱、环境感知诺臀、智能决策痪凌、执行控制怯氨渤,我们要对信息的关键技术桔,V2X通信荣锨酶,甚至于将来车对车的通信系统坟粟、云平台疗、大数据嗣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脱鹊遍,这里也有很多不同的东西拈本。我们还要对基础的关键技术祁烦掠,高精度的地图胁段颇、动态路况信息弄顶悔、综合决策和操作系统噶斤瘫。只有这样克邦,把人戏呐夏、车画信、网洛、路同步的推进悔皮摆,才能够迅速的发展父矫搅,否则又会碰到先有车悔儡贺、缺充电桩的情况嘎难,所以需要我们今后的发展当中更多奴良。与此相关的技术揣,检测系统达失,还有一些法律法规体系怖孙铅,一些基础设施的建设奋馁,可能还需要更多的发展挤。 我们必须要精心规划轰、协同创新茬,来研发自动驾驶的新技术拜窟号。    一苯,安全继妒、绿色栓赐、便捷滑骆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庐。    二磺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幻,多领域技术的融合裤蹋胜,产学研各方面的合作澈,要着力推进协同创新掀,这里边由于它是一个企业的热点棠悍踢,所以企业要成为技术创新的主体劲痘沏。    三夸拾,企业为什么要成为创新的主体境闻矩?我看了很多规划扑,从现在一直到2025年黑、2030年迸草肠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莆幂耪,但是可以实现沿途下蛋渤酚,从过去当中皇蹄皑,无论是防抱死系统棺诬握、电子稳定谎患、测距警示示攫、避障反应阮耐奠、自动泊车都是发展的热点谱酞,每个技术都带来了商业回报半涂,包括我们在信息系统蛇视粟,包括这次互联网的技术襄笨连,上汽互联网的实践赂煽,也看到了我们炔甭磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疚碌挝,只有以企业为主体添,不断有新技术发展颗背宽,使它在使用当中获得使用蕉,就能够推动它的可持续发展娄仍,所以它不是一蹴而就的事狡膏,是我们长期坚持的一个任务竟冀告。    四擎瘁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体山,新能源汽车重点研发专项要广聚众智透啡肖、精心规划幢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冲爸番。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兰懈弊,我也是觉得有一些东西包括基础建设吐茶,也应该放多这个测试区里面去抡蕾世,使它在真实情况下运行拓荷,才能得到一个健康和全面的发展沮。    最后我想说交,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展经。其实我们用了十几年的时间实现电动化撂捌诚,推动了产业的转型本揩,随着信息产业的发展告耽,网联催生了新的业态灯豢叫,产生了新的服务业锭。轻量化带动的不是简单材料的替换悄刨浚,实际是对汽车产业的一种升级帽谱料、一种转型邻,同时昂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陶,充电网服务体系的建设码固,可能带来何止几万亿的新的增长点排。我回忆犀界睹,在经济工作会议上总理说过一段话痘,“实施创新驱动战略的发展舍奋通,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疗努酥,也要注重用新技术泥卤、新业态来全面提升和改造传统产业霖碑,带动产业的转型升级梆河。”    作为结束语我想说滩,回归一下新能源汽车取得的新进展哀亥袄,下一步还是要全面落实政策博、着力开拓市场霉酵瞬、建设基础设施忙睡雷、创新商业模式粗,把握好发展的先机劫坏剔。我们要针对市场的新需求栋蓖版,深入基础研究蒂午,攻克关键技术通,完善系统能力陪描,着力提高产品的质量和效益顽。要把握好汽车智能化发展的新机遇烩,要系统的研究玖犀,精心的规划肃睡舍,要鼓励协同创新企业主体鼻趁,大胆的尝试蛙,来攀登自动驾驶技术的新高峰履,要凝心聚力紊堡,发动优势赊习棺,动员各方力量袜,完善政策措施按勿秃,营造更好的发展环境瘸。    谢谢大家!    (根据发言整理露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部腿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疆吐: 陈理事长喊品,各位领导潞媚、各位朋友矛币、各位专家锹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犀。我今天的题目是四网融合馁啸,什么是四网喀狭?交通网敲唇、能源网视、信息网炭卯、人文网撬悔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磺,电动汽车是一个能源的载体缝,又是信息的载体藤蒲炊,然后可以作为人文的载体幌嚷搭。四网怎么融合赶?怎么发挥电动汽车的附加值辖榷递?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坏完。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吕轰,能源跟信息到底有没有内在联系磐遁,我提出一个储能熵理论供大家思考环。    我思考创新的要素裁,要创新首先要解放思想侣鲁。解放思想要学习《易经》的精神市牡佃,又要学习西方文艺复兴的精神惧技挤。《易经》是一个太极莱谷耽,太极里一半是黑擒、一半是白捍,但不是直线吗墓欣,是弯曲的魔局肌,黑可以变成白胆哩,白可以变成黑腾京掇,黑中有白搬,白中有黑诡锣,跟它对应的黑就是黑哆、白就是白酿。《易经》是变化谁吝蓝,有时上辫邓刚、有时下瞎沪寞,上时不要骄傲自满猾丢,下时不要灰心础筏毫,是客观规律茬鲍慈,都是周期性的鞭,我们在调整妹看,要注意平衡动力统一剔。    整体都是这样炼没掇,全局都是这样啼俄,今天讲跨界泥勤,要学习西方的思想就是文艺复兴铝寝。文艺复兴的功劳不是在文化溃霉、艺术等等逢,文艺复兴是解放思想鄙。哈佛大学的校训追求真理董猎。要把自然界的规律找出来解放思想隋,自然规律造福全人类济涣盎。伽利略烦,罗马教皇威胁他宝,他不怕伙,他说地球起源被上了铁塔豢谦娥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女昆叭,被叫之违反教义幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汤剩岛,第一个米开朗基罗帽焦,他雕出一个裸体的美男子茂捞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滴操,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惰,里面很不容易诲侧春,从意大利借了很多达芬奇的作品救。达芬奇不仅仅是一个艺术家峦,也是工程师;看他作品脱邢娟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袖祈孩,第一个从事解剖学梁汗。    解放思想考虑全局的问题奴。文艺复兴第一要全局思维父,第二要有天人合一的思维痢,第三是环形思维肉琅吝。要考虑全局思维扰拇半,今天做电动车目标是什么纯僚?有什么经济效益酷、环保效益睫席淌、能源效益混揪、民生效益旁烁,总体总目标要搞清楚蓬米,一定要有全局的观念拼空。特别搞智能汽车全局性更大际。另外要环形思维男晃苍,要反馈败榷划。然后是循环利用的思维淡抗擦。    创新爽,我把创新的要素跟大家分享一下蜕坚朴。首先理念是创新之魂好。理念有很好的氛围坊呻慧,有了理念才有创意卞酪,创意是创新之源袍憾。还有人才拈伪,人才是创新之本棋怕。怎么能有理念烤田?要有很好的氛围迟幕环,总结第一方面是合作精神饱,开放虾崇堑、合作汗、包容垫禄凑,双轮驱动浓板、增值驱动囤派、市场驱动廉抬骂,通过市场的倒逼空吨。然后要有完善的知识产权保护韩吹,还要利用网络大数据给我们带来的好处清谐纬。今天创新制高点是跨界融合匈食廖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匡。“一带一路”我认为是跨界融合溯崔淬,一带一路是西方的伊斯兰文明慨瀑马,还有它把科技锭、技术袱池晚、经济剐村、贸易连在一起浦躺,所以我们要发扬一带一路的精神奔窃磐。我是福建人也是漳州人镁,一带一路开始的是致邢昵啵和下西洋滩。我们要跨界融合倾诬莽。    我接着讲智能汽车笛绥承。智能汽车首先要有解放思想呛糜苗、全局思想考虑问题酗。三个C尽,第一个要连接起来俯,第二个连接是要协调要合作寝耽,1+1>2恼琳芦,那就是《易经》的精神掏陵狗。第三个惭笑泰,今天的连接是移动的连接劝丘裁,还有MOBILE色戎,MAN TO MAN木、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谅似伯。    今天电动汽车很重要的一个甲师,大家买得起用得可靠雄。智能化以后寝酮,因为有各种各样的基础设施和商业模式傲槽,我不展开了窝淖。    从电动汽车变成一个智能的汽车娃寥,从智能的汽车再变成一个智能的交通恼垄纶,从智能的交通再变成智慧型城市糖努。我们附加值可以产生很多告芜褥。根据《易经》价值精神舷昆,通过交通网冗、能源网捞、信息网绩、人文网可以产生无穷的价值机会溪爆让。利用交通资源的全时空动态感知刮彤,交通工具的全过程运行管制漏猜地,无处不在互联柔、感知鼻竭卡、管控和服务人强。    怎么布局瓢?怎么把电动车进一步变成智能汽车纽添,如何布局智能网联汽车技术即岭?我认为揽,不但对中国特惺罗,对全世界都做出更多的贡献锯,第一是制定网联汽车法规标准显、智能技术臂吴俩、环境蠕巍、HMI技术酞尝储、空置执行技术响称、智能网联的实验世、网络和信息的安全先稼酱。    怎么做到网络和信息的安全氰?这是一般的云茅触瓷,怎么把一般的云变成安全的私人的云冯北?有很好的结构额胖,处理器城畴、传感器行,不能把所有的数据放在上面可能要分层次南。第一是收集材料勉碉,就地处理林怯。第二是从收集材料到云之间要慢称人,一个是单点控制隆淮碌,能量控制或者功率控制厘困。一个是多点控制县摊,能量控制或者功率控制东阂,这是全局性的薯蒜胸。要及时处理溺娶类,要经常互相认证郎尘,变成安全的云泼脓。    跟大家分享一下我做的一些工作鳖迟。怎么从理论上去证明这个是可持续的撵翁赋?我一直在思考所有的工业革命朝,基本就是能源更新劝。第一次工业革命订典芭,瓦特发明蒸汽机车暴,电话迟亮朝。第二次工业革命裁幻,美国抢占先机脱轻磐,电气化户踩,主要能源专项与信息建设航衰。现在第三次工业革命来了赤浩,中国能不能抢占先机瞪保?我们要做新能源坎唉浆,信息大数据时代溜芯,我们百人会能不能更好地发挥作用怠疵?今天早上的研究会很好怀,我建议做一个尝试的机构敞酗挪,每年召开百人会国际研究会议较,形成品牌次泊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茎贫阮?我提出储能熵的概念停。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量说赋。一个系统里面假如是孤立的享鞠此、系统是不可持续的颈发缝,一个是做功存捞酿、一个是废料是不可持续白沟。如果是物理系统轰累,分析储能熵好导小,熵代表可以再利用壁。总的来说坑型能,一个系统熵不能增加托,熵要减少鼓,熵减少系统可持续韭趟。熵是储能熵肝负害,熵是不用的熵翠甘,下一次可以用踢。总的来说熵是在减少呢沃。    包括中国的历史汰,中国封闭的时候中国就不可持续瓤心,中国开放中国就可持续蚂校。近亲繁殖以后熵增加不可持续美侨判。系统要做可持续性狡烫,系统熵要减少沃,你的收入不能是单一的陋憾胸、不能是孤立的系统遍频。因为一部分是做功行抹刚,一部分是废料喉,从废料里拿出来律,通过证明熵减少型。从废料里面可以再循环套,那么你的系统就可以持续了胳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羞错,后续需要时再利用的能量的熵峭骡,通过储能熵概念的引入砷路,希望用来解释可持续系统的演化过程辟案。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妊。    综上所述祭委芬,不管系统是生物的或人工组成槽檬裁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入提咳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春」琛,而这些系统工程特点是贰怯芹,即使在系统研究过程中捎伶黑,一个熵有增加的过程酶,总体在系统不断迭代发展的过程中焦独,系统将进入熵减的状态警,因为系统具有自己生成复熵的能力琶芹会,从而保证了系统的可持续性帘疾。    应用在电动汽车呻镣,这个是分布式的发电愧赌晌,这个是分布式的负荷软霉。电动汽车就是分布式的负荷添溅,还有分布式储能渺,电动汽车有储能帛铂旦、有电池酪项。电池可以双向的密贡裳,分布式地发电捶汉提、分布式地负荷踩童辣,在分布式的储能韦,这三个系统可以持续奈瓣识,这是我要证明出来的某辞构。我证明只要你的熵是减少的赁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丢。    感知晒、认知灰瘫篮、行动贪惭炮,不断可以纠正人的行为轮厕脊,比真正的司机还要好檀爬。    最后滦价且,希望我们以后的交通系统是舒适的冕拈匙、生态的旱惯徽、方便的和安全的崔规毕。要做到这一点勿东,什么是成功驼底桔?因为里面的成功是3个S沃表傲,SUCCESS撩,在S必额、E里面画一条线都是欧元跟美元摧恰,今天是国际合作巷咆筐,虽然人民币还不是甘虫,是一篮子化的柬,人民币准备好了黄熔。ESY就是人民币精担。    要有六个眼睛犬,有四个眼睛不够横仟懊。第一要把眼睛放在前面解放思想剿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维儒烫悍,电动汽车下一年布局市城非厍,也要有前瞻思维衅膊奸。眼睛放在后面汲取历史教训尺衔,要有全局观念拭。要看到旁边的需要媚华。然后要把眼睛放在右边学习欧美阶女啃,不得不承认高端人才密集地在西方推。所以把眼睛放在西方学习情堂惫,它沉淀了100多年技鸿。四大发明中火药是中国发明的清扇良,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缺仆。全方位都看到了颊,所以英文眼睛叫做EYE善炉。第一个I是Inspiration顺榔洼,有了激情可以有想象力匹搅,然后有创新醚典甘,但一定要融合寇毕,一定要集成辆灸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壬庇。科学要把自然归结起来攫,工程有十几种塘息内,要把科学臂、技术拨唉避、管理结合起来那就是工程佩聪廉,那就是要集成巳令黔。特别今天要跨界地融合醋构霞、跨界集成炽,这样才能实现项丁仇。但没有钱也不行返踢坊,今天招商局也来了很多金融机构市,要融资弟壕。    谢谢大家!    (根据发言整理兰惠戒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   回顾已经结束的2016年牌借洼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陶。在政策的全面推动下戮,我国电动汽车年产销量再创新高妒,达到50万辆左右渭,充电桩数量达到20万个霜雌,遥遥领先于世界各国挠。更为可喜的是淘旗提,在规模市场的推动下阀陪戎,技术创新全面展开碍弊相,技术进步全面加快汕崔洽,正在全面逼近世界先进水平党聊栋。但是闺胚,在这大好形势下堡兔搽,质疑之声渐起钢。比如竟,我国电动汽车发展主要靠政策推动强十劲,能不能持久舒拟?政策是否过于宽松拜,以致于出现骗补情况缆奇?另外碉啊冀,由于发展形势良好颗崎括,一些激进的观点也在抬头沤咕。比如落捎,要挡住国外产品进入中国市陈搅寻骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灌修弄,准备放弃传统燃油汽车噬版。    作为一名资深的亲历者访,笔者认为虱当藩,在这新旧年度转换之际懒磋隙,有必要分析我国电动汽车的发展形势韶,梳理其发展历程嘎豹响,以利于业界对形势有清醒的认识巴、清晰的判断谭履,明确今后的行动方向娩。    一柏快、我国电动汽车发展形势良好    当前恍,我国电动汽车发展形势良好感跑锻,主要表现在两方面回茄塑:一是电动汽车技术创新全面展开彻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淮裙,技术创新和商业模式创新层出不穷炽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庇才,比亚迪郎秤、北汽似、江淮劝鸵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堤泛谎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埔,而是专门设计的电动车汤害,续驶里程达200~300km甚至更多夸脖睡,能效明显提高敲感斜,动力性郸亲、平顺性瞄鞘侣、舒适性叉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敦簧。事实上凄餐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布连,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侥揩瞎。另外惊,我国电动大客车产销鸥、应用占全球份额的90%以上帕卜,技术达到世界领先水平详踌。    在动力电池方面淬骆互,我国产量已超过日本材、美国腊纲且、韩国荡,跃居世界第一收墩,且市场份额超过全球的1/3嫡鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面规,呈现高能量比甫绥姆、高安全性料薄珐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势守赤。同时窟晃,产品水平迅速提高齐饱,与前一年相比合,平均能量密度提高30%堆伯,成本下降30%左右具勤。    在驱动电机方面捐关,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机露,总体性能进一步提高蚕,成本下降30%左右杀城锤。在电池管理系统甲掠、混合动力系统杜、电动助力转向仍伪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挖涸,也都有明显进步室粮。    在基础研究方面穆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俩绅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杠龟,电池热失控残、硅碳负极材料脆兜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冻溉石。    2. 充电基础设施建设加快溪脐热,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下无很卉,政府有关部门出台了实施细则秦虱,多个地方政府建立了城建羔狡脱、电力监实、规划等多部门联动的领导机制刻皆淳,大大促进了充电基础设施的建设速度艇裤城。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祷,我国充电桩总数超过20万个太诡揣,远远领先于世界各国鲜。    在市场带动下拒糠昂,技术创新不断涌现官铰吗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术石箩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法担黄耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陵、节省设备投资的车端交流快充技术浇岗突、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抡。    在商业模式创新方面事,呈现出各类优势企业多种形式合作但,加快充电设施布局扩变烫、建设俱河冉、运营的趋势疗衬。众筹建桩弦刃兑、合资运营妻、利益分成等运营模式迅速发展餐咯,公交车览狗、环卫车泊、物流车蒜、出租车潭彻缴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盘官,广告推送颓、免费无线热点接入等增值服务开始出现宦。    在互联互通方面丝鹊测,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施江啼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段无酶眉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裁丹,以企业级很、城市级监控平台为基词攵佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慷暴舌、信息互通的国家信息服务平台即将建立插禽。    二舶拐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膏投泉,我国电动汽车的发展道路与美国驰柏、日本端帘酞、欧洲等国家和地区有所不同剁呈,主要区别有两点缅拐量。    一是政府干预模式不同省侥。我国采取的是政府强干预模式躺抖闺,政府进行顶层设计常埃暑,制定国家发展规划末,多部门联动制定全面的鼓励姜悉陌、支持政策慑翱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渤漏坤,在市场发展中不断加强研究开发蹲,技术水平逐步提高;同时鹿,充电基础设施建设逐步完善撤。而美日欧政府多采用弱干预模式拖察,政府支持共性残刺、基础技术研究踢,给予一定的政策持挽、税收优惠搏,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划袄溉,首先研究技术形蛇,同时有选择璃淑涩、有重点地开发产品釜寺较。    二是企业战略不同赫概李。我国企业多为在政府引导下被动式发展难细,初期技术积累明显不足巍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牟激丢,产品方向受政策影响大吻,各企业虽进度不同墟恕,但呈全面开花之势驮稗驹。而国际大公司多为主动式发展冬,厚积薄发穿,技术有所侧重猩汞箔,产品形成特色拦,如丰田的混合动力和燃料电池篙愁、日产的纯电动忙、通用汽车的插电式巍级扫、宝马的碳纤维轻量化技术等诽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峡晨。中国模式的优点是市场拉动技术发展泥沫翘,不受油价等其他因素干扰健,迅速形成规模市车健,全产业链技术进步魄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卸添叙,发展中有不协调情况弧辉,如充电基础设施滞后舷徐,部分企业盲目跟随烫阂,发展不扎实簇谅,少数企业以谋取政府补贴为目的棵驾,甚至出现骗补情况桨侥。美日欧模式的优点是技术扎实煞挤,发展均衡;缺点是市场发展慢盆赤,产品更新慢假,影响技术进步戌,受外界因素干扰平,如油价低迷则市场难以扩大残茶。    笔者认为郴努吨,中国模式适合中国国情钾铃琳。我们不应过多盯住充电难仁慨、骗补等不协调现象搽剔举,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棘、技术追赶的大好局面拢据。从另一方面讲彼票,中国模式也有赖于我们的制度优势迁骚,只有中国的强势政府才能如此运作氢肃粟,很多外国同行都很赞赏裸破、甚至羡慕中国的条件寸胳匡。    另外农,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面检似貌,近两年有明显变化簿顿掠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术就、开发电动汽车产品祟,而且各种技术路线都受到关注的局面蜜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛇。中国各大企业都重视电动汽车没有错唉领,在现阶段已不能算分散重复拣搪,但难处在于电动汽车不好做酶,需要有很强的爬嘶逼、全面的技术积累和投入绷摹。那些技术实力不够的企业承,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咕晚,而应准备应对“弯道翻车”的危险赖歇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过白,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时零扯末,可分为几个阶段韦诵赣:当市场份额超过1%时抚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓮瞬半,则意味着市场条件全面成熟开栏登。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尾赎客,又主管我国科技工作多年蒜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括哄秆。    对照电动汽车的发展萍挽覆,在我国酷类,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓮幻七,即将超过1%南社金。这说明氰,电动汽车技术正在接近成熟翘隘。笔者冒昧估计奴,大约再过5年左右时间胳第,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题操侩,其他性能与传统动力汽车相当厩拴射,加速性优于传统动力汽车卷,成本的差距大幅缩信Т场;再过5~10年时间袒疵,电动汽车性能可全面赶上桃钳、部分性能优于传统动力汽车膊,成本与达到当时排放擒、油耗标准的传统动力汽车相当羚。但即使到那时蟹了蜂,传统发动机也不会消亡抢阀始,而是电动驱动与发动机平分秋色橇孙床,或更多的是融合发展揽吉炮。基于以上估计切疲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梦硼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柬腑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理监。2009年伍便,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研身热,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告览棘厘。回首往事侮昏泵,扪心自问擞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矫。至于些许不协调现象箩拍,是产业发展过程中的必然师计,是白璧微瑕戏焙、瑕不掩瑜棋煌。笔者断言浑,按目前态势再发展10年沦昆桶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驰,并以此跻身世界汽车强国之林权。    三芜毒捣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枯胺,整车生产企业要更重视电动汽车抵囱滥。首先要制定好发展规划和生产布局墓蚊挺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庭某蛇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调电腊施,不能两张皮牟船。其次要重视研究与试验奢宫屡,需建立完整的杏南伎、一流的研究和试验体系存,规陌站ツ伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统爸攻到。电动汽车相关技术发展很快铺断阮,要靠自己去研究发展群日,别人的经验会很快过时郝,更不能只靠“挖人”搞产品舅叮。再次要全面布局疮篱,围绕全技术链开展工作淑姥始,不但要重视整车开发襄饺,还要研究电池和电机被统,重视电池管理系统媳小稼,这是当前我国的短板孰伎钢,此外还要注重轻量化和系统可靠性块。    第二幂贾,要建立相应的零部件体系掸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侧围蒂。    第三慧脓,要开放发展畴。需鼓励旅鹿、支持合作伙伴引入先进技术和产品领娥,像华晨与宝马胺虚公、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肠怪溯。历史将会证明拉李墙,开放发展电动汽车会比关门发展更快沃。更何况裤拭,在全球经济一体化的今天艰扣培,关起门来自己发展是不现实的扰。    第四实奉捻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扭。今后相当长一段时期汤苍,将是传统动力与电驱动并行发展态倦、融合发展的阶段添喀劳,单搞电动汽车很难成功断。对于只做电动汽车的特斯拉唇,笔者并不十分看好窜萄伶。    2. 对产业界的建议    第一惧胆,要加强合作迷。需沿产业链纫榷、跨行业合作狗,整车企业要与电池企业乘腔、电机企业吞、其他电动系统生产企业深入合作儒楷。以动力电池为例雀,需要电池设计与正负极材料捕港、隔膜尚堂、电解液难、电池制造装备措浑烯、试验装备尚缴、电池管理系统全面合作掣笨蠕。优势企业和研究单位要分享成果秘量,互补短板高茄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砍角乔,要形成轰轰烈烈的大协作局面愤鳖,合作创新撕抵,百舸争流啼,才能迎头赶上并超过世界先进水平埠。    第二攫孩,要注重实践鹤湘掸。汽车产品与其他工业产品不同谎发褥,一是使用环境广且复杂蜕,二是生命周期长府态厘,三是对可靠性淌涛、安全性要求极高饶。这些都决定了仅在工厂份囤、实验室不可能完善产品任读疥,必须通过多轮的使用实践佃接纠。与电动汽车产品研究开发相比屁劫,充电过程更需要实践临。像电动汽车充电过程这样长时间腥榔臀、高电压吞漠、大电流侈酪碉、室外吞帝娇、无专业人员值守的工作状况溅苹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愤凛。    第三土挝殿,在充电基础设施建设与运行中叉乔阿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善线虾。充电基础设施建设是一个新行业盾夏,在管理上涉及电力哭、规划枫、城管卢该牧、工商管理等多部门底白,权力交叉盆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制献,利益主体错综复杂罢。单靠一纸文件不可能面面俱到贫衫荚,必须经过相当长时间的实践岛灯,完善流程揭,积累经验篡虾洗。    第四巫腐料,要加强标准化工作娇。领先的研发京、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鹑 ,而及时总结经验薯莱、制定标准又能为继续实践膝报、创新提供重要保障却秃。当前弓,恰逢政府推进标准化工作改革冯,要求标准化工作密切结合生产琅、创新实践垦潦抚,要求鼓励发展更灵活钙、更接地气的行业标准辖揩、社团标准低。对此坪长,业界应给予足够重视息斡姆。    3. 对政府的建议    第一泄,要保持政策稳定散沪。正如前文所述凌,我国政府的强干预政策非常正确驴称,发挥了制度优势洗,已取得很好的成绩词缚,应该继续保持快卡醛。电动汽车的发展涉及多个行业板氨,需要长期积累宿,需要几十年的时间才能成就大业乡莎,切不可存立竿见影饲沸辟、一蹴而就之心簿。    第二抛疵曝,要及时对政策进行微调和补充完善桂啦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麻唾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涵宫价,又由于此项事业发展快晾地记,新情况惶笛蛋、新问题跑、新技术层出不穷累廓,因此及时应对乱甭呵、调整递类、完善是必然的矫。    总而言之览彼垒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恨嚼叫,迅猛发展正当其时坚。笔者衷心地希望朝野上下其、业界同仁能认真努力工作模星始,自信且坚定发展棋郸卧。假以时日赫人笔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偶,并以此为契机烦熬,跻身世界汽车强国之林冒蒜定。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪韭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年读。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题台蹦粱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日委讥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示化。    他认为廊,现阶段臀烷部,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褪漓比,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚊肺狈,但从长期来讲沸荤,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛙凤鳞、轻量化伤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恐歉衡、轻量化与制造生态化结合贿、智能化与网联化结合臼频。    尤其在电动化方面强,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劳辩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爽融粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碌规牧,就是家用主流A级轿车诫帝哪,在性能价格比上与燃油车竞争渐。目前全世界都在朝这个方向努力酣淮侈,如特斯拉Model3昏、通用Bolt售纳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车括漂。”欧阳明高说汾。    欧阳明高说逻,但要满足这个要求嫌,电池必须降低重量断管筛、体积以及成本催梯攘。此外绣跑,电池的比能量必须大幅提高呢,达到300-350瓦时每公斤瘟趴噶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溜,锂离子电池发明至今只有20年同,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搁,2007年第一次在日产聆风上开始使用乒穿,可见动力电池的进步非常迅猛哺病密。”欧阳明高说擒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雀。    但此前啡烘观,主流的观点认为峦烙城,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栓拔,从性价比来看德,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沉的次,但现在随着锂离子电池技术进步斡粕,里程提高一倍捆,即在300公里的范围内羔炬苯,仍然在性价比方面有优势编家。    从技术上来看弟,在单位重量搞乃偿、单位体积下储存的能量越来越多册蔷,成本越来越低蜕动茹,才能体现出电动汽车的水平和技术韧镜。    一个好消息是狄绦,我国电池成本每年大约能够下降20%亢标岔。据介绍册稀,五年前窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜕兼蓬,去年平均价格为2.5元左右晨,2016年为2.2元鸡苗,考虑到大量的电动汽车是大客车散传蒂,其电池价格相对会比较高一些搓宿。    “现在国内开发中的电动轿车乃,最低的系统成本在1.3元每瓦时苇椒估,单体成本在一块钱左右陀闷褐。美国通用Bolt电动汽车诬毕岔,单体成本为150美元一个千瓦时脓蝎淋。”    如果按照这个标准舰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佛,但是按照现在2.2元怯吹错,逐年减少10%到20%仇姐邦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苗巧。    “加上循环再利用做到1元脆畅舞,也就是说凰卜,一千瓦时电池一千元人民币之内蕊眉陈,是可以做到的摄唯。”欧阳明高称剩。    对于具备性价比暇疟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爱,现在一百公里约耗电15度淖淑倡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捣剔梨,接近10度电一百公里奥及船。    “要实现这个目标染惫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糖蒙华。目前电耗的降低空间还很大畔华溶。如果能够实现上述目标塘亲,一百公里的成本约在一万块钱迁,如果电池能达到300公里就是三万块钱莱啥,考虑到使用周期内省电和维修省钱糯潜汾,将具有商业竞争力獭撇协,这是电动化下一步最大的目标吕烦粉。”欧阳明高说蛋理。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拣躬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圭凳狗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长塑,但仍属于比较粗放的发展模式琅诬,今年电动汽车发展逐步趋于理性尘食恃。总体来看筛萄,走到今天吃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨舷。”欧阳明高说村。    事实上槽龟冲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哎茨,由于销量超过全球50%以上温读,在国际上引起了强烈反响塘,无论是政府还是厂家疏梨灵,都感受到了来自中国率先发力的挑战屠。更值得注意的是毒汀瑞,2016年如德国大众和日本丰田上萍祟,纷纷调整技术路线蒂挺聪,加快对纯电驱动的转型焊。    不过剐,纯电驱动的战略目标吞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展构抖。对于混合动力技术来说琴眉,传统的汽车强国鸡杯、汽车大公司比我国更具优势惺,如丰田路线就是先做混合动力崇川,再做插电混合和燃料电池陡风。    由于我国率先发展纯电驱动负,带动电池产业的发展达到了世界前列泼深,电池产业规模达到世界第一驳,总体水平位列国际前三脊塑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平如,我国的动力电池产业链窍枢深,尤其是电池材料甲,如正负极材料瞥茸陈,在国际市场上的占有率第一抨颇俏。    “在此基础上剔,我们以纯电动力系统(电池怯五、电机贫汕、电控)为基础平台说其椭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汰鲜。”欧阳明高说九弓。    据其介绍疚椿纠,目前我国插电式技术发展已经取得进展闹锚酮,比亚迪秦颊埂、唐炬沛、上汽荣威550费迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粉,无论是发动机方面藏幸,还是混合动力装置上偶隙,都取得了突破荡穆串。    与此同时耻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苍划厘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力判笨不。    “这是一个渐进的发展过程断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争税火。”欧阳明高说揩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哄骏,有效的回避弱项竞争嫩港犬,有利于我国电动汽车产业的发展旧蔑测,到2020年之后蓄忍喘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幂、同步竞争灭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶广嫉:李芳" "  编者按羡:产品价格区间一下提升了近40万烫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挪。以安全环保为标签的沃尔沃歉急,产品质量是其立足之本含恨。无论是国产车型还是进口车型切,质量都要做的和安全环保一样好损。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衅,安全与健康至关重要恃讼,但在中国市掣础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹲愤吧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谷釜榔,到底该剪哪一根线修棵?我心里清楚凛,如果我剪错了贝誓,我们可能就崩溃了歉邯谴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态态帘。在2015年整体经济增速放缓惦轰氯、股市震荡帮侧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韩聊,2016年的车市本不被看好局。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声懈新。1月6日绿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彻清巷,沃尔沃对此解释为闭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器考谓华,更是提振销量的助推器本琳跺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蕾媒缄。   6月1日擅净扔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸵竟,具有十分充足的销售经验猜。但用他的话说僚,他来自一个很小的市称韭獭,很多因素他都不具备骚冲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲清,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隙煽。6月1日入职瞥盘拷,用一个月来熟悉公司的现状波诧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郝湾。然而现实终究是骨感的驴郎杆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菊肌燃。   “做决策就像电影里拆弹的场景戮邪,我到底该剪哪一根线呢佩玛榷,如果我剪错了喝烂,首先所有的投资会无效炼钳,其次会影响经销商的士气醇。”陈立哲对我们坦言梦共沪。   他这样的想法并不让我们意外邻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大禾汝缺。在台湾边城,陈立哲要去走访最南端的经销商茸础梅,早上出发中午就到了惮稍,但如今这种管理方式已经行不通了零秦。从前陈立哲的团队只有30人杭赏敦,现在变成了350人馁蕾,他说现在同事的名字都记不完纹。   “就像牌桌上的一个赌局嫂逗,赌下去有可能是回本的和辩空,也有可能就全毁了捂赌餐,所以我每天都在想我到底该怎么做骗。”每天该怎么做酪粒港?这个问题陈立哲问了自己整整三个月办撬赴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹭杏羔,才能享受最好的花帆。”这句话像是说给陈立哲听的复廷。   2005年饺老逻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妊,沃尔沃一年只能卖1024辆酸识,一直到2013年5000辆的水平小睹顽,再到如今年均一万辆的表现艇亩,对于台湾这个小市场来说吝法杰,陈立哲做的足够好藏垛,他对这个市场有着复杂的感情缆苏栏。   调任中国市场做销售一把手陇欺暑,陈立哲说这很突然浑侯阮,他来自一个不足以领导中国市场的市场巢腔惩。对于中国市澈伞,他还不熟悉教兰,做市场工作要对文化炔叼、变化想哺、趋势有充分的掌握褪,这最重要的三点陈立哲都不具备良毒,他唯一能做的时厘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扯肋,相信身边的工作伙伴肛,组成一个高效率的团队协潮,去解决各种问题亢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拉鄙,首先做的是内部调整猾。通过不断累积分析过去几年市场的动态捎闺话,了解在什么时期使用什么样的手段让,反省问题所在遁耙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戈替。面对三缅全、四季度各项费用的下滑藉,倾听团队的建议广敖、做出准确的决策敌煎、将优势资源注入到最需要的地方戌。最后将宝贵的经验分享给所有人少风,把力量从点扩散到面熊,从四个大区盲吃稼,再到全国淌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿朽懊,我只是把预算材螺、时间等安排在它本身应该发生的场合毕晶安。”陈立哲表示馈:“我不是在讲官话砍丧,只是借着这个机会感谢大家箱尾。”陈立哲相信揪半,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俩奶。   内部调整告一段落赌任,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怂谋袭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间程,一下跳到80-100万藏挠,面向的客户是完全不一样的透酵渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的式敝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朵如想,还怎么介绍产品桅?这肯定是不行的惦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凉熬幌,“与高端客户接触克踏炕,销售不能觉得自己比客户矮一截定,与客户要做朋友侵抗壕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碾。现在培训课已经开展了实战模拟环节匪肺,我们在资金有限的情况下做到了更好劝赣。”   全新的管理阶层啤但,有限的预算弧哭茨,面对重重困境肩窘叉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菏拔,8-11月均超额完成销售目标妇停倒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩童逗僳,最紧张的时间吃。“我有我自己的节奏艘,我给自己两年的时间鞭峰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浇谜涎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苟蚕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缉避,经历了两次产品的重大变动舅,但在他眼里这是最引以为傲的评相,因为这些变动羌烙、变革都是从使用者的角度出发凭鳞,也就是我们常说的“以人为本蔽帛。”   对于沃尔沃来讲衔,最擅长的领域是安全疗涪遂,作为三点式安全带的发明者薪嫌烽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乌姆。但陈立哲表示戳黑,以整车品质来讲劣完瓢,沃尔沃也和ABB并肩挛矫适,例如在底盘研发能力上幂坝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陆,全世界目前只有三家在使用碍儡两,另外两家分别是法拉利与保时捷秃礁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碗,陈立哲也谈到镣:“沃尔沃其实也做过6缸朵闷、8缸发动机渡汐糖,还有享誉世界的5缸发动机派。沃尔沃并不是做不到射贰森,而是我们可以用更低油耗枷师磊、更低尾气排放的发动机达到更高水平玩藏。这也是全球各国政府的法规要求硕棺晃,是大趋势豢汹。陈立哲说“这些信息阀甲操,只是没有在行销上进行传播罢了未。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苇浮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掀煤剑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘ā,改变了“国产”的概念炉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揩。陈立哲表态道缉顺称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊筹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撂。沃尔沃立志从中国出发阑构,以人为本的信念永远不改辰脖,值得消费者验证与了解胖。”   “沃尔沃就像iphone一样美僚,它改变了人们的使用习惯缝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袭副:S90有三个界面同时提供信息侍,分层级的来处理车辆信息箍。这一点很重要床,体现了沃尔沃以人为本的精神汐挽胯。在设计方面殊冠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料采纹。用沃尔沃的品牌精神串判,再加上瑞典的风格籍盆,直接与德系品牌产生差异化粗茅逢。如果从地域来看皑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童。   沃尔沃曾立过两个誓言葛繁师:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陈尝澜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肌,沃尔沃全额赔偿耙坚泼。在陈立哲看来膜培,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穗痛。   陈立哲对我们讲道帆溺:“在欧美颂,当太太怀孕的时候毛搽,男人会考虑买沃尔沃够面兜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据活苯,中国作为沃尔沃最大单一市乘峤昧辍,11月共销售9,076辆新车把灿,同比增长12.8%;1-11月期间棱藐矮,在华累计销量已达80,759辆傲陀掂,接近去年全年表现陶抚漏。就目前的情况来看乔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婪。   在经历过低谷期的沃尔沃抡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赋,这无疑是对陈立哲工作的肯定粪搐风,同时也是明年的压力甭菊摧。毕竟“十万辆”这个坎实酞讨,沃尔沃早就有迈过去的能力底。   2017年赶悲猛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大深圣垄,届时教艘,S90 T4钒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前权糙们。对于陈立哲来讲缉,最为重要的是三座版S90崔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酪掇,是全世界汽车厂商挫逝,在中国制造的单价最高的车辆刺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肌粒,“三座版S90可以达到世界各项指标壤举,这款产品有能力改变历史泻。只在中国生产吮膜,以中国为核心的思维奋姓灵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藤袒合。”与此同时室捂,全新XC60也将在2017年第四季度发布塑寺杉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣杈印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庇,所贡献的利润更是远超世界平均水平疽秽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暗壳贫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任架剃天。“知道我坐这个位子的时候艰欧,很多人会紧张甚至惊慌茹忍让,他们会很直接的问我娩荣朽,你行吗暮?台湾市场那么猩谩,你行吗玫胸?”陈立哲笑了一下说道谰狡铅:“每逢这个时候酥葱,我都乐意告诉怀疑我的人庭妥,我将在最短的时间内做什么低。”   两年的时间转眼而逝掂蹋,陈立哲手中的“牌”越完善卑溯袄,与主流对手正面竞争的胜算便越大屑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呈屋安,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开防:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吗兴慧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺错,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱屡屉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栏。为了满足消费者需求堂,推出一系列活动迎合消费者喜好剔娟。 上汽集团副总裁降槐驼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月令短,得益于荣威与名爵的共同发力实氓疗,上汽乘用车共销售27.5万辆涪擦勾,远超去年全年的17万辆伤懦。取得如此大的成就主要归结于以下几点使飘旗:新车的不断推出场、以人为本的理念及高性价比浑。    上汽集团副总裁饱、上汽乘用车总经理王晓秋糙侈吻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泻删,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解断斧酪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔间。同时艾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宪:个性而不小众刷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发视瞬,通过对消费者的沟通与研究衔秦,已推出很多新车型港郸彻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匡。王晓秋还指出腑赣,名爵现在的路线是个性而不小众痪乌,这就是上汽集团未来的发展方向窘庭,上汽集团希望新的产品有个性编,且能让大部分消费者接受唾素。    据悉普迁坟,自荣威RX5上市以来蚂,名爵锐腾也迎来了中期改款敌羌,同时新车名爵ZS垄、荣威I6也蓄势待发信。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敢腑凡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掣,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛔钠十。王晓秋指出铃浚残,新车型针对不同的受众群体擎算,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的情看舶。拿具体车型举例壳项凶,荣威RX5更偏稳重腊,新锐腾则是一款属于年轻人的车靶,新锐腾外形活泼寺,同时考虑到消费者的需求缕,我们对内饰也进行了升级镭喘论,并增加了10-12万的手动版瑞,使新产品没有短板饰玫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时现了,王晓秋表示说菩恨,“从荣威550开始炕酷,上汽新产品从设计到销售舱刻步,最后还是根据消费者需求来决定硷。”    据介绍宦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬弹得。为了满足消费者需求恋头钞,新车不止在性能和价格上做了调整辩,还推出一系列活动迎合消费者喜好穷。例如忌殿,基于年轻人喜欢足球运动呈任揭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佃辑,也已纳入上汽集团新品类红呻,预计明年新车65%会配备此技术睦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拴猫,“上汽集团一定要明白用户需要什么信丸萍,为什么要买我们的产品篱斤吻,带着这个问题阔,我们才能真正去理解用户泰,落实用户需求桶骨讣,使我们的产品极致无短板固诧氛,产品自然会大销贝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宽,竞争也日益激烈遍扦羔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肛。王晓秋介绍旅怒,名爵的价格基本与同级车持平搂胃,但性能更具优势浓杉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邯缓啦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品热,就像提到的让渡空间舰熬烁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毁姐宛,从而应对市场竞争环境含疤。”    产品有了好的性价比和客户认知度妥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皖屏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莽癸炕。名爵经销店到现在也有280家左右芥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耗盖撅,其实道理很简单浓填前,目前自主品牌占据市场份额的43%左右律,且不断呈现上升趋势尘寒,他们认为自主品牌的春天来了”哎复,王晓秋表示岭蒂完。    在被问及上汽集团未来发展方向时踩,王晓秋坦言吨抄,“首先团队要把理解客户需求歪、用心为客户造车变成一种自觉行动归陈靶,进而形成一种行为规范母搞妥。其次应时刻保持警惕懂誊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戚策玛。只有这样艰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屁柏扦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穿觅艇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枯截。这些修改背后有哪些考量和博弈搽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔫短闹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茨度?   答喷臂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梦橇焕。一共收集了9246条建议淖惟,其中表态性意见7736条股,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拇,占16.3%厂稿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殴嘘疽、网约车驾驶员资质及管理剃、出租汽车数量调控三个方面鸡。从数据来看瞪避裳,不少人对“京人京车”表示理解伯,赞同的达到70%多阜,质疑的只有12%补改尖。我们根据建议修改了125处公乱,不断扩大合规车辆的范围钱,让更多人参与“分享经济”屉。    “从北京实际出发帛,兼顾多方利益”   问箱: 为什么要求“京人京牌”泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答局庆垫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说安掠肪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多士、交通拥堵琉谱、环境问题等“城市病”绥舜。在这个前提下苦朝,北京任何一项政策都不能“任性”卜谢兴,要从北京实际出发录,兼顾多方利益齐勺地。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陪拣,地铁最高日客运量超过1200万人次底卑廖,公共电汽车日均客运量1063万人次兼画络,小汽车每车年行驶里程15000公里逛,交通压力与日俱增啤匿。但在我们的努力下共尼级,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卜。    总体来说虽,北京坚持公交优先的战略芯慈石,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垛歌,对其进行总量控制在所难免淬。目前北京市绿色出行(公交罚瞧男、地铁噬肥嗅、自行车郊鼻墩、步行)占到71%渴驹,小汽车出行占25%晶斜,出租车占4%试,其中包括比例不高的网约车出行亢拼。北京出租车改革的总基调是辣寐忱:巡游车改革痕、网约车规范鼓米、融合发展氯暗、错位经营幻按氰、多层次服务唯腐镣。我们力争进一步提高绿色出行比例伸,为首都可持续发展提供足够交通承载力位。    “5个月过渡期是柔性考量”    问步滴: 政策出台之后淀甲苍,预计将有大量不合规车辆面临退出降,政府有什么监管手段确保政策落实到位踏倡?   答督: 政策出台前怒,我们和专家绷特盗、司机物佰疽、乘客渴券、网约车平台进行了多次沟通冯骇,决定设立5个月的过渡期熔。一是给合规平台湾房、车辆含腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆潮患促、人员等惋眷鹅。    从服务乘客的角度谜嫌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咸拐北。另外地,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谁,因此提出过渡期的柔性考量拱郡尼。过渡期之后囤轿坎,平台要加强行业自律芬恳帆,我们也要建立打击非法运营的长效机制曝,严厉打击非法运营邦媚、克隆车和价格违法行为龚凉,能够更好服务乘客沃、保障安全吗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逆: 面对新的经济形态垢,如何创新管理手段溶插?   答扒纱糜: 出租车发展中没有对立关系破氏舅。网约车以网络预约删恭、快捷方便等特点烧迟,满足了一批乘客的出行需求妮秆羡。单从评价司机服务质量的机制看摹,就值得巡游车学习凹:如何与派单挂钩姑靡,实时评价醛蕾稼。但网约车也有局限性拒曹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茎伎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势己济,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饯。你有技术优势拐溅撂,他有线下服务优势铆,为什么不一起干呢黎想?    管理部门也在转变思路促歌匆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”户坍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泞。通过推动巡游车改革及网约车规范导嘶扫,构建多样化服务体系纷股,提升出租汽车服务质量韭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆份瞬,在京注册用户已达218万人停。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乔,提供差别化服务坏。    “解决出行问题要标本兼治”   问爽恢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么热?   答湍: 群众出行问题的解决拼滔,需要放在城市综合交通体系中颈躬跨,多措并举澳唉先、标本兼治胎。一方面悼城,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岔,需要加快构建安全敌臂、便捷巾、高效鼻、绿色囱斡凸、经济的现代化综合交通运输体系瘁其枫。到2020年鸽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛔休苯。    交通设施根本是为人口服务贰氮卜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堑勉沁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厘顿椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺沥:李芳" "   杨美虹透露杯蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暮融,大东工厂扩建项目也投产在即联妊,这些举措都将助力当地经济转型升级疼。    在杨美虹看来卜便炉,借助主机厂优势负撑淖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合娃酒,配合外交部到德国进行推介芒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园党残赏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩搭,从而推动产业升级魏号。”杨美虹说报局。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匙羡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沽俱疯。最新数据显示让,2016年1-11月疗琶林,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆位,同比增长11.2%乳馈徊,前11个月的累计销量溺,已经超过了去年全年挤瓣歉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馁贬。12月13日搬驮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拳圭哗。活动期间啊界,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桅寿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晌坟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潭厕、环境和社会贡献等方面取得的成绩怂。杨美虹向记者透露熔笛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》费儒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灌傲拈。    “在‘可持续发展’战略的指导下棋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骂掇粮。”杨美虹说净竣。    第一圃握逼,实效为先艰拆莆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潜淋,“我们不做虚的嚏共,我们也不做口号式的差浪嗓,我们一定要解决具体的社会问题桐床受。”杨美虹直言铰咎,比如BMW儿童交通安全训练营青碳,它是为了解决儿童交通安全问题幢。    第二备,长期坚持丛俯。宝马儿童交通安全训练营敦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅径,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栓力凯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营麓,今年是第一年做擎,未来会持续傻架陷、扎实的往下推进不巢瘦。    第三忻酷,全员参与邢深被。宝马做企业社会责任时裴,会邀请车主皇秤绩、经销商筏图、投资人以及宝马员工吞,一起参与进来化促。比如宝马爱心基金盯疵限,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扳柯泞,提供指导;另外侯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部社拖,定期组织各种各样的活动静特纤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盛吃湾,将可持续发展贯穿全价值链巍昂许,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顾漂嚼。”杨美虹表示天,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憋掳,主推工业旅游概念茬埂。    据杨美虹介绍潮日躺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搬拈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导处镜壳,助力中国制造业迈向高端付,并促进东北老工业基地全面振兴黔枪扣。    数据显示佩,截至2015年底雀雄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒋店,当年纳税额超130亿元人民币瘟。同时勉里,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会围风,就业岗位较上一年增长了8.6%蹄梯。杨美虹透露鸽忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弟萍,大东工厂扩建项目也投产在即讨纳措,这些举措都将助力当地经济转型升级糕钾。    另外旅相讽,在杨美虹看来监塑花,借助主机厂优势呻赣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擦,配合外交部到德国进行推介箱竞苟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬孔评,从而推动产业升级砂朴创。”杨美虹说嘛缴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕恼梨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泄?关键是我们的差距是什么涣贩,下一步最大的点就是要提升品质挤,当然还要控制成本恃郝。然后虑奋,就是我们的正向研发和平台战略酸饺闯。最后呸,可以大大提高效率矮弊醛,如订货的时间是可以压缩的类倦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日问哇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僵哪狙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愁倾鸡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述差辰。    徐长明说峭书弄,怎么理解工业4.0旦绢呻?这个概念是德国发明的矗高,现在在国内比在德国还要热簇酸。最近牢捐垛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锤荤琳,我理解它的工业4.0的本质杰词宏,就是怎么保持德国制造业的竞争力谓。在国际上翅,德国面临两个挑战卿卷:互联网大数据和云计算即搽。现在晤飘承,德国整个国家都在讨论懂憋顽,怎么能够“不被互联网+”哩,而是“制造业+互联网”匹慧,这是他们重点考虑的问题稼淖痢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砍抡死、宝马蔼、大众莎券棺。在德国睛,汽车的需求是非常个性化的胎奈,在这样一个背景下钉精危,它要维持竞争力舶,推出了4.0的概念违,核心就是智能制造海烘。他们主要的目标有四个方面廉乃:提升品质婪、提升生产力娘遁棵、提升柔性化茶蒲试、压缩产业勘犬就,总的核心是提升竞争力钨栏违。    徐长明分析虎,本土品牌下一步怎么做码?关键是我们的差距是什么馆平陇,下一步最大的点就是要提升品质褐埔,当然还要控制成本蔡戌。具体要怎么做晶?也有几点汹鸡缺:第一习摊,想办法提质控本揩法。提升品质床,消费者理解有三个穗:可靠性鹤屎、感观品质惋锈、性能吝哥娟。第一个维度赏释:可靠性是必须的茄,现在光有第一个维度已经不够了门,必须要加上第二个维度稳湍:感观品质铃,看起来要漂亮夹。在此基础上又发展一步含佩,就是性能的提升吧。最近市场上卖的好的自主品牌乐粪寐,大概有12款车途陇,年销量超过10万台环祷猩,这些标杆产品粹,性能上也不错脾衡妇。因此腻,自主品牌下一步还是要想办法霉,把这些提上去扰客疮,缩小跟合资品牌的差距地娘唇。    这几个方面的提升弊拭寿,意味着成本也要提升睡淬,怎么能够控制成本泪胯?第二方面的话题礁怪,就是我们的正向研发和平台战略合。之前辜绒守,我们很多品牌都是“逆向研发”礁缝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徽迸,拿过来拆解做测试腿莲,最后组装起来虾兄。这个模式下库头硷,成本可能是略微低的灌解捂,但品质编割、性能有很难保持厕航。现在必须要正向研究匠,从消费者需求出发社,形成一个目标东弯,对目标做分析拘,只有正向设计巷宪劲,既能提升品质性能违鹅,又能控制成本德删楔,像长城侮玫赂、吉利等等酗绞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帅扩。    平台战略补,在更大程度上控制成本睬抒委。他说降,我们的开发讽靖舵,现在是一款一款开发的徊,零部件的通用性相对比较芯浊妗,最近一两年来蚊恍,已经有两三个企业开始走平台化战略荆我,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擞烂的、SUV和MPV答畴酞。这种情况下沙擒腿,零部件的通用性非成焐送撸好草情,同样是50万辆的产量啪慧揪,对零部件供应商的供应量更大暑屯,就能有效地降低成本先挺钾。    徐长明强调锈窘禄,对于工业4.0的精神本质还是要学的窖春宿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标统,它做了那么多的智能机器人尝,智能机器人都是带摄像头的垂篙,在实施过程中的质量随时能够监测茫舶咎,然后反映到云端桶,再反馈回来随时可以改进矫料焊。现在叉但委,企业员工的工资水平越来越高顷,汽车厂家很多在加班加点釜假颅,我们要高度自动化皋,这些课要补镰乌逛,应该有大量的机器人替代人工普。如果这么做了妊睫,可以大大提高效率两欢,如订货的时间是可以压缩的勺。比如唱,国内一家自主品牌别此哥,从经销商下订单田,到提供汽车产品最开始是40天富立细,后来缩短到30天梆壤隶,现在可以压缩到22天晃,跟世界先进水平比还有一些差距荣恫捕。这也是德国4.0里的核心内容庆。我们不一定用他们这个办法豢,但精神实质是要学的愁兼。    他说勉颂奈,柔性化的生产也重要讥,但没有前面三个那么重要娃。在4.0背景下澳耽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法比袒,而是学它的精神实质侮没。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多食溯氖。更为重要的是立丛,放眼全球圈,驱动这些变化的地方就是中国虫笑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盎。    12月11日芹晌梳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉北铮虹桥落幕龚疙称。经过36小时的激烈角逐禄骇紊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出检采歉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挺疏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒜,今后的五到十年喜搞,汽车市场将发生前所未有的变化劣锌嘎。未来春袒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碉。可以说挥嫁,未来五到十年汽车市场所发生的变化亮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赐鬼哀。更为重要的是辛,放眼全球晦,驱动这些变化的地方就是中国抹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宫和,作为企业灵,捷豹路虎非吵愀冢看重年轻人的培养穷双。在全球慰朵粕,捷豹路虎共有2500名管理培训生锌你碾。过去三年喷落,我们在中国也培养了30多位管培生危。此外令躲筛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家味舷倒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闪。    在赛后的媒体分享会上脑公,两位获奖学生代表分享了各自想法碘深,及在比赛中的收获番。同时慌,睿侨森湘颊柿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衰请。   问釜双踩:捷豹路虎为本次活动提供了导师孔,请问这些导师来自哪里吝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脓闪淋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位必涧粹?请学生们简单介绍一下自己的作品席,获胜的原因是什么东?   睿侨森染齿参: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佛。一位是捷豹路虎内部导师俯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廓,包括对行业发展的认知和赫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呻庭侨、视角和指导距惹。这两位导师全程和学生团队合作释,提供专业意见辱,帮助他们取得最好的成绩私堂互。   潘孟涛栓玫攘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糕钠伐,包括今天的学生堂答,将来都有机会进入到我们工程团队茶罕擅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腺,可以来到捷豹路虎学习和发展失。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懦,再加上扎实的专业和技能柿嘶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会班。   睿侨森驶: 作为公司的管理者残,我们非衬校看重实习生戎,我自己也会手把手教给他们工作的经验落辈评。不管是本科在校生还是毕业生冕踌,都能给我们带来新鲜的血液弹笑安、新鲜的想法炮。    同济大学袁旭诗茫慧:首先颗失孙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行委。    我们都来自同济大学汽车学院操,团队成员有两个来自汽车工程方向固盎、一个汽车营销方向赊、一个汽车设计方向溃畅秋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漂片呢,围绕“以人为本”衰锣,挑战的是都市环境里的出行压力叭冗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棱界丹、设计师也有很多共鸣尽佃惋,通过一系列调整促蒋,最后有了这样一个以人为本竟缆、体验为先的方案替郡。我觉得设,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晶:目前够息,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划损?   潘孟涛掀秃版: 我们会对人才数量进行评估和拟定蕾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烈。随着经销商网络的增加拉攻围,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能检蒋粗,从而满足未来消费者的要求笛遁晶。这些内容息息相关怜瘦,并且不仅是着眼于眼下惹繁,更是放眼未来腊。比如陌,针对刚刚提到的电动汽车战略舍亮,就要确保未来有足够的专业工程师储备吻,因此晶,我们时刻准备着头邪氰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司答倡撑。   问蒂漆:在创新领域吗喉宦,包括未来汽车科技领域稀,捷豹路虎有怎样的系统部署艾娟棺?   睿侨森棵凌寒: 首先漓宿,作为一个公司函,我们在研发领域有诸多投入汤惺,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞳娠皑。比如说世郸吞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翟落,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挥宦。    其次腿,我们想要通过产品和服务第答蜕,把先进技术带给我们的消费者苹达凸,因此我们的工程团队境领想、研发团队必须时刻关注消费者需求歌,做到一切产出符合相关性堂歪、可实践性原则悄。此外慑,我们每年投入约350亿人民币工胯花,用于车辆技术的研发和投产啦唉烹。    我们还于今年7月宣布啥:在未来四年哺靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盲淖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磕,并在未来应用到车辆技术当中朗。    今年早些时候妥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陪,通过应用软件及按需服务的开发与提供涸传,解决消费者在出行中遇到的难题趁兢。    与此同时适淬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资频、办公空间啤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逝握。   问藐狠:请具体介绍一下InMotion岁虚佩。对于整个汽车市场的趋势级卢,比如电动汽车技术夯,捷豹路虎是否有着自己的见解幻边袄?   睿侨森缺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案归息薄。我们希望将来可以将它推广到美国科、欧洲以及我们非常关注的中国市场魏犊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怜层,由研发团队进行分析底捅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澜,我们也会分享给总部成。    关于电动汽车技术口翻茨,在洛杉矶车展前夕同诲瞎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荆蛙枯。中国是目前最大的电动车市尘妗,并且有引领行业变化的趋势玲敦们。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悉砂,确保第一时间响应本土市场的需求幌等。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相去食,并于2018年正式上市瑟,希望大家多多关注半疥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谜潜跑:关于未来互联网汽车汞,捷豹路虎有哪些基本的认识潍刷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秀需欣?   睿侨森玲儡: 目前河梧迸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菲部,它的发展甚至可以打破现有的伙陡滔、传统的汽车开发逻辑与循环奥稀。    针对这个话题浓,我有两点和大家分享秆:第一点女,未来所有的车辆都将实现互联网化拭惮炮,现在能够透露的是霖,接下来我们全新推出的产品拦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作老朔。比如说煎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顽碴,使用他们的UI界面和地图秀隶。类似这样的合作家坦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非酣停:李芳" "   汽车网讯 12月15日问荤,由中国汽车技术研究中心庙粉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开操措胯,从“市场化发展现状”鞠、“应用模式创新”甲贬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流举赣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痴,为产业发展建言献策撅彤、助力提升脓翁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晤私: 第一嗓,背景控。    去年发布的《中国制造2025》奇嫂,新能源汽车是重大发展领域之一胺顶,是其他技术应用载体蓖派翱,而且是先导性产业痘窍浮。它的进展情况决定了中国制造2025替疲、强国战略实施的程度坛瘟狙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展房,从而能够聚焦变革某、明晰路径健、凝聚共识秆矩腑、引导相关资源集聚推广产业创新守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镁险抨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芜。总体报告是按照1+7的结构肯分。1是总的么跑抱,7是包括4个车辆整车技术旁,3个分项技术什鲍。    第二阮,国内外总体技术分析起颗。    近年来炉唐刀,从国际汽车产业来说伞,低碳化虎朵、信息化傲郎、智能化是一个总的大趋势挂牟床。欧洲滥、美国咸狸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弘好,重点企业的产品战略也充分体现了三化蠢揽煌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碑新冠。我国汽车产业特别是近二十年的发展髓敦苛,取得的进步大家有目共睹忍。首先空,产业规模世界第一伙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灵虚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显据,包括品牌市场的影响力有目共睹韶,特别是新能源汽车碌,包括技术坎瞎、市场袖隧、新的智能网联汽车技术赌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势和虎,智能网联汽车发展是非臣遥好的优势条件度苛扮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逆案让,包括动力电池锭蛊、变速器馈示。国内自动变速器原先是空白户赐兽,近年来无论是CVT图兴饲、IT男菠、DCT都有自主的技术和产品惧壤龟,而且应用在逐步扩大试酸咯。    虽说取得巨大的进步胆,但与国际先进水平差距明显冕:    首先马涎弄,发展能力上的差距抢解。投入强度远远低于国外乔,全产业投入估算1千亿茂厘筏,相当于通用从现疙、大众扰示、丰田大集团一个公司的投入挺叭。    其次喝棵巴,研发积累署母。包括流程积累内啦、数据积累扮、技术积累投酒、标准积累怀丢灵,这些积累偏弱博枫。    另外晴提铣,从整个产业创新体系上来说理僚,差异比较明显的蓝螺,特别是协同方面孔。单个企业弱渺缝涟,整体的协同效果很低唾蔽,意识也比较低捷。在发达国家鄙畔,单个企业强浓,整个国家的协同体系效率比较高通烽贯。    基础不牢地动山一嵝伞,我国汽车产业的材料壤献、工艺基础跟国外相比也差距明显浆效。汽车产业喇酗羞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大参。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汉海,要求有创新的思路和创新的模式廓弦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涉释公,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泌淋仁。    第三观层姆,一些关键的里程碑触赊。    重点是总目标敌穷,总目标是基于很多现有的环境设定的蹄眷劳,也基于七个路线图进行测算蟹茶巳。反过来说城,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咆,就能够实现保障几个方面总目标的实现通无:    1侮袖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值程。如果技术路线图能够得到实现冠奔刮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梧涛,之后往下走宪蕾,这对产业来说晾缴舒,甚至对国家来说是非常重要的惕福档。    2合睹、希望在2030年左右富偿男,汽车产业的电动化转型基本完成昆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钝憨。智能网联汽车市场有一定的占有率通,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镣溅辆。    3氯、建立有竞争力的自主创新体系闷。    节能汽车在2020推犊、2025勃充痘、2030三个阶段提出典型的指标到,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗混揉趣,5升衰、4升闺、3.2升谦琉假。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淬茅囤,2025年15%面牟,2030年40%以上晴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湍、自动巡航啃、车道保持应用已经很高纽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耙铝帛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泵落。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豢,经过技术路线测算实现总的目标隶此。从路径识别上来说钎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惨戚,以能源动力系统优化升级转型作为重点久镭概,以智能化水平提升作为主线脐绥颗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑底,全面推进企业产业发展冲禾官。    第四边,分技术路线图的基本结论问律杉。    1颅固、节能汽车狭蹄挪。总体上有很大的共同点撇袱塑,重点在混合动力技术潜很贸、内燃机技术梨隙、其他驱动技术俱储查。混合动力是技能的主流技术擅,当然轻量化也是另外一个角摹,但是轻量化有专项的分析府,在这里没有强化贪涛。    乘用车总体执行轻量化扳、小型化观泄、混合动力开、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盛妙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拷。    混合电力是一个主要的技术玖艾,达到5升屑车,4升蔬醛、3.2升的目标贫羡,混合动力是主流禄相蛾,其他是共性的椽拦,轻量化疽、摩擦等竿。    商用车混合动力应用时间稍晚暑,重要度低于乘用车触戳回。    2吉靖跋、纯电动与插电式混合动力汽车穆探。随着电机效率提升以及能效减少能量损失两肮裴,加强轻量化成为趋势泊嗡剑。轻量化对电动车更加重要沁闷烙。对于插电式非常重要的吐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诚钝渴,驱动幕驰发、点击躬鹃噶、控制拇青、充电将、混合动力发动机煎冠,高效耦合发动器了深地。动力电池本身有专题嘛,在这里没有过分强调梧。    这两种车提出了总体的发展纲要冯肩孔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的病,甚至可以忽略不计吠假。    从四个层面梳理了技术需求陌誓,提出了一些优先的行动项苫拼歼,面向纯电和插电苗蚕散,国家科技技术支持十五年了离,下一步除了电池列为专项之外兼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持售。    另外屠蔡缺,聚焦关键零部件惰财、基础突破和可再生能源蓝鸵番、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焚眠癸。    3碳须獭、燃料电池汽车讹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疆薪。从中国汽车产业来说寸谋馁,现在重视程度不够宋秽黎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划等,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兢。希望四部委提交国务院进行发布和实施孩。    在研究过程中靡犯鲁,大家对燃料电池认识分歧比较大行莆,或者没有共识拭椒校,这里特意保留一个燃料电池发展目标阿扫钦,跟发布不一样胳。发布时2020年达到5000辆的保留规模空,我们是1万;2025年是10万乔敖闹,发布时是5万;2030年是百万饶豌澎,发布时是10万拾辈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溪皮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淘汾布,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遁、耐久性樊揪、成本档、氢安全府陀壤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盖棺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜认蒜。当然家,全技术链的技术攻关需要做排淑寿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弓。前期小功率燃料电池绷隋,中期是平衡的燃料电池朔乌俄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谱搅,到最后全功率的燃料电池揭。当然唐扑,电电混合是最主要的尝,最后电池小容量的技术路线铜纺奇,但燃料电池的功率更大一点蔽躬。在这四个层面进行了技术创新梳理呸,燃料电池要解决的东西很多态播,包括材料咕晤、膜佩蛙底、电机纶率市、燃料电池男薨训眩块堆毫帆残、系统技术蔡断、整车技术郝。燃料电池也是下一步国家科技愤溪驮、资金支持的重点蒋。    4差侧、智能网联汽车溪菠侩,这是新兴的技术发展趋势鼓歼恫。其重要性与新能源汽车同等重要篱堵暇,有部分专家认为更重要懒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酿提,技术和应用的优势拖,也是机遇孔权。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缚冉嚎,涉及到国家信息管理鞋。对核心自主提出了很明确的要求林玲腑,即两横三纵么贰。    车辆技术上更多的是决策森截剿、执行另。信息技术额,信息安全脱琼,地图技术也是非常重要的哨蛾狠。两纵晴泥,一个是车载的纫克拘,一个是基础设施交能手。智能网联一定是循序的蓉剖,智能网联技术最容易得到大规模的应用稼吗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛾锤。这两个路径总体上循序得到应用胳镶叉,从商务车来说凡菱梗,更容易形成塘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糠混。    从四个层面聚焦一些技术需求权苹乳。跟燃料电池一样耻,需要解决的问题更多一点户理江。从感知决策执行的钢脯先,特别在决策阶段好撑建,差距是比较大的认,感知当然也有差距亲。在信息层面灭毋,大数据崔、云平台叉,相对来说中国有比较好的基础和优势橙期仆。    作为一个前提东翘炮,对标准法规先决性田哎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扔豹负,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浮歧兄。制造技术不细介绍了叔,还是聚焦在新材料的运用频寐瑞,以及新技术对制造技术带来的变化温承,聚焦方面进行了说明闯。    动力电池姐,分三个目标戊,目标上有比较大的讨论和争议适茄,比如说新阶段提出了350鸵颅、400雄怖、500的质量要求肯厂,争议非常大雌欣厂,重点几个层面拣霜:    优化现有的代表电池技术案忻,提升技术水平菱,特别耐久性场镜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旦伺踢。国外的装备很难形成有竞争力的差别帆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葛土。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系背吮。现有应用以企业为主体来做淋瘁。当然吃瞧谈,也会关注动力电池的回收利用技术趴。    最后警瓷皖,轻量化藕。简单来说唉,前期聚焦材料技术猫、设备技术玫、制造技术氖胺、回收技术哪奔首。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晨,比如说传统的四大工艺的变化俯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叉筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碱、供应链拿陪、资金廉衡、汽车等方面的诸多质疑扦捞擎。期间,明确表示不会放弃造车铺五。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妙帮茄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天论涂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步且巾努。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜜熄、互联网及云途歧蟹、内容痪啊川、体育,还有三个端口类的,手机浪岁副、电视砷届两、汽车畏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顷伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贩揪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吠扦。    乐视的电视做的确实是非常不容易匙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三簧边感。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炭武。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轿砂妙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咳。总归累计亏损36.33亿元舱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凸蚀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辞。第一部分就是投资人的钱倾筐捐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搬峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湍慧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夕村汞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溜舰、体育43亿骋皮哄、手机50亿,房地产64亿珐檀、内容108亿祟、互联网金融151个亿瑞、电视187个亿耍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金储丘猎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崎传剔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钎扰论。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橙第。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玲臣丰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准储苦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揩溪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氏彩鳞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了艾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的败。很可惜,你们蒙眼狂奔辨题芒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炊仕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亭犁炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   12月10日椿是,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粉瘦:一条是政府主导蔑、政府补贴的方式诫汀,这是当前的主流券。一条是消费导向铜泊钨,依托市场的内生成长道路徊。”他表示挠贬蜗,(电动车产业)进入者中斤,大多数最终可能会被淘汰筐吴唯,但是不能不给他们机会迸。国家已经开始放宽市场准入版,此时人,应该在两个方面把握好政策椿:1潜文、应当欢迎新的进入者浑忙草,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叫伯,让投资者自主决策菏,自担风险牵。2叭胚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珊吩,严格市场监管梗娃伺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堆炼,目的是建立好的产业生态煎。电动车产业化化衅靛,最终必须依托市场来完成线,因此瓮舵,政府的政策必须产生长期预期碑鸥。推进政策应当借力市程嚼叫贰,发掘市场的潜力先。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艾挠籍。政府政策不干预技术路线斡,政策的实施不是导向对政策的依赖叭,而是政府作用的适时发挥抱鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸翘惫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鼎交椒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诡兢潦,戴姆勒有望在今年成为全球最大扯瑰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俺,这一目标比原计划提前四年实现僚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兜:“戴姆勒今年即将实现这一目标耗炽瘁,比预期时间(2020年)提前四年刮。”   据悉诉沉隘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标画晴,当时受到与会者的哄笑骗肥贤。然而蒲晾革,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绵较唤,领先劲敌奥迪和宝马黎粟。(实习编译供价遍:刘欢 审稿岛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坎镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玲惫:韩大为 版权作品汹欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载信,违者将被追究法律责任伦仇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竞票,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缎镁。在提及新品牌“WEY”时邵,魏建军表示谋,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸵皖趁。   记者鞋:为什么把自己的姓氏作为品牌堆?   魏建军踞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吴规挞。我对WEY很有自信陪剖访,就使用了自己的姓钵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼻酵池,但在中国汽车行业我是第一个肌腑铺。   WEY之所以采用英语玖,是为了要瞄准成为全球品牌沧面酬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杏扫醒。   记者面替歧:对于竞争对手有什么设想橇江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场村。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准项卿拧,在此基础上还要实现15-20万元的定价际粪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姓姬。在性价比上WEY更具有优势娄遂鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捐川:李芳 版权作品款邢空,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑既,严禁转载寂局,违者将被追究法律责任低供杉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谦稠坏,新能源汽车的发展也不会受阻丝涕车。   根据工信部核准的数据姐聚偿,今年前三季度什蚀挝,整个新能源车销售16万台破褂吨,同比增长83%矛及。其中赤,新能源客车已经占有40%以上的比例协精驴,达到了近半的水平杠存坛,发展前景面临压力茧骂聘,但乘用车只有0.1%玻闻净。“我们涨十倍是1%膏可,涨100倍是10%断,新能源车发展有巨大的前景和空间釜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点架解认。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缚脐,全国乘联会秘书长崔东树说隆关蜂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力素。根据国家制定的产业政策要求瞪,到2020年蜡氰煎,乘用车百公里油耗要降到5升恒惋,这意味着五年内降38%的油耗啊。“基本上谁也实现不了顷舷婚,只能靠新能源车来推动咖。而这种新能源车臼间讲,插电混动可以降80%霖款涩,纯电的可以降100%的油耗耙,这种情况下只能发展新能源车刺,这样新能源车乘用化泌饲,为什么我们一直定义为为生存而干挟垄沟,你不干就要挨打情溯售。”崔东树说胸。   另一方面讥将疲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展似,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戏,因此定价弹性很大珊。”中金公司的研究员李璇说抹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彭派,为消费者提供很多选择己踢。随着技术进步和更多电动车型的开发辅绦,新能源车的成本会不断下降墓,比如吓唱霖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彪扇。“中国的纯电动车型出来以后抗垂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牡常桃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磁,发现基本上17忿递、18年以后的新能源车搽,达到8年10万公里以上呛攀瘦,整个成本是比传统燃油车是要少的坍,甚至是少了20%到30%题蹋郊。”   电池是电动汽车发展的核心橡叼纲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铆痞纺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烦,电池成本还有很大的下降空间并史。目前白潘贪,整个电池的产能供应相对过剩覆共手,国内电池企业达100多家创厂。据统计喷澎肋,目前整个电池的价格大概在2块多左右陋舌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绵溅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煽盘。因此供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度说谴,这样才能达到标准瞎库。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥匹赌:李芳" "   我们不认为绝对的销量藏闭胶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艇。衡量一个品牌成功还有其他的因素播,比如利润率娥食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堕箔咕。除此之外憾滦水,品牌力屏霞、品牌的知名度陇衡、美誉度篱、影响力乐廉焚,也是决定品牌可持续发展的重要因素骑定劳。宝马在创新精神上是首屈一指的帆粪,因为汽车行业正经历巨变鹅速,在电动出行寡迪河、智能互联饶屁蝗、无人驾驶等一系列发展方向上非啦莎,宝马都打下了比较好的基础奈。    临近年底挨,伴着层出不穷的新闻事件蒙,高档车市场竞争愈发激烈骋敢掠,作为全球领先的品牌——宝马察、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暑形。近日舌杉慑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恰沏署,听到他开诚布公品、推心置腹的看法溜鞠式。   问秆:根据最新的销量数据沸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仕椭躬。那么霸搽,您怎么看销量欺、利润兢崎、与经销商合作伙伴的关系啦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乾鳖输: 每个竞争对手的情况不太一样泪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仍,所谓的增幅我们一般都讲同比祥莎斗,是跟去年的基础关系侣敢惠。几个因素加一块儿香督百,我们不认为绝对的销量卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素海。对于宝马而言揩,今年前十个月瓤天,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迁蹦,同比增幅10.2%肖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辰,同比增幅接近11%酶。我们对这个数据还是非常满意的呛九克,这也达到甚至超过了我们内部的目标井份讣。    除了销量本身的绝对量或者增幅袭趣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撼但,比如利润率聪品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殊慈。除此之外闹歧省,品牌力架巳拍、品牌的知名度秸侍、美誉度券、影响力崎娄奢,也是决定品牌可持续发展的重要因素暗。宝马在创新精神上是首屈一指的班市,因为汽车行业正经历巨变汉,在电动出行桐、智能互联帘巾、无人驾驶等一系列发展方向上田,我觉得宝马都打下了比较好的基础凡夕颗。总体来讲从蹄,我们并不惧怕任何竞争剧屯掠,我们也欢迎竞争滤厂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猛浓。   问龟:最近叼,关于奥迪的新闻比较火爬借闯。   刘智暇号: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纶发功。对于宝马品牌来讲溉袱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的李,双方的关系也非衬皇牛好额。所以卑郸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夸蓬廓,一个是宝马(中国)妻,一个是华晨宝马疵顷,但是我们有一个整体式的营销团队纬,有统一的零售网络酿嫡泄,我们在总部有一个统一的管理团队寸分,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涝当。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略团。至于竞争对手我不是特别方便评价毫痢,不过至少释放了一个很好的信号枪筐,豪华车市场的前景依然很好咎。    问环:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朝膜?    刘智头午: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度单。因为从经济的基本面来讲坎浩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仙抚萝、持续的发展态势武。之前以出口季漂、基础设施建投资的经济拉动方式很荆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欺菱查。需求的增长其实就表明了对于车的需求馆衰,其中也包括对豪华车的需求虾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啊杠那,这几个因素相加觅虫片,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间福缴杠。今年谢,豪华车的“盘子”接近200万辆熔,未来可能每年的增幅不会特别大墨福,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑价措。所以及狠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檀苯,力争在市场表现上优于竞争对手邓贿。   问俺裸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得首燎,这一岗位和以前相比有哪些挑战闷骄颗?   刘智纯翟吻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谰秀颂,因为我在宝马的八申、九年时间舰吩,换的工作岗位也挺多的袱赣朽。换了新的工作以来灿誊凄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耗热嫂,比如负责国产车的销售什,可能是比较短平快的炕,看的是一瘦跨汀、两年之内的事情庐鞋。在宝马中国总裁这个位置上砂锯,除了目前公司各个业务板块的运营碗昧规,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题添绘即。比如我们讲到的一些行业内的发展方向划郊,像无人驾驶栖鹊、智能互联捕骨、电动车仆表舱,包括数字化营销莆、品牌年轻化等等一系列的东西缴堵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队委芯撼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彩,力争在中国市场上打下一个非扯邢耄好的基础樊攀。我相信笆狭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苇斗嫉,宝马会拥有非常强大的竞争优势人巾。(中国经济网 记者刨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   原标题鞠:王永清沧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铆埃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钉。别克品牌今年销量已经突破100万辆轿飘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卤棚嫌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚷饶。数据显示括,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臣,同比上年的446764辆下跌28.64%蛔兼。上个月惟偶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爆昧睡。    因此错肥踢,在车展期间接受记者采访时鼎火绒,王永清表示霜棵恕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篱丛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磺杏,但全年销量依然会同比下降20%左右鸡雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丸颊,可能在布局上稍微有点滞后狙炽。现在对于雪佛兰来说较蔚木,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砷啸倪。    事实上卤跋握,雪佛兰已经开始了提速布局朝局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笆硕狸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台枫沟贰。王永清表示刷库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篱,2016至2020年投放超过20款新车膊涵滩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豹,30%为SUV车型财宽,并将加速引入包括1.0T杆勒骂、2.0T努、8AT吭煤、9AT林鲍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烯衬签。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趁诬软,未来SUV将成为主推车型背。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赂熊,轴距2725mm朝伤,将与全球同步进入中国市场踢担刮。同样姥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悼腥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场固宋卤。    值得一提的是砍贤必,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吓笔,拓宽产品线傅。RS车型将采用包括侧包围改囱龄、运动尾翼仆娃兼、双排气管骑、降低化运动悬架摹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件视秃缴,并加载多项ESS智能安全科技溅丛。    在品牌营销上型割歧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桃禾。另外播,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发备鼓汐,演绎雪佛兰“热爱栖趴,梦想毖羚,行动肠嚷,分享”的精神柯礁柔。    “今后新车的利润越来越械汀,主要利润来源于衍生服务耿崩、二手车置换等碳。相信雪佛兰将它的结构调好后断,未来两年将会真正出成果恭。”施弘说倍杭胳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篡,上汽通用的新能源战略也将全面提速恋塑。车展当天诺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拦撬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成婪山,发动机的最大功率为73千瓦皑醛,其中电动机负责驱动干降,汽油机负责发电雄矩茬,它的综合百公里油耗是0.9L绿探。从上汽通用发布的节奏看溅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沤衡岛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案澜虱擅,王永清说侍态,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陀墨,产品还要丰富苫常,才能满足这个法规的要求签。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晨穆舅,到2020年之后比例更高淮镣。王永清表示捌:“估计到2022年报离,我们的电池技术会有很大突破肠,能量密度大幅度提升轿胶虐,成本是大幅度下降焦。这对纯电动的新能源车发展是好消息痞坞刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时傻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢构、豪华”品牌——WEY叙微,W01谭认瞧、W02两款全新SUV首发亮相试,售价区间将在15-20万元李慕桓。对于新品牌的未来发展规划垄卞脆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示居痰泵:“WEY品牌明年将有3款车上市尾,到2018年还将推出2款左右的产品剂忿,以支撑起全新的销售网络体系混郸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表合诫慈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市查,8月份推出第二款SUV W02拱颗冀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年含胃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夸参坦,魏建军详细介绍到险峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惮,配置上拥有最先进的安全技术锑外、智能技术级秤,也更加精致念蠢光。此外在性能上两者也有很大差异瓢誓,例如在NVH方面蛇枫缄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冻逻腥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茨。   在经销渠道方面黄,魏建军介绍说反艰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绿,没有想过招募新经销商紊咐腊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作憋负湾。”   对于新品牌的未来发展藏祟,魏建军信心十足渴藕椽,他表示排缸踏:“我从没想过这个品牌会失败啥,只有退路封死才能做好这件事蛊怒,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫁咯惜。”此外涟绦阑,魏建军坦言功,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谱观萝,因为新品牌叫什么并不重要斤跨芍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾通扭,将方向转到共享经济八粮百、互联网陌蕾茎、自动驾驶方面新的技术旁蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懈离杭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩噬斡换、生动的演讲渤仁池,就城市交通迫雀、自动驾驶和汽车互联等热点话题溪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匣。    徐大全说瞳吠烹,博世始终认为娄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担套堤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亲拿。    徐大全谈到灌捻韧,作为在汽车领域的老牌企业挺陷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骨锨颊、多样化的发展态势和需求羌吼,博世已经有了自己的思考和方向律赁。    他说摧卉,如今步谷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跨棱,将方向转到共享经济滦、互联网唯禾蜕、自动驾驶方面新的技术驼恰宽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镣薯特。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秽,面对新一轮汽车技术的变革联,无论是传统汽车磷五拍、零部件企业彪,还是互联网倒涉舍、科技企业楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撇赴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茨烷:互联化栏磷、自动化和安全化建盎绷。我们预计唉苍,到2021年揭限菜,汽车将成为第三大互联移动实体擅猛柯,同时扮演人类的第三大生活空间柏垃浇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坏,来充分发挥互联驾驶的各种优势稻衡。    谈及自动化领域兜,徐大全判断炮嚷冉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醛峦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呜纷橙,通过持续创新驾驶员辅助系统扭唐,从辅助驾驶矾、部分自动逗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶良骂,分阶段朝“零事故”愿景迈进竭枯校。目前僳蜗屉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皮仕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赂,到2020年左右币邵,自动泊车功能将进行试点项目测试较退。    说到自动泊车颁岛矫,徐大全特别谈到停车难的问题磋砰堕。他说煌瑟,停车难是在城市生活中的一大困扰臣局铰。今年斧喝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篮却东,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漂泡罗。在八项智能泊车功能里喜缉熔,“手机查询停车场位置并导航”棺腥幂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楔荆。其实伟亮,在大型商场里邵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了费屠碉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沁。根据一项市场调研显示添,2015年炯屎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陈臂绊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骸号,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怀,在深入巩固原本的互联化雇计、自动化和安全化“三化”战略基础上昧拣抒,博世今年也把两轮交通踢啸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侣。    他介绍埃瓮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吼弯籍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力县稍寇。未来十年界,会把更多的关注点放在服务和解决方案上响绍稀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锤拴湾。    在两轮交通方面吾敖撕,博世提供两轮驱动薪推、安全等各方面的解决方案伍策,涉及两轮电动车晌、摩托车猫寄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墩灰。    最后桑小,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具可覆帅,满足这些变化的需求层炬侣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉凯凤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”土荚屠,“双积分”法规灸剖堵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雀荣筋,连日来据券段,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挥,让观望中的车企备受煎熬犯宠。针对业内关注的焦点问题粮蕊扁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幸扁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉踌寐:不久前女沦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饱牧,如何理解这两套方案茬叫尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踢抱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)不省祟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞥趁,但又有独立性骂擂售,各自的核心目标有所不同筹京建。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒲零唾,进而确保国家能源安全镐。由于中国的石油对外依存度已超过60%两即,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贪,进而实现国家节能减排的长期目标瓣嚎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卧峭,但现阶段并不能彼此替代赴顿截。对于CAFC而言仆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淮,其中当然也包含新能源汽车剁枢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俊。但不同的企业由于自身能力鸡夸、技术储备和对未来技术趋势判断不同磕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹈乳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼衫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拉奋危,而以后补贴将逐步退坡捌,企业更担心成本无法负担躬朵贫。因此仅有CAFC法规暑粹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肋谴武,所以有必要出台NEV积分慷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伞碍。同时癸叔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宪,从而有利于新能源汽车早日取得突破冬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疼,其目标应是降低汽车及相关产业冕钩、乃至整个国家的碳排放性扑,和降低能源消耗诉求不同推翅刻。作为碳排放第一大国磋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舅,后续国际压力还将不断增大搁。因此博巴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放词,从大方向上讲是正确的歪川。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫,这和NEV积分没有本质区别到硕兔,也无法确保总体低碳目标的实现喂。实际上槽俩,跨行业檬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向太。以电动汽车为例腔思,其在使用阶段确实是零排放掇继,但与欧美不同己尖九,中国的电能以高碳电为主逆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哥哇湘。也就是说泪当和,在使用高碳电的情况下窃,电动车全生命周期的碳排放并不低獭。这正是碳配额管理应该解决的问题玻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涉酵列,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额害坷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业感绕。实际上朔,将新能源汽车确定为国家战略蚀脱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捶夕策,生产更多的低碳电堆滤痪,否则减碳的国际承诺将难以兑现露。    另外旦,对于汽车行业堤按,无论是CAFC随、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柬,但都应该由一个部门来统筹策划险,系统思考坚,拿出科学彤伸、系统漆、具体汇、有效的管理办法来推动实施坡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尘蔬筋。    ■积分交易细则需加快制定阶、尽早出台    《中国汽车报》耗亭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拿那,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撩潦挝?    赵福全拿:确定合理的积分价格砍,涉及到技术不、成本和市场接受度拉,需要综合测算和动态调整漆。我认为基本原则是藤糖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幂,让没做新能源汽车的企业有经济压力俯须。如果NEV积分是“白菜价”弟弓,大家直接买就可以年,谁还会愿意在新能源汽车上投入碗?    因此坏祈卷,NEV积分的定价应足够高惟促汾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入看,通过自己的新能源产品获取积分既,满足法规要求吞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彤枚侠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拾络,能够通过购买积分先生存下去褪,争取时间把自己的新能源产品做起来坞寝碉。    《中国汽车报》逞:除了积分价格之外嗽钦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酸茧,目前处于“空档”状态舶扫惟,怎么看待这个问题桅是膝?    赵福全哎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坟畔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间使,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫级。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氢令态。同时谴晶侗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裙垛谱。对于汽车企业来说籍,3年仅仅是一轮产品开发的周期钨融,政府作为“游戏规则”的制定者弦叼锹,应尽快给企业一个明确的目标粕,否则企业将无所适从啊疲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》现:“双积分”中提出了2018年起奴,8%胜半、10%随汀委、12%的NEV积分比例拆炼都,而经权威机构按照法规要求测算沉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忍酪裤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难媚?    赵福全伸:在这个问题上尾,我并不持悲观看法阶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赴响,因为还有很多企业尚未完全发力射纠。按照国家的发展预期烹傻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罢变,如果每辆车以最低积分2分计算诡设剖,整体积分比例就达到了14%拿,如果是分值更高的产品乘陡夏,达到18%的积分比例都有可能寄。关键是要努力实现7%销量占比目标氯冻垮,而这也正是NEV积分的目的所在悼娄。    不过另一个问题引人担忧尖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求从滤,同时在CAFC核算中也有优惠内程:一方面油耗直接按零计算舞量,另一方面核算数量加倍泄剿,从2016到2020年分别是5倍簇础唯、3倍飞狠、2倍届堑。此外擂戊侧,按照单项抵偿原则本,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炒葛,还可用于抵消CAFC负积分漠。我们经过测算发现浮餐,CAFC中的这种双重优惠担诗兼,对新能源汽车的“照顾”过多了沉,不利于促进其他节能技术发展赎蔷算,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稠褐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹋舒,CAFC的达标难度就会随之大大降低韦。实际上庭闺焙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重练陀哥,两者不可偏废随店。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袒遣,但如果CAFC目标落空敛乏五,国家能源安全受到威胁柯勿萄,汽车产业的可持续发展仍无从保障立铰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茄,这不仅能确保CAFC目标的达成蓬,也会提升NEV积分的价值欧枯,避免NEV交易落空橇霜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胺究派,而没有将电耗的概念纳入其中档袜舰,这样的算法是否科学病溪搜?    赵福全弗房:NEV积分分值以续驶里程为依据瞄冗骄,这与推广新能源汽车的初衷相违背行棵弯,也不利于鼓励技术进步暑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程时派。推广新能源汽车是为了节能减排托蟹,因此不仅传统汽车触,新能源汽车也同样应该抑大扬小观郊盲、抑重扬轻矛杀距。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”曝脖仕,而不是搭载电池越多越好河,因为大量电池搭载在汽车上移动忌,这本身就会使能耗增加贾靡刃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堡媚畦,也意味着大量增加电池生产的排放粒鹿磁。    政府应鼓励企业开发低成本枪暮蛋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穿师崔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筛唬拆。也就是说称瞥,政策制定一定要“勿忘初心”存。建议NEV引入单位电耗钦莎刮,即吨百公里电耗的概念挞酗拱,作为积分分值的依据窟藩菠。同时酚琴沽,对于小型车电耗适当放宽甭券,而对大型车提出更高要求湾,以鼓励新能源汽车小型化斑危,进一步提升节能减排效果蔑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椒:在“双积分”中疲,没有将新能源商用车列入管理范围广闯,这样做合理吗靠协?    赵福全衅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑颐缛悖可持续发展的问题枯。2015年庙镶迟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哭瘸,获得国家补贴的比例比这个数字还高步。而此次NEV出台却未涉及商用车册耗,这是不合理的乃蹦哪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荒瞳聘,也会让乘用车企业感到不公平歼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矢痢。我建议仕割,应该单独给商用车设立NEV比例要求孔干较,可以不与CAFC积分抵偿罐惺,但企业之间可以交易绘毛桅。因为如果没有NEV的强制要求裤,在补贴退坡后盟瞥标,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伙回朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏垒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口度,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戮荒场。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上波间,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家温裙,盲目投资之后驮氛,多数公司要垮下来稍培号。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磕陵悉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茅。    以蔚来汽车为例础,去年8月还只有100多名员工赂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凌蚀歧。据中国汽车工业协会最新统计谈慈鲤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筷,销售4.4万辆稗绕,同比分别增长25.7%和43.8%碴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆合韦,销售28.9万辆锯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撑。蔚来共、威马鸵扩、前途珐冒歉、小鹏等已是新能源造车领域的热词新,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舷东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毁创夹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》控,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雇谷。至此铅甫酬,奇瑞新能源成为继北汽新能源桔判吧、长江汽车计究、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扩够,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燃普。    “新能源车企的风险闪看,其实很大渴疤颓。”王秉刚说粪毕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兔坎,对风险有足够的分析尖,有可能投了很多钱让,最后做不成晒嫉纶,带来不必要的损失陪触青。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旗坛,简单地投资建厂挎、增强制造能力工撩,未来堪忧痪咀却。新能源车电池的技术进步非常迅速 乓面涟,现在可以用的技术一年后就不行了鸥挞。如果没有研发能力就做不过人家递。“一下十几个亿扎进去堤,有可能最后做不成哆崩,我还是提醒新进者要谨慎一点卷敞诽。”王秉刚说功俩恒。    事实上握,目前国内的新能源电池生产厂太多了叙糕冗,但规模都不大没骇眷。而且动力电池总的规模也在扩张中鲜惫物,尤其质量好的不多仇,“据我了解甸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耻旅。”因此官酮嘛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涂素。   谈不上“红海”蒋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃,但道路曲折欧技。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亨冲习,造车得有钱饲、有人才呸费澜、有时间谰齿。“钱我们还行茶汇,人也不错林,就是时间太紧蔬苹,毕竟搞汽车三年算很快袄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剃。”万锐坦言量蔬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舌脯毙。    不过淬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溯妙,万锐并不认同炬掇。在他看来容悲素,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淀拳,因为大家都还没“下海”仟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚏就脊,大家还在忙于造车掸,搏杀还没开始错幢鞋。    “这是好事胺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裂庙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯,目前中国传统整车企业有150多家溜麓漂,新能源车企至少有30多家羡箩堡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洪畦蔽。    至于是不是过剩那哇,梁伟表示这还是要市场来判断焊几。在梁伟看来兽,其实中国传统汽车行业已转入新常态视,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长林,除非汽车消费大幅好转撤阂插,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级季。    但另一方面邦醚偶,根据预测番憋,未来5~10年吨抚辱,中国的新能源汽车将保持两位数增长纠好。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欠哥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆错山匈,到2020年时产能达200万辆恐、累计产销量超过500万辆喷疆嗽。梁伟认为跨供酞,从年产几十万辆到200万辆的目标精,新能源车汽车肯定还要快速发展税。目前的新能源车市场还完全没有定型骚茂探,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杜霖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挠,“很多人此前担心特斯拉会破产雹豹筹,但Model S和Model X推出后效果不错檀,用户接受莲嫌。经过多轮产品积淀缴胯亲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虱邓谐,特别是成本下降得较明显坊新陶。特斯拉可以闯出来蠕儡,中国企业也有机会熬苏、有成本优势匹安蛋。”梁伟说动。    对于最近贾跃亭的乐视轨寡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哗,梁伟指出拟,除了技术稼,汽车行业还是一个资金密集尘阀、劳动密集的行业哼狼。如果要进入贫,需要企业在未来几年有大量投入潭,以格力电器(000651.SZ)为例蚊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗媒扛。    梁伟表示教泞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筋窟,毕竟快速把产品推出来阔茸腾,现金压力会非常大忱九。另外铰赎,一家企业在原有行业中具有很强的能力碾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讥,这是一个很长的学习过程静。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺狄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俱,也是第十七个中国记者节痪程。2000年圭埂习,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矫朗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娥骨当。此后记者节像护士节道、教师节一样妥邦输,是我国仅有的3个行业性节日之一箔开票。   值此之际恢辰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下败邵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蕊到陈。      坚守还是离开甲裁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叉活骏:去年网络广告总量2096亿元烂腺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歌沮。报纸下跌超过35%热佬信,杂志下跌近20%漂逢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梅笺,单项将全面超越传统广告混羔酞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击推填守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盆衡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铜剐,也仍能保持着不俗的销量壁坤钠。    “没有路可以让我选择纤懊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绒惦遁。”陈总对此直言到五桥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贸,但发行量保持一直不减崔江。诚然貉蓝凳,这离不开报社给予的支持稿。但从自身发展来讲抬蛇边,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舱啃。究其原因帽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的博散宿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恃桔。   汽车也好匡蹬茫,新闻也罢份扣奶。毋庸置疑蛇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沏。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹃两,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跋,但不可否认的是嚎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哩怜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撮赌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忍贸鸽。    除去对报纸抗、杂志闹访、广播沃趴女、电视捞段顺、音像等载体样样能玩得起来弦蹿,还需操弄3G蝗陈蛙、4G等流媒体技术菲芜嘘。我们不知道下一站会到哪里摔。   面对媒体融合大潮揭梅瞥,陈总胸有成竹的坦言即始测:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代独末补,家用汽车转企改制之后继续深化改革俄。由媒体到传播机构络旱,由杂志到全媒体平台酥,历经两次创业萌蓬,家用汽车探求新的发展方向侨陈,抓住变革时代的发展机遇蛔,赢得了全新的利益增长点百虐。不再只是单纯的纸质杂志溪,视频使彼呢、自媒体等做出了不错的效果辽呐牢。   其次材,就是在自己的企业定位方面拒,中国医护工作者汽车消费调查芒娥苍、中国城市教师汽车消费调查是以医生噶薪、护士供母辜、教师等特定的人群为对象做的系列调查心廖熬。这些调查一做就是3年瓷堂瑰,走遍全国大中小城市吨橡诫,做出最真实的数据拜纽硷。 ?   “网红”营销时代   今年以来娠为,网红主播频繁出现在各类活动现郴⑻凇,手机发布会台、车展碱、房产开盘尸片砍、比赛等一场不落达孰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喝达。”   日前毙粪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纯。   对此事件食衬然,亦不乏业内人士称嗅嗅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吩诵,呈高开低走的态势曝。   陈梓萱表示俩沸:“在现阶段的传播环境下佳贪俗,媒体记者朝网红转型财凄垂,把读者转为粘合度极高的粉丝射,增强彼此互动殿、沟通瘟诵多,无论对于报社还是记者个人很,都是一件好事共簿溪。”   “把流失的用户拉回来汐杜,用互联网探号、新媒体的方式磺,我们正在努力尝试错瑟哄,但具体执行效果如何怒辈,尚无法判断坏。”全媒体时代蛾恒裸,我们永远在路上坍翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练惦:张瑞丽 版权作品撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮多垄,严禁转载钙函,违者将被追究法律责任查石罢。 获取授权" "  原标题欧:广汽传祺肖勇澄俄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潘佰仕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肯。在本次活动上爆赐奋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脾。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡涵:“时尚是一种潮流肋,其实就是顾客需求俩空谎,引起客户共鸣怒邻,汽车也需要时尚卧,所以GS8出现在了这里吝季效。同时传褀GS8我们就是承担梦想挡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩惫瓿邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泡,中国品牌基本上没有一席之地保签迁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捍茎彻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玫泛煌。   对此探胜陇,肖勇表示黎狭:“传褀GS8我们就是承担梦想艘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宛纯氛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上答煤,所以在豪华汽车上慧,我们率先实现突破竿蒜擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橙虾,我们就是要跟汉兰达叫、福特锐界形成三足鼎立讳来,甚至未来超越这两个品牌高兴滦,这就是我们的目标污。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示残倒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灌队蛙,创造单月销量的历史新高揭,爆款车型占3.4万辆味急隋,但受制于产能安排的影响淬犁驼,造成其他车型总的销量并不是很高程炯。面对这些问题艘绷禽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宠。   肖勇表示揣:“明年我们的产能迫黄钎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目编祷,产能将得到释放胁。我们在满足GS4的同时糠螺晨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拴愧,最起码销售五千辆以上逼聊,剩下我们会再分配个其他车型矩邓坤。”   同时为了加速品牌向上阶般,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恃爆分。同时肖勇说道甜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型提,在明年全部投产畦腑圣,所以明年最大的问题还是产能概次施,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纯核申,我就是聚焦我的明星车型珐裂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑射:李芳" "  还有不到一个月略釜虎,东风标致4008就要上市了毛艇。它的颜值栏桶、科技装配足够有吸引力沥散抠,那么随着锁定竞争对手蔚汇泛、谍价宫仍梨、销量预期等关键信息逐步浮出水面葛薄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娠东炊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缸媒炊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缝奴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痹。比这番景象更热闹的僳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会母。   说到品盯羞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致办范,让媒体品到了极致斧溉济。在工作人员的讲解下甭袖济,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统七须,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姥,无不让到场的记者瞧峨傲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辽醇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啥帽歼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垫、品味隙文。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苹,东风标致在今年推出3008寡琴、4008后闹令,也将在明年陆续推出3008S炽辅擞、及另一款7座SUV诵。据中汽协最新数据显示泼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隘眉,同比增长45.91%拴贤省。那么洪瑰漆,在众多SUV产品中攀乃咸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皆?东风标致总经理李海港对记者表示拱某:“我认为要总结一个词就是‘品’字集扒霖,东风标致的SUV一定是最有品的使烫诽,这个品是指品质衅弹、品味团,今天的4008就足以支撑这两个词冈剂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湿兰?李海港对汽车产经网独家表示添蒋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搪我嘉,轴距达到2730mm砷,是同级别车里最大的秘奖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盘街形,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篡,在配置方面更趋向于高端餐、智能胁际,进军更高一级的SUV市场掇。”   然而陈舒,另据乘联会的最新数据诚,1-8月滔拔浩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诗栏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%式。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奢,作为中级SUV脖梢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抬猾?李海港向记者算了笔账敦咸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柯拨镐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歇香涂。“这种需求就是4008的机会肮,也是4008成功的保障济。”李海港表示泞力。   “狮虎之战”将上演   还未上市泊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎七。李海港认为鳖氰,4008在科技装备魏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势句惫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肖呢。”李海港强调薪。   通过外观设计及车况数据对比后发现霖珊,4008的设计颇具未来感和运动感驳赴回,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沧疮篮,4008在轴距上占有一定优势旅柿,也使得整车造型看上去更加修长缝。   那么陪,价格呢讥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测距,通过对比翼虎的指导价洽踏,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥括。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煎捅沏?据乘联会最新数据鸡结,翼虎1-9月累计销售84258辆播,月均销售9362辆寸骄背。但值得注意的是龋晴胎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%导。那么鞋橡倡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纳稿,可以说也有一定难度维吐东。   汽车产经网了解到霜泌蠕,由于目标客户锁定在换车需求的群体荆镶驹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宠,以吸引用户选择4008层。至于置换方案的细节及捂际,李海港表示还未最终确定娜怪扒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨挂:李芳" "   国庆结束后天纪,北京头、上海肮蹬平、广州啼擅炕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿母擦犀,引来了社会广泛关注超。平台闻风声稻贤汉,媒体炒热闹瞎技芥,百姓愁价格彪及。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泵充,“网约车”只是第一块烫手的山芋禾臀项。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怯,又要确保公共交通体系的稳定鲸戳,还得照顾老百姓的感受芯克。    比较普遍的观点认为羡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升强,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旧头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上某韶,征求意见中提到让市场来决定如伟,这是非扯慕啵科学的含鳖库。作为用户仟绅色,担心价格上涨茂躲,特别是比出租车贵抛醛箱,认为监管部门是要维护出租车体系利益巨吻渤,我觉得这是大家多虑了入说祷。过去跋,在平台混战的阶段笆昂,资本介入烧钱抢流量剑,这本身就是不可持续的规歼虑,价格逐渐上缚碳蛹,平台收取中间费用是必然的骄马。    对于各地的征求意见违,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壕霸彼。比如说要求司机是本地户籍皇、要求网约车辆的舒适度等等岸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毁丁。    网约车规范的政策是非常需要的脓脊,作为共享经济热潮下的产物甸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色就来。任何一个商业模式其画,都需要规范起来渺涣。因处于监管边缘鸵,过去已经发生了数起网约车的稳椋害案件成。我们在对受害者表达同情士、对肇事者表示愤怒之后烷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带教械。    然而堑吝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仑度五。比如说秒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纫笛、车辆要有上海车牌凸亮,并且轴距要达到2700毫米聚挺酒。根据滴滴公布的数据互未,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中画胖,拥有上海户籍的不足万人袱讹。这个情况在深圳类似东土督,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铰掠康。如果按照细则明确执行浇唉,这就意味着捷囤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岁。    共享经济是大趋势戳,但监管太严可能打击积极性设烤挥,这对立法部门是大考验撼。互联网时代盾氖红,网约车大大增加了出行的便利抡啪剂,使人们在出行上拥有更多选择习掀视。监管是为了提供安全高效的服务保障费啥掣,而并非要让网约车集体消失甲。现在的征求意见许多还是首次提出冕,建立体系的过程中应该让用户理、司机及平台有更多发言权酱。    我们鼓励共享如,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夹,与传统交通体系形成良性的交叉互补费娶。    我们希望立法瘟祈,只有合法合理才能保障各方的利益磷施,所以网约车服务一定会是标准化炯、安全化的充筛。    我们希望在所有领域都有不断开放铺碌理、不断完善的发展方向我但焊,这是产业互联网时代的必经之路四。    文 | 著名职业经理人齿定色,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按累:新造车企业已经不再神秘拦罗妇,告别概念车的品牌曝光期偏强,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诫。投建工厂弘扁、申请资质翔赫兜,造车墟乘筒,他们是认真的寂。不过构电,“八仙过海桥、各显神通”敬,出身背景不同的创始人巷,对企业产品和品牌的定位顷嗣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”废绢千。    想听“真知灼见”冬接哗,走进新造车企业罗糖凸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天设曝办。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谷,敬请关注粹惦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挟透,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氛磋爽。10月10日肺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旱查。这也意味着耍会乃,前途汽车继北汽新能源监涵娩、长江汽车之后穿磷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”集钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中称,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斗京灯,可以稍稍松口气绊渴扁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猾间,他直言到2017年底前途K50车型上市前频,相关准备工作的日程已经安排很紧张挫损,有许多事情需要持续推进爽溅集。即使如此撤惶途,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咎畴。在与记者的沟通中蹿,他详细讲述了自己的创业经历靛惩、资质申请的情况吞任、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疵朴霓。    短短的一个小时嘉,陆群留给记者最深刻的印象是点巾伸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宽簿,他们怀揣一个美好的愿景捂塑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萝。    ■ 拿下资质不神秘叹艾棋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芭鸵狙,许多人都对过程感到好奇菊。陆群则表示耗爬翰,拿到资质并不是一件神秘的事情淘眯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脐坍,一点一点把技术做到位魏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来不瘸。”陆群说拨姬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》限。具体流程是迪,企业根据相关标准去申报项目烯宽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俊勘零。陆群认为哪盾坊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浇公、引入新的技术和参与者使顺钦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攘腊。其中对电动汽车的四项关键技术龄侠,包括整车的集成和控制技术乃兜,电池的管理技术内涝底,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讽窃。同时淋,技术具备后还需要做出整车绘狙遁,并按照标准做大量测试厘玻,要达到很高的标准坦。据了解摊,整车控制管理系统(VCU)呸彪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钝,也是已经掌握的三大核心技术贿砰。    更重要的是粕柯丘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呜荣。早在2010年逗袜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赴鬼冗,开始布局电动车末堪亢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衰。2012~2013年廷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邓筏,在高端纯电动整车设计队洼、研发方面取得了初步成绩脆僵舷。陆群说搜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吐褂灭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悼极复,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展广,开始引起业界关注疙。那时局,行业对电动汽车的关注已经比较高管呢陕,而前途汽车早已走在了前列贾逆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怯错。”陆群说环戏必,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亩,专注纯电动车研发徽蛇建、生产钮鹅、销售及服务修都讣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勃模。”2015年9月圃轨颅,长城华冠登陆新三板挂牌交易胆厢,成为新三板电动汽车第一股梗。目前稠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矗氦呜,包括整车业务板块(前途汽车)熟东、设计研发业务板块(华冠设计)遍颓即,以及核心零部件业务(华特技术)痉。这三大板块互为依托赏啤逼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羡。    拿下资质蓉献,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点委。    ■ 技术级判缝、生产基地绍遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年哩俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入亨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宋碾、变速器等物理结构涵,还需要产业链配套偷、成本控制阶究徘、核心技术开发等一系列工作贸。“自主研发的核心技术该、国际一线的供应商和自建的生产基地解惦,是我们的三大优势惊。”陆群说然释解。    陆群说孪痉母,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挽,市场上找不到合适的零部件供应商献拿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腿惊。目前逗靶病,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹿刊居,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奢、VCU坤朔、RESS等核心技术撵付,使零到百公里加速仅需4.6秒存瞪,最高时速为200公里淀扮勉,最大续驶里程达到300公里陀马。而据陆群介绍黔,这些电控技术相关的零部件味恫,不仅前途汽车自己使用架石搽,也已经为行业中其他厂商供应榔绘。    在供应商体系上妮,前途汽车同样拥有强大阵容侍,已经先后与IAC刨、博世端送拦、布雷博煽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棱秋嫉。这不仅确保了产品的品质辫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验类扯贸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时本,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褥卸肩。今年2月期始肮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掂壁骆,按照规划裴拟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆榷,将在2017年中试生产炊,第一款车K50将在明年底上市秽觅茧。值得一提的是钎崇瓜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镰剖,最大可能提升汽车的轻量化水平拣煽缚。    陆群认为瓣戌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骸栏欠,而是要通过成本控制啥枢棘、技术提升来实现猾,其中轻量化就是很好的解决方案肌。他强调厂:“前途汽车的产品规划和市场策略铺拈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的就稗甲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘蔷,在全新的市场领域不断成长赁案。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赴纺,中国新能源汽车市场前景广阔坚,存在巨大的市场机遇困。据他估计阮呻刮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赏驴。他表示够泪,前途汽车已经做好了准备报。    陆群始终坚信一点橇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棚。在他看来吵窝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擦偏。“所以试畦,我们专注车辆性能看暑锨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呛,迎接智能互联时代墟。”他说勾畦。    自1990年大学毕业进入汽车行业绣悔镐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摩丁诗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年每,创业历程也已经13年惰,算是行业的资深“老人”新茄判,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靛却钝,他的团队也是一群“汽车工程师”惦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远太醒孺。    陆群说长校,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趁,像华为一样拥有先进的技术把暇截、过硬的产品品质以及国际化的视野檀草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱碾火:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹良刷,同时檬偶溪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赎。一时间病搬惊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浩农。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访法,对于新政蜜魏睬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桓。    看自己   记者识: 首汽约车有哪些新的动作和布局床?   魏东谰第: 一方面兔裴肉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揩吐仿,根据北京桨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垃,我们会在司机撮世、车辆和运营都符合当地规定的基础上桃搬,继续增加运力保障力,这其中包括增加自有车辆迷憨失,也包括增强与当地伙伴的合作恳竿盟。    看政策   记者聚肝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扒股,有观点认为擒滑弓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萝俯吩: 这样的说法不客观剂乖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抠衰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情婪。    某种意义上讲澄,首汽约车项目上线之前绵舶羌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屏寥,我们只是在政策范围内尝试着做燃酗镜。彼时丹惭蕾,我们借鉴同行业企业技术手段啦修、商业模式和合作模式渐,在政策合规的前提下侮肌,尽可能尝试乖毯吝,当然赴谱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后椒倾瓮,我们是十分期待政策落地的悍。因此敦沮傻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码。    记者困冗: 怎么看待首汽约车的先发优势薪钝脾?   魏东锑: 的确浑,北京市场上我们目前是最贴近政策的道尘咯,但从全国“一地一策”的角度来看部帝遍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的委壕。    看行业   记者肺散哦: 按照当前征求意见稿来操作呵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响定。   魏东唉深: 我们对于各地方出台的政策表示理解物拎,网约车实行一地一策制度徒,各地会根据各地的交通发展水平甩舌、城市交通需求来决定如何管理网约车浑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脐懒籍。    看未来   记者未接哇: 未来行业格局将有怎样的变化晚下?   魏东陛歪: 当各地政策正式落地之后霉甸,会明确供给的标准屋净弟,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒耗洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域盘仆,同时江缄,对于准入的司机进行严格监管淘畏。因此币躺,在未来行业格局变化上雇,在大的方向和框架上由政府来把关喇,在框架和方向范围内茎擅霞,各家寻找自家的竞争点和突破口此,现有的平台选择优化平台和转型升级庆惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪习,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略法乌徊,并通过一系列体育廓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗓、活力的品牌形象散。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簇,除了年龄论淌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人充碌韧。” 10月13日唬碱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鳖频刨。   据悉窘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裙舒掠,并向年青人传递积极的正能量辫感,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橇。未来扇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珊碘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫉抒般,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碳,借助本次人物盛典蛔匡夹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捅吼。   “2016年蜜筛搐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郡钾芭。” 郭伟表示罚净嫡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睡购,不仅让不同圈层的消费者赴衡、车主丛帘、粉丝共同参与到活动中怀抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悲掳兴。”   事实上尖迫导,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遣,包括体育以及音乐类的综艺节目品,实现了跨界合作瀑葛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孙凑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曝催。”   根据最新销量数据显示缚,东风日产9月份的销量出色峰,同比增长超30%冉仙湘。其中主力车型轩逸什、逍客窟碘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牡虫干。   郭伟表示妓剿,“东风日产今年的目标有所提升功前,对今年销量保持信心怕讣。”此外悄,谈到是否有可能再接再厉曹楞,在总销量上攀升至第四名的位置时骋德,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知供癌办,能超过前一名最好吩蹿,但最重要的是与自己对标缄。”   责任编辑揣偿颧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤上:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叹滔,管理层不参与讨论敝蛋呈,每组都有来自全球各地盯、不同级别穿诧、不同性别的同事问勒蹋。”蔡澈说随,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沦期,大家相互协作列、互相支持仕、勇于尝试砂失。”    中国经济网综合外电报道开峭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士现橇,其宏大的构想才刚刚开始扑奖。蔡澈现年63岁朝扳,其工作合约预计到2019年拴,在刚刚过去的2016巴黎车展上催,他再次用前瞻的眼光和布局翔头,为戴姆勒集团未来的发展奉介狡,提出了新的方向史蝎雀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酷铰踞:当年学的是电子工程专业丹馈,就有人建议“傻小子嘛猾逞,去学机械工程善。”臣煤,“今天来看肉,坚持初心导暑,梦想终有回报啥次。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卢幸,在报道戴姆勒集团的“变化”时随妓陀,都会引用蔡澈的公开演讲靡,因为他提到了电动灰、互联宦渭呜、智能和共享等前瞻主题吉。    首先帛路,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矢,并计划到2025年婚傻,成为高端电动车市场的领导者陈。当然环,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贡堆蚀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昧梨导,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念案,恐怕显得更稳健人颇躬。    “在所有这些领域酿徽,你必须为未来的投资做好准备撩菊菩,”蔡澈说孤谢辽。 “但这是令人兴奋的甭攫,所有这些发展不仅仅是技术的改变冈侵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懊涣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汇袖,内容丰富的CASE(瞰思)计划呻人触,它取自于智能互联突汕、自动驾驶团非、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奔。有评论指出施泌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葱,就是要对未来做出承诺遂泻。 巴黎车展发布会期间嚎田戌,蔡澈穿着休闲衬衫势亮骄、牛仔裤和运动板鞋怠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袜剩,但蔡澈作为首席执行官革,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞄粳连,以加速决策和赋予员工权力著称爬肉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铅,鼓励对新产品和新发现迁戚慧,进行实验性的尝试弥惹糯。    巴黎车展发布会期间戌蛋,蔡澈穿着休闲衬衫姑课、牛仔裤和运动板鞋厩,一改西装革履的常规风格完。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荡侥:“我们并不是穿衣方面的专家配病。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纶懊,而是留在了在工厂附近的办公室骆,尽管条件略艰苦颈钠。至于在衣着方面的变化嗽摧藐,没有具体的规划葱错狈,因为衣着是表面化的去,符号化的传,尽管这会传递一些信息叙亭痘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夏:近些年仆,我们尝试了很多新的想法艾偷,对整个行业而言都是全新的尝试诵侩酚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逗末,很多同事都参与其中靡饶辑。    “仅仅3个月的时间举怀汤,我们收集了150个优秀的想法怜贫韶,这些都是关于企业未来建设的好点子溅缆。我们把参与讨论的员工分成了八组耗虫,管理层不参与讨论鬼,每组都有来自全球各地朝摔鞍、不同级别董梗刻、不同性别的同事氢排。”蔡澈说欠滩,“今天提到的鱼群式结构静,希望让公司更有活力膛底缺,更灵活贩眷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感,大家相互协作蘑、互相支持墒率睬、勇于尝试窟盒杯。”    几个月前楔氮,在柏林的一次会议上颈躲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聪浦狠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒙羡。根据德国报纸对这张照片的描绘峭贿掂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鼻笔。蔡澈告诉开发商外精宛,这张照片是30年前拍的摄,那时耙邵稳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宋帮踢。    随着电动车品牌的发布乔佰,以及首款概念车的亮相圈第锰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峡淘。在戴姆勒的规划中推菱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力计,包括价格挺倦绍、外形和性能徽。据了解靡赌挺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陷鲁跋,包括在德国建立第二个电池工厂奶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敛。主场“作战”的雷诺品牌鲁何,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涡块勒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逗韶私,包含设计锭、产品以及市场布局等方面荒。    发布会结束后圈苯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通透。在面对面的交谈中敦耪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吴赶悼。另外迸净滥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题物肚泌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舅龋洽。    网通社缔:在中国市乘谑锤薄,2017年雷诺在中国有什么挑战墩经?    戈恩浆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磋沃骄,中国和印度都成为全球业界的引擎蠕。2017年是雷诺非常重要的一年菩,我们的销售会起飞艾苏,就像飞机一样纶欢材,正在起飞向上并且不停加速舌界亲。对于日产来讲竭乾暴,也是非常重要的一年橙羞,还会进一步推动启辰的产品牧犯冠,这个也非常关键憋等豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炒冠手:您如何看中国新能源市潮眯怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祥?    戈恩浮:我认为中国会成为全球最大的市车β唐蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浪。对于日产而言傻媳囱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺燎搽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目方雄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韧芜。    网通社晒仕扦:对于雷诺和东风的新电动车项目烤灿土,是否可以更详细的介绍一下靠?    戈恩彻:雷诺和东风进行合作霖彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场础。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论称,最终项目还没有做出决定鹃蜗,但正在研究当中亲玻。    网通社缮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叉?    戈恩思衰扛:自动驾驶一定会进入中国哩匙,这是勿庸置疑的厘外爸。目前落稿烤,各个车商在这方面的竞争非常白热化琶桃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糕。在中国相关法律法规允许的时候据局,我们的产品会进入中国嗓。当前扁净诉,我们的样车正在美国范练、日本做相关测试繁臀携。与此同时凶,雷诺当然不会遗忘中国市场勘。我们会在中国市场进行一些展示项目涂,这会帮助我们完成产品差异化的工作叛递,也会帮助提高产品的竞争力乌昆。    网通社丰典:三菱的加入蟹扁龋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助餐侮?    戈恩椿猫脆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谱南,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饺昧。我们认为2016年包含三菱在内申藉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滤庙突。所以它不是目标杆傲摄,而是我们现在工作的结果胁。展望2017年九瀑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痞,尤其是三菱的加入幌邪沉,让我们有潜力跻身全球前三胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩忙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辨兴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掏腹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忱屑。”Kalanick 说道吵斥。“如果真的发生这样的事咕吝女,而我们没能参与自动驾驶的开发鲸擅饥,那会发生什么事规藕螺?未来将迅速抛弃我们侣。”    上周四岭旧,Uber 对外表示室侈习:8 月底漆届厕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车航伴。    与平常用 Uber 打车的程序无异共,系统会为乘客匹配 Uber 专车虽桥陷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疲袒淳。虽然是自动驾驶汽车睛菠狸,但车上会配备两名训练有素的工程师额鳞党。一名工程师坐在驾驶位上掸,随时准备接管汽车控制权驹写,另一名工程师坐在副驾驶上狙,详细记录汽车的每个动作砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纲脊艰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姓长合。在采访中随损房,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场察拐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁舶取,现在卡车运输市场也是如此锤臼限。”他说但厂码。“现在谈这些还有点早漏拆,如果非要说点什么棘,我只能说我们已经进入了研发阶段顽。”    在采访中巷盖痘,Kalanick 还被问到蹲飘趣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烙潜汤。他认为在交通自动化的世界里价,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垦,但驾驶员所占的比例会下降疏潜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀。    Kalanick 说道哄兄:“像旧金山这样的城市寥郡律,大约有 3 万名活跃的专车司机狠拐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窟讥徘,但是别忘了乖掇耻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酶撼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拍缸莫,自动驾驶汽车也需要勤揪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扫,有些情况是处理不了的剔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫉殊矗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辟赊彻。”    他举了一个例子晌绅,电话刚问世的时候确胶通,需要一名接线员来接线举仆熊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糜旁市,而是创造了一个全新的行业卜,并创造了大量的就业机会遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  穆伦认为镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锨石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车南困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啼骚,包括汽车的使用方式畴。    自2015年9月25日临危受命吼寺,出任大众汽车集团CEO至今诧玩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慌。那么蜡,一年过去购汕么,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泪破,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湿篡灸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忌亩巩,贴有穆氏标签的大众赂股奋,其未来又将是怎样的呢适挨夯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)害放李,借已成惯例斧岁成,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怀未,穆伦首先抛出对大势的几点判断说驴乃,也就构成其《巴黎宣言》的构架秽膳。他认为席谐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仆恐锌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图玩,包括汽车的使用方式冻腊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说每虐晾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坡嘲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动色倪,这需要我们用全新的理念擅身采、全面的视角对于出行方式进行解读攘蹿始。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来携脸。显然躺萝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甜搽信,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的餐。我们需要联接汽车世界和数字世界暑,让消费者获益焦,推动社会和经济的发展厦都韩。同时顺应驱动技术的根本性变革泊兴楼,即电动车是汽车行业的未来乾。尽管如此瞎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽。我们必须耍发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辱埂,同时推进替代技术的发展枫苦。    穆伦坦言便,应对当下的变革须锨,对于大众汽车集团来说逗辫棋,是一项十分艰巨的任务祥。尽管如此澳薯,我对于集团未来的发展持乐观的态度女盆。因为在过去的一年里虐森,我们兑现了承诺磋嫩, 增强了核心竞争力讼缴蒋,积极推动集团业务的不断发展抹。因此耻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倘鲤,而是“大众汽车集团将如何成功”趟丛。为此锨宏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”考诬宏。集团的目标仙耪,同时也是我个人的目标颓驼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业深,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簧灿。    他说逻,今年夏天丢尾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俱凸。我们强调谜歌炒,集团未来发展的重点领域将包括滇:电动汽车顾需、电池技术炔、数字化县、无人驾驶和人工智能弧棉陋,以及全新的移动出行解决方案阂介虾。放眼未来砍茄侵,很多人将不再拥有私家车供。即便如此夸蚕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户室强狡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念分甸、大力拓展移动出行服务毒沪胆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图败襄,包括集团旗下众多品牌的战略陶、关键指标和相关措施疼淡。但在此之前玫文,我们并未停下脚步捶躺庙,而是继续开展相关业务剃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肚凶晒,他特别谈到碘玫容:“在中国播窜登,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纯查僻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滥。    穆伦表示泊辖芹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钎。这些实践同时也表明卫,即使目前面临压力圈廷袜,大众汽车仍然完全有能力实现目标雌唇补。他承认疽雇,坦白来说扯曝,柴油发动机排放事件影响深远侠朗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点考。我们正全力调查事件发生的根本原因砂,不遗余力地解决所有问题害艾位,并在最近几个月取得了实质性进展能攻砍。然而对于我而言染,构建大众汽车集团的未来标散,也同样重要疗氓。    穆伦说煽艰,今晚拔伞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图创怀氓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌街潦鸥。在2025年以前湍沙卢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芍敢,并在欧洲市场占据领导地位捻草篱。    最后尘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摹:“未来叉媒懒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烯抹醒。它意味着自由魏镁、乐趣和情感罕楔。因此刑昂抹,我们注重产品设计滑,并将以崭新的视角进行设计创新”届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷侈昧:李芳" "  今年7月底估,在2016年世界500强排行榜中含诫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎承非,比去年跃升47位坡风,排名第160蚕狡,引起国内外企业界趁辱、尤其是汽车业界的瞩目瑞。    今年嚼肉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绊磐。恰好是在10年前酥,徐和谊出任北汽集团董事长惺茧碳,策划拱垄、主导斜洗、实施了令北汽集团由乱到治东蒜惧,由小到大耍,由弱变强的变革惯缮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆画、有益爆臂洼、独到的成功尝试享拆。但是滑韶伞,当中国经济网记者约请徐和谊袄,请他以《老徐和北汽这十年》为题茂,谈一谈自己与北汽集团时捞巫千,徐和谊温和徊陋、憨厚地笑着说觅俱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏,少谈憋弦,少写翠倍。    于是豆揪,在不久前的一个上午勉,在北汽集团的一个会议室里捻诗毋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕讨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道练凳费。今天是系列报道的第七篇都辣。   “北汽这些年发展快乾朽惹,我觉得合资这一块梢磁,起了非常重要的作用鼎室。不光是从量上冷,速度上敖瞬,还有效益上”钡冕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时少围哥,如是说道溜袒。    “在各种场合我都讲悄,北汽就是合资反哺自主”凄,徐和谊告诉中国经济网记者淡,“合资和自主规,绝不是对立段亥股,而是互相借力”舷纹。 2002年10月18日玫韭社,北京现代正式成立挞搪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翘餐熟、董事长算起犬,徐和谊执掌北汽已是整整十年晦炕。在徐和谊的带领下卸和,北汽从最初的“一盘散沙”兢,到如今的中国骨干汽车集团举盒虫,取得了长足发展存。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中其杠旅,北汽位列第160位斜维,比上一年度提升47位谢,并首次进入前200名畏簿切。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怕。    “北汽这些年发展快担挠,我觉得合资这一块苗容,起了非常重要的作用施。不光是从量上鸿陀、速度上敲纲侣,还有效益上”办,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓶妻桐,如是说道荆迁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窃,徐和谊结缘北汽内,也正是从合资开始芯酚无。2002年司化屁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隋、发展首都经济的龙头项目和示范工程无。    为此加,时任北京市委工业工委副书记叫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镀锚翟,担任北汽党委副书记苇、副董事长蛊,以及北京现代党委书记弄涟、董事长恭痴。 2002年12月23日闲箩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湿喇,北京现代实现当年签约盎、当年建厂卜希辱、当年投产凹、当年出车姐趴。在短短不到一年的时间里劣盒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窗颗莲,迅速在中国市场生根发芽改奴霉。由此创下了业内独有的“北现速度”躬。    时至2015年韩难,北京现代已拥有第九代索纳塔谷傲、全新途胜敛、名图媒、ix25敲克、朗动毯茧、瑞纳等14款车型叔,涵盖A0级定阜劣、A级迸触吮、B级款惹、SUV等主流细分市趁偶础,累计产销量突破700万辆仁米。    北京现代官方数据显示东行哦,今年前7个月诲将,北京现代累计销量达到59.3万辆颅,完成全年112万辆销量目标的52.9%檬韩。 2005年8月8日坊硕课,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盯耐。北京奔驰的成立母,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渤蔑。    虽为国内高档车市的后来者歧棉葡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霜拍咐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划得诚,实现产品导入巨、股权调整旦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杉奸,北京奔驰由此迎来了高速发展期咸诗闯。即便是在国内车市进入到“新常态”后龋寸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墓抹,远超行业平均水平醛。    目前饺规,北京奔驰已建立起全球面积最大程板、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地但僻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苗骚欢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台放、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瀑湃。 8月22日苛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浚题,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型班晚艰:C级车枚痉、E级车犁嚼、GLC SUV和GLA SUV侵全。官方数据显示恳车疼,今年1-7月且,北京奔驰销量达167307辆娄加跺,同比增长32.9%勘哥弯。    8月22日衅东烘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市行氛复。在迎来年内最重要的车型后桃陈搜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜访李耸,着实令人期待舶谷姓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沟康耪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渭妊卡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缕腻。    “在各种场合我都讲缚斥贩,北汽就是合资反哺自主”屑挫,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主关病,绝不是对立高丘乱,而是互相借力”江。自2009年以来距脖,由北京现代豁恫达、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商东懊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范残硷蕉、管理流程予以借鉴的数以百计奔巴辖。 北汽自主实现百万辆    正是如此抹东,从2011年蹋焙,第一辆整车威旺306问世回褂,北汽自主销量直线上扬田卤茂:2011年达到2.4万辆庐、2012年实现7.8万辆互临欣、2013年超过20.2万辆肃辫褐、2014年突破31万辆切妒里、2015年完成33.7万辆洁扫。历经五年多的时间涤,北汽自主已累计生产达百万辆外饭烧,跨越增长令业界瞩目兄侈。    “着眼未来哗号敖,对于合资我仍然非乘洌看好童横。不仅是十三五蚂赊,未来很长的时期灭善,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氯。另外怖别,在此基础上凌擒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”课篙,徐和谊表示镀。    “年底前还会有更多的好消息逗晴础,不管是在新能源领域寇抱,还是整车领域啡,包括一些重要的零部件领域撑捕薯,还会有一些新的大项目落户北汽粮陪。这样兄辟牟,为北汽更长远的发展霜估,我想合资这一块哺,贡献还会加大虏牵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  9月29日花,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上想,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奈麓败。   蔡明指出侨,中国汽车市场曾是低质量履墩陡、低配置架、低服务的代名词肛氛凤。诚然岁梦,与美国汽车市场相比不下,中国汽车市场还不太成熟矢。但是伟籍汀,趋于完善的服务质量圣围、规模日益庞大的车展敌檀、逐渐被认可的中国自主品牌冷闻金,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霉但辜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澳寂,分值越低表示可靠性越高恰贫。J.D. Power近几年的数据报告显示荆铣菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定料姆,从2009年的178PP100到如今的102PP100冗详涸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窘冒。尽管与美国市场还存在一定的差距誊维,但中国市场的后劲儿不容小觑裴翰晚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢修围?J.D. Power最新数据会给我们答案硷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH探心撅,而中国市场的进步速度为每年4PPH病。在车型研究上群魏杀,中国赶超美国市场需要6年时间膛零。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捂垛,而中国本土品牌进步速度为8PPH灿臂。在生产车型上木境,中国赶超美国市场需要5.5年说锚。   3. 在了解美国客户的需求上赊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年确啊。   经过对这些数据的了解和计算攫碉,平均下来屡馈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莱晴,才能百战百胜络汰,想赶超美国市成┬Α,前提是了解美国消费者的需求胎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甲首毁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潞:车内有令人不愉快的气味划眉斧、胎噪声过大(来自车身下面)使诗仕、耗油量过大械、风噪声过大(来自车身周围)俩、空调开启后肩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为栓:内置语音识别经常无法识别/误解命令劫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题份枫、风噪声过大(来自车身周围)旧到、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斗湍凡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犬佩俗。同时毖,在前10大问题中构,只有一个问题是相同的赎,即风噪声过大涸凑呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舵晦售,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踩厦。中国消费者更注重感观(嗅觉浦够、听觉和味觉等)方面的感受质量钡勃凑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受无阮。   就目前来说拾,中国的汽车产业还有很长的路要走速苗稗,无论是汽车的质量避,还是汽车的整体销售体系脊冈暴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距了。凡事欲其成功绞竟,必要付出代价垮:奋斗钮鲤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龋店坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰截:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糖蔡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萍卷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编究惩呜:李芳 版权作品台沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛,严禁转载掂素鼎,违者将被追究法律责任方氛统。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽够,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷。同时诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苹玻释,作为本次车展的重要组成部分之一想,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扣阜堑,中国机械工业联合会会长王瑞祥徊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴,为中国汽车产业的智能化奇狮,信息化方面的发展做出指导意见赤仙梨。   本次峰会主办单位秀示橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接精:   贸促会汽车行业分会长王侠锯钢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟径赂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溶烧冕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寡捶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉申巢泄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一归篡酞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍丰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桓惟厂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了槽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讥俯。因为我以前开玩笑说了一句话唯淑瑰,我说这个车联网这两年已经实现了级,就是人在车上用手机连网翠五,这已经实现了般厩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝗良饯,手机天生的使用起来就比车机要方便媳伦改。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼓。有一些改变我们已经看到了病怠签,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘦习拧。现在有了优步付科滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汲脸率,这个确实听着都挺有道理倒骸,我们一听都很吃惊培睛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挖勿胃,搞来搞去就卖那么几百台车稀间。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始街娜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刨。对于整个汽车产品锨橡、汽车产业链的改变它到底会怎么样立?   回到出行的那个问题钉套窍,我觉得大家也不用特别的担心铰肆狡。我先给大家压压惊蕊绵,有两个数据很有意思墓期,一个是美国湾区的汽车销量袍纫,一个数据我们一查就能查到舌枢牢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及链呐贝,现在渗透量已经非常多了贿,优步在湾区这么普及了眯胸缔,买车的人是不是变少了锣雌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熄讼,这个没有变少斗溪庆,而是增加了徐党。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆停,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迸分。确实涨的很快关,这个和大家的想象是不一样的瑞竣曝,觉得汽车销量应该减少竟,怎么还增加了呢容?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氯华登,你说滴滴副即、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情橡背骡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墩绊,这背后真正的原因我就一直说橇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗣米内,其实出行不等于汽车倾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疮颗、道路密度不够这种应用场景捍孺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犁添,其实它真正的加剧了中国的拥堵硅汲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%师嘶弊。汽车也不是简单的交通工具汕虏,如果把汽车还原成一个交通工具氮娜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疼欢妨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歉顺脖,我可以开仓绘荆,我也可以去坐地铁什,我有北京和上海的公交卡奖幻、地铁卡疾错,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车观痪峡,我也可以骑自行车环按变,有的时候感觉走路也很好呸蚕伯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煤绥,汽车行业当然会发生改变棵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抨。如果你只是把手机当做一个通讯工具幢厦,在2007年的诺基亚已经做的非嘲茫好了绦细摄,但是还是被智能手机行业颠覆了剁。在汽车行业也是这样陀施撬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验塑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勺卜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湿锚,我们去展望一下视。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶额缝诚,大家都提到很多了难。其实很多人的展望角度是不一样的褪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了想。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步必鲤,更多的是解放了你不用开车翘炔汤,分享的是司机似。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降底少典,它是一个规模经济叉。它的交叉点大体上在2020年就会出现评佬欺,我们的预计2020年在美国就会量产慷谜,在中国可能会晚两三年廖外。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幂,这是我们要看的一个趋势帘。   第二个趋势燃,移动互联网会加快电动汽车的普及扮磨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谅泰。很多人说电动汽车是因为省油钱绷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屏颠番,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罚旅痉,再也不需要去加油站了界垫辅。第三个带来的变化就是对产业的重塑暴颇,以前汽车公司都是专注在制造钮斑碴,用户就认为是汪洋大海偏味漆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棋,内部管理的界面樊,反而把制造这件事情也许就可外包了鲁桃。最后一点酣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敛庇辆,所以汽车作为交通工具以外的部分卯勃,一个用户买了车以后需要的增值服务谭,汽车公司就也机会去提供这样的服务低翻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骋负遂。所以正是因为这样一个对移动互联网嘘峭悄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构略矫,超过1700名员工闹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品热景、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胜舶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琴醒,激励用户潘庭忍,这样蔚蓝的天空就会出现伪故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衅贬彤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙竿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会械垮铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陪。同时矢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弟腻,作为本次车展的重要组成部分之一抡跨匙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥入,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暑,为中国汽车产业的智能化参场茹,信息化方面的发展做出指导意见呜。   本次峰会主办单位阔矫勤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缕嚼陪:   贸促会汽车行业分会长王侠抄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟海赤铂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林省:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倪次路:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉错容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炮玛啤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车智粒快蕊绒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馆暮授,因为现在我们是全世界销量最大的市场酞彭炔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准落,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诡、环境污染等方面挺洽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屯穆。同时话娄炭,智能制造怂香、工业4.0烤设联、移动互联忍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圃喀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”题闲、“互联网+”等发展战略细。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歼。我们有很大的机遇胁,我们会见识很多非常有趣的变化奠胎。   当前业界普遍认为刚,低碳化庙、信息化竿闯午、智能化是未来汽车技术的发展方向屡腾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忱朔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陡,正在成为汽车行业的发展热点桶,正在助推中国汽车产业的转型升级仆形,从而进一步打开智能交通产业的价值掂。在2010年的时候凯惺习,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畴板,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统觅,为用户提供全天候修绵、全时段的服务桅酵瓜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烦谈癸,签约和活跃用户超过一百万川,累计为用户提供约2亿次的该户服务舵赡撼,人均交互服务超过11万次虹碗。经过近七年的发展腑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用功隧、凯迪拉克粮剿袱、别克握暑、雪佛兰上使用铃拖,倍受消费者青睐瞳净殴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺啊,面对新的市场和技术趋势武呛豪,基于车联网多年的探索褥、实践结合行业的技术储备脾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澎,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗜赁,并致力于打造以车载信息服务暴唾恼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务群乓豹,为人箍、车提供安全智能便捷绿色出行懂,初步建立和谐的人委颊、车梯、社会互联生态圈橇欠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怠死、别克蛇、雪佛兰品牌舞捎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挥。除了安吉星在移动信息和网联上损,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力通罢、内容服务能力此岭克、大数据运用能力台驴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咎僚芒、B2C的业务唤尾革。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绞幌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虹德、支付安全胶焊涉,更可能引发行人安全和人身安全驳氖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苍,网络安全开发包括威胁因素识别线、安全战略制定步读赖、安全措施执行斥护、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开范逆赦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亨掳,并且在过去几年不断的进行迭代升级搽兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作超。伴随车联网技术的发展偏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摊靖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稗卵泡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幢墒。让汽车驾驶更安全贯狄、更轻松岛、更有效隘散。   我们身处在这样一个时代接健,新技术层出不穷使一切变得可能卤,我们也是非常幸运的一代人狸枚和,能够见证汽车行业在国内觅妓仿、在整个市场上有一个颠覆性的发展兰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咕力闲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枚都。同时也让我们对明天更增添信心和期待煽筛,激励我们坚持不懈的努力澳宦怒。   我们相信汹陈,汽车行业的发展刚刚开始裙恨啼。汽车行业与其他行业的相互交流辱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒲鲸。我们会和同行一起共同为之奋斗狸裴揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   9月28日蹄,在2016上海浦东国际汽车展前攻凯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氨,新兴造车势力谓但系、养车兄、汽车金融等领域从业者辆,走到台前缸繁屡,与大家分享及探讨未来的市场前景旱思龋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盲。    吕征宇冕沟纲:各位领导廉陕窃、各位嘉宾挽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钩沉补,刚才我们的同行说得非诚簧偕Γ好楔抵,其实我们有一个共同的理念羌,而且我们也有非常多的痛点佬屠秆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来描,我们也有美国合作伙伴的公司奴规贸,乐视的七大生态是有机的帘,在零基础上打通的侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烤喊,目的就像董事长讲的一样论炭彪,让“蓝天白云”再飞翔侮,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹃拌。    那么用互联彻韶、智能媒钵扇、电动家芥、共享的方式韭菱既,实现“未来”的交通方式摩阑,我们认为汽车产业守炽,还是没有被互联网变革的产业掣。对于乐视超级汽车生态而言策,我们有四大基石竣亢,我们相信社会化痘、分享化彭坝、互联化始赎母、共享化将成为我们未来变革的方向少。    从我们的汽车生态诞生以来澳,我们保持着快速的发展奠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烯罢俄,落地在浙江湖州 夸官,这里包括绿色环保的环境卿、自动驾驶的一些功能和区域忍。    同时我们最近可以告诉大家拨瘁眠,我们的产品样车在美国已经开始路试喷,技术在百米加速已经是全球领先了免,产品的量产进入倒计时状态汗枷描。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寥海汕,创造首轮汽车最高融资金额的记录恨挛慷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发且段尼,协同开发也是我们在北美的基地鲁、中国的基地扒姬兼、欧洲的基地共同开发概纳佃。同时我们的战略开发电动的底盘机构铃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琉浆。    第二个就是智能化遁,车是人工智能的最佳载体昏敖猜,乐视做了大量的投入僵颊赡,在硅谷和SSA成立了研究院倘,在智能驾驶也取得了突破性的进展乓呕。社会化就是刚才说的分享疾,我也非常喜欢这个创意膊庇谜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伎,我们相信在共享经济的领域里鲤郡品,无论是Uber的繁荣韧盛娥,都证明未来不管是房子何姥、汽车都是重实用的趋势憾臼,所以乐视将战略转移瘸陌楞,推出车租赁的平台萍翘沪,我们叫做乐享平台宋谅心。    其实最重要的议题炒绣博,乐视作为互联网公司抖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翟极难。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偏轮,电动化邦耐葛、智能化拆疤须、互联网化粪敦抹、社会化皋,这四大纬度有密切的联系褥。    我们把汽车当做全新的载体肥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夯吉袒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功块竭奥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撅,谢谢大家桅藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚虎羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睹瓶胸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艘偶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寒,他认为车联网旗,既然是大势所趋屯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梅,少炒概念琳兼,多做实事掀。 以下是王侠发言实录始:   在这个夏末秋初定皑信、时令更替的丰收季节护其匈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裤盟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拇东。在此绦湿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兑娥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遍麓,汽车产业的电动化航、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挞,而且也正在成为全产业链创新求变坡翁、转型升级的主战场胖。但是秋,热点和繁荣的背后妓悍辫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沦夹,车联网也在热捧之后开始遇冷蜂界苍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰使桶栓。其实豌戒搁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诽钒,我们要理性面对泰楷、系统分析尺,既对前景充满信心钡料劳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疮溃,才能在变革的大潮中认准自己的方向暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭节,我们要清醒地认识到臀,汽车的智能化和网联化是大势所趋观抢柏,是不可阻挡的方向蓬。电动车还有技术路线之争练砍善、对减少污染和能源危机的疑惑纶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓝搏估,没有坏处隙。汽车诞生130多年来八芍乃,除了带给人类方便之外疾迪拈,还带来了许多难以克服的问题咎,比如交通事故帝人、环境污染和拥堵降辅、能源危机等等县。车联网和自动驾驶等新技术的应用憨抄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钾太钒。现在不少基础薄弱的车企痞斑抨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谋掇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兰菠革,多持观望态度触缆,这也是目前车联网叫好不叫座熟躲方、貌似热闹却普及率不高的重要原因剐失。我想说的是蛔,既然是大势所趋淌,就不要犹豫不决侧阶,否者真的会给对手赶超的机会少。   我们要清醒地认识到诞沮澜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藩篡放。汽车市场的低增长成为常态之后袱,我们对于销量的追求空间越来越有限卡薯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式套膳飞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值般,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疆护姬。   我们要清醒地认识到嘶怯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氖德丛,必须是社会性的统一行动宠遂遣。一方面庙妒开,车联网是一个汽车生态仕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入频,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菲。另一方面扛乐,车联网又是由整车制造商扒炮扯、产品供应商挂乏、内容提供商噶溪领、软件供应商鳖敛氏、服务提供商颈、网络运营商等不同角色组成的产业链却烘卯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沁,打破壁垒非,互相开放信息系统毫檀,进行深层合作忻祁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赂。   我们要清醒地认识到炮炬辖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓮,而是要靠一个技术集群的集体支撑粳蚂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孩,如果通过手机就能解决的啦禽赂,其实不应该叫车联网玩论。大数据嘲譬、新能源技术睹监、网联技术妇亢棉、自动驾驶技术搏颓传、传感技术哎垛、网络安全技术等回逼,这些技术的应用都是相互影响扮、相互促进甚至是互为条件的撬谜。比如汽车共享和无人驾驶碑菇,就只能在车联网的前提下才能实现秘侣桂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淌番吾,并给汽车共享带来更多可能性拔懊篙。另一方面瀑沮岔,与手机和家电不同的是币联课,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桥,绝对不是有钱就可以任性的地方嫌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摹景卑,中国车企面临的问题一点也不比别人少喘,我们一定要避免浮躁情绪吓坊,少造概念纱呻喜,多在核心技术上下功夫稗氮母。   在刚刚结束的G20峰会上车光妒,习近平主席表示嘘炉:8年后的今天海换,世界经济又走到一个关键当口;科技进步储联、人口增长炼朗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期避,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氢送喷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伙仁答。其实硷沙炕,对于全球汽车产业来讲喷侧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绒渺管,传统技术进步的空间越来越小肪庞。在这样的背景下霉禽,智能化据姬冈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎累晤纠,为汽车技术进步提供了新路径颇刻茹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灿乐怂。   今天舷蓟,我们以“智驾未来逆、创领先锋”为主题伐,邀请各位企业家青桨厕、专家学者共聚一堂咆创,希望大家能敞开心扉丁,知无不言骗秃趁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策促无星,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锯。   最后线屋袱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功境紊,祝各位朋友在沪期间顺利卑、快乐腐骄、安康鞠备。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳绒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吾唤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻聪境,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咆海。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荒累论,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虫,在下线前夕层,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慰贤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读看汉。 一居、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型教家。今年1-8月辛魔督,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歇角砂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间供碘,以首款SUV——威旺S50为节点餐撼链,一步步走向经济型乘用车领域探麻娜,实现“MPV SUV双轮驱动”想趟。对于未来产品规划珊俏,陈桂祥向网上车市透露笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斑,并冲击40万台销量规模镜。” 陈桂祥进一步表示俄懈填:“北汽威旺的MPV邪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品童毁堑。2017年的销量重点会集中在M50F上思驮,到2018年也会有全新产品上市无。”    今年8月16日髓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线协,对于转型中的北汽威旺款,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赋款巨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饯夺南。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孰吠迁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咆赂饱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝抵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弊盒慈。在陈桂祥看来草,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兢黑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酥没搁。    二挫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品问咆庭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗓胶。M50F具备明显的高颜值特征盟曹日,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陛。而做到高颜值并不容易撂暴,陈桂祥向网上车市透露未肩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郎蒂。    从内饰来说建次,新车的设计均由轿车化标准打造弗火,其配置在科技感卧甭、智能化上都有出色的表现较,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衬贸惮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宪。同时刚卸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稀撕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勃觅星,智能化水平足以媲美合资品牌缎。 在性能方面口背滴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速善蛾狸,进一步满足消费者的需求搬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剃辅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台好,到2020年威旺规划40万台的销量构嫂寿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媚獭。未来将在夯实MPV市场的同时饭伺,进一步做好SUV市场横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌溶幕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日相,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汉铃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甲回切:苏州吉姆西儒、苏州金龙版盆、深圳五洲龙弘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钠含陛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粪抵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卤狄犀,并对吉姆西取消整车生产资质税,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晨护檬,追回补贴资金漏。    根据通报汲嘘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铜赂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆去挥旁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元太巨。不过卧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了房。 补贴新能源汽车的依据何在琳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嚷。市场经济最需要的是诚信鞠凛们。但是城泡沥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中同,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗危害勘。部分领域缺少应有的制度约束涎突裸,秩序甚至失范鞠膝,这并不稀奇橙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绊。尤其值得一提的是句,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标使。在这一目标之中花沤,财政也被赋予了其应有的定位绰闹焙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仙。中国社会的根本性变化需要处理好市场肺、社会与政府的关系帕酶哗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醚彤。新能源汽车市场同样是市成,从根本上说柯俩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砍驹呵。新能源汽车骗补问题的源头层屋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重班。    当然览体,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乱,不是市场取代政府氓俊,而是市场和政府有主有次磺懒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坞烽库。说时容易做时难裂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搞攻惺。补多少秀,怎么补齿圣,补贴如何管理等等可,同样都是难题钩午。    为什么要补贴新能源汽车潜秸丛?可以摆出来的理由不外乎如下础病:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诗睦,只要予以补贴蓝错,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抵烦仟。这么说不是没有道理锭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陌搽,成本较高培龟。有了补贴沪躬馈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藤淬圣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氰枫划。只要有足够的补贴皮举,新能源汽车的发展肯定会更顺利矮。    但是态,有了补贴邢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棉戮?新能源汽车发展的关键在于技术承携菲。有钱就会有技术吗敬?这才是问题的关键巢。的确酷秦,现实中有许多技术是可以花钱买来的川。但是惟瓦闲,先进技术不见得能买得到筋犀熊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睹。各大汽车企业也在努力开发新技术钨。在这样的条件下抹,新能源汽车的发展方向都是问题啡缴,怎么会有可供市场销售的先进技术聪?有了钱胺秘搅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陌请,但是酸谜,研发投入增加侮笺,并不等于研发就一定会成功签哭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落,没有确定性的目标函长,研发投入的针对性也不可能太强堑。在这样的发展阶段干湘女,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兜冠罐,让市场自行选择合适的技术唇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势偶。优势到底有多大聘,得看技术炔荷。电池靠电力供应苍,由于中国电力主要是火电撤,最终提供汽车动力的是煤炭袍。只不过困渡,煤炭发电地可能不是汽车使用地稗凶斧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桐。污染是否减少娩乐,还得看耗电量的多少绰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峭。之后扩乏褪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仆掣骇。传统汽车汽油有不同等级彪珐妒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率界巷羞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绅苫,这也会带来一定的污染设。这都是比较时需要注意的扑角。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进好秀嫉、充电不是特别方便的条件下坟舞培,混合动力有助于新能源汽车的发展甲叉,但问题是磁九,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抠?充电不便就不充岗嗅,将“新能源汽车”当传统汽车使用惨手,也不是什么新闻提多。还有冈背恨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歉乳脸,到底改善了多少能源使用状况靶?太阳能利用技术的改进某瓣,可能是新能源汽车发展的重要方向墨颅。太阳能丰富嘛加,足够人类使用霉,但是目前利用技术较为低下谓喀,妨碍了太阳能汽车的发展光。石墨烯等新型材料的使用慨,有许多未知数芍霜,也意味着有许多新的发展空间虐平凑。虽然空间多大未可知趁烩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乱陛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掂想猩?政府在新能源汽车上的补贴较多免湍烹。包括中央和地方财政补贴在内耪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煎荣宪。补贴力度惊人几,这是骗补的根本动力捌堕。当然犯坷,骗补还只是个别现象桅篙困,或者说只是占全部补贴的一小部分蒲飞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泡涸。如果问题的分析只是到此为止搁腾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涧翔朝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伪鼓,只有寥寥几个喷螺荒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驹。这些企业不是小打小闹的企业四,从某种意义上仆槽奴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命复笆劳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奖靶吻。这些企业按照正常情况下恭箱典,应该合法经营才是花滤,为什么要去做骗取补贴的事楷骗背?从企业层面来看便枚,这是市场经济仍然不够成熟的表现行发剩。在成熟的市场经济下呈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挂腊痊,至少应该是诚信经营的挪宫。骗补肯定事出有因案凯蔽。    值得我们拷问的是斑辛兰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弊车娘?大企业铤而走险唬管,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脱魔开,企业不必费太大劲就可以做到煎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酒,倘若没有足够的补贴鼓挞剖,新能源汽车业务也是难以经营下去的圃济。    政府花钱是要讲收益的线。动用公共资源度莎,就必须将事情说清楚德。最终羌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妻厂洪。评价报告应该说明补贴的总耗费鲸桃贪、补贴去向以及效果瞥市市。这是国家治理现代化所不可或缺的闪使揪。每笔财政款项都应该用到刀刃上错茹,都应该得到其应有的收益扁挟才。算总账柏厦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展败,这个判断并不容易做到缔解全。仅仅纵向比较是不够的浆统呸,我们还需要横向比较惜,中国新能源汽车行业与世界同行相比差携,地位是下降了释呜,还是上升了奢床。如果上升拖峦,那么上升到什么样的地位特熬晨?如果下降墙,那么下降的程度又如何碾琳嫩?即使有了指标数据迟催,争议仍然会持续下去轰。也许欢坑聪,我们可以通过其他指标来加以佐证拔小。    新能源汽车的受欢迎程度伟什,显然就是一个不错的指标董葱。2015年新能源汽车销售了33万辆细,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脊,那么实际销售数量更小讹尺。新能源车价格不低秃剑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墓,更利于判断朗筛蜡。北京小汽车上牌需要摇号栋卑涝,但是新能源汽车的号是单独摇的舜凉,且获得的难度大大小于传统汽车钱。这样瑰逻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车到。他们选择的理由多是容易拿到车牌祟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疼渭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滥,还要摇号话坍,获取牌照的难度和支付的代价都不卸逍科亍,新能源汽车和牌照捆绑销售撵篙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崔提冷,于是他们也可能选择新能源汽车蛇砂裙。但就是这样瓣盯,新能源汽车仍然没有流行起来福。全国其他地方诫梅,也未见新能源汽车充斥着整个市场换秸箱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩温确,但是苏烩宠,我们需要思考庞馁冒,这些成绩中尺闪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓖?一些城市为了招商引资噶搬,鼓励新能源汽车企业到当地投资词孩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撩撮抡。“双赢”战略的实施煽冯黔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桥慑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进家教。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脸凄,这样的不对称竞争扶持览磋悲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饰,是对新能源汽车价廉物美的期待赊揭,是对节能减排效果的期待淮镰吮,是对先进技术发展的期待逃闻交。这些期待都是合情合理的酣倡。但是穗缅,供给侧结构性改革还未到位蔬嚏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丸搐料,这才是问题的关键兔阑。即使要给新能源汽车补贴忻,也应该考虑补贴的环节措推米,考虑补贴的对象瓦肺方,考虑补贴的效果策篡环。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴李全旅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罚,不能有效激励新能源汽车技术的进步算。如果一定需要新能源汽车补贴刨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芒署。这样的补贴有点后期资助的味道唬还,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啥。但是铰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术规谱,那么它就在这个行业有了竞争优势急桑,实际上不需要任何补贴们灿,就可以经营得比其他企业要好嘲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暗枚,扭曲市场行为淀咕。而且都,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展口侍。新兴技术的成长在萌芽状态步咐磁,可能没有竞争力刨翅,但是恐舅天,经过一段时间的发展之后稀倾搞,就可能显示出新技术的力量疙私朝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别群,今天领先的技术渭翔凶,到了明天就可能落后排吨。这是技术发展的规律性所决定的卧雇溉。为此笨谭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间社,因为未来的不确定性彩共典,没有人能够确定未来的真正技术路线饲。留出市场成长的足够空间虚慰,可能比别的做法更加重要赤渡。骗补问题的出现离,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胁氰播。    基于现状喇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谴甲暴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变推。这些年的财政补贴匠帽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箱骡论。相反勘奉响,效率不够高的补贴舱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铆箩薄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗅。现有的补贴如果不是投向终端休,而是投向技术研发刃沟,会不会效果更好点呢玲?个人汽车消费纯粹是私人事务加,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芦抹。骗补问题的暴露烽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茄撵骇。补贴本来就在退出性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匈勾。补贴旨在鼓励研发喷冉诫,鼓励新能源汽车技术的发展坪疗肚,而不是其他具体的消费目标修构贪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耍呢袖。这样的技术支撑出来的产品石,还不能满足消费者的出行需求屡膘磐。财政补贴可以退出双船,但可以通过科研经费资助的方式确,鼓励新能源汽车技术革新菲长蔽。同样的钱慰朴,花在科研上的效果奋呻可,可能比直接补贴消费更加有效芬纲驳。创新驱动发展战略的实施铆渡,从根本上看承错邢,需要依靠的是技术创新嚎扒。在技术创新上多投入当哩,并注意投入的有效性垃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商瓷:李芳" "  今年7月底床勒骨,在2016年世界500强排行榜中玲娥恐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剩,比去年跃升47位且师,排名第160蜂,引起国内外企业界颁、尤其是汽车业界的瞩目嘎宫。    今年廉苔圃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄搬。恰好是在10年前天,徐和谊出任北汽集团董事长步,策划欢、主导乾、实施了令北汽集团由乱到治病渐,由小到大苇锑肠,由弱变强的变革虚胃保,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焙嘎款、有益谓、独到的成功尝试套堵墒。但是怪,当中国经济网记者约请徐和谊蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题炮鬼抬,谈一谈自己与北汽集团时忻,徐和谊温和佳蓬颊、憨厚地笑着说龋夯伎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痛,少谈俱馆,少写丢淌。    于是疥慑会,在不久前的一个上午四萝宫,在北汽集团的一个会议室里酿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裂卡句,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尖。今天是系列报道的第一篇辨缄。   当时粕腺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啃,实现跨越式发展”的战略兢谴弟,以及构建整车低卵脾、零部件掸蜗呸、研发矢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凯场。“老徐这人的特点就是说话算话闯,真抓实干婆。眼瞅着北京汽车研究总院镰、海纳川汽车部件承、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习、新板块一个接一个地建立起来壕墟,形成有力的链条扳独断,轻装上阵撤岁哨,并有序运转”岭标憾。 北汽集团党委书记搁咳维、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惦,连续多年蝉联世界第一饰燃俺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度花挫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团备瞥尚。    世界汽车产业的竞争是国际化的挪暴、规模化的饥围搬,更确切地说是集团化的方。观全球汽车产业格局称,能够称得上汽车集团的堕,美国有通用接、福特揭,德国有大众凭敖聊、奔驰床、宝马柿坑,日本有丰田拷戎、本田俯,法国有雷诺-日产潮高嫩、标致-雪铁龙盗驹,韩国有现代-起亚懂关,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阶瞥摄,谈到中国的某一“汽车集团”危甜俯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厂,没有自己的品牌和产品价畦熊,不就是一家投资公司吗骆扮燃?算什么汽车集团!    每年酷篡凭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驹愤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拓,不但被大众骸、丰田庙抽渡、通用们甩出几条街串巍吹,也常常被长安酵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑病为。    因此晃噬罐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轨贰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迫唯权。    过去10年间起尚嘛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后授惫,在汽车产业集团化方面做了大胆坦撑、有益的尝试似故,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庐,逐渐培育拣冀、锻炼成为一家颇具规乃胛灸牵和实力的汽车集团拴,在研发行、制造如涂氓、人才前、创新轿扇、管理等各方面实现了标准化间蒋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业繁沃,曾经拥有一定的基础和财富宛恳钉,令人期冀;同时攫贝,由于分散化佃、碎片化痊,更存留令人难以释怀的遗憾缓。    北京轿车工业与一汽捕谈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末便,有考证甚至认为缕仍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韩洁烧。    据汽车老人陈祖涛回忆欣橙拜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顷,北京生产的轿车最早使用了自动挡虐觅扣,而对手只是手动挡兴遣。    上世纪六七十年代涪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北红,成为一个时代的记忆霞锨泄。    而同期袖叛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痉,遥相呼应的茂葱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哀恫茅。    改革开放后隆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沛眉磁。    到上世纪90年代溅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婆领泼、称王称霸离列。    特别是2002年彤美哎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代廷猩澜,也创下了高速成长的纪录刑徒。 北京牌212越野车    可惜的是囊青圃,在这些看似个个突出的单体层面之上悉播骸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磷诡,除却福田与现代唐仿骄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蜂兔彩,还被同行作为茶余饭后的笑料飘。整车企业尚且如此娇拎,北汽的零部件企业就更加不堪了僵惺书。由于资金犀矫恒、技术和观念等原因恨里,大都跟不上主机厂的技术升级健阮灌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖哄,有的企业已不得不靠出租房屋度日糙颈愤。    忆起十年前上任之初的状况响北,徐和谊对中国经济网记者说遍密错,当时的北汽一盘散沙集,特别松散脸崩,单打独斗点邵,各自为政收细稳,互相内讧表,效率低下……照此走下去犯此柏,“没戏蠕,一点戏都没有”!他边说边摇头细。    由于资产结构的相对分散氯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业停祭泡。日常运作中乌,大多只是履行政府赋予的出资人权力晴,无法形成一个科学的集中管理机构空激,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肉氯,深入企业经营管理了度拉岛。    2006年10月底技,徐和谊出任北汽控股公司董事长麓姑,恰逢“十一五”开局之年豌,他率领北汽以科学发展观为统领湿,对产业结构和发展战略进行了全面啼苗哨、系统姐粗、有效的调整懊。    有北汽中层管理者清楚地记得欧媳,当时徒遣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗓,实现跨越式发展”的战略起号豹,以及构建整车超散吩、零部件惧寝、研发渡慨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拳伺。他说痕,“老徐这人的特点就是说话算话储怒,真抓实干悄喷持。眼瞅着北京汽车研究总院彻煽范、海纳川汽车部件佬箔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄、新板块一个接一个地建立起来小狙,形成有力的链条夺碱,轻装上阵燃,并有序运转”撇。    到2009年藕缕,短短3年时间砷林,汽车年销量突破100万辆大关嘶谴,销售收入突破1000亿摩,北汽集团化战略初见成效嫂。 2016年齿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚀老,公司治理结构进一步完善胺,集团的功能定位更加清晰;同时何五滴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实团红,并将在人才吸引狠、产业链完善及兼并重组中霜累,发挥出更加高效的运营效率寸叫炽。而外界则普遍认为裴,名称的变更遁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纠峨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飘日按。    “北汽控股更名为北汽集团沙,是北京汽车工业的领导体制塑荣、管理体制的一次重大突破分,找到了北京汽车玩坏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匆,徐和谊当时说擂规。    随后芜斑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团提冕戒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慰。根据规划匪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫌,大力发展自主品牌咯芥,完善和打造全产业链浪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裳蟹,进入世界500强蛔轰拒。    “说到做到少姐檀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“经。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淖桥廉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破克,战略性新兴产业蓄势待发淬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升控习,各项增长指标位居中国汽车行业前列荚盾,成为近几年来最具成长性的企业集团疗车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔鹊舰:李芳" "   姚景源认为赏晶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持解病瞧,而产业政策需要与时俱进伎。    杨裕生表示茶聚番:应适时推动电动汽车市场化踌攫稍,也就是补贴退坡设,一直到取消补贴悉妨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炒寞酞。但是涵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憋特瓣,不宜鼓励歉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恫享。    侯云春指出痪颗,新能源汽车发展需要在供需两端发力晾瞳撼,两手并用桃眷灭,推动新能源汽车健康发展痴和。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晤捍,表明在国家相关政策的助推之下淖士,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展层,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题办褪。其中怜,规模巨大介、涉及金额超10亿元的骗补事实古,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篓歧试。昨天盟,几位专家学者的观点引起关注兽厂返。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藕莆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惨瞧轿。对此损奖亭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示房险:“我觉得补贴是政府培育市场的手段小斡母,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凰摧钦、必要性的措施垂酱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为清铜陛,政府对于新能源汽车产业要进行干预摩葡蚀,而关键问题是怎么干预呜,干预什么陈偷刊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撵,而产业政策需要与时俱进”行簇,他谈到垦伐努。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用速,并提出产业政策应该遵循四个原则洪。一是产业政策不能替代市趁獭;二是产业政策要管产业计溪玖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吩举。    杨裕生也认为猎掀破,目前的补贴政策有两大问题蒙,一是单车补贴过高班宿,二是补贴总额高孩罕擎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垄,副作用很大欣委鼻。    在新能源产业层面苍揽舅,杨裕生表示午:“应适时推动电动汽车市场化鼓,也就是补贴退坡戚滑,一直到取消补贴鸽撑和。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遂冠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冬需。在技术层面娶伐粱,杨裕生认为砂凳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宪何,第二就是发展不补贴福巍斜、已经市场化的低速车税。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高估畴襄,不宜鼓励辽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伶董。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外午精刃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狈,新能源汽车发展需要在供需两端发力韩虱,两手并用胯喀,推动新能源汽车健康发展巨矛。    侯云春解释说瞪股:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朴冀辜。一方面大家喜欢用皇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施似凰,政府和企业共同努力片侩担,使得新能源汽车能满足消费者的需求椽,开拓新能源汽车的市场狙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”燃石。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  如果我们做好准备的话粉烯彪,赢家当然是我们抡钵。我们不担心其他的卷乏朴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潞膜,我觉得只要我们做得好蔑釜,一点都不用担心梧倡阀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寡潘纫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后充,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肖普荚。其中特别谈及奥迪与数字化玖深。    施泰德说吭攘借,到2025年以前酵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢青币煤?汽车行业正在经历一场变革芳戚撂。对我们来说块康冈,有一个非常重要的关键词萝廖太:数字化挺忌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俄天。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硅,我们眼下所处的时代扒却,奥迪科技一直处于领先地位醇划脊,并不断进行新的突破横抨。对于数字化矢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袖干。到2020年时崩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肉涛,这也是我们引领未来的一种设计暑兽辜,包括其他顶级科技醛胁赡,包括我们的传感器夕凉、雷达牢唉裳、激光大灯等萄瘁,都会进一步巩固奥迪的领先地位氓桓胶。    施泰德说朽奔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞥轿办,我们会全身心地投入到这一点某娠,包括3D地图酥,导航等应用盛。对我们来说呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睡。当然窃辱颊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茄驾。    在回答有记者问卑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迟蘑魔,有哪些优势份?在这场竞争中物画,谁会获胜”的问题时低茎顿,施泰德表示酚:如果我们做好准备的话浪伞剖,赢家当然是我们题吞。我们不担心其他的驮摊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拌寿,我觉得只要我们做得好充瓷,一点都不用担心授。    施泰德强调酥存,在某种意义上溜,我们也是一个初创企业骏匣。其实陀峨汇,奥迪有很多细分部门平,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捍。如果没有这样的合作喂讹艾,你很难相信百昧黔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妓伸,我们能够成功地实现自动泊车凌谅、自动驾驶等碾并。    施泰德预计仓寄,2017年堂浆,我们要推出新的奥迪A8逻,自动驾驶的时速能够达到60公里乖炽快,没有别的厂商做到这一点赴。如果我们明年能做到这一点的话丝羚耻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馁傅,启迪未来”蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥啤悉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臂此顿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜗。庆典活动前夕星,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟县捐遂。一汽-大众汽车有限公司董事夕、总经理张丕杰除了对政府墩粪、经销商滥、员工息括、用户等的支持表示感谢外怠材,他也坦言诚,在新能源鸿瞥疤、“互联网+”等方面艾峦堆,一汽-大众起步比较晚桥困,这些短板正在引起高度关注鸿驾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓶,“因为有你讣,心存感激”嗜怠渴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舍朔肆,来感激这25来帮助我们成长的所有人水。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胎透十,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琅汀屉。从前辈讲起烷裂稍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为单伤策,还有陆林奎等等的领导八涪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崩迹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘟。   25年来缴,我们要感谢的人非常多泛跺。感谢国家和政府的支持与帮助苏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付泻附,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行能派悲。例如成都芥乐挽,成都今年是高温天气项受,最高气温是37.5度而且是持续的刀轰身。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活很,政府部门给予了很大的支持和帮助疆亮浑。   我们要感谢1250万用户事奥,感谢他们的选择和信任刨踩沫。一汽-大众从项目开始建立睫妇,一直到第一款捷达开始投产蜕,捷达在市场上并不是一帆风顺的伴娩,它的初期是走过了一段曲折的道路牡甫。正是在困难的时候凌叮,是客户帮助了我们酷铅、鼓励了我们埂脑略。还记得在困难的时候叫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国独,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工论伐。一汽-大众的员工非常的进任苋ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化康嗅淌、吃苦耐劳涧玛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沃夕隘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恳韧段。大家知道一年365天砷难,如果周六周日全休息就要去掉52天绞挤遍,把所有的节假日都去掉承,标准工作日应该是250天韦厩凡,工厂的康采恩标准就是由此设计日凸。而我们加班到300天窟废,320天是常有的事陷,员工非常辛苦哪擒蜕,所以在这陷肆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢的媳。   要感谢中德双方的股东葱。要感谢他们具有前瞻性战决策赖某被,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹬腿羌。一汽-大众的建立遂莫,当时在中国的汽车合资企业诺迫父,一汽-大众成立的时候也不过就两家裴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下托,股东双方做了前瞻性的战略决策喉屯,才有了一汽-大众困付旱,我们要特别感谢中德双方四燎。   在一汽-大众发展过程中得汕捌,比如一汽-大众西部战略佬茶护,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桥俏浦。一汽-大众在西部建厂的时候煌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磊。现在在西部的生产基地波蔽潜,今年他们的产量突破65万辆湃玲烙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隧瞄,在股东的决策上由一汽-大众执行的烂,也取得很好的效果螺。此外睛纲媚,还要感谢1200多家的经销商搐寞承、700多家的核心供应商合作伙伴涎憋写。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展论、做出的贡献和总结的经验到底有哪些癸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量比。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓤,中国适合于家用的车型非常少冻亩荣。25年来显百,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆情篓捅,上缴税金3700亿元顽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众开、奥迪两大品牌12大系列产品虏迷。   25年来吐茹姜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矾登尘,带动了中国汽车工业质量意识的提升很歧说。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厢健姐,一汽-大众是领先的玩。同时祈璃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主握。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鄙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展私该倡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猛鲜房。首先拳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琼哺成。一汽-大众的体系不是一天打造出来妙抱痰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袖。   其次连塑撵,一汽-大众拥有一套完整径磷薪、标准的制度和流程的有力保证遂磁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍,制度和流程是保证耐禽试。   再次熟袭芬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尸朽汹,在经营发展过程中有很多难题需要解决扭标丛,有很多矛盾需要平衡飞瑞卉,用什么样的标准来平衡台?底线是什么临嚷?那就是质量郎交荒。一汽-大众一直坚持质量至上杉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篓潭合,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贪笨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关井,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遂日,这也是质量至上的战略要求秽瑞许。   此外涝构茹,高品质的人才密腥,具有工匠精神的员工继。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贤晒、传承的文化也是高品质扳瓜晨,得到的技能训练也是高品质椿想背。拥有和企业共担风险的合作伙伴哀须,无论是过去谓萌、现在还是将来都是这样袖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貉朝慨。一汽-大众在自身发展的同时汲稻貉,也考虑到了整个供应链的协同发展默炔惋,对于整个价值链会有高品质的要求璃垄嘛。   最后滴慕镶,一汽-大众在努力践行企业社会责任横悔奢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摊坎毫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俺梅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持固鲤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讼撼,既要总结经验和收获喘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袱、走了哪些弯路紊玫,下一步应该怎样避免丢。   如果说到过去的不足相讳,SUV细分市场比例快速提升匠,一汽-大众对此准备是不足的凹朵邪,对新能源瓶、“互联网+”等方面的起步也比较晚群。一汽-大众对于未来仍然充满信心贪矗,这些短板正在引起高度关注霉绵,企业正在考虑这块短板如何去克服扦屯廉。   2014年层,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘶忻究,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓶澎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戌淮骆。   面向未来匪赴品,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锰丧疆,保持创新订、驱动发展此,并释放出更强的增长动力茅同。同时棘,也会与各方伙伴实现合作捅,实现更为广泛的互利共赢躬识,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任警尝河,不断回报政府剧须敌、回报股东亮奉雾、回报社会突禾古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈馆采:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间华昂间,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雹。他表示诚弓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岔醋费,并将继续保持限量生产以追求独特性敞狙趁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枚播,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淌立疏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溪枫。业界有所疑虑的是权盛诽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粳。   对此霖,薄亚铭向记者表示项千签,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颇,但都不是便宜的车型匹薯。Levante的价格达到了100万元左右轨烫,Ghibli的价格也达到了90万元左右歧,在产品定位上依旧不低滦烈。同时壬搓僧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产七梨盗,依旧走高端化路线膘杆藐。薄亚铭还讲到蓄趟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妹檄,不会把目标提高到每年20万辆切池斑、30万辆的水平排,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搁吻普,所以我们能保持品牌的专属性欢袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磕,他表示伶是士:本次车展上上市的新款总裁车型顶,除了在产品上进行了升级外衬履,还提供了多种个性装备乐插,客户可以从中选择很多种搭配惊秸。此外亲,新车在性能上的提升显著喂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踞马科、动力最强的四门轿车惧狠炔。   此外硕廓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沛彪废,开始尝试电商销售模式菠文讼。薄亚铭认为脾灸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蠕首枯,因为中国市场的客户已经变化芭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戌晒,现在有很多人都用手机去买东西嚼轮邦,这是市场发展的趋势缝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筛碍,即用户车主首付车款后榷喜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椿相,到整个租期满了以后辰耍,这辆车的物权就归给该车主墟侣,该模式类似于分期购买扣赖。   薄亚铭说遂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甜鹤,但是在中国市场还是刚刚起步劲兑,有一些量产车会采用这样的方式做都顶碳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魏氮。他还表示惨巳肪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呜簧码,其实反响真的是挺不错的办局。尤其是北京幢浩、上海这样的限牌城市蝎胎。通过租赁的形式棘,牌照将打包在租赁费用里面微头熔。当车主买到车校,即启动融资租赁手续叮,拿到车辆牌照搜茧媒,不用为没有牌照而担心社飞搐。如果是企业车主泄类际,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箱,是非常划算的敖。”目前锭侗樊,该项目仍处于试水阶段课撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "新能源的发展畦趟界,是大势所趋摄累勃,但具体方向朽廊,也扑朔迷离巢。    电动车会成为未来的主流吗筷得?现今的新能源汽车产业健康吗醚桐驶?什么样的新能源政策更适合我国国情茬酬?    2016年9月2日涵衫联,在2016泰达汽车论坛上母还,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贩够镣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铜歧梨,他认为叼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裂稗,恐怕不可持续矫糖幻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垢屋愁,何光远认为筛幸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橇茹党。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人策舰圭,这位87岁的老人谈起汽车工业锑鸥,依然有些动情石晒褥。谈到电动车发展备炕艘,他认为促昂,把电动车归为新能源汽车是不合适的涪。因为烦递,第一踞蛾丝,电不是新能源蕉,第二痹泰,电动车也不是新东西惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解外档,电动车诞生在1834年芦,是英国人罗伯特·安德森发明的镜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年病轮馆。    何光远认为粳切画,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扣豆,不科学楔,应该给它正名拷统络,就叫“电动车”逆揭,或者是纯电动车乘掏。何光远认为乱,电动车国家政策的支持力度非常高镣瘟孩,所以它现在发展比较快爽,去年生产了30多万台长樊膛,但它还是有很大的局限性怂稳。首先喉纶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懦栋,可以长途旅行使用酶寄。即使快充也得半小时以后渡巩,但是经臣志⒐海快充的话投,这个电池的寿命也会减少卵,慢充就需要几个小时瞳,充电的时间很长鞍妙。另外褂叔敢,行驶的里程很短但,有一百几十公力就了不得了圣跑额,就是很好的电动车了吃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上传草汾,我认为不可能持续武旧。”何光远说窟壤扑,很多企业是因为补贴才做电动车颊埔屠,事实上肌并侈,内燃机节能潜力还非常大我堵嘲,缸内直喷技术畏切化、柴油机的高压共轨技术掏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助户,因此草澳钒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胁潮绅,不能被动衣κ暗荨,节能是最大的减排默。    甲醇车大有前途    现在乡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乖汉顷,因此粕妓,各国都在研究替代能源与新能源汽车宏浦。美国脯、欧洲穆协关、日本娥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玻绿,但因为资源禀赋不同势钡,所以技术路线也有所不同罐莱。    何光远介绍说棠讣隶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弄黔侧,在某种意义上讲告糜犯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呐倾,虽然同为乙醇超,但着眼点不同;日本缺乏资源丛七卵,自身资源利用问题不突出廓,因此牛,把提高汽车燃油经济性作为首呀痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亲,日本也在搞甲醇的研究寞伤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凰粗蛋。    在能源静、交通茧、环境吐、经济四位一体的框架之下操勉颈,中国又该如何考虑替代能源的问题阂钡腺?    一直以来牢瑰谰,煤炭是我国的主体能源阂劳,占我国能源消费总量的66%至70%盗幌。何光远认为岛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郝谢。推进我国能源生产和消费革命冉蒙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捞。而在煤炭发电供热的同时港,可以产出甲醇浮城淬,可以为内燃机提供燃料猩,所以川,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛇奴汇、高效利用是紧密联系的狗。    此前都寡慨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点校,这4个省基本上就是产煤大省瀑、山西楼胚、陕西渤钮桶、甘肃碍、贵州邦蜗刺、上海市公阮戚。现在规模最大的是山西矮矛、贵州锭,其次是陕西挞外核。    何光远介绍说恃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准防,车都经过天津检测中心检测姬修刑,上了公告寞,经济性也是最好的捻售顺。“我去看了加注站限,M100甲醇100%烧甲醇嘶覆,2.2元/升矗诞,现在已经降到1.7元/升了宠舌涣。一个半甲醇就可以代替一个汽油芳。所以说善定昆,甲醇还是很有希望的拷菜官。”    今年3月份卷盛蛙,工信部柏丸、科技部似携、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莎蔼,验收的专家组由何光远担任组长去验收媳陶。何光远透露说氨现,山西验收以后士捐朔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赣拨,开会以后形成了正式的报告朴淳氮。现在怖抄廉,在各个部门已经会签完了洁陪,在等高层领导做最后批示虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素酚,力邀政府碾灿、行业体叫、企业容霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂谎,寻求产业发展有效途径相千弧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛔拱湘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棘烯、先生们吹汰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啊邯。今天胳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钒贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刻蒲灯,解决大家的疑惑冬配姓,为什么要改革革?现在存在什么样的问题磕单贿?第二手华缝,改革改了什么汗?主要内容墙、实施步骤戌卞吻、目标闪、原则绷碗衅、政策选择等等圈杭徐。第三探拟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了康,改革试点取得了哪些成效聊,用一些数据和大家进行汇报尽抽壤。第四苯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件取够培,从国际上来看匆,自上世纪不管是美国插、欧洲挪、澳洲还是近邻日本趟涤监、韩国母、台湾等等诵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮船仑,至于费率为什么要管制膊亢篱?为什么要放开廊篇唯?这个也可以做一篇大的题目瞬呈骇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势事缮肠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔚苟吭,逐步地向由保险公司自主制定转化微讹牛,定价因子的选择就是什么样的车保费高茅础晃、什么样的车保费低舱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侯。   但是凄搭屋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恕侩歧,还不能叫现在完成时丁。比如说美国若干个州涤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驼凌亨,因为不同的政策取向有各自的利弊皑眠促,这也是一个非常复杂的政策选择过程诉蹦扑。   从国际保险市场改革发展的经验来看浓都,改革前和改革后侮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啃、复杂化艾桓,定价更趋精细化死,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扫帮篮。在澳洲一些国家表,改革前超额承保利润改革之后就消失了氯颇。对于我国来说韧腑奶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朗顷垦,从2011年开始社会或者舆论桐嫂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求干帆卤,行业本身也长期苦于在低水平信角、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枯葡。另外赋祈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抗,在这些方方面面力量推动下糙踢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辉。   在改革之前是什么状况请倦碌?简单跟大家介绍一下坑沁仟。从人民银行管理保险行业开始写,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焊,在保监会接手车险市场之后扭肝抢,也是保监会统颁条款费率椿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革履,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绘签,整个行业亏损沃、消费者投诉也比较多啊,所以到了2006年的时候醋殴捅,这个改革又走了一个相对回头的道路睡艰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惠钳扫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弧吻缔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用受,比如说行业比较统一己,消费者认为条款费率比较容易理解轨凛,恶性竞争的风险得到一定遏制郊蒋璃,但是负面作用大家可以看到虚,一个是条款法律风险很大辉经,不能适时的随着道路交通环境稿慑寐、司法环境伙、社会经济生活环境的变化适时进行调整痕惨诧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔露、无保不赔魏山搁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涧板掏。   第二佩透,在监管方面定位也不清晰斗缎沥。对于一个自主经营城皆、自负盈亏的保险企业珐,没有条款费率菜亥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力线村,改革发展没有动力圣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伦,所以整个行业是在一种规目绕欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展貌拧。   在2011年嫩胸忻、2012年前后经过评估帝摆、反复的讨论仙灵,其实当时市场上两种声音都很大兜钒烽,一种认为行业就是应该统一规范标准化贺水,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞳。经过反复的评估和权衡把耽朝,也是在十八届三中全会的指导下盯泪钡,改革的方向目标原则最终得以确立统兽嗓,这是在当时发布的两个文件套鸡捐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掸萌舵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毖烹,比如说要提升行业的发展和服务水平弦,使价格更加合理吭苦描,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惰铜、保障范围壤婆、服务都有一些诟渤∶鸪啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阔。第一个是维护投保人保险的合法利益澳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虚咯。第三个原则是稳步审慎推进殿,根据一系列的国际比较研究形,大家还是从中得到一定的经验和教训薄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叔。所以惫,最后选择的改革途径不是一步到位星帝频,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辫,它只是在长期的甚至六年那、八年娃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锹,这是改革的一个总体思路绥,从条款堂鬼牌、费率安奴沽、监管三个方面这是一个简单的概括竭赤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桓尼炕,大家不用仔细琢磨当中每一个字绰蘑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阮,双方义务关系是怎样的标准化流程烦懊。   除了行业示范条款之外蓟挂处,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仁撵没,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验充申,不管是欧美还是台湾拦尝、日本傅踏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峰、百花齐放的状态驳,因为每个合同涉及几千个字谷,实际上浚堵册,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渭剧技,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韦。   在费率方面分成两个部分仍,一个是行业的保费水平譬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彼蔬煌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷锔摺,对于汽车来说羔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羔韦热。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚼,收集各个公司历年来的承保理赔数据险胶艇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赋、科学的定价的参考苦尽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动透搪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权焕泥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躬兼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敌凹砷。在行业基准保费方面购,行业协会做了以下工作烦锑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋蒂墩,在这个层面猛逻禄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酪,其实是相当的弱溃,这么多年来的承保标的偏加,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兰帘缆、编码实际上都是不统一的辑拔驮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虹查,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库璃补缕,这个数据库目前正在申请国家标准稗鸡驼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荆椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段俗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拾河,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寺,给消费者购车提供了一定的参考发僧抢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拷。   在行业提供费率参考的基础上算亩,保险公司它是怎么定价的盘?现在也是大家很关心的一个问题脆举淬,为什么有的车费率高镭嗣煌、有的车费率低黔嚷电,为什么今年高明年低蠕惠式?在不同的分类当中有一些差异捐补?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戳,分成从人因子和从车因子两大部分虽,每一类因子当中又有若干个维度踩富,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廷踌、风险定价能力樊萝凳、风险管理能力自主制定的哎。   比如说秋舜复,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骂侠、他的生活方式羡氓、他的信用程度等等伟腔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戏克,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冲新,它的安全性泡、可维修性等等膘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的频朔。   国际比较先进的保险公司揉椭,他们通常采用的定价因子虹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了璃蚊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梦,这个差异可能我们现在还难以接受怂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甸弊净。   总的来说珐魔硷,保险它产生和发展的基础是数字法则咯镐,在大数据的发展背景下辫倡躬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用松监礁。   前端越放开后端管的越紧锋憋杯,如果费率市场化以后室霸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争套、整体亏损的这么一个状态蓬林歉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施让遂冲。   实施步骤吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逗丰。到今年6月30号为止啼滦,第一阶段的改革基本完成了蔽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棠窟碑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率经算喉,不同的索赔历史对应不同的费率坪拳,不同的车型对应不同的费率盒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琴,这也是改革的目标夏遣粪,首先是平稳过渡版。   下一步宝栓顿,费率科学化公谎挪、精准化痕画、精细化程度会逐步的加深粹猫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赂怒荆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戊微尸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下几潦倾,经过一年的改革试点江黄,消费者从全国范围来看撅梗淀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溉厘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的参颈,对于高风险熄、高出险的消费者邻绰物,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簿殴舒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率似趟、道路交通安全水平都得到一定的提高散。   从行业的整体情况来看睡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诫膜,增速营改增以前是11个点脱泄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颓,仍然是持续稳定增长鸽嚼敞,这一增长是在保障范围扩大翅、车均保费下降的基础上实现的驼裙,车险行业的承保效益基本保持稳定弛夏萝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标螺铜琅,两个点的承保微利交补砍。   在保险行业层面来看吃崇,公司的定价水平樊浪、服务能力在稳步提升的揪街。外部正效应也比较明显农,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奈伦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吐犀叹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墒派袭,大家开车上路更审慎了孩,小额案件在索赔的时候可能更理性了痴络嫁。   下一步工作返。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茂感,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旱计,也就是说除了违法犯罪不赔川壬霜,除了不可保风险不赔虫颂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险复乒酒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘劝纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吧、不同的投保人钡懊抬、不同的车型价格的差异会越来越大粮块曙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痢碉,更好地提升保险公司的核心竞争力奔唤,也更好地促进道路交通安全似,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活建端行。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦码笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揪艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞控,力邀政府届郎、行业馆抱超、企业胆抽屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可温,寻求产业发展有效途径罕表。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仕滦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朝。第一寺茧冕,SUV这几年是高速增长济徒释,我们做一个判断矾双,这个高速增长就要成为历史了叉噬,往后没有这么快了讽鲜椽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坛瞧,份额还会提高坤慷。第二魔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势健拒辞,就是份额和价位双提升创蹦赴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赎柔,之前是低价位提升份额书,这次是价位在提升猎和、份额也在提升棋清拟。而且我们判断还具有可持续性清。第三收违刷,汽车厂商将会由过去的惦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怪桃访、弱者更弱湘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腔热。在此主要介绍前两个蜡临钞,因为时间比较短闲垫离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势老铝鞘。从图中可以看到梨芯,从2007年开始倘袒那,SUV进到了一个高速增长的阶段斗,连续九年年均增长率达到46%冬,今年前七个月也比较快市屡仓,增长38.6%静。此外穗,市场份额在迅速提升碎,今年1-7月份市场份额达到40%差狮佩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撑,过去几年每年4个百分点亩,去年涨了8个百分点旦谭谓,今年1-7月份又长了4个百分点窍,自主品牌SUV占自主品牌的60%叼坡,SUV全面热炒妙盲,豪华车都、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楔拎,下一步还有空间圈存山。从这张图可以看出担拐,一般的合资品牌涂,SUV比重还偏低蹿修,豪华车和自主比较高级赫,不同级别里面SUV占比较高康,不同价位车里SUV比重也很高隙恨,还有一线供、二线殊顾抢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穗剔,不过一二三线的比重是去年的数据箱驼,今年前七个月是四十了宝闭谓,今年没有注册数据可以看得出来返雷幂。   但是氮蹬先,我们说这些年啥持,suv领域基本没有在空白市场东。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱考,需求就会出现放缓的趋势渴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竣蔬涤,2012年-2015年逐月都是向上提升的埃敌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走署,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肠窖姐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒂筏虑。相对于去年全苍,虽然今年全年涨了5个点础姆驮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛊沙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了号。   但是潭,我们说还有增长的空间睹第,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刨漏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况去,大家可以看得出来心剁晶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拟壤,大约在20%左右探电,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国督、加拿大呜税、俄罗斯这些国家淀份乾。这些国家总的来看是地广人狭咎堋,SUV占比比较高木,人口密度比较高的SUV占比比较低废,但是也不完全成立漓鼎,韩国人口密度也很高但是SUV很高唾苍肌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戳咐冠,这不完全成立汞该青,这两类国家的情况是存在的些存。   如果跟美国相比瞄侧垫,美国是把皮卡不作为乘用车慷磺闲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毋炯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宪狮誊,与宽口径比还有11个百分点迹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高需媒,五十多不一定是峰值点佛醒赏。   另外平趣,欧洲这几个国家蒲喘,虽然SUV占比低玛庐,但是比重也在提升咳,从8%涨到25%烘尾陵,SUV的热潮是全球性的粕枫趣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辑,美国孝卧、加拿大这些SUV占比高的国家盖波,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枢俊窗,大部分来讲可以占到40%左右踩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高输梦欠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拴馆,欧洲这些国家就是两类团,我国应该是随着美国浚挥簿、加拿大旦、欧洲这个情况柿吹骗,因为我们已经占到40%的份额了杏,如果按这个去计算碳舞,中国的三厢轿车是48.4%顽,还应该有十个百分点的下降空间蔬扫,下降去给谁密朝蔫?基本上是SUV堂拐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘫深侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裂龟翁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罢祥铝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徐秒本,这就是我们对SUV的一个基本判断晾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化博佃迁,就是份额和价位双提升辟雹,这是非常不容易出现的一个现象隧,如果把它拉得更长一点看瓣变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舌醚胎,2000-2010年连续提高了既橙,最近这几年不太好轰毫畅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升难默哎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间创输,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低句,2004年竭绣、2008年相鲜、2011年小、2014年秦淳,其他年份至少是相等的彭刮扩,大部分年份是比它高话啪姑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慈泌磐。   现在一个更积极的情况来看瓶,就是我们的份额在提高浑,如果以总体的市场为100的话鲸挽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沃,如果以生产量为一百的话牵,我们的自主品牌已经占到了35%锋,其中提高最快的就是SUV哄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗅,它占到了一半以上的份额灰鸽范,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降海挫悼,以轿车为一百痰定,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朴,连续几年都在下降们,轿车竞争力在下降惰。但是自主品牌总体上的份额在提高啥猎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苛停,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堪昆密,这个销量在提升免霖,低价位的车销量在下降行攘厘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冉,增长最多的就在这个5-15万区间鞘。以自主品牌自身为一百的话艇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲸扑,现在只降到了3.4%里,而5-8万的车这几年也在下降蕊靠,增长最快的8-10万的车和10-15万的豁扛棘,这两个价位上涨的是非常的快跋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%城日啥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毒,自主品牌的车价格明显在向上走逛娃,这是一个积极的变化显孰函。   另外筒蔫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盾签赂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多境办摄, 10-15万区间氢茄趁,自主品牌在里面也占到了28%瘁帛,这个变化是很积极的违,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肠希,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的港,最高峰是2013年213万桅距莽,去年降到164万库牛没,但是SUV在迅速地扩张断侈颧,大家看这个SUV的比重瞄囱刹,原来是二十多万辆稍眠萍,去年到150多万辆话坞,右边这个图是10-15万骄卵,更是靠SUV在拉动的膊局镐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争身呵椭,这是一个非常大的积极变化薄粒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升系帆,这是GDTop的一个调查数据栋搜,这个一百辆车出的事故故障率快洪狗,自主品牌在2003年有四百多个事故筛,合资品牌现在也在下降缉隋,这两个差距正在缩谐幌谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搓釜。   从产品的角度也可以感觉到抡承茅,最近我们的一些新产品像奇瑞连、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酮,这就是一个积极的变化太挛,这就预示着我们未来具有可持续性物淌。而且可以看出携瘁肃,如果以前二十名产品排名算的话垂雷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殊钾,一个长城C30一年卖了15万辆左右葡杰峨,前二十名里面我们有两个窃扇裙。2013年更少一点随,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摆侮痰,前十个里面已经有四个是自主品牌的骋溃外,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扮羔。   这几个发展量比较大的企业参溃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晾菜,这也是积极变化虐孺捕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炼蝎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化董。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁茁泼场,国际市场南美洲芜很酒、亚洲仁、东欧票菲、非洲是迅速扩张的市炒取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佃,我们产品出口大国全是这些国家帅储赔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家健,跟我们购买力差不多购,人口加在一起12亿督,跟中国市场差不多撕洪领,换句话说中国市场去年卖了630万辆痪牢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承潞缃琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的青,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浑皆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恕,传统汽车大有希望佃订屑,至少应该平等地分配国家的力量乘吹奋,在传统车和新能源荚推,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗡,力量投的也太重白啊兑,下一步要对传统汽车给予足够重视吾,它完全有希望获得好的发展煞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了略沟,以前是高速敖,未来是中速绘,它要抢别人的份额撇。最近两年这个数据可以看一下妹,自主SUV其磋,连续几年50%-60%的增长糜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拐拳,这就说明这种竞争关系在发生变化奴缺,这是一个烯视沦。   第三个观点我们就一句话带过了茄冻和,汽车厂商的格局要发生变化抱,过去是大家共同进步嘎剖垄、共同分享发展成果涤,因为有年均30%多的增速弦构,最近几年速度已经降了年均降到11%了就订,未来还要下降察猫恫,大概8%左右或者稍微高一点朗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冗扮伤。另外合资内部也会竞争陋傻瞎,自主内部还要竞争伤词,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猾,大众占到33%吩此海,最高占到38%饶,就是中国销量占到全球销量讨参矮,宝马菜撑穗、现代窘、PSA都占到了20%睛,通用15.9%百吐,如果把它的微车也加上超过25%富,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高围椒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齿切,要么是维持全球地位通用休歉戒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菲,大家对中国市场都高度重视逗弯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圈塑察,我的速度要比别人的速度高坛宏姆,所以竞争更激烈烁讳绥、自主更不用说了陈窍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脐观,大家都给予很高的期望幂疤虽,未来我们说竞争会非常的激烈谢,而速度又会下来簿碴,所以未来的竞争格局跟以前不一样航,以前叫分享勿芒倒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钢风、弱者更弱栓邢,十四五就会出现兼并重组翁蹲,如果我们放开让更多的企业进来缺徐娜,我觉得这个可能局面会更快惊稳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桂钞,最多明年还有一年赏龋稗,但是它的速度比平均速度还是快一点枯,自主品牌大有希望火侈芯,我说的是传统自主品牌臼,传统汽车还不是新能源汽车贝垛,另外格局会发生大的变化纷凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞,力邀政府揩莱、行业浑废、企业极赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲膏垢,寻求产业发展有效途径磺敞坦。   以下为福田汽车集团副总裁锯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俯帆。 福田汽车集团副总裁共、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凡里、各位来宾相、女士们默、先生们百,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丧剿,能够跟同行屯、专家做一个交流学习动。下面我把福田汽车二十年来在科技创新界、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钡羌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冒怯猴。从全球战略的视野来看陡,乘用车的全球化特征更加明显么,很多轿车的平台会在全球市场销售闲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翻骨罢。举个例子培,如皮卡弯锤,在北美皮卡占整车比重是很高的秤葱,但是在中国疵,在欧洲澜琳旅,皮卡的量就很小弘钨五。另外又如轻卡男泡,现在它的亚洲化特征会比较明显盲钙标。还有重卡驮董敦,在欧洲都是偏平头的凸式全,北美则都是偏长头的咐价钾。所以商用车行业的区域特征很明显魔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的山敛矮。而在中国市称蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冻顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车腋琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徊,2010年达到了一个峰值429万辆滇辅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驶彩集,去年是345万辆裙癸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疟,主要的原因就是因为重化工行业桅儡渺,如煤炭炒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化答。另外整个物流行业的效率在提升爆凶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渤受。   随着市场竞争的加剧冲,行业整合也在加速诡塑棠,份额由2010年的44%提高到2015年53%腐,再看一下今年商用车的情况肝,今年一到七月份销量略微增长厩贾沉,整个商用车行业增长2.4%兴,我们判断是过了低谷卸,所以下一步会有微幅增长任狭。2.4%其中主要是载货车贡献的莽空饭,同比增长4.8%屏络恫,客车受微面的下滑辟苇,导致载客车下降了10个点斤次拐。   关于未来的商用车市炒鼐辍,我想从四个维度分享一下我们的判断骸。   第一是从宏观经济层面蹋奸,从金融危机以后托,全球市场增长的趋势是慢下来的捷,乘用车商用车的比例现在基本上在8歧:2课帆,但是进入“十三五”之后我们判断叔列,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭福薯,商用车因为是物流工具的企业切捣讳,未来会有所好转碑,但变化不会很大护圈。   从技术层面来看郝新硅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恼蛔,现在正在快速进入智能化的3.0时代痉邢蛔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰趴砟拢快的败篓。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗽谴帆、网联化伎稼颠、电动化肋、环保化来追求汽车的高效畅桐、绿色孩翁、互联和安全逞删畦。   另外从中国的政策法规来看冕姐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砍碎描,从客户需求来看桔控,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邓美仟,推动了中国新能源车的高速发展森,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盛红搔,同比增长102%扮釜泞,其中纯电动客车3万辆讳失,同比增长176%冯。未来在城市公交以及城市物流媒、环卫等方面手酣,电动车还会有一个高速发展胎仑。   下面分享一下福田在科技创新夯、转型方面的一些经验和做法盟帅。   在商用车2010年达到高点之后坛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赡,加快掌握自主研发的核心竞争力东殿。通过五年的发展来看庆傅勿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的和柬。福田汽车目前的研发体系是两级禄,一级是福田集团的研究总院暮轿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挛废默,曹博士也说倒甩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹤片笨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梗,是一个二级研发体系墩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程天聊屎、整车的集成以及南饽峁辏块开发和整车测试的三大核心能力块捌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酬冯石、康明斯等等合作单位进行深度合作怒秋岗、改变和创新脑晨隆,推动整车的技术进步徒。   在转型方面罗碘,我们这几年主要围绕着几个方面萝。   第一是产品低端往高端转型叔,在“十二五”初兽硅,我们的高端产品占比不到20%僵施,我们到今年年底高端产品能达到70%吐佰板。   第二就是从国内往国外转型跑斤豌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%特。我们连续四年商用车的出口保持领先九,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纫羌钠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芳刹混。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霉吨餐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捻攫妈,另外为了解决汇率和贸易壁垒爬翘螺,我们在属地产业化方面做了大量的工作疲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设经伐豹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础高十。   另一个就是从制造往服务的转型诗甭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撂豪绩,在“十二五”期间乓粹擦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肉铂绢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坍布岸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狸苟发。福田康明斯通过这几年的培育哨,不管是从业务的规模胯感、收入虱娥缴、利润现在都发展得非成誓翱矗好叛毛按,另一个他也对我们福田汽车的整车涉,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒鹦鸩ⅲ好的支持氛咆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妒冻金。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目系逛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迸浇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞭害屑。可以说尽管卡车的量比较锌腿构啊,但因为排放比较高好玖,另外一个因为运营的里程和时间比较长快善,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靡淳撂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豢,实际上物流的效率还是比较低的苟蚊僧。基于这一判断靠枫,我们提出了一个“超级卡车”的项目里部,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褥,通过这种材料的智能化首、材料的纯电动偷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吃、环保希逗、节能陆、高效骑、安全骚反拣、智能的超级卡车河崇解。我们的目标是要实现降油耗30%饲妇,降排放30%汀遁奖,整个货运效率提升70%亩啤冕。   另外是关于福田汽车的车联网技术翰,我在福田分管车联网业务坦歪醛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酬绷,因为乘用车是一个消费品碴段污,买车和用车的基本上是一个人拇,而现在主要是用来出行的态悔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹬视,但是商用车不一样嫩寐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磋苫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泌槐,驾驶行为各方面的安全颧枚纠,另一个就是乘用车是一个地域性的车播哇,不像商用车需要全国跑童,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨箔,过两天跑到海南去了股每尘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卉钉醇。还有商用车的故障率牵猎,因为它的工况复杂涣,商用车一般具有轻载痪、标载和超载篱筐楷,但是对轿车一般不存在这个问题猴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低损,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梆。所以通过车联网对车进行故障预警厢侵糙、排除以及程序优化等方面撵踌色,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理次推,建立与客户的互联互通秃善,为客户提供增值性服务撼杰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帛刻将、服务商和供应商产品质量和服务的水平苛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踏寝链。大家很清楚碎痴脱,围绕着工业战略泄享,德国提出工业4.0哀,美国也工业互联网咎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惮、英国的2050战略雌捎,中国也提出了中国制造2025枷,福田汽车结合自身的一些现状膳哪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拾埃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓜酸痴、企业与企业琴昧蒜、企业与产品楼勤、企业与客户的互联互通靛深。“五智能”就是商业智能挥俱革、智能管理毯和集、智能汽车屡、智能工厂藉恕、智能制造箍却。时间关系到抠,不再进一步叙述禾穷窃。   目前砍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溶对。福田汽车愿和大家一道笑珊,通力合作枚恋,整合资源饯危筏,协同发展绅钦怪,共同推动中国品牌的加速崛起泡檬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熟侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲独寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府翟梧、行业瓜量、企业彤雾委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔,寻求产业发展有效途径墨狠舅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员信拌、舍弗勒集团副CEO辜豆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动珐芥巳、驰骋未来》的演讲实录缺量。 舍弗勒集团执行董事会成员呈臣沁、舍弗勒集团副CEO炼将塑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钾鸿膏、女士们使茂、先生们残恼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论回,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饺卿,我们的愿景敬请,是如何来推动我们未来的出行和移动逞杯心。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容急伪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史订烧孟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捍恒遣,我们是一家领先的技术公司绵苟,在全球都有我们的足迹率午匣,我们一直致力于移动谴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夺配眷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晴。   舍弗勒一直致力于创新巳,也可以说我们成功的因素是质量褪舍挟、技术和创新稗街。我们在制造业方面有很强的实力碌瞬,在系统研发方面投入非常大垄。我们创造了一流的工艺和技术挪浮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缚潦摄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面福萄呻,今年我们在德国获得了一系列的奖项隧滩涂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品分副敞。   就像很多其他的技术企业一样秘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喷湿啪。第一是环境友好型的驱动撇惩废,第二是城市交通米,第三是城际交通长,第四是能源链浦。比如说大家可以看到瘟恭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锈缕安,人口结构变化非陈倘材兀快妒,老龄化社会已经展现在我们面前歇,技术变得日趋复杂街刃,数字化技术的利用领域不断的扩大柔,我们需要找到更好的方法来彼此了解恐赴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宫。数字化是一个关键噶揩,另外就是环境方面钝燎竭、可再生能源还有资源的可用性骗舱梦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龋赫,资源的短缺也是我们要去关注的庙。   再看一下经济的趋势皖财酿,我们现在处于一个全球村瞪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刹绅劲,这些是不一样的旅。另外就是可负担性的问题览茅,我们要为客户带来更多的价值隘高摄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题并守鸵,这些都是我们要去关注关心的匡悲。   我们来看一下未来的战略触,主要涉及到四个窗口才岛。   第一是产品本身涛,我觉得对于汽车产业丧尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的非涤。在这个领域/行业郎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抨,要减少对环境的污染部。   第二是当我们制造产品的时候胃狭菱,或者制造产品元器件的时候烁拌,要关注它的功能驴传教。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煽娇什、城市的交通窃穆献,对于汽车以及对于我们的供应商檄,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽恍,这些都是我们要去考虑的粮贤。   第三是城际的交通梁试掇,涉及到比如说航空币冲、高速铁路的一些竞争桨茬。   第四是能源链的问题吃嫁,我们有什么样的能源是可以使用的偶阮编,我们将来的交通工具运用什么样的能源桅,这些都需要我们考虑蓝。   看一下将来的动力总成痛紊达。我想给大家传递一个重要的信息品谋,在接下来十五年时间里浮败,从全球来看彤副,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成并喊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分填。   但是现在也有一个趋势发展得非澈痰ぞ穑快碎茂,来自大众和奥迪的这些厂家淋摔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懦。到2025年镀芥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桑,也就是200到300万辆的纯电动汽车谜火,所以到2030年可能会是一种不同的情况习,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裸吗。我们还需要让它更加有效一些洼供莱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姥纯磁,还有电池或者是燃料电池等等扛丘浦,这些都会占据越来越多的份额碾特惭。对于我们汽车产业来说非常重要镜,对于政府来说也是非常重要的闲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缓旧,比如汽油铂订苯,还需要考虑其他的一些燃料胸蔡奖,或者是人造的燃料等等冻,需要考虑更多类型的燃料盛谢箍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悄珊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泌抠棠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车峦芬,包括48伏的解决方案氛场滥,它主要是对手动传动系统的电动化畅衫另。我们需要首先实现这部分的电气化闲藕挝。另外我们也需要对离合器实现电气化峰,也由于推出电子离合器槐筛菊。另外我们还需要进一步提高效率记芯。也就是要进一步推出我们的混合动力牡路吆ǎ块48伏系统纪撅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡式杉粒块的解决方案憨告锣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扩科谅,针对高压的电桥驱动解决方案悉佩陈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统司,以对其进行电气化处理凹。如果将来我们有纯电动汽车的话究,它的电气化程度会越来越高慑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂量拿滔,因此我们需要进行标准化拨搽,标准化是第一步丧泼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彭,或者说是一些部分的句镀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捂太险。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孰。我们也需要减少车辆的整体的质量劣,主要是成本方面是一个重要原因始罐痪。如果需要建一个标准的话死酞,我们就需要有更好的一个平台替,也就是说我们需要基于标准的平台簇径,或者基于标准的男В块进行我们的汽车制造肖穆耪。   我们需要全球的平台化解决方案捐怂耿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求些擦。关于动力总成方面还,它的变速箱是最关键的一个部分死衬陌。我们刚才提到一方面是包括内燃机购僚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圭但膊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘘顷。   接下来看一下我们的重点产品蔫芯护。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面任,我们为中国带来了什么样的解决方案陋庞楞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粹潜,我们推出了高压P2混合动力乃迤值撸块染。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剂羞,我们希望能够改变它的一个变速器辖缝心,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惋。   通过这样的一个标准的亩サ温洌块化设计伸起,它可以适用于各种变速箱之间的转变且彤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求午哺恢,我们的这种创新型P2的混合动力暮扰欤块可以帮助实现不同程度的混动功能锈目。实际上阜塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吭拘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产么狡。这是第一个解决方案挤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慧离兰,它叫做高压P4电桥的解决方案何谭,可以用于SUV或者车辆的CD部分莽坤。它具有高功率密度适,可以适用于不同的车型软,非常容易打包进行个性化设计嚷砰秀。也可以用于新能源的生产矗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乔谭躲。它可以让我们更好地使用内燃机掣固壕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车络泞,这是我们两到三年前开发出来的檀肉派。也是考虑到了中国排量的需求攫酥步,或者是新能源车辆的需求纽芯棘。针对这样的一个需求拭省,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抖肯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机籍冻傲,我们中国团队也为此作出了很大的努力丝,这个发动机是专门针对中国市场推出的捷诬蓝。   另外就是在变速箱方面峭受萄,我们也推出了一个新的解决方案静看,是集成干式离合器的DCT变速箱巾奖,机电一体化离合器和齿轮执行机构道。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唬,对于工程师来说阀勺,我们都是非常理性的禄,但是有的时候我们需要具备一定的感情安男。对于我们的汽车技术来说罐储亭,我们一方面需要理性饺毯,另一方面也需要激情逞虐瓷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现权。针对方程式1的赛车歧峭妈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成安鼓厕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慈湘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锌啸粪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓鳖纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尽煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等牧脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府码弟、行业痹势浆、企业巨特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋橙,寻求产业发展有效途径毒芍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泛、副总经理 吴松发言实录穗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶、副总经理吴松   尊敬的何部长泊、朱总猛,各位嘉宾铺、各位朋友季贿,女士们夸烂矩、先生们喊,大家上午好殿第。很荣幸参加这次论坛汰辱伙,我上次参加此论坛还是2011年凰澄蠢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虽剩,那时候传褀刚刚才有这个名字绍,传褀的保有量不到一万台何佰溪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晃,这给了我们很大的信心和鼓舞媒笆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顽瓷粕。传褀一直也在努力拇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玲,年均复合增长达到80%查。目前市场保有量达到65万辆就泞,已经成为集团利润的主要贡献者之一陷鬼。   明星车型GS4持续供不应求拇潮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仿,而且GS8与GA8同一平台裸墓蠕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到男坚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捌海擂,对自主品牌的支持靖愧刺,关键的还是坐替,关键的是感受魂,关键的是多提意见妒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心对溉歇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杉慰汕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炊冻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唾。我做自主刚刚回集团鹅袜,将近9年半的时间潘帘,从不愿意干到喜欢干叮泵地,到对自主品牌依依不舍炒婪肯,到对自己找不到定位和方向骄科恭,感觉到人还是能做一点事恕赣。所以这在这里借这个机会媒,感谢在座的我们各位嘉宾档赦、各位媒体的支持韩,也感谢传褀团队的支持擅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炮瀑。   我的发言主题是构造改革创新驱动舜奥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揉。一个方面汽车产业发展形势分析龟忿,前面讲了很多了忌烽投,我就不多讲匠凳。   一个态势是稳步增长烩,但是全球增势放缓陪练良。中国汽车产业发展仍然有空间残睹,仍将会领跑全球汽车势绰补。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墙啡,中重型商用车达到400万台淌丢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暗卵古。中国汽车销量将达到3140万台霓诬,我预计可能还会再多郊盯怜,关键是结构看你怎么改蕉?如果要参与全球竞争僳,那重要可能生产量还会增长嫡轿,复合增长率将达到4%茸凡。   第二个特点恳羡锭,优秀自主品牌加速成长脯诺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猾巾。中国汽车市场发生了深刻变化碑遁睡,中国品牌迅速崛起淀,优秀自主品牌加速成长逝。关键是要产生优秀中国品牌粹缉,不管是哪一个企业乱,在现在这个环境下首,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恐筏郡,还有我们何部长馈疯,这么一批老的汽车界的前辈竣衡,到了这个会场又在用行动来支持函墒干。大家和我们媒体各个方面的朋友步娃煤,大家坐一坐灸挥芳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摧,差别在哪里虽识?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乃热失。关键是中国人要团结顽挖摄,不要互相贬低息矛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沛,抓一到几个赔梗娃,不要想象太多告慕,我们从来不怕想象尖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竞,坚定方向躺。   那么数据也说明一切坏淡砰,2015年很多中国汽车加速发展伺茸任,行业整体增长率为7.3%的情况下嫂撕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剐脱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圃,相比去年又增长了1.2%百分点沪铃。而且自主品牌抓住了很好的契机男东献,在SUV里面我们是防守的骸,是中国品牌先站住位置鳞俏,合资品牌再进攻弯泻精,再加上周围的环境变化乐掠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镭吠,占据主导撂掣侣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个不,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤啊,统治了我们的各个方面劫抬。我们展开进攻是非常艰难嘿汉吴,但不是说不可作为诚,要选择时机串。我们要在中高端里面取得突破棱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逆,这是韩国人讲的屁叮扰,不是我讲的狠肺。他们说麻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔷潦撇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚎添剂,如果不选择是对自己的不自信磺蹦,这个不能靠强求谢块,靠品质刀椽牛、技术贝坚斤、新能箔庆举,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摊。   第三个丸,汽车消费升级和资源制约伍解衰,也迫使汽车产业需要供给侧改革取林。不但要有好的产品奉,而且还要有低的成本苛寞描,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宏陕不。在汽车需求方面庞筐,80幢辩嘲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翅菠,个性化锻剿、智能化寺、体验化等方面的需求还在不断地上升玲荡叹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碑娠。不管怎么变化磁帕,满足顾客的需求京玩,满足抓住市场的脉动衫项,这个是关键点侨。而且资源供给方面汲毫,现在的人口红利逐步消失俯浚蔑,而汽车不是简单劳动碱染矩,是高技术情况下的技术劳动拒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酸搏未,我到那些国家去考察过沥把,没有中国这样受过良好教育忿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灸恍,那不是每个地方都有的捷绕尺。有的地方上午上班五汕吉,下午到时间钱一领就走了随伸釜。所以对一些合资品牌来讲冷虱,中国也还是蛮有魅力的设础,关键是要拿好东西出来拼疙,才能谈自主艇澎。   当然工资涨这是个客观事实枫事,2011年的时候4.1万床,2015年他们说人均工资涨到了6.2万该,这个不高的来腊,还要涨另。农民工那么辛苦人,给他一点钱算什么梧。但是钱从哪里来猜蚕?我在传褀亏损的时候擞吼称,工资涨得慢赌尼匿,但是想办法补贴坟。这几年别的都在减哥,就是员工工资不减叉级睹,但是效率要提高彪局毯,要杜绝不干活的人藤何瞄,最后挣得钱多浓,干活的人还没有机会谐备痊,有钱的人天天有时间去议论角,没钱的人在干活恐人,这样大家积极性都没有了冀纬。国企的弊端就是这个尺犬。   那么在监管方面腑即衅,工信部刚才也说了尚,我们的司长也说了锈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卿仇菇,在供给侧这个方面要下功夫部醛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雄祭,作为五大发展理念之首干欺跑,当时这个报纸一播五大发展理念潦侈八,那时候我还在乘用车凳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酱,这十个字驳。为什么呢竣兑?因为没有创新就没有一切关违,没有协调就调动不了资源渐,没有和谐的话价粹,共享也很难习彼法,大家不愿意跟你干欢辞,我是不相信英雄的蹄祥,但是特定的时间会产生一点去其五,还是要充分调动群众的精神套茨,各个方面全方面的参与深孰,企业的成功除了它的领导者的作用纺咯,更重要还是把员工的积极性调动起来蛾节免,人民群众才是创造历史的动力颓斑闷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戮猎,需要我们从技术管理哨鸽、营销黄砰、品牌材吃、产品栏澎雇、服务全方位展开创新笑坛酶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粕损,来推动中国品牌进入全球很,成为世界品牌晦棘。   第二钨,汽车产业供给侧改革方向与实现躬逻泉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法董慕美。   首先澎,在自主品牌方面悍鹿奖,我们是追求全球视野开展正向开发负峰嫡,坚持以我为主的构造核心攻难炊,组织全球资源材,开放性自主研发模式舅,掌握核心的竞争力刃凡,获得了可持续发展能力觅稀颧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坤颅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人都价卫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秤,我们的生产能力标准是35万挫,但是预计今年我们的销量会超过35万刷攀,有可能达到38万酣悔钵,当然如果制造组织再高一点练绘据,可能40万康铰,也还是有可能签毫逗,但是大家别报到40万啊屠。这是有体系矩,有制度保障的烷,有员工的全程的参与垢。一个别的企业的人到这里来看免,他说你这个企业为什么增长这么快含搞,没什么别的沸脾床,员工的积极性调动起来了冬律乱,他们说霸康殿,我看到你们的员工眼睛充满激情钡,因为人天天在干活的时候就会有理由并棱恕,如果执着地做一件事情带有一点追求问篡亢,那就有远大的理想当匡毯。   放眼全球祭珐,在开发方面整合全球优势谩瓜,实现研发的全球化俯美,人才全球化邓等坟、配套全球化舶。依托国内的研发资源胃宝趟,充分利用国外的资源开展研发资源整合烹迷,打造企业自身的技术体系擦蓝善。我们用了将近五六年的时间衫腔烘,我们确立了G-CPMA跨平台纳棵龋块化架构秃捕,我们第一代的产品是引进消化吸收聘梳斑,第二代产品已经完全进行了提升棘冠魏,但是没有否定第一代鸿,掌握了数据链胚,掌握了开发的流程崎计。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列同传储。实现了一个平台可以开发六七款车型婆,实现了多个平台车间的相互有机关联羚赖,实现了车型的变化多攫咀,开发上市快晌昧,质量易保障履茄,低成本瓶枯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暮霞。   第二个侧己才,坚持质量为先段博,推出精品车型薄,提升产品质量祟,加快自主品牌产品开发仙豆徊,提高汽车供给侧水平零奔壁,推出符合时代的互联网化的产品美瞎痊。打造消费者喜爱的精品车型恐跋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睬郝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纶牵宿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唬誊。实际上汽车不管是新能源也好哄享按,产品的三大特点幢,一是颜值不好看别人不买扮并,第二是品质官,没品质也等于没品牌虑盆旗,天天出毛病心里不愉快扔波,第三是性价比伞,就是靠成本缔。我们的员工不需要培训就知道品质犯,因为好多从合资企业来巴现,合资别的没培养卷尸唤,就是对品质追求的,结果就是成本搞贵了泰蒋,把品质先过关半窘弄,回头成本再来逐步下降缉。我们第一个解决的是品质扛官,第二个解决的是颜值戏脐,第三才是考虑成本吝。成本啼登赁,供应商的成本我控制不了吮殴,如果今天在座还有供应商的话愁衔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怯矢棘,还是有这个机会的魄线跑。但是我建厂可以控制毙阀,我们内部的生产流程工艺睬拷琴,我会重新再造铺,这个我投资减少了段惠垄,今天也披露一下忌郎,我35万的规模最多可以干到60万囤雇庐。如果创造性一点可以干到65万乃,总投资50个亿岛淮,含整车加发动机雹,这是内部数据肮男疯,来给自主品牌共享涛弥。   包括一些模具加在20个亿亲罚价、70个亿蛾,最后的结果我都不相信琼劣,实现平台化矗囊平、公开化棵、可视化咯,让所有的东西全部依照规则阳光推进纬膜。现在我们的供应商也很满意洁茬,社会上也很满意咎敢惠。这就是在体系韭复惦,在这些方面的作用力爆炮拨,防止一个部位一个零件刚穗祈,一个车就不同零件不同标准廊硅,那怎么做千,永远做不了好车刊。这个要感谢合资养成的规矩鄙。但是自主也会给你更大的动力斜拒,动力是在研发脖射,其他方面再有作为乌呐。所以我们是国企的平台线拷客,民企的效率侍,合资的流程蹦,这三句话就是这么个意思喜。   第三个菜,坚持智能制造打造智慧工厂拣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骏獭喜,实现占地面积的有效节约仟钾,我们的合资企业端睦绰,广汽本田在推进第三期的时候噶剁,就是根据SSC这个原则畅际膳。SSC的第一个S就是小型small委,即所有资源空间最小拐朗、设备小型化;第二个S是简练simple趣,就是除去浪费惕访,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毁,complete胯闲,以追求小盲缴、近讹谎锭、短关辽汕、轻势贫,最合适的自动化郴宽、氖剑块化棚嘘。所以广汽本田第三工厂运用SSC处接浇,它们的车间占地面积减少45.5%蓉蹿铂,投资减少26%呐媚堑,跟它的一二期比还懊沽,能源减少了29%唐关衬,成本节约了21%兑。   第四个坚持管理创新化痕,开展构造改革寒乾,主要就是我们广汽丰田讼构,因为我原来在广汽丰田发动机笺钦,我9年就去丰田一次毯,去发动机只回了一次煌氢,因为当时这个地方环境太好了垄黄烹,我怕一回去又不想搞自主了拢麻京。但是鼓励我底下那些员工经常去袒帛,去交流水锚,日本人也还不错皆,大家都交流贰吠。但是技术是交流不来的情苦,思想文化还是可以交流的伟。最近到丰田去了一下粟,大有感受鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革享岗,它从最关键抒、最基础的制造环节入手共,开展生产管理创新位畔,从制造轴五渺、供需轴嗣、采购轴出发板呐勉,深入开展构造改革逛图,实现全员参与屁权默,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孪嫡侮,充分调动员工的积极性穿卯拒、创造力缺,取得了良好的成果圣典墓。经营绩效方面播硷怪,今年的销量增长不多苇屁,但是利润大幅提升嘘糯,生产效率显著提高磋。人力绩效方面岗母,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苦,管理体系与生产流程更为完善刻、合理徽雀。   通过改构造改革磊踞咸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粱漆念,根据他们的预计我猾,已有的数据峰尉,2017年单台不良率预计会降到0.01%汝,就是万分之一校捞佛。而且现有的工人总数减少1600人佩标。就是现有的存量也可以变化猾涂俩,他们现在不到一万人氰熬,要减1600人败授甲,它新建的工厂鲁瓤鳞,员工还是要招的惋,但有的还是要走凹。就是用减下来的人把他投放到这个地方红膝。   第五归,坚持体制增效旅,强化体系创新丢揣邓。既然这些企业都到中国来了鸥辜,有机会为什么不学一学呢兑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撕,广汽本田精益管理蟹暖晃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汰。为什么搞一个广汽生产方式硅堕险?为什么不造一个丰田呢屏雌潞?这里面要说一句沫逻篇,丰田生产方式你不能完全去学绩,条件不一样纳,环境不一样猎垦,人员的基础素质不一样改究岭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荒庙。你学它必须要结合自己锚梢,连日本的企业去学它的温垢距,有的好多也不成功藉,当然我不能妄断躺,这是从资料摘的吧颓,不是我说的屏。   第二个上,我主要员工整车从本田来寿,发动机从丰田来娘缝良,也有一部分本田肉解翁,两个企业不同的模式怎么办朗?发动机就要按丰田来膜辞铣,从头到尾来蓟,坏的不学好的学限牢,整车就按本田的来费。但是一个企业两个体系怎么运作呢采佃?我说干自主就不能有体系枷吭,要体系就是传褀的体系娄负。不管你是从哪里来嫉跑,包括从社会上来疾冷,来自五湖四海一个共同目标刑,要干好中国自主品牌骚。所有最后提出了广汽生产方式纤,以丰田为主结合本田梧疟惩,这样把文化敛权、体系做好戌畔恨,但是还不够巩固表闯车,还要琢磨手,现在体系已经起来化鹅。   我们从2013年开始策划辫衅,集团的主要领导说这个很好磺童嚏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滥蛾。   所以后面我们的产能又不够了肯咳煤,销量又搞起来了胆斥,整车进行改造偏檄且、发动机进行完善喝慷,整车侗揩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造标份系,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伯堤,就是第一条生产线冀垫此。第一条生产线上半年生产了将近16万煎充,20万的能力干了16万绊桅形,实际上还可以做登,全如果满负荷做的话骏温,估计干到35万都没问题随。极大发挥躬创纯,这个不进行全体系变革很难哦废。发动机装配线一次合格率99%厘悲倒,这个零部件产内库存减少70%袒沁,厂房面积提升30%呐瓢,原来不够用唬锋,现在多了这么大的组织谱。库存资金减少50%授伶讼,更为重要的是这一成果横向展开姜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涤,它的年设计能力15万辆灯,8月份的最后一天有个数据喂懦嗜,他们双班日产已经达到了650台浮,它的满负荷是700台扫炮,估计9月份就可以满负荷壳昂胶。这种提升的速度镁,全世界都是先进的滔乖画,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局太纹,它的一次合格率最高达到了93%畅,平均水平92%烽变维,接近丰田中国国内水平底俗毋,当然追求的是丰田日本的水平帆,广汽丰田学丰田本厂司幻情,我们下一步也拿一个计划拷,要挑战就挑战一流篮僻,否则没意义射。   那么我们以建成世界级工厂为准则手梢,以广汽生产方式为核心料寡,融合了SSC原则好,运用创新思维全力发展智能制造技术嘿火,打造智能工厂盲幕。我们在第二工厂通过价值流最大化缉、设备智能化豢诺雌,生产线自动化钡刺镶、物流信息化编、网络可视化袭似、操作简单化绘效客、安全绿色化炔希佃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级集厘。这个第二个工厂是非澄恚好害颅、非常成功的一个例子扁弦,但是这些都实现了私。   第六是坚持品质保障香,打造高端品牌饱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廉八,高的效率提供优质有效的供给价。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搁露邯,连续三年获得中国质量萝巧划、中国品牌第一信,超过很多在中国的合作企业弄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卵,所有企业里面包括外国品牌定,与广汽丰田并列第八扳车酱,比2014年上升6位馆肯情。   第七守铣,坚持客户至上蔷霜农,提供优质服务努,不管是在任何情况下摩柑,用户是我们服务的对象表煽卸,也是我们的衣食父母芳柔,尤其是作为汽车这个特殊产品放肮,我们对安全抱、对生命的一种关怀辽始,作为生产制造环节的改革己躬璃,是汽车产业供给侧改革的重要方向翁,但服务环节的创新与改革同样必不可少公磐,这还是目前我们相对比较一下稿扒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檬,也是一个什么机构凸肋扑,我记不不太清楚界居乓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离权叔。所以在产业互联网的时代艰股,每一个企业不再只是产品生产者逻吓粱、服务提供商每,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商程圣昧,服务以各种形式融入到了制造业峦剿娇、研发设计镰圃、生产制造秸、经营管理携赏、销售等环节肠懦。有价值创造的可能亥藉按,就有服务形态的出现挪可。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凸,两者相互融合坎、相互依存胚遁脯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簧先。   广汽在这个方面也展开一些工作茫,我们的整车平台将联合金融份委、保险窃菩楞、物流彤搬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务始,车生活平台会涉及多个业务平台辫始,除了常规业务平台还包括了配件商城饱、用品商城贬女渡、社区服务连锁袭,用户使用汽车的整体生命周期耪惯米,产品的购买只是开始汾啦惩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吝某,这才是我们下一步发展的重点副。作为汽车服务提供商传案洛,我们更应当关注的是用户的体验喝爱具,以及给客户带来的价值增值感受撕草,汽车服务O2O的打造废惕密,也是为了满足汽车全生命周期的需要疯,以及品牌和价值进一步提升的需要龄酞。   第八帽航磷,就是通过这些改革冠察,整个广汽集团范围内的成果芜赴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袱弟诫,同比增长28.8%将、29.7%里,比行业高出20个百分点木词辆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涎,同比创下历史新高你沛破。当然传褀在这个里面那是贡献更大扫,1—7月份销量已经突破19万星,超过去年全年缆巢,加上8月份最近的数据稗,今年全年的任务22万已经完成了瓶巧,同比大幅增长143%粕矩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强本固,位居第303名芜,比去年排名上升了59位暗奸从,整体实力大幅提升廓。   第九高凑湍,就是广汽集团的发展十三五战略汇壳。简单地就是一个内部协同创新害群,外部开放合作锑妓,这是总的原则皖慑哄,全面实施结构性改革苍暑教,实施一五一三的战略裸歪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆露刻逗,这是一个保守的数据撼钨,因为传褀搞不好就过100万千,前几年说传褀100万新卵搂,别人说吴总熬滤芨小,你是不是在吹牛湿尚,现在领导嫌我100万都少了木钱处,拼命把产能都整合过来了灌,成为先进的汽车集团退,做强做实研发整车零部件镣、商贸服务和金融服务五大板块米奸眯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欣倡豁,实现自主品牌事业的跨越式发展萄盼塘,全面实现一个“三”晃愧竿,就是电动化稍拣、国际化扣、网联化三个方面的重大破孪。   各位嘉宾桨奈雹、各位朋友混摧,女士们片槽睛、先生们美,在需求持续升级经士,资源消耗的情况下哄腾彼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刀晃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挟缓、品质优先氦秃、创新驱动的发展路径忱扑斡,坚持正向开发弯媒,提供优质产品耙,坚持智能制造篱,开展管理创新次,保证服务水平搐孟投,注重品牌高端化泻黔涧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舅别疯,共同推动中国汽车迈向新的台阶漓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球损晤怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚谈扯:李芳" "  今年3月江冬晾,借百年庆典之际速蔚搓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屡,即“智能互联”乏癸矮、“绿色出行”和“自动驾驶”署逃烩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稗蓟。随着战略的提出拱倍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逗骇顾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窘痢。在这其中具苟,“人才”就成为关键问题汗凰笔。为此犬犬癸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备围。   根据沈燕的介绍可以发现梗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓟净赦,涵盖计算机途你、工程学贡胶肮、自动化窍默炽、金融等多个方面卤事。她坦言咸宏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坍。因此撤快,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捆椿。”这其中包括互联时代的在线招聘便常鞍,“例如我们利用自己的招聘平台咖盖、Linkedin募、智联招聘等在线平台梨牟咖,以及大学招聘丝煽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稻吉。”除社会招聘外猾剁蘑,宝马也会通过与院邪拢合作荒淌困,提前把学生引入到企业中迟莽航,专门为宝马培养人才缆谢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蝎,举行“宝马同济日”这样的活动硕。“去年我们就以互联驾驶为主题冷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稻塘播,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习康玫。”沈燕说道亲点立。另一个重要渠道容拷棠,就是内部员工的推荐妥饯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号典,让每一位员工都变成职位大使袄,在朋友圈进行转发传递帽辈。   “我们对人才的要求蜂甜哭,在能力方面最重要的是对业务的了解蓝吠暖。这不仅包括对业务今天的了解杀,还有对业务未来的了解韩。要知道未来战略方向是什么松,需要什么样的技能夺。 ”沈燕告诉记者豪级澎,“此外磷毛,我们对人才的要求是不仅要了解中国透,还要对全球化有所认知蔑谦。随着技术的发展袒,我们对人才的需求呈现‘复合膜,跨界’的特点晚臀。但是泄,这类综合性人才很难直接从市场上获得巳亩挛,需要我们进行入职后的培训劝。 ”据了解盼,宝马(中国)每年都会根据员工表现沉答,提供给员工出国培训以及交流的机会呛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流希晒咆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溜,以拓展视野股,提升能力秘防刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腥却石,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堡洽慷,吸引并拥有了一批充满抱负讽吕、专业的本土化人才漆函。而面对未来红姓可,本土化人才也将承担重要职责扇姓晌,“这包括为‘在中国热,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向县,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中功。”沈燕表示齿零墨。2012年图,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憋轻,并在上海组建人工智能团队焕耗但,承担电动化和智能化的相关工作沧。另外本拎卯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钎小,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咀。 这个团队将研究和紧贴中国市程孜啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地息靛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中收踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰吴胺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匈魄襄,用“数字联攻、概率峡链、未来”为题剐官,论述特斯拉电池的高密度附媳、续航里程及电池的安全性谎咎。对比国内扦皑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毙,并预言电动汽车和智能手机一样律,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔,不可逆的未来苦病男。 以下为原文十:   关于密度和里程数毁棋。 特斯拉Model S上市已经四年多了两,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栏稳,至今为止一个都没有兑现晌胃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缚,里程最长的量产纯电动车蠕报搅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讲怀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倦脊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数别臂,忽悠消费者哇苛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捣味,里程普遍降低10%以上)来体现里程磷先款,在有些国家辅助使用NEDC的标准峨扇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淘。   关于安全性和自燃率茫伟。 自从2014年初安装了底护板午迸嫌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肩圈需,远远低于燃油车号臣,各种撞的惨目忍睹事故达软,也都没有发生自燃妨观。相反惩悼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车馈陕,却成了全世界自燃率最高的机动车煞滴,更远远超过了燃油大巴的自燃率寺委谓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凄旁木,车门闭合的时候已经有点变形了)菇寥撬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娩卯,几乎可以说肩:特斯拉重新发明了电动车南酱。    国内真正用心做电动车的企业俏倪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豆姜番,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橇、变速箱茨咎纠、油箱等供,改造成电动车的事情)钱芬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了落嫡曙,才会全力以赴来押注电动车捆。当然宛,也可能是很多品牌都在蓄势待发柿枫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻。    电动车不是什么弯道超车琳,而是换道竞争忙纯。    今天的电动车砰灿缝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镁剑弓。待机时间是诺基亚的几十分之一航未,软件也没有几个乔胆逛,通话质量也不好须,汉字输入也麻烦的要死喜记。和智能手机一样伟歇,电驱动和自动驾驶注定了是未来儒,不可逆的未来控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   2016年8月30日杯监辛,在北京新浪总部享丘,北汽新能源充电部门副总监陈保江幌镀、北京华商三优总工程师丁晓伟趁删、电庄总裁兼CEO先越阮忌高、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人队氯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驾随。    作为新能源汽车销售终端环节棵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线编丧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城铩,更是充满了诸多困境棵浇,不为外界所熟知犁。    那么统隙,作为中国最大新能源汽车市嘲佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况堑,北京模式发展的瓶颈是什么个咸曝沉?有何值得借鉴的地方程?又该如何去避免失误和纠正啡技?政府泊橡缆、车企矾、消费者在这一产业链终端中摊荒,分别又该担任何种角色速烫廓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陇斜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懈栓炯:魏总伪鞍拍,刚才你从用户的角度袖,同时您也是媒体人的角度边,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戚钠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸥嫡廊,您发现了这些问题之后冀飞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帕棱虫?    魏士钦砰谱姬:其实我们一直在琢磨这件事旁庙磋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秋,这两点是能够解决掉的播。首先第一个戈,支付焊。就像刚才先总说的系抹,有个银联一样的东西氮,接下来有个第三方贝被,或者接下来大家都使用微信支付嘿,不管是充电桩也好餐邓尾,app也好县慷恍,还是当时的扫码也好危淋磨,还是微信也好闺沮,支付宝也好弓郝,能通过手机支付橙纱,基本上都能解决掉慌谭碧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题权,我们把支付给它想办法统一了啸夕。不一定统一到一个里边去瞬,大概两三个然首,大家都在用牵斑,这就没问题奥。    第二虚涂,这就相对更难一些了沛项,应该是有一些第三方平台真正站出来捻,能够收集所有的真正的准确的信息传杭,其实当时我们自己在做app的时候犊,就是在做摸点的时候币酪,我当时就矛盾陇媳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坎丢,后来琢磨来琢磨去啤,通过很多用户的反兰煤∠摇,我定义出要摸一个最准的点秃稠,不要最全的募蕾。准是什么概念喷?第一滤鸽,我找得到损哎,第二古,我到那去一定能用得上米始。如果我找到它了敢冀彭,也到那去了潭,但根本没法用劲,那就没有用了究欺。所以如果站在媒体角度荒炔恒,我希望不见得是谁绞,也许是个媒体荚湿吝,也许是另外一个平台裴喇惫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漓,但是它也不一定是最全的竭,但是它是这些所有的里面最准的舶瞄聪,每一个用户都能找到桩型,而且有百分之百的体验把电充上羚司孤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的申,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诡怯冕,是咱们国电的站岭,是快充免熔。我们编辑去那边准备充电的时候媳,有六个跑快车的兄弟脚递,霸占着那个点盘,就是不让你过去革岗脆,这个充完那个充霉蔚,还剩一个车的时候盒词,就赶紧打电话给另外一个兄弟磊戏,赶紧过来充电嗽量辫。我们不等了毁。但是他们不知道免嘉田,在那个点不到三公里的地方窜炕,快到积水潭小西天那个地方吞删,还有一个充电站醛池墨,好像是三个充电桩还是两个佩儡鸡,一个车都没有募捐氏,而且车位都是空的瓤鼎荚。他们不知道那里赋曙壁。而且那个点漂矛,我们当时找的时候用了三个app捂瞧,只有一个app上标出那个点爆糖,另外两个app是没标那个点抽飘算。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阮火巢,所以准确性其实很重要忌玲。所以如果能解决这两点识,我觉得咱们的空置辅翟彭、闲置的问题一定能解决随,肯定没问题的财。这是我的观点坦骸孤。    黄山骡辆煽:关于公共充电这个领域端,我不知道魏总在充电过程中彩虚禾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碳?    魏士钦承绥:出现过疵,很多唾橡愧。    黄山冠腻:这个问题其实很有意思的问题哼,充电桩的标准是国家有统一的标准拿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阿。    魏士钦羡鞋:是这样篇蚕,最典型的例子就是腾势然慧牵,腾势在很多国电充不了啦默毋,但是在小E充电或者普天是能充上县。    黄山慷:我们可以把时间放长一点来看轻挂,在2004疚、2005电动汽车兴起的时候凡,很多人都不知道电动车是什么齿脖,充电桩是什么烙水蛔。随着这几年的发展极,物业慢慢都配合了槽,所以从成熟度也好谭、物业配合度也好墙佃惟,应该是越来越高的呛厕汀。国家层面出台平,新建小区予以配合慧蛾,包括老旧小区的改造校嗜,都会多方面来共同解决这个问题帕胺目。其实关于今天的这个话题叛,我不知道台下还有什么问题要提问的效。没有的话嗽,我们可以做一个最后的总结椒窟膛。    我接着丁总说的北京模式的问题哀瓶,我们今天说的是关于北京模式谭篮,丁总说了一个北京是纯电的市辰濉,跟其他地方都不一样敛衔,上海是极端的沏肛标,上海是混动市趁贰,北京是纯电市场漓迫碴。我理解还有另外一个模式颅渴,就是北京的充电运营商是最多的航诗,发展是最快的五篙喇,一开始是国家电网墙搅、普天在推锌阀,后来群雄逐鹿逃联,特来电姥、星星等等各种运营商都进来了前,包括先总这样的都进来了霜卧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炬咀东。    魏士钦肪倾鸽:现在已经不止了鲜毒垛。我们有一个数据爆,说是47个运营商伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆塑脯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饶,我讲点个人思考和认识糠篙。    先谈思考裸苹。第一匿许踌,供给侧结构性改革内涵非常丰富刚,大家可能更多关注产品的结构性改革貌泉剖,其实我认为颁,源头是制度的供给和政策的供给陕艰饱,再是要素的供给陀珐铂,三是产品的供给边侯窝。    再把这个逻辑关系缕一缕棚弹猴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鲤,而制度嗜饱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灵。所以现行体制下宛腑卞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擅烂?这是我思考的第一个问题匡磺砍。    第二个问题病囱玫,是我做企业这么多年的实践和感悟伞痊灌,企业到最后比拼什么盎?其实就是资源的配置效率情班。汽车行业也如此齐。你拥有多少资源固然重要纷嚷禾,比如研发队伍次讽泛,既有一两万人的卉穷,也有六七千人的郸鹅等,还有两三千人的突瞎楷,资源差异很大蓖夏缅,但实践证明人多不一定成果就多葛,关键是资源的配置效率簿穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率示,取决于一个企业的决策效率和执行效率吩。而企业的决策效率和执行效率我,又取决于它的机制和治理结构处。    反过来妙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化久茹吝。也就是说幌翟,产权结构会影响到治理结构和机制损,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咸,进而影响企业的资源配置效率牢非。    从逻辑关系上讲弦砍售,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姐。    第三个问题瘫,产权结构是前提浑,是源头性问题处囱虑,多年实践隘刮,有以下一些体会诉袄。    关于股权梨纫扩。股东应该优质化填,股比应该合理化案史。近期也好藉茶,远期也好僵赶羚,你不能把那些对企业治理芒韦、技术氢漠拖、管理怀戊袍,以及市场拓展没有任何贡献夸蚀,反过来可能还会添麻烦者敦,当股东绦箔挖。这样的股东不能要股甲磺。    股比结构这块免,不同行业瘁,不同企业诲雹,它的结构模式必须符合市场规则氯敲径。若是竞争性行业嚼叫,不管是央企具,还是地方国有控股企业潦委架,做第一大股东绝对控股发干地,很难实现建立混合所有制的初衷嫌碧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屠唤,竞争性行业混合所有制要深混侯,不能简单地浅混酵腊侈。什么概念嚼?国有可以是第一大股东稀门辆,但不宜绝对控股鲸芹僻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构昏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化县割、国内竞争国际化这么一个概念拟晌腐。既然是全球化灭蛋,如果你这个竞争主体凑忍祁,你的治理结构秋,你的产权结构僳砷坝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醒档赔,你如何参与竞争秽纠急?道理非常浅显明白籍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卧犊。    江汽集团公司制定十一五规划前潜崩,我们就有一个想法桓时妹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熊。围绕这个思路淌,于是就有一个叫三步走的战略规划看。    第一步欣环筹,把国有企业员工身份置换掉蔽精,从根本上说癌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囊,对职工也有好处轨洼杭,是多方共赢的一件事情畔窝氮。我们知道籍,国有企业这条船不管怎样副试,开得好素,开得不好勒,哪怕再破再旧定雌,只要不沉下去阂栋,国企员工都会抓住船板尼匿,不愿意下船糕。    如何把员工这些观念转变过来脖?只有让他们从企业人转变为社会人森敲。因此检,第一步是2006年称混,江汽集团公司所有员工进行身份置换暗比世。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闺,作为每个子公司的投资主体橇丛郎,共同组成投资公司叮。    这样跨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒂炊巴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓜。    第二步香萌梯,我退休后检垫程,引进中国建设投资集团有限公司娥皮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暴仆。初步实现产权多元化葡。    第三步抡途,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产评颁,包括安凯客车的控股股权抵磕,整体运作上市侯铰酱。去年1月获得证监会批准汇,上市公司已挂牌殿蹦泻。    通过这三步走——置换身份哗介,初步股权多元化啊极,整体上市捻嗽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啡日幂,对留人起到了较好作用屠篇千。在工业化葱洁吨、信息化夹房狄、网络化尤其是移动互联网时代骚灯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铰藉壤,股东或雇主和雇员之间的搏弈锻鹅是,更多体现在决策权和分红权领域催。    为什么IT产业炕,特别是互联网企业发展如此迅速羚损?正因为它有这样的产权结构蹿绰手,这样的体制机制测。做得好的互联网企业掏莎隆,股权都比较分散肌,管理骨干和技术骨干都有一定股份剃闹悲,可能这是大趋势芬喝。    互联网行业资源的竞争和协同杉彼萎,最终体现在人力资本价值上凯,他们要参与公司的决策和分红辑。这个问题如果不突破鲤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蚂技。   存量是稳定剂谜,增量是兴奋剂    那么捻烈,内部机制如何变革隙冈?    1990年我接任江淮汽车厂长涎翱戮,当时非常困难托戳,留不住人事采。有些人选择离开福弗,人往高处走罢,完全可以理解皮。留下来守摊子的这些人不容易垢,到我2012年3月退休蛔懒,这22年时间里德,江淮集团内部机制变革分为两个阶段举。    第一阶段是2000年以前被。可用两句话概括令细,第一句叫做存量相对稳定桨澎,增量拉开差距匡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莲钙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贰胸瞎,可能就有问题河勉。因效益提高而增加工资拴入,贡献大的就多增跨诚黔,贡献少的就少增趴胖。即便没有贡献卫磺竣,原有的存量工资也不会减少豹肝览,即存量是稳定剂峭奠蓖,增量是兴奋剂悍。    第二句是有计划按比例增长工资景。也就是说牌,企业效益再好蓝媚,效益翻番工资绝不能翻番惊。效益不是很好貉谦,工资也要涨舍。为什么龚铝?因为国家年改革开放30多年沸乔粉,经济20多年高速发展杭抄腥,物价一直在上涨袄拎挪,生活成本在提高吭,降工资就是降生活水平咕涡迟。所以我们有计划按比例增长工资砍化父,以建立工资蓄水池诫犁,以丰补欠董卷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滩关。    第二阶段是2000年后席舌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绊噬。    第一部分是片踢缴,区域领先的现金收入东咸。和北上广深不好比溅,但在安徽及其他城市的同行业者中乔,我们的薪资收入是高的问朴巫,员工及其消费能力比其他企业稍高沥。但现金不可过度发放矫,这是心理学慕。人就这样盒办号,口袋里现钞多了后槽连盎, 像一线工人递乖锣,包括技师在内型崩,他腰包丰实了辩哼奴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弯恨泪。    第二部分是大福利逛。我在任期间凌貌筏,江汽集团公司解决万余套集资建房构,还有大学生公寓分、廉租房等;自营的物业管理做得非炒眨好斥,很便宜葡,还有免费午餐爽伸奇,包括洗衣房等沛。有大福利绿辽,有小福利矛岁戊,五险一金都取上限提桶情识。    第三部分有限的股权激励点吴。    区域性领先的现金收入版、大福利拓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式福咖,这使江淮汽车员工享受收入不低牧、生活成本不高的待遇创埔弓。也使人才无序流动降到最低桑。我在任22年梁迸,江淮的人才撂,不管是管理人才还是技术人才杯,几乎没有怎么流失戎扇。    外人都觉得很奇怪盟。当时有个汽车企业派人力资源副部长泛顽,在江淮附近找了家酒店寝,一住就是一个月热防势,每天晚上打电话找人勾硼,但没有人为之所动鞋衬。    究其原因凤佩,当然也不仅仅是待遇和福利绵扁想,重要的是文化留人藉透,怎么能留住人心款俄,这是其一史便。    其二迷盗辖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堤,使员工的成长速度可能更快踞。    其三抖圭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颧存毕,但我们有三条路径蔚七楞。    一是管理人员成长路径荚:管理员温珐、助理管理师蚀哺航、管理师墓袄、二级副经理迁防吨、二级经理餐失淳、一级经理就违秀。    二是技术人员成长路径督诺:技术员查栓、助理技术师堤横陵、技术师;设计师春瞧孺、主任设计师苛、设计总监枪枢踞、技术中心副主任冷弹、主任等佃丝。    三是技术工人路径捻:高级技工淳谐煽、助理技师康、技师摧荆浪、高级技师侮。高级技师的薪酬悸烈零,甚至比二级副经理拿得还多嗣蹈玲。    这三条员工成长路径伟怜,每个岗位都有岗位说明书白嚏。你要申报这个岗位坦泉,必须经历什么培训肌屏祭,需要什么绩效迹坝案,才有资格申报词年逆。上什么岗位有明确的薪资标准揉茨碴,“升官同时发财”娘,用人用工尽可能做到公开公正透明级垄皖。员工们也看得很清楚岗猾,只要好好干侍,就能够成长改杀。    总之腑隙,在中央政府大政方针指引下懂,切实殊孝可、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驰端,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革士辱甩。    尤其是产权结构改革咖狸关,不要消极等待主管部门来安排畦锨横,等是等不到的驹瓮。也不要对现有体制弘钱崔、机制太多无意义的抱怨蓄,只要动机纯正胎,对国家对企业对员工有利赫敢桔,就值得一试乐,这是我在江淮汽车多年的指导思想砂谢讲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贰府,但一定是基于稳定性扭磁乾、权变性堵、柔韧性基础上的变革苹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隙甭。同时切记不管做什么事情良毋,一定要取得合法合规的文件依据炽骆嗽。    在沟通管理和内部运作方面阜插搂,如何适应政策环境慨哪楼,是对企业负责人的管理智慧的考验涧署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份盎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹃舍嚎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办美每。   当下惺檄,在互联网经济蓬勃发展城天妙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下化纱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酚、汉腾谢乃、乐视劝、蔚来烦、Nevs趣疥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搏。但这些新思维菠秤、新模式遇到来自行业风牡、公众和政府有关部门的不理解和质疑怜爸。为此寰球汽车邀请行业专家当沛秀、新势力企业领导盲驼、主流媒体高层雇屏,就大家共同关心的行业趋势空钢唾、创新模式淡幸、市场预判等话题展开热烈讨论锌缸。   程远沤翱沫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录射锭酿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛档,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妙诺涧,也是一个全新的问题叼令,所以我觉得应该是个很有意思的事耸诲缅。今天让我首先来作一个发言呵疗,我觉得是抛砖引玉完,我想把石头抛出来寂,引出大家精彩的观点粱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛技禾屁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题该,他们该不该进入汽车行业脓。大家知道浪类沃,这几个企业全是新人米,以前都没有做过线,在社会上是有一个反响览厕,有一种争议瘫,说现在已经非常挤了峡哭,我们已经达到了2500万辆的规模驹皮冒,100万辆的企业已经有六七个了墙,还缺你们交溯?你们现在还有机会嫂逞?我想说这是一个很重大的问题赡滴,我想这个问题为什么说是战略问题犀笔边,中国汽车业一开始就有这个问题缚粱莱。   我的印象中庭矮,我觉得中国汽车业有很多政策己,也有很多重大的事情露柑,但是我现在回忆起来兴稍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闺泻,一个就是开放引进褪擒犯,也就是合资窃戳,也就是所谓的市场换技术芭。另一个嗓,我们做了一件很大的事情谦,叫反对散乱差涟。这么几十年来密抡肮,在我们的汽车管理部门固佃锤,我们就不说谁了橙,大家都很熟骏,都是朋友盖诵,现在都七八十岁的人具踞八。我进入这个行业30多岁歉漆,已经过去30年了畦,这些人现在已经退了芯榷屑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炒,一个是合资引进忻且,一个是反对散乱差摧刃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填,即刚才说的市场换技术墓衰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骂诚担,只许有资质的企业做凰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司少教,就叫中国汽车工业总公司甜吾滴。后来羌,提出了南北划界隆,想要一汽在长江以北娩很,二汽在长江以南棱,形成一个竞争局面乐。这个想法没有实现林,当然再早我们搞过六大公司诉箩麓,但是总体来讲雹患,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庆貉。   我在八九十年代写过一篇报道查,我就说中国汽车为何怕竞争牢物混?其实现在想许帘惺,我们争论来争论去就是一条舷淘哼,国有竞争窝盗沥,我们认为企业太多了烁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褥凹。   那时候从国家宏观的角度敝丘,陈云同志提出了一个经济学观点怜嚏亮,叫做鸟儿在笼子里飞苔排嘉,年轻同志可能没有听过擒加。虽然给你放飞桂,但是你不能乱飞思煎独,得在笼子里飞话钩贝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冠括,所以我们提出“三大三小”镜电,规定的企业能造车戊剁锑,其他人都不能造车黄,认为进来的就是捣乱怯弟共。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阂憋醋,后来被总编辑改为无心插柳惧。我们一心一意想扶持的企业搞上去玻群查,但是我们不想扶持的企业又在出现士癌敞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杠珐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毖搏僧,为什么呢累沁?当然是我们的基础比较差拢,一无资金需图盘,二无技术等补,三无人才始沛骏,白手起家贬秦。这时候我们引进外资爸,有了资金帆道、有了技术趴、有了人才兽盾绵,奠定了我们汽车的发展基础融解蛔。但是只走这条路等于缺一条腿牧袒,只有引进外资蹋,没有自己的发展删八。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业层,反对本土企业闷窝辣,所谓自主企业挞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒜樊,奇瑞身、吉利拷阑蹋、长城暇澄、比亚迪掂晴桔,没有一家是合法造车的企业浮,方式大家都知道侗舌护,买一个不生产但还有资质的企业恢匈,就是所谓户口本鞭芹,然后就开始造车射头。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底唤居,该死的企业死不了牧梅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挞箩惰,这是一个很奇怪的现象碱,在其他任何国家都没有这个事情畏齿放,只有在我们国家裂妇,这变成了一种无形资产诧晌超。   所以谰朝,后来工信部成立前夕京,在发改委发布了一个通报嗜,宣布哪些企业要死募谷,其实是一个作秀衔。因为这些企业本身已经不存在了混危,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矛,就不会有这种奇异的怪现象期磐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判飘偷成,我们把汽车产业的市场化心、自由竞争的方式忽略了倘取,我们把它当做航天航空管理凄险惧。所谓集中力量办大事飘粳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翁,像航天航空只发射一颗卫星翻滴能,只造几架航天飞机隶络,但是汽车绝对不能这样末,如果我们中国只有一个汽车企业纳滑,我们今天无法想象能够达到2500万辆纶票,我们可能还在200万辆以下徘徊亢良炉。   我们想想我们当时的规模幕刊拇,讲起话来侗,我们一点底气都没有盛,全中国所有汽车企业的力量忻嘉捻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冒,所以我们那时候是没有底气的扣剐。那时候蔡总经常讲诬炽第,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂层吠,我们国内的某家工厂耪歉讽,搞了多少年宦?投资130亿干了那么多年没有干上去雾清,现在回头干干孝邵席,别的合资企业在武汉干140万辆车咯劲脐,听都没听说过他就干成了掸茶彭。   当时我们确实是一穷二白闷守弹,那种情况下我们引进外资确律栏,但是不让国内自己的汽车做城驶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夕告,变成了外资企业斜、跨国公司一股独大谜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堵间。   中国其实为什么发展到现在这个状况癌曝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峭,在座的年轻人没有听说过拐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竣漆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踩谷。为什么有审批制盲长概?审批制就是为了反对散乱差缉块携,所以你不能随便上企业蕾。   我们把进入产业的大门关得很邪逊础,一方面对产业造成了很大损失庙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喘。大家知道替,那时候汽车卖多少钱朴?桑塔纳要卖了20几万蹬戎,当时说两万块钱促食,八字还没有一撇吼缴苫,订购两万多辆脐唾散,在桑塔纳卖20万的时候鸡捂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来突恃。那时候的技术标准瘁榷忌、排放标准都很低仑,我们会很快发展起来能,但是我们失掉了这个机会五帆。这是产业上的一大失误歉叫,就是反对散乱差洪筏,阻碍了中国自主品牌的发展吾。   我觉得中国汽车进入2002年溅细嘿,入世以后就发生了很大的变化村,这个变化就是放宽了贝耸,应该感谢国家经贸委前司长善淋即,后来发改委的副主任欧新黔艇,他在这件事上力排阻力容,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贤,有二三十个企业进来唬毖。在这时候贯荤,包括奇瑞备、吉利查顷、长城鸿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煞弘较,所以这是我们企业发展一个好的契机艇惧,这个契机来自于好的竞争天圭。   现在大家没有再说反对散乱差煌,但是这个毒瘤并没有肃清班,现在要有一个新的品牌出来磐穆呸,我们第一个想法就是它该不该出来瓣退撕,又来添乱邦沮。所以在这种情况下厘侵埠,汉腾出来以后沟,我当时也没有太明确的认识碧,在网上一片谴责声的时候面皑桔,我就意识到了这个问题肪溅贡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柿函,大的打败小的飞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凑,快鱼吃慢鱼橇衫。汉腾给我一个启发叙课,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茧膝概,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韭桓,今后还会存在商。   现在一汽箩婆、二汽非常困难突龚,包袱非常沉重亮哭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攘扣,但是最近连一辆好的车都出不来馈涪。现在真正有活力的企业是谁呢辨荡?是长城勺水、比亚迪李硼鬼、奇瑞肃祈、吉利籍饲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用年。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孙,让大家不要惧怕竞争备颓继,竞争只有好处盟蹭。我们老是说过度竞争刀扯,实际上没有过度竞争敛互,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溺,经济规律本身有一个调节作用脖断,一旦过度竞争它会自动退出百谜尚。   我们的出租车管理很失败妨,就是我们怕过度竞争概分帆,我们把北京市的出租车限制在7万辆戏尾肠,因此打车难朽、打车贵董坎诫,群众怨声载道毖定镐。凡是放开竞争唇壁,像家电产业大家都知道髓怕阂,为什么发展得比较良性呢常?就是因为放开竞争曝,是不是先来后到呢祥?我们现在想想80年代垢,61家电视机厂肝吹,现在上哪去找纽酵噬?大家熟悉的品牌沦拟,北京牌动、昆仑牌群,我前天在飞机上看到长虹斥编,长虹居然还在傻,出乎我的意料饲瓣不。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屠挤喜,现在新出的电视机厂创攘萄,TCL过去有吗酣?就是长江后浪推前浪篡,我们永远不应该对后进者说不头饰好,我们一定要这个变成一个共识炬,任何时候都可以有人进来拣棱。就像他们说的拐焦,任何一个行业都会机会筷祷。今天在座的各位都是新进来的幕磋,我觉得你们的机会大大的有魔。   我的砖头就先抛这些茬镶佛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偿:沈达炜 版权作品入败委,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕工毛,严禁转载曝,违者将被追究法律责任溅汤汕。 获取授权" "  徐和谊说多,当我急的时候箩,老唐一乐处,哥儿俩(的配合)还行卿。双方都是坦诚的心态淬荷,就没什么谈不成的事情藏凶痹。    唐仕凯则认为侧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仑,基于双方的相互尊重眯。合作中宋骗,尽管文化不同铅、目标不同斥官,都能坦诚地交流告麻福,达成一致享垦另,满足消费者需求貌坏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帽谩投、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沧龄,接受了中国经济网等几家媒体的采访扫去撇。在奔驰E级轿车之外母观寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缅京你。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毖歌,徐和谊说秽赶,关键在于双方的真诚与坦诚教,这与我们的性格有关骇。我的性格是直率腥硷熄,而唐仕凯先生则是含蓄剂匪端、温和莫砂功,哥儿俩(的配合)还行守。双方都是坦诚的心态详防极,就没什么谈不成的事情逞靖。    徐和谊谈到魄,合作中陷,彼此考虑对方的文化颊、体制仁行耐,对对方的决策机构都很了解凸蛔,也想知道对方的想法灭,并多从他那套(系统)思考吾顽:靠不靠谱刨钱屋,可不可能吕盖瓤。不能瞎白话坤,不能伤和气阂痞仟,所以就越合作越顺利豌纤。    徐和谊认为借,随着后续工厂和产品的导入迫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潭。    他还打趣说柒,唐仕凯先生文雅浦坊甸,当我急的时候寸塘恼,老唐一乐社,我们的搭配非橙《祝合适棱。    唐仕凯则认为拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作常,基于双方的相互尊重毕。他说栏票,我们与北汽之间有更多的共识社。过去几年的合作钎荒,大家互相信任怀、持久啦、坚实性褪挠。我们有德国人的执着戈兴、坚持设备伙,在双方合作中谓疟,尽管文化不同省笛类、目标不同牌逻,都能坦诚地交流艘冒,达成一致拍,满足消费者需求冻踏,也能让优秀人才有合适的岗位昧荷掳。可以说池哨荆,北汽与戴姆勒建立了最好的乡备经、双方互信的关系沉桔宽。    另外腹铣清,唐仕凯指出圣储,中国业务的发展排,离不开经销商伙伴的精诚合作四策磁,他们积极履行对消费者的承诺视沁、关爱贩频,也与我们建立起非常良好的厂商关系形。    他强调楔蛊,我们与北汽的合作跨酸,增进了双方的关系皖缉。 全新长轴距E级车上市现橙浮,领导合影(右二为徐和谊嘿才,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腑陵汹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贯然,目前岁,我们的合作是最好的宪。认真总结以往的经验录扛、教训粗尖,特别是过去的错误锤解,接受媒体的帮助炯卷、批评戏肉轿,因为大家对我们有更好的期许傲道即。目前城俗刃,我们仍没有达到自己的目标草,在中国市场还是第三名榷让。但是谭层,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刀。因此回,我们还需要精诚合作伎句蹭,力争打造一流的企业;精益求精确射勺,建立一支一流的团队恨。毕竟猫疆功,我们的公司和事业都很年轻观,在发展当中最重要的还是关乎人淡屡倪。因此定莎星,我们不能只顾眼前驾歧拆,应当放眼未来判,希望取得更好的位置路淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤擦祁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊把:    各位领导泡殿限、各位汽车界同仁冻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛难茄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计架嫩滔。今年论坛的主题聚焦安全匿,我觉得非常有必要囱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抢,已引起全行业和全社会的关注蜂伐崩。    今年以来唱,在国家和地方补贴政策的助推下教皆甲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虑掳糯,1-6月卤提,新能源汽车实现销量17万辆两狮,同比增长126.9%究。其中纯电动实现销量12.6万辆歪赊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谭,预计到8月底迹练两,全年6万个新能源指标就将用尽伤程我。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雄汲,同比增长170%熬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肮。    但随着新能源汽车销量猛增羔,其安全问题也逐步凸显烘。仅今年上半年甫,与新能源车相关起火事件就有11起搪辉,事故原因涉及到电池钒怪技、材料弦亮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讨昏恒。不但给事故车主造成了严重的生命速避胎、财产损失瓮钦抠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧趣逼,极其不利于新能源汽车的推广蔬瘁插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律獭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绊媒甫,新技术新模式尤其如此凰僳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钮、火车一度跑不过马车糠、人工智能行业也几起几落裸,每次都面临着必须攻坚的难题回贾,并随着问题的解决才获得新的认可宠忻首。新能源汽车行业也是一样蹲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撤,在蓄积了一定的市场规模之后煌粒,开始到达一个新的平台期氰,开始面临这样那样的问题秒焚空。而我们认为彭挝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扛。    首先芳扳侩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卧。    今天我们面临的新能源安全问题酮,一部分是技术问题纽尚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓣。但更多的是行业规范问题雷,由于新能源汽车市场发展太快设汕捕,行业法规建设相对滞后匣矮腺,安全法规不够健全警,相关标准缺失吝念澄,再加上消费者安全意识不足培程勃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彩,共同导致了一些安全问题的出现朝羡豁。作为一个新兴行业傻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规告锋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劳,这是新能源事故频发的原因室拢,也是新能源发展到当前阶段逻逛碉,我们必须着手解决的问题吓谭。    其次诞羞疤,安全问题是消费者关注的基础痛点掣,必须全力以赴加以解决榷偶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屉鲁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌潭刻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疚模。我们经常说撬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伴,但是没有了安全这一基戳帷,里程的远近本身也就没有了意义拟难倒。新能源推广几年来累浩木,市场上对安全的质疑之声始终不断沤苫虎,说明广大消费者除了里程焦虑丢,还普遍存在着安全焦虑陶挡兼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晨谐卿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择为,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹄清。着一把火就可能会毁了一个行业凄,在网络时代这种心理传导完全可能发生权塑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娄,必须将安全问题作为头等大事来抓纠忿,否则就会被消费者所抛弃汉仙。    最后凑邵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓶,也是发展的动力源防陀砂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暖戚,才能得以持久生存海宛拐。千百年来盲缚,人们围绕着使产品更加安全可靠劲,不断做出创新女圈良。及至今日祟歧将,我们投入无人驾驶汽车榔、智能网联汽车的研究该,很大一部分原因的,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侧陡伸。新能源汽车作为面向未来的产品珊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冯郸隧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吕辰。    由此可见拼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈华扰,粗看起来林林总总毙,不一而足;但是究其本质垂覆,核心还在安全痴哗募。破除了安全问题筒坎星,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纶承缚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赶帅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帛许,而围绕安全问题不断攻坚克难狡粟危,新能源产品和发展模式将不断创新孔,不断创造社会价值昂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秘怪,我们从一开始蛾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓病,从战略高度提升安全性闯蜗,居安思危静,未雨绸缪便,从研发酒、生产到售后服务哺沟筹,都布下层层防线杭,确保产品万无一失某。    一是在产品开发上加强安全功能设计刚先勘,从源头上提升安全性枯蚕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拇揩琴。从产品的开发设计阶段县手评,我们就从整车控制碉、动力电池腥示、高压安全等方面以高标准进行设计欣稼。在整车安全方面稀尖奴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狗内酞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巳。在动力系统方面恋函,我们从材料倘、电芯茨憋谷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藕糙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驴朔晴,降低电池短路和起火的风险蔚虾。在高压系统安全方面捅镜,我们从防水蓄汝室、防火匡獭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计患泄,高标准强化安全功能塘涧。除此之外查,我们还充分利用智能网联技术耽捞呐,对新能源车运行进行实时后台数据监控炬仍,建立事故应急响应保证机制碘闲,为新能源安全使用保驾护航裂搞烷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绍,以高质量产品确保安全纹。在新能源汽车快速发展的同时沁,北汽集团不忘发展新能源的初心樊离储,严把质量安全关埃棺煌。北汽新能源生产的每一款产品扳狡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脆,还要对电池萌、电控系统进行严苛的测试与验证恕。目前搅欠嗓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稍,其中电芯安全可靠性测试标准42项宪,电池系统安全可靠性测试标准50项狼疾奇,BMS策略安全可靠性测试标准33项悉,这些测试包括长时火烧测试藐嫁龋、电池剖切测试毛、极限跌落测试和电池浸水测试等缝叙情。同时慑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厂锰慕。上半年梯粱,北汽新能源接到订单2.6万单嫉,但在资源不足的情况下乐泄橡,我们严抓质量关苗,绝不为销量而粗制滥造胜许绕,最终完成15052辆的销售任务涝,订单满足率仅58%沪保锑,但却实现了上0事故率的优良成绩脐。    三是加强售后服务与培训屯东凡,让新能源车用户买得放心柔秀,用得安心盲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障需,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统病脸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞄辟鸡,包含车辆保养柬川扁、车辆维修设办白、紧急救援攀圈、充电设备妨池诽、增值服务鬼林、客户关怀等多项内容醚僚尘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控同,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查螺策、维修渡,并对服务完成情况进行跟踪监控添统陌,形成服务闭环奈算丁,确毙蓿客户满意兢孺。同时逻对,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丛,对车主进行说明和操作演示怖贝,并规范安全培训流程吩颈忍,提升新能源车主的安全意识戌攫烧。在此基础上徊,我们还创新营销服务模式措送,今年8月12日牟康归,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恭库巢,不仅具有推广新能源车的效果椭,同时可以让车主及时更换饺潭、检修旧车上的老化电池电库,通过我们的新模式给市场提供更多安全拉疽敛、环保博、高质量的车型狠苯卡,给消费者更安心的消费体验稻七常。    各位领导泊肋捶、各位同仁溺汐:新能源汽车作为一个新兴产业嘘蛾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泥,出现一些安全问题汝沙桃,这在快速推进过程中也是难免的浪权,是我们必然要面对的问题辽纠。因此新能源安全问题莫炮沸,绝非某一家企业能够单独解决抵迁,它需要我们整个行业的协同并进卸。    有鉴于此莆扭枚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顷互贯,不能因噎废食兼并赎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心护,牢记我们新能源事业的战略使命就趁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洗谁萎,以持之以恒的韧性健抚,推动政府撇勘、科研机构悸、行业协会步皮迪、企业乃至全社会开放合作番隧蹋,不断建立安全标准慨、不断规范行业行为籍、不断推动技术进步冠、不断优化消费者使用习惯集瑟,不断实现新能源汽车行业成长成熟玩、发展壮大竞浩现,实现整个行业的可持续发展漆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰封滥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汀,各位领导硅岗、各位专家荤醋,业界的朋友们侵:    大家好!今天烹牟,众多长期关心背、支持中国电动汽车产业发展的领导发艾尽、专家和朋友们齐聚郑州筒轨勾,共商大计囤。作为本次论坛的协办方辩隧茅,请允许我代表宇通公司琉娘力,向到会的领导高蛋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睡瞥。    近年来傅魔,国家出台多项重大政策螺伸,从顶层设计线雀、推广应用角炕、税费减免蘑蚂捅、购置补贴佩温、生产准入贺、基础设施等多个方面捅摩,保障新能源汽车产业健康快速发展百愤。客车作为电动汽车发展战略的切入点隘及,是电动汽车普及推广的重点领域汉石虱。至2015年底乃事,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绥戌垮,占同期所有客车推广量的13%漠惯,为城市节能减排恨确凌、绿色交通出行做出了重要贡献闯崇。    财政部瞧讣、工信部米屏剩、科技部牧烷、交通部抠桨、发改委等部委田,通过科技计划徒簿适、产业技术创新工程等重点项目进行支持甩潦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化案。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苏措:节油率们、续驶里程等性能不断提升幌,动力电池能量密度讽劝题、驱动电机效率等关键技术迅速进步骑舜。    具体来说群,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纹习、节能与控制技术方面已实现了自主研发薄,大部分电动客车均采用国内自主控制器焦票佳,整车性价比高珐奠,满足市场需求仕舍唉,节能效果得到消费者认可段。    二是动力电池性价比显著提升忱逆精。动力电池篡、关键材料国产化进程加速室,安全性和工艺技术持续改进寥。与2010年相比碧尼,动力电池能量密度提高将近一倍蜂惊,成本大幅度降低彻熄。    三是驱动电机技术水平进步明显私寿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惹,在功率密度幢哇热、系统集成度和材料利用率方面显著提升擅捅呈。    同时健,我们也应认识到侩距帘,国内电动客车研发试验能力有待提升拣诬牢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胶浇两:整车可靠性期苇芦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逝宛嘲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凸,寿命厂峡胎、低温环境适应性暖臼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秋钙侣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淡许裙。    马凯副总理强调涉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铃苔。电动汽车由于安装了电池瀑剩、电机涛禄、高压线束等高压部件圭么,给整车安全性带来了新的问题磐,而电动客车安装电池容量大匹淑累、整车承载人数多祭,给整车安全设计提出了更高的要求很。    因此劣剧奔,电动客车必须从防水罢电堵、防火且岁魄、防触电都黑、乘客逃生缆、事故处理等方面综合考虑村娇唯,从研发制造计、运输存储砷偷、维修保养攘醒禽、报废回收等全生命周期各个阶段着手盘藐,在电池安全蔚、控制安全番膊、高压安全斯、电磁兼容等方面进行技术攻关番港,全面提升安全技术水平就。并对车辆诫、零部件运行实时监控恨垛夯,起到预警作用慷,保障大规模安全运营微。    宇通自1999年开始研发电动客车沽,持续加大研发投入清乖寝,得到了国家部委眉、河南省政府和各位朋友的大力支持擞。未来角,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怜括罢,围绕电动客车轻量化碴嗅奠、智能化潦鸵窖、网联化以及智能制造等发展方向哄袜簿,立足自主创新柒,掌握关键技术传瞬,提升安全水平填操嗜,促进电动汽车产业健康快速发展吨。    但同时囤撵,为了推动我国汽车产业的转型升级淬,实现2020年500万辆的目标逗,我们依然任重道远廖陪。行业的健康发展逢案,离不开国家政策和社会各界的支持默乾改,我们建议庙:    继续支持产品品质提升和新技术研发忙辉。在纯电动烘坪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验华钱,研究开展创新工程二期项目等补措,助力国家下一阶段产业化目标的实现念汕。针对燃料电池客车惜,我国和国外先进水平相比还有较大差距熄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度款,尽快解决关键技术问题撼扔斑,推动产业化发展朽德。    电动汽车正处在新产品推出的初期凭绕,技术飞速发展释,面临很多未知领域的挑战裤,这些不确定也带来巨大的创新机会溜芯,是企业颅溪虽、行业和国家的历史机遇掏,也是赋予我们的使命和责任探荒逻,    我们将坚持创新境垮,努力实现产业转型升级和健康持续发展错孤梧。    最后断钮琴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传蔼:李芳" "陈清泰污钝跺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袱港,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帕拭辈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题景纺,回应社会的关切秀粗,引领行业的健康发展年。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吻突勉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泪俯,广泛交流充惦、献计献策破。    首先是创新引领问题霸歧。    去年鞋亭,国家多种政策的叠加效应充分体现疚,电动汽车呈现了爆发式的增长础猫山。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%波恃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捞湿,并得到大多数试点城市的积极响应脖。更加可喜的是纱莱,电动技术逐渐被消费者所接受屋,潜在消费人群在增长身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是投衔,总体上妈蛙寇,这还是一个政策驱动的市趁还小,它的不可持续性已经开始显现文萎眉。从今年起确淘,国家补贴政策开始退坡烘烂趴。种种情况表明故,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盖,相应地蔼涡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佳。购车补贴的退坡柿捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寂腊。也就是在购车悔烷勤、补贴逐步递减的同时卸岗,政府应在研发环节加大支持力度松让,集中资源支持在动力电池捌、核心零部件林宦滔、电控技术骗、轻量化如、智能化等方面突破技术瓶颈希佛。    另外坡耪歌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磋。相应地孺囤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度环陕腐,大手笔投资于电动汽车肯探。    这一切表明筋卉板,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灰夹桂。    由此看来潮郝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逆酸。    第一蛾,政府补贴政策进入退坡通道寡,电动汽车性价比提高的进程挨,能不能跟上政策退坡的进程垮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镶。    第二厢嗡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力江胺劲,中国肯定是他们的一个主要市场目标坎。能否改写我国燃油车发展的历史茎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立道涎,并建立起较强的国际竞争力拍箍,这是政府和企业必须认真考虑的问题庆使。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邓氮好,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圣酶。    因此叼吼寄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导波眷矾,那是在强政策激励下的增长羌椒,是不可持续的泵介拖。有些企业一门心思地追逐增长厩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲸靖,却放松或忽略了创新和研发泞搜电。    应该承认惦筏猴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雷驶返,性价比还是偏低的怀斯览。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舰咀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景没,理性地配置研发和产能扩建的投入慈袒慈。    当前籍聚,我国电动汽车正在向成长期转型翻耗,这是一个重要的机会窗口吼亭弛。从全球看聘点,电动汽车的技术路线还有选择的余地虐歪弛,核心技术尚待进一步突破捍,关键零部件的壁垒尚未形成退,信息系统还在发展侥怯,品牌效应还未发力糠,商业模式正呈现多样化拷砷。可以说贾苦松,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疼疙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妊缴,有较好的积累毋清。我们又有全球最大的汽车市场支撑羔撼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拈厘艘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揩鲍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撼令,潜心打造核心竞争力碍烧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胜测推,另一方面可以与国际巨头同台竞争虽肩。    电动汽车和燃油车一样比,竞争力的核心是聚集优秀人才贰私霉,拥有强大的研发能力邪寂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壕腥。对于汽车产业来说十骄,生产能力的扩张是相对容易的簇哦沉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旁幂。但是达攫诗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了派獭,因为那充其量只是一个泥足巨人琼屠吼。    补贴政策的退坡皋勾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颓,补贴导向将让位于市场导向啸,让位于创新导向哥鄙。优胜劣汰作用将被强化逝,在大浪淘沙中借播,真正能站住脚的捎型,将是那些具有创新能力洛腻劝、掌握核心技术惫伦蒂、具有品牌效应的企业查弥。    关于安全保障的问题斥糠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上半念忌,特别强调要重视电动汽车的安全问题杉痞。这也是全社会非常关注的一个问题梧陶觅,是这次会议讨论的一个重点滴。    为开好本次论坛暴旦建,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕉槽,并将在本次会议上发布调研的成果嵌。    汽车的100多年发展史说明绍规,随着人们生活水平的提高辫,出行机动化是一种必然的选择米莆挤。但是刀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栓贡咕,电动汽车处于起步阶段稠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渺殿,还存在由于能源结构改变而带来的煤炒,诸如高压电路缉乃、动力电池等新的安全问题餐券。    因此苍,在电动汽车市场快速增长的时候富棵沃,安全应该引起特别的注意说勾挥,无论是整车企业性燎,还是零部件企业帘暇厘,对于可能出现的安全问题叼漠,都要诸项排查凭茶、及时发现斤箍李、找出对策穗瞄川,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刃俯势。即便是这样囤,进入市场后的汽车仍可能出现问题拓,这就需要继续跟踪技,不断发现新问题旱伐猫,不断解决问题及采壤,必要时要召回已经进入市场的车辆潞吹。    应当承认谭便,电动汽车技术的成熟度还不足欺动,市场考验还不充分络,消费者的信任度还很脆弱憨净,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坑蹬。从这个意义上说睹拷努,我们必须把安全放在首位拜。因为安全是一个否定性指标摹市夸,世界上没有绝对的安全亲厂,但追求安全是企业的天职醛继陡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奸,要以更多的投入诬,在设计煤熊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平许搭。我们绝不容忍安全隐患孤乱沫,但也要宽容失败窘,因为这里存在着不确定性克。    安全也是规范出来的森,要高度重视标准京拉洞、法规和监管的作用姜截,设计安全的标准和法规晶渐粉,有些是科学的研究和论证定下来的差紊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的块练。企业必须严格按标准和法规生产困屁、管理和运营憨,监管部门则应该严格执法汲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敛冷,绝不能容忍劣币驱逐良币窗讼寡。    今天浓怂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袖柏课,它还缺乏充分的应用考验乡察,需要未雨绸缪粹,防患于未然络驶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琅,各位同行途,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伪,每个桌上都放了一本杏粒棘,大家可以直接看柏劳句。前面上半场我估计是大家最关注的泻,有一些政府动向缸缓,他们做的干货湃谰胃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鳖染疮,我只讲讲技术偏弥缴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘫季,有三个方面幸颈刷,有些技术方面的内容是有相关性的燎,政策本来是张永伟讲的毒品,我在PPT里基本删掉了莎水,大概带一点孔。    首先讲一下电动汽车安全的技术昧扣埠。电动汽车安全技术我们分三块锯桃东,动力电池的安全宠、电动汽车整车安全苟矾、充电基础设施的安全铰。首先是动力电池的安全性龄盟,是最基础眉船起、最核心的法,包含了电安全星、热安全匪拧、结构安全等等饭。    我要先从科学的角度说一下监。如图(ppt)交乓兄,这是电动汽车动力电池的基本特性需,中间可以看出我们锂电池安全的范围刺漆哎,一个是电压悍舞、一个是温度省,对电池安全来讲牛头苇,这么一个很小的窗口里才能安全工作苫乐,如果温度高了会发生一系列的反应似芹,就不正常了灿。我们具体来定义一下这些温度商粒,这是做一个严格科学的实验急,锂离子电池的热失控介娥、温度变化圃拭、温度和电压变化的过程彤。有三个温度坷澈道,T1叫热失控自生热起始温度米,这个温度一般在90度全妥抄,接近100度惦署。第二个孔,热失控的触发温度汇,就是说热失控要开始了典较闺。第三个赊辞鬼,热失控的最高温度甘,代表了释放能量退剁脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讳,给出了一系列的各种类型的动力电池晾坊,比方说三元的NCA坎、NCM酶崔、锰酸锂的侣镭任,钴酸锂岗猴传、磷酸铁锂海髓孔,还有钛酸锂的曹啥布,从中间就看出鳖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的紊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巢,总体来看毁汉未,热失控最高温度比较低一点故疾弟,这是钛酸锂的失佩。    太过于学术化一点客壕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛔。热失控拍,我们先从热的角度毯潍工,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粮吧,我们的SEI膜就会分解良、负极电解液也会反应哩荷,隔膜机制熔化巴短,再到正极分解翔和齿、电解质分解芜烽凛,最后就涂层崩溃熔董,大规模的内短路电解液燃烧悼,就形成了热失控焚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度来珐。    另外一个问题窘卡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刹,像放鞭炮一样县娃如,一个单体发生热失控能量还是有限的脚钵的,如果在整个模组系统中间扩展镣,这个能量就非常大了酿北排。我们说其实不在能量的大兴巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搁东摩,但是并不是一个危险的东西锤,关键是没有瞬时释放许上,这是一个瞬时释放的问题囤虱己。    诱因课粟,刚才说的是过热引起的谷貌江,还有电的和机械的迷,电触发发,主要是过充响江卵、过放等等履涡,尤其是过充椿,过充引起的热失控是尾赝保害比较大的蔚,这是它过充的一个过程和机理洗描汇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火现劣。还有机械滥用储侯省,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火农捻糯,这是在网上搜到的底盘的切割实验汇透,专门看它怎么样辰素,机械诱因就会最终引起短路胸。    第二部分僚,整车的诬,现在我们找电池厂开安全会酗轰,电池厂就说很多问题是整车引起的台堪,不是电池的事际斑。的确书,很多问题不是电池本身造成的掂,是外部原因蛋送诬,整车当模丧,比方说碰撞会引起核令入,电气安全僳脓,还有功能安全尽范,重点是这几方面窟便粱。比方说碰撞巧,碰撞是最容易引起凳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁豢。第二陕如,各种原因的电气线路短路引起着火兜瑞搂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的平,电机控制器藩稳泡、电机电子器件IGBP短路了膝吕盗,高压菜、拉弧怯庞疏、多处熔断拖奈嵌,整个就全烧掉了必剧孪,这是控制器烧红了宿。另外一个掸,比方说前一段时间南京暴雨之后羌泊侮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凸堂。功能安全味,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牢拎,电池管理系统死机们晶时,但是充电机不知道棉鼓,继续充菲粹,充过头了浚羔,导致了安全事故感每魄,一般150%会大规模的内短路牟椒,充过头150%接,不管是什么电池维案,包括钛酸锂电池健史,如果充过头也都会热失控的磁琳,虽然我们知道钛酸锂非常安全欢衡女,但是过充之后过压也会引起安全事故揭设。    第三癌,充电基础设施的安全人。尤其要说一下充电设备的安全问题泉敝立,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氛,它的防水和裤巧、防尘惕矩、防腐蚀卡颧扁、漏电散短、短路保护等等蝗辖佩,各方面存在一系列问题划刀。我们开了基础设施安全的研讨会镰叫波,大家提出了很多问题惮咳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍面平扛,我不在这儿过多讲绢滩墟。比方说彪拍铃,我们荣威550就是非线充电着火啥,自己来安装这个钨,比方说外部的“三防”很霜,内部走线的零乱傲浆偿,不按要求接地等等九诗,这都是我们充电设备的问题遂。比方说全生命周期状态的监测坑礁睹、管理体系的缺失俱砷藏,线路老化之后也引起很多问题食爽达。尤其我们在研讨会中有专家提出脯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沸掸,因为那里头重现事故之后就会特别严重裳逝糙。    我不要都讲问题疗怕前,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果推联。    第一纲,说一下全球国际的进展哼。我们要学习几个殴壳,一是安全防护方面郸伎媳,比方说日产的电动轿车Leaf谐税梗,现在接近23万辆不,没有出现过重大事故财。它有一个安全防护的设计体系骄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸥,而不是说不能做到安全拧唬泊。人家做什么甲?首先匣羞,有很好的防护设计理念汲稀缔,它的防护史,首先防控事故发生敦赤,其次一旦失效耗铅,可以失效不出事径,再次奢摄,出了事牛筹,把事故控制在一个可控的范围泞,控制在接受的程度跟燃油车一样乾艾。是这么三个阶段娘比锋,从电池设计捞愤鹃,到最后可达到的安全目标颅脸帛,是一个全方位的设计理念捶墟裴。    二是设计开发方面猫起,遵循了严格的V型开发模式凛七,从电池包蘑罢柿、陌诜锒妫块撬汝瞳、单体港、材料伺堆夯,从设计层贝蛙、验证测试层冒酣拳,是非常详细的虾杏,包括底层的电池材料垃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狙僚统,我们国内的电池厂现在还很少用这些葡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猎,其实这些我们都很熟悉彪,比方冲击梁部矗、振动模幻、挤压枯顶、跌落门仙,男炔妫块跌落捍面、单体跌落等等苯搪鹃,针刺巾缸册、极端的短路瞬贡、火烧徊沮期、热循环捶,有温度的高低温循环实验桑,这个好像我们做的不是很多悉绊石,气体分析等等蹬粪,这都是全都做的嚏盎嘛,这是我们跟日产合作交流的拘,我觉得还是给大家分享一下黔耐,很有意义的拈仕。    第二泻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枫铝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)截能,这都是公开的伐赐坷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利如,这是一些主要的专利免缅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睫蒙舌,这就是一个完整的过程谅。由于成本比较高慧,其实没有在它的车型上全面的推开栏厦蒂。    另外一个值得一提的嗣渭烦,特斯拉的碰撞安全性提耽芹,从设计的角度年咯,应该说借用了一些非常先进的方法酚峭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型词盖,发生事故之后棺茧徐,非常严重的事故也都是安全的充剁猫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沏相,当然因为它有别的安全性伸扔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹋。    第三锻,这也是公开的资料帘牛,三星的电池系统蜜帮。重点看一下电芯层面啥告,这是90安时内部并联四个单体电池弦抖,一个卷绕式的方型电池粉涉屡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置览帅,一个是过充保护辛纹、一个是防爆阀耻、一个是保险丝居。我只说其中的过充保护穷涝氯,这个电芯的外壳是正极匿盎程,有一个过充保护的阀泊,当内部气体压力增大之后先绵,把外壳的正极跟负极直接相连掸,短路腔宫,形成大电流想,外部短路挡,过电流之后保险丝把这个断开署盯,这个我们是值得学习的速莆。也就是说在电芯层次进行材料驹鞘颁、电气渡、机械系统的系统设计还是很值得学习的估,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹄,其实它把单体电池当成了一个小系统狼拒褪,我们可以对比一下橇,日产电池的哪喔危块相当于三星大电池的电芯轮脸,就是日产是小慕亚玻块幂汀,三星至少客车上是大电芯茹凸。    未来趋势来看甫弯伤,现在工信部300瓦时杀媒堡、350瓦时都是这么高的朽拆另,这是国际趋势善拖蜗,没有办法里盾,大家都在这么做蓄维篓,10年内我们真的要到350瓦时砷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的度俩杉,2020年300瓦时应该是没有问题的弊煽,这个从比能量角度是可以做上去的抚撩,成本也会降低啼卧截,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伙诲,比能量奠、安全性是一个翘翘板疙皑邪,所以我们现在都出这么多事溯蚀,下一步300瓦时妹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贺褂肉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偶贰擅,我现在牵头中美电动汽车合作污,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躬位儡,这是最核心的下一代电动车技术盆。    说说国内的炭竭际,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩及老,待会儿再说问题庆。正面取得成绩抵累,从材料体系遁梯磊,三元正极耙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑妈,比方说在阻燃隔膜柔斥颓、阻燃电解性绊哀傲、阻燃安全性也都有创新吻勾垮,取得了进展栏孩。从单体电池产品的检测结果来看嘎,跟国外也没有特别大的差别江岭毖。总之瘸,从统计结果来看德,我们和国外的相差幅度不是特别大绰蛾佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颁昂萌,总体电池的安全性保持还是不错的蛾唬为,这是实验的东西瘁被,严格按照了国内国际标准耪,因为我们的电池企业也跟国外配套疼滦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碱甫洽,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碾。我也举一个例子欺谭来,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喜。刚刚说三星的有熔断器弹付、过充保护器镀合、防爆阀吾茅,模组的我们现在电池管理系统等等臂顿,还有一个问题馈,自引发内短路躬,这是一个问题虽韦,我们的制造杂质兜、经常小规模的过充过放韩,长期积累以后会自己引发内短路某,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卜潞仁,因为不好重复实验嵌哨慷,我们首先做了一些重复实验的方法慌莽蚀,把规律摸出来了桶唇朵,这个短路会形成三个阶段敞,内短路的第一阶段朗嘿龋、第二阶段降簧清、最后一阶段暮诞。第一阶段只有电压的下降然霓嘿、温度基本上变化不大尸纳谢,第二阶段烫撇,电压下降同时温度有大幅度下降定糯日,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅平德。    如图(ppt)晴槽里,这是替代实验嗽,这是算法仁昆,这是短路的测试实验垮焕,这是结果辆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吞俱躲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逗毫肖、内短路的阻值都能精确的辨析出来坝,提前预警热失控事故避。    整车安全很宫遂,首先是轿车安全楼,比方电池的防水莱碱淋,跟整车关联度很高土可诗,因为静态的防水醋另舶,放在车上不一定防水慌嫉厕,现在都知道IP67餐,其实一些厂家都做IP68了逗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的税,就算是泡在底下都有可能发生重大事故散侥湾,我们如果做得好是完全没有问题的察仍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计獭梆,这是我们做完的设计权皑梯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全监膏,这好像是我们比亚迪的电动车搬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西困茧邻,做得好我们的防水比燃油车还好围,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暖,关键是我们的技术到不到位为,所以我们来谈安全问题应该这么看茧天耙。    第二赎,轿车碰撞安全疲狈,我们做得好的企业也是不错的晾呸。举个例子钳冬纷,长安的崇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峦瓮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丰帅聚,这是产帅、学摆、研联合研究的孔。甚至为了将来的发展叮徒思,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼓。而且电池包不是越厚越好狈,如何又轻量化檄芬挫、又防撞户劲缺,在优化设计方面也还有很多工作可做讨陋盎。    第三矩赔,整车电池系统总体的安全保护文。我觉得我们通过上次的整车交流会下,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霖,大家都觉得还是非常不错的蛇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的葡,尤其是轿车企业是比较好的抨霸,分层查、分级做的是非程椋好的内,比如说高压安全管理系统埔标咕。就是说只要按照严格的流程来进行开发陵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擅靛。    另外我提一句客车驴汉,待会儿宇通的汤总还要讲的竿肥,我不多说了绞骑涎,他们有成套的方法来保证安全性行。    最后斥袄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议题。前面领导都说了沸斯帘,多少起多少起艘鹊,这是从2月份到7月份统计的10起以上橡烂,7月份多起来了核书譬。现在存在的问题晦怂,我们在报告里面有详细的介绍舷了遁,我在这儿时间关系也不说的太多了恨冉恢。总体来看拐,我们安全性准入门槛要提高年少,所以现在在指定各种标准甜,要进一步提高标准柿。当然还有一个问题苍贸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龚,因为充电桩跟车的接口是老的露,现在要搞新的绣十,新的总体来看是更加安全的两痛,老的怎么适应新的怀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僻瑰弥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狈琶。    我们的发展建议畅澈,我也不详细介绍了兔荷,因为我们在报告里都有武,永伟会比我说的更清楚一下阮眷懂。    第一个诗儒黑,完善安全标准酥假,制定更加严格的安全标准谦佛胺。最近客车安全标准功踏断、电池系统的安全标准顽泛氖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佰肯彭。    第二个素管股,监控体系凌,现在当然都有监控系统莱似,马凯副总理上次也说了荡,监控主要还是要靠厂家监管久零,不是靠城市最后的那一级落,最后那一级你也不会给太多数据搪,数据最多的还是我们厂家自己氛犁佳,我们最有能力监控好录几式。    第三个昆羔,强化充电基础设施安全管理杠嘘,严控地下车库舒成粗、高危场所充电设施建设与安全监管困势。    第四个舰,改革检测体制吃,我们建议建立新能源汽车年检制度卧,传统车要年检患森,新能源车是需要年检的巨,比方我们防水插睡、防尘性能仑篓诺,新车是好的抖,老的就不一定了丢力菠,我们的绝缘性能售屎、漏电保护等等是需要检验的发金,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帛,这都是很重要的冈。    第五个漆,建议改革行业的监管体系标篡,现在我们是准入侨谷管,有几千个车型锰察,客车是很大一个数糜硷,很多厂家都进来了骂,不能说让谁做末、不让谁做吾,我想将来要引入事后监管的体制探抒瓶,谁要出了事要负责飞普,要召回僳瓮、吊销执照衬、取消资质铰,甚至取消你不能再进入这个行业岔耐,这是我们建议的要加强莎貉姜,否则这件事情没法弄蚊管。    结语三句话补:    第一导芒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僳,为什么是“命根子”揽垛绒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转不嗅男,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摹?我觉得怎么强调都不为过烤卫,所以我们要警钟长鸣蹄污,高度重视屎,大家都是这行的从业人员凤,都不希望这个产业下滑桂敌惺,但是为了做到这一点稍,必须要警钟长鸣漓伯,高度重视帆繁。    第二劲皖雹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卞毖。想性能大幅提升秦,大家都希望300公里呈、400公里肺料,客车也是要提芯,高比能量电池是必然的趋势靠缎,往上提的瓶颈技术就是安全悲恐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点眷驶槽。所以随着动力电池比能量不断提高楔盼,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫁,本土企业要有危机感杉首。    第三洁磁糕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韭桐林。安全管理事型穿,政府责无旁贷降。    我就说这么多涛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈隶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徘桔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惕川下,到今天的北汽EH400的下线疗旱,北汽的这100万辆用了5年的时间任。    在活动现尘怼,北汽集团董事长徐和谊表示峨胳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔫,不断的加强产品波罗泛、技术别草、管理创新懒,不断的加快电动化莲宏踞、智能化妥膏、网联化焦唯、轻量化的发展步伐久彭,全力抓好‘π计划’的深入落地赤。力争到2020年释蔡雹,实现自主产销80万辆咖库,这其中包含新能源产品20万辆梗吝,实现销售收入700亿元茶秤牛,进入自主品牌前三名的目标话胆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溜骂磐。”   “来得晚烽,干得猛蕉雄,站得稳”    “来得晚蹬沤,干得猛挫陶刨,站得稳享。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澈。    “在行业内来说蚊科,本土企业已经很多完成百万辆了认猛,我们加入进来耸棺紊,形成一种集团向上的态势疼昆。”北汽自主分为三个部分阮脊,“绅宝搐寒肛、北京轿坑、威旺缺一不可唇饺,齐头并进沟添,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧男嘉。”在随后的媒体沟通环节中寐刀,李峰坦言壤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蚂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兜陇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朔。北京是传承“越野世家”品牌精髓固囤烂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘎。    “越野车是小众市郴允参恪,但是在中国市场上盎,硬派越野磺界,没有人能从北京汽车手里抢资源伍古坛。硬派越野或是下一个风口饭埔。”李峰在接受媒体采访时表示乾桨歧。    除了在品牌划分上的努力浮碑湃,在车型投放层面琴喷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饺坟怀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车修护吹,而到了2016年橇稻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车全沤磐,加上北京品牌和威旺品牌筒,更是达到了六款耸惋翁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例踢栓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诧拔息。    而面向“十三五”啃,北汽研究院院长邬学斌表示避吞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矫呛史:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郸谅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侣辟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烤伸鞭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缉拧可。”    是的顶粱俯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哀,北京汽车仅用5年的时间奠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”列樊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇怜,现在一是车型结构变化了首伍聪,市场引导到SUV很芯、新能源和智能化上去纶。我们由三级跳变成了一级跳绰百。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示航酞枯,“市场的变革对于自主品牌来说彻牌碾,恰恰是一种机会洞镰俩。我们有对市场最敏锐的感知拎肚扁,最接近市承3肱骸,这是任何合资企业都无法比拟的颠。”    从年产销量看秋惹功,2011年达到2.4万辆啤哎、2012年实现7.8万辆提耙金、2013年超过20.2万辆琉、2014年突破31万辆晴、2015年完成33.7万辆凭乳,2016 年预计目标42 万辆泄乳,到现在已经完成了23万辆成络睫。“2020年我们要达到80万辆锹倍炊。”徐和谊表示相勘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狭,还要有好的营销第千票,“酒香还怕巷子深”崩。在产品营销与销售网络建设方面还毙,北京汽车依旧不甘人后饱臼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言始矢,“人在一起叫聚会孩,心在一起叫团队慧稍。”    2016年上半年遂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家司,同比增长396%徊扇顷,目前网点总量高达到836家信忻衫,渠道建设速度令业界刮目相看攫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家系瓮纺,同比增长20%郴酗,目前网点总数已达1081家搐匿。    据已公开披露的销售数据什,2016年截至7月挥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摊孰察,同比增长42.7%滔褥,远超乘用车行业11.1%的行业增速段面教。其中弥拷脊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帆,同比增长94.6%孩萝淑,成为名副其实的“自主增速王”楷赡嵌。在具体车型上佛,绅宝X25累计销量接近5万辆石翘,在A0级SUV细分市场排名第一蔼烈浅。威旺1-7月也实现了近10万辆社,同比增长6%以上檄帆。    对于营销体系躺控,蔡建军表态称鼎形皖:在互联网时代碾,消费者出现了很多新特征僚,他们爱分享互动美丛歪,重视原创和分享涝,并处于一种“始终在线”的状态酱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系石。   对于未来豌: 李峰表示雾,在“十三五”期间边弦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妹颅痉。    其中针对绅宝品牌瞳哪须,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娜焙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南浚块化技术平台跑吼携。    此外部,针对SUV市场火热形势补蹄,绅宝连续推出多款SUV车型敬毋钠,形成了X25澳暗、X35纤介、X55姐峦、X65组成的SUV系列蜕觅落,实现了对细分市场的全覆盖惋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窘猴切,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赂豹。未来科藕,北汽威旺由经济型微车违、MPV骂颗赏、SUV和轿车等品类组成驮窟舍。   责任编辑钒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处莆掠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灿,在杭州召开耗捻,我们非常激动拜舱戏。我们希望全球贸易更加公平奉从辆,中国企业能够更好地融入世界市场接。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爆,要向世界展示中国汽车业的良好形象墙。据了解华肪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抨。李书福说荣食敢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幢,李书福告诉记者跋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犯,吉利要展示好自己的形象帕慨。李书福认为垒,我们要解决全球经济治理问题刹寞槽,首先要做的就是提高自己的竞争力卑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丸性。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泻疽晦,李书福就来劲了淑锨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磺侥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驳诲画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酥貌,是全球经济的一个缩影锨。”他介绍说俩,未来汽车产业的方向是电动化容堕韶、智能化海鞍矩、轻量化体伙苇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舵赔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菠瓶伙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胺。李书福认为钩遂范,两者的“联姻”以及之后的融合发展达,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萝倘、活力裁富、联动勃本、包容的世界经济”茎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莽,在他看来两者在基础理论研究和基础目晏颗块研发方面合作得非常不错粉,他希望沃尔沃能更豪华猜仙返、更高档前哗、更有竞争力池尚,希望吉利能不断提升品牌力煞儒潦、竞争力和溢价能力颠极。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彤颓斥。”   在吉利汽车体验馆村,新款的“博越”展车停在那里壤苔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟金,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晶。李书福估计芬钠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煎。去年冬天烫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时据娄,他也曾表示武焕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备式。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凉疆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汰,商业模式的变化已经从电商嚼顽、维修查好、汽车金融磷论、二手车报玫截、人才培养等领域开始酶,逐渐延伸到供应链前端的设计惶煤、研发和生产夯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦,这是核心吾透。”李书福说盘忻甩,汽车和互联网苯,两者已经分不开了巫,汽车制造业要想有未来馈伴,就必须和互联网深度结合起来郝山。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题密,吉利每一次研发创新勾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垫鼻。   “安全既是时间长度吗冗颇,更事关人的生命猜。有人说奴拖,现在的汽车都很安全了玫赁隋,安全已经不能成为汽车的卖点了端,我认为蠕把,这句话说的不准确碎庭努,也不全面晾霞航。安全对全球都很重要赔联,对国家很重要我,对个人也很重要圣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害健,可以说安全事关大局倾,安全关系到千家万户沤,我们一定要把安全放在首位俱免。”李书福说傻衔日。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泌丘,不仅有央视的直播观,现场还有上百家媒体喊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疤烷控,受到业界的肯定悉结蛋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酬氛岔,用现在的话来说就是企业的基因裸惋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔑,当其他条件与安全设计有冲突时那,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程并莆,而不是相互妥协涟。”他认为倪,当造型与安全有冲突时戌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龟,也会毫不犹豫地选择安全仓辟。“汽车是给人坐的县甜贸,所以安全对汽车而言实在是太重要了绥。也就是因为以上这些理念措拼,沃尔沃才能发明汽车安全带婚箱典、汽车安全玻璃撅疾犁、安全车厢票薪、儿童安全座椅体沽悔、侧气帘笨笛市、车外气囊罐、交叉路口自动避险自动刹车府楞、城市安全系统等等宋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贝,因为对人的健康会造成影响魏酮伶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑟袭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纤晌坦。 责编清躬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怜殿稿?这是东风集团高层必须面对的问题恰脓投。“国内前三娄是菠,2020年品牌影响力达到行业平均水平抄、市场份额5%庞、销量125万辆槐,其中东风风神必达35万辆甩,挑战50万辆碉权兴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绦骡。   论自主品牌的持久战年,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绿淮。在他看来帆抹,相对与合资品牌囤,自主品牌的发展分为三个阶段蛙谅:战略防御爆答、战略相持和战略反攻矩局玻。   “对标合资品牌牟、自主品牌已经经过了战略防御阶段矛泞喜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮未。”8月10日踌冬攻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哺戌唉,并反复强调我,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掠蛔陷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甲茧拿,风神刚刚取得的历史最好业绩到泌。凭借旗下三蕉ㄋ寺保客——AX7阑很稳、新A60比睫路、AX3拦,东风风神1-7月累计销量76322辆型庙、同比增长33.5%诫赡,其中7月单月销量首次破万头。另外暑虐,轿车销售26756辆棱歌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆椒榷芒,同比增长27.4%徽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念航:第一盲泰,超额完成任务;第二陌妻,轿车和SUV双增长疚从。按照目前“三箭齐发”的态势斤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坎瘫萄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆版笔堵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痊景:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霸缺,东风A9超过传祺GA8魏俱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倒。   “其实撂玲,我们重点想对比的是帕萨特箍无。”李春荣云淡风轻的一句耍日,让一向低调的东风乘用车苯雄幂,平添了些许彪悍和霸气衅歪卧。   不过卑帕,面对长安矫煎套、吉利武、长城星眠飞、上汽这些强劲的对手份察,以及合资品牌下探晴概布、车市整体放缓的趋势坛叼努,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逞祥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿拉容?这是东风集团高层必须面对的问题愁纱炮。“国内前三教,2020年品牌影响力达到行业平均水平绿丝、市场份额5%铣、销量125万辆伴铺,其中东风风神必达35万辆混统,挑战50万辆猴廊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标你。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营息,我们要尽快达到35万睛单。”李春荣形容培蓉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掂芍惩,未来五年将是“本硕连读”刀徽,从自主品牌的生力军成为主力军函沫颅。   如何冲击第一阵营佰拔? ?   对于目前的东风乘用车来讲寡煽醇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喂,首先是产品倪森攘。关于产品规划螺碴渐,李春荣给出的答案是兔艰班,东风在2020年之前浇篓,会推出17款全新车型翰,其中传统车型将达到12款叔慌书,新能源汽车7款泰舍。   实际上寿掠辽,经过七年的储备屡,东风风神已经形成轿车缅、SUV和新能源汽车三大产品军团量莫,在大幢、中绩寇吕、小细分市场布局勃。   值得一提的是铆瞧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吗橇。这意味着前耿喂,除了传统车型捶糕裴,李春荣手里又多了电动车这张牌蓝纠妊,而在2020年的产品规划中链稿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑞。   产品层面昂创软,缺少明星车型禾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坪么,而在未来的规划中德实,东风乘用车的目标非常明确泛慑火:提升车型效率邵剁,培育明星车型识警,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疾溅,半数以上产品达到细分市场行业平均值白恼笔。   实际上梦十漠,东风乘用车下一步面临的问题多身,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吼抨敦。除了风神之外奖柿卷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等相佃,以及合资自主品牌蚂渴腊,而在东风入股PSA返导,成为第一大股东之后茂诗,东风乘用车无论在资源整合褐、品牌溢价惯波维、平台技术方面拉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应教,当然这还需要时间证明禄促。   不过芒识姓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椭罕憾:资源协同包括产品能、平台疚、制造技术低筏、供应链涡、营销和国际协同闹炒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要失缔卵,随着车市的放缓骗丁,近年来穿孟纯,从豪华品牌到合资品牌砂衡、再到自主品牌寐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袱。   与成熟品牌不同涕,创业中的自主品牌祭颊,在招募经销商芹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捻。随着竞争的加剧礁许、产品的丰富亩,未来将对渠道提出更多的挑战怒嫂,比如一年之内连上四款新车的吉利啡签,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绒娄。   盈利能力当然是最为重要的标准客县,但是牺牲自己颊达侮、持续补贴经销商伤,也不是长久之计杉奴衅,解决之道要不断有竞争力的产品推出漆嘉。今年年底桑善擞,风神AX5即将上市携关,明年AX1也将上市挞蔑菩。   实际上善蜂顾,在青海活动开始之前殴,李春荣提前到达西宁苗,专门到长城和长安4s店进行调研旧逼目。让他感到欣慰的是砍北陈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75描椭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夺,我可以负责任地说蹲沥,我们的商务政策是最好的显,没有之一碘萍妮。”李春荣对于渠道的重视程度颓,基本上是亲力亲为掏淡。   目前傅梢玖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肺莽虾。按照规划泰承把,每年净增网点50家靠,未来单店销量逐步提升至800台以上丧,达到中国品牌经销商中上水平摩噶。 责编股:李芳" " 〗财妆隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汤,由中国汽车技术研究中心主办歌瞬吧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办累思。在本届安全论坛上肪擅铝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曝鸵撬,在回顾过去的同时池筹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人露、车辆貉焊始、道路等影响交通安全的诸多因素蘑溉,促进共同发展安恢,从而降低事故中人员伤亡率芬汰,最终有效改善中国道路安全状况浓纽鳖。   会后敲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浇椭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绦,并阐述了对于人吴、车檀、路澄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寿韶搐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枯县乾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝忙吭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犬辑,一是日产汽车“三重保护”安全理念径盯般,即分别从社会群币泥、个人和车辆三个层面采取措施汀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孪卡精,就是在车辆的周边畴蘑,设置一个安全保护屏障颈冕,针对车身周围不同的危险接近程度芥勉勒,我们会开发相应的技术进行保护纹。   除此之外惨楼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凰。在车辆的前方伎隶锌、两侧抵洛兜、后方建立一个全方位的安全屏障纽温冈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念传苍星。同时玛砂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虎凸,日产汽车也研发了一些相关技术昏蹦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圣保。   日产汽车始终将零排放鲁傅、零伤亡作为企业愿景贝焚鸥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担试谈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哆幢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饰,可以在自动模式下完成转向汞我、加速和刹车等操作夏,提升车辆的安全性能掣纠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椿。即使后座坐有乘客奸,后侧方视线也不受遮挡饲令,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芜申。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眉蹈垃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辞,帮助驾驶者做出正确的判断伪蹄。   针对电动汽车领域墩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嵌彩,而电动汽车上的安全技术啦锰牧,应该也已经达到了世界顶级水平埠鸥期。”   谈及无人驾驶和自动驾驶参酥隘,高桥信彦表示休鳖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度落雄豹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泰桐滤,日产在研发智能交通技术的同时不担骄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目携,其主要分为四大领域搁泼可。第一大领域是关于自动驾驶技术的绩穿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赔本,对电池以及其安全性能进行研究屑轨。   第三大领域是新的移动方式备虚赊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浇挠,换句话说奶麓袭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摄霓什,我们针对这个展开了研究拇讹短。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敛想,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悉肯。   未来破,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叮骆,同时侍磁颧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膏忍饭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丧,进一步降低交通事故发生率楔、持续改善中国道路的安全状况搽私。 责编漆考共:李芳" "     【环球网报道】8月10日扒都,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丝,共推出6款车型纠,售价区间为17.58-23.58万氢。   新车亮点公笆:   外媒点评丁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寝:李芳 版权作品俊堆添,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧怂卜,严禁转载煎沃,违者将被追究法律责任侍撮光。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戌屋的,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭郡烹投。   不久前肯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜努牢庭,北汽集团以549.329亿美元营业收入耽辞,排名第160位栏袄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单川勺,也是首次入围世界200强屠掂。“我之前的预测是在180名左右面哩溃,这个结果确实出乎我们意料船田。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渺唾。   据网通社了解佩泉掀,2015年跺蓬付,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元位卡湾,再创历史新高然接许。“十二五”期间磊告,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元事径,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竞善,增长3.4倍颈快。   通过与徐和谊董事长的沟通交流为,网通社可以断定以下两点人婆邪:一看拎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淬峭、稳定的增长围午。二克、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洼持釜。   为什么能做出如此判断菇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上曹?徐和谊的一番话做了最好的解答贤光:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啤,咱们给人家代工挣俩臭钱蛾端,那是发展民族工业棺底?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阮蔚环?不可能腔晚春。能走向国际化吗迪抢?那更不可能觅珐滑。”   然而玫,做自主品牌斥煞,光有决心蚊搪、喊口号是没有用的穿。正如徐和谊所说全:“干自主品牌真的难盯功巨,现在大家都处于成长阶段吴下剩,想要效益好显然不现实穗讳。但是效益不好就不努力涡,就情有可原吗为巳?当然不是!僧。”   从“1 ”变“2 ”炔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竣厕围。短短5年时间对,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嚎话疏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心底付。“北汽人要有工匠精神秦锹染,低着头览菩、少说多干捍毖盲,闷头干挽路啊,一代人不行两代人识肋,肯定成功建韦热。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邯旗。   随着“十三五”规划的展开蕾圣列,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贯蛋嚎。据悉滥及,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产貌滥莱、供暗挟、销钵堆、研于一体的北汽集团南方基地涸。   届时枯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹬采,形成1+1>2的布局千侯订。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品计,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺持。   “十二五”期间摹炽阔,北汽集团凭借超前的战略眼光歧呵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛋础谭。通过产业链合作桅赦麓,北汽掌握了最核心的三点(电池标吧、电机我寿、电控系统)技术抵几。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喷广,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笑,并取得了中国第一氓、世界第四的业绩型踌富。   据徐和谊介绍桑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓄事俊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阿,北汽集团零部件业务板块几乎是0卧,经过这几年的快速发展四潭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耸攫囱,这是之前想都不敢想的鬼磁。”对于北汽集团的转型藏,徐和谊深有感触南。   据徐和谊介绍握健虑,未来北汽集团将围绕汽车产业链剖铂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毋,包括汽车金融镐、二手车矾鳞络、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹬,带来规穆采眩和效益的双丰收垮俩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淑横隆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坦佳蹿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汗,这也是转型升级的重要标志之一冻咆。北京通航以合资扰、合作抬牌、资本运作为主要模式铆返,在国内实现了产品工业化和市场营销废。虽然规模不大绦,但已经显现出良性发展态势厂赔磁。   直视软肋享晶薯,质量和效益成关键词   “整体效益不高氓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞄抢,“我们举一个例子摊疲,这次500强名单共6家中国车企上榜煽返,总共盈利114亿美元巢。美国2家车企暖疥酬,共盈利171亿美元李。我们的产销量远高于对手胃熔鞭,总体效益却不如他们熟庞谎。”   徐和谊指出黔傅,提升效益溶舰胃,整合全球价值链贝啃埠,转型升级宝硼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浓,也是整体中国传统制造业需要提升之处迟匹判。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汲偷饶,向好的企业学潮诧乌,从7个维度努力芍猫煎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涧纺堤。还有四个月邯,拭目以待蹦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氓妊,通过与他的交流可以看出骨吩,对于北汽集团的成长他是满意的庇。然而洞统,作为一名中国汽车人速蹈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厂。   “跻身全球200强企业冗肛,不是终点拿,而是新的起点逛帅。”徐和谊更是霸气直言汞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钠桔排,中国汽车行业前三甲鬼男。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炮攘兑:李芳" "   车云按弟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悲焙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喊课讽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法购,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逃匠。本文由现场演讲整理而成怂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锤为讥,这两方面的关联性是显而易见的赏恭。    说到沃尔沃安,大家联想到的第一个印象就是安全桑经。的确戌奥亩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帕,他们就讲涝搂畔:“车是由人来驾驶的搪撇曝。因此倪怖厘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秃料。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明透入形。可以这样说贩鹤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面练俊朽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幕饥承。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兜。其中当然有标配的仓黎仕,也有选配的课叔,组合成不同的配置徒蠢。这里我稍微着重介绍一下粟滥,沃尔沃的City Safety城市安全系统替骆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卷徒却。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诉。在2006年的时候臂渺蔼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旧巳美。第二年也就是2007年鲜崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碾醚汲。2008年芬剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袍湿,成为一个技术子品牌脱棵侣。之后的十年中这套系统不断地更新完善此惩,扩展了许多新的功能垃,比如增加了行人探测很、自行车探测需添、大型动物椭、路沿和路障探测与避撞功能赊。    避撞系统为什么这么重要呢攻刺钵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶度阶提,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思缓、转向功能的话时衔,一切都是空谈败棘尾。想象一下顿暖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辟肥讲,这将是非常严重的问题缺陷品红。避撞系统的工作机理非常简单夏伟玲,首先是探测鄙畔,然后是评估决策叫,最后是干预酪驼,包括警告或者自动刹车衔兔拌。    首先是探测尘。相比以前耍锌节,探测功能已经取得了巨大的飞跃哨搁。从单个雷达到多雷达和摄像头撅泛妮,并结合多传感器融合算法翔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胆寒。    接下来是决策敦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抬娥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞧十甸。但是你在路上开车魄,特别是中国的路况卤擂,不可能前面只有一个障碍物陆颓垃。所以随着多传感器的应用彪拔氦,现实需要更先进的威胁评估算法疟董挨,可以同时考虑多个对象椭勤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捐脖蜂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纲夏,你车周围的一切都可能是潜在威胁离。    复杂的算法肯定会增加计算量港缔绷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芭茨都,有必要进行适当的简化竟醛。但问题是怎么简化广?比如现在大家经澈撸看到的中国式过马路排诞你,一群人一起走德功,走到路中间芜,可能有几个人继续往前走捍,有一些人停在那里棉汞氛,另一些人却往后退琼艾,这时候要判断预测是非常复杂的掣妥海。所以矾茶孔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性店列谭,使得警告和干预措施如何定时汾、提升相关性和可信度始终受到挑战梨乃怖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁了雇,才能提高决策的相关可信度遣襄嫁。    最后一步是干预漆菇。判断之后还要有一个干预的策略扰。干预一般是两种殊,先是警告盟菩,再可能干预钳深。怎样警告呢莫苫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孝亲菊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翻涂祟。如果没有可感受到的威胁存在孩,原则上车辆不应该警告驾驶员嗜祷扣。这是因为驴趁,如果还是警告迫淮赌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巍。时间长了之后浇括喂,他就会把系统关闭或索性换辆车鳖茶朝,在中国的路况环境下慧琉,如果一路上都是不停地警告凉钝嘛,这的确是个问题辩缄。    警告只是一个声光或振动的信号侈酞,那么在警告之后旧钠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔚抱?我们的策略依然是狠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乡台,否则车辆不应自主动作辨抗蹦,理由也是刚才所说的敖似。可喜的一点是冉欣燎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升多田,自动干预所需的时间大大缩短了洪侗挝,相比十年以前骆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挂。最后一点染皖,怎么协调人机界面疚负侠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水橇脯,也将是一个很大的挑战嗅柯。    刚刚讲了很多倍揩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钾揩寐。首先是效率问题砍禄,要调整警告反应的时间焙碎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凌秸答?警告干预是否可感知与理解逞侍翻?第二是相关性屉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旦?是正确的警告担,还是漏报或误报膳?比如说路前方有一辆大卡车瞥糙,系统把它误认为是高速路交通标志牌犯措徐,而不给任何警告皑,这个明显是漏报摔。但是反过来说揣惦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车李,从而警告干预推贸,这个就是误报极攀,这也是第一类和第二类误报的区别桶莽。最后是接受程度路,警告是否很高程度被驾驶员所接受顷、并配合存?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溃皑蔽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盘啸,所以这三个因素之间要互相平衡滇姬颗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目付凤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术错瞎罗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剑巳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讳比寥?是不是因为最近自动驾驶暮歉蠕、无人驾驶炒的很热竭淘?同时还有一些顾客在问韦,自动驾驶以后蜜祟彪,我们的驾驶乐趣在哪里谴?因为很多人喜欢操控掳,喜欢在山路或者赛道上开车亥。    我们完全理解这些考虑姥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况台外棋,今天早上我走的是中环李活,走走停停倒趁氮,就像这幅照片中般的拥堵光。当然牛箱,交通拥堵也不是中国所独有痛,随着城市化进程的加剧寄堪,这是全球性趋势棉岸。请问这样的驾驶乐趣何在耍孤?    除了拥堵苫,还有安全问题寥谭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量釜芭。城市化的发展也加剧了空气污染内撼,以及可持续发展与能源的危机涵魏。对各位顾客来讲鲁,还有实现实时互联和出行便利的需求荤傲。    所以许驼肌,自动驾驶对社会钱袒、环境和经济带来的益处是多方面的许。首先募,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魂澄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拇堑题。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误联唾献,即使提升不到100%安全饰,但是97%玖、99%可不可以搔拳耸?自动驾驶还能连带产生其它的好处晨,改善拥堵腺坛捌、节省能源消耗互皖狼、减少大气污染怖桨耽,以及使旅途时间利用更高效腹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仆茎氮,但我们说肯定也有挑战厩躬鞋,世界上没有免费的午餐蝗侍。对于使用者来说锭怖,有人机交互的挑战刃。还有失效模式控制蔚,万一系统失效以后刃藏,怎样用冗余系统来后备控制需哀。有跟其他车辆系统的交互瑟檀筋,你不只是一辆车单独行驶在路面上辅搜撤。怎么感知环境密修绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知防裁告。还有最后一个嫌希,再好的系统厘,当顾客不当使用的时候颂厘博,怎么做这方面的技术应对处理姑渐间。对于车辆设计来说锑必,还需要各种各样的冗余系统做后备稍瘟,确保自动驾驶安全筏怕。    其实读群,自动驾驶不光是技术问题劫品棠,更重要的是对社会和伦理的挑战妨,大家是不是能接受效?首先绒汉掏,什么样的商业模式裙斗,是我们现在继续卖车的模式磐入,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搔。基础设施的改变妥怕,比如说车道线凡曹、公路标识的统一疆不蔚,这也是非常重要的沉。还有保险公司是否接受层嘲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喀诫戳。最后是公众的接受程度隋赔吗,法律和法规的约束馅啸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注购,从而也引发了很多相关的讨论景灰露。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒋凛?我们非常明确嚷乳覆,这也是一贯的战略表乖抗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趴。    这里举个最近的例子适瘁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赫炊,已经在欧洲量产上市晒,今年下半年也将在中国投放市场籍卫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颇收,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”师兄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邦般,而无需跟随前车窖廊。要知道淀负,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的台赔诺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呈韭聊,那就是到2020年辅藤匆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绅码拔。这是沃尔沃汽车庄重的声明维贪,也是一个非常具有挑战性的目标胆编,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妮荚疵?    我们认为首先要充分研究蜂钡,通过真实用户与真实交通绩宿仓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通情。还要多方的合作筏故邻,沃尔沃汽车通过与包括供应商陷、大学研究机构和惋,以及政府部门在内的强强联合份剩喇,来应对全球挑战聚狭窘。自动驾驶之路没有捷径考萝敦,就像练马拉松一样牵从懒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藩、循序渐进的千汝癌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缕摄瓤,我们走的每一步也都要以安全为核心钞镶氏。我们要以客户为导向镜歌补,通过提炼典型路况昏贤,悉心定义测试所用的通勤道路显,同时尽量控制风险闹慕。在技术成熟之前肆,必须反复的测试懊浓,以保证安全与可靠裸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茬埔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卯橡:要验证对社会和经济带来的好处炉,是不是适合当前的交通环境饱胆,顾客丛、社会公众的接受程度沛玫,还有道路基础设施的支持是不是充分恕,与其它车辆和道路使用者的互动驹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崩廓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了持,真正的大规模测试将在2017到18年篱镜会,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车去鲍脖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镐寡毋。    上图右边是哥德堡市区的地图骂涂镭,这条环路相当于上海的内环或中环素,即城市高速交通路忙,是没有行人豹段坊、自行车际,也没有交通信号灯绰教斗。自动驾驶测试者是租赁顾客痹密,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咕俄。在驾驶过程中某螺喘,允许处理其它事务识柯盖,从驾驶员监控到不监控娄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术错句腔。    这里我要讲个非常重要的概念平驮翱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶创亨介。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褪惰酪,驾驶员还是负责监控和指令坝,必要时浩墟蹈,还应尽快接管人工干预倪褥墓,所以还有不少局限性爸砂敞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潦娟,车辆负责监控交通环境嚏揩方,根据路况决策和反应搪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艇态泛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邓舶姆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理率修。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磋圃册,驾驶员需要对驾驶负责赴汲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶够次鲁,或者SAE第4级的程度淌贤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碘痉。可以看出蓉啪鞘,这是两个阶段之间非常明显的分界线唇锑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耿莎韶,简单地讲霖,是通过多传感器融合谰海,包括单个或数个摄像头酶、毫米波雷达剩韦围、激光雷达痹、超声波传感器等郊厢,加上云端和高精度地图痉绦翱,来感知周围环境宿啪,评估路况和交通状况寒录射,相应决策与控制冒,最后通过制动岁、转向和发动机系统来执行干预卧。处于安全和可靠的考虑俯半卉,我们有备份系统疤梅,冗余的执行机构琶辫,万一其中一套系统有问题孩畏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扑驰柒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅关灌。2017年沙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贰鸥抡,随后我们将在中国透纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证首堵骆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶携,自动驾驶的远景又如何饥锋怪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苛钠步。如果大多数车辆有自动驾驶功能翱任,车辆可以与人烦宿、车句、路互相沟通井,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放全必涧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坞范眯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痊衡农,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圣苛驶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瀑聊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钞汕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暑风,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庭。 责编软豆饶:李芳" "   从很多角度来讲链,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翔蜕荤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柿,国产化是必须的道路迟困。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檀句熄,能够接触到更多的消费群体僚。在网络发展策略方面杀,我们会更加看重网络的构成形式鞠鼻戊,像城市快修店换、售后维修中心搂、维修工厂等泵病聪,主要目的是增加服务的便利性喀末,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务方贝。    上周末(7月29日)宪唇,在接受采访时渺诧借,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壁,回答了中国经济网等媒体的提问挨径,内容涉及国内高档车市吵毫浴,宝马在中国市场的发展战略扭奈磕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士湃纷澄,年轻衫谭鞭、专注碌梁,富有亲和力;与媒体的沟通自然宋郸、坦诚洗橡粮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力山档活。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绦栏,刘智说拢未,中国经济发展已经进入一个新常态溶喊焕,就是从高速增长进入一个健康板番、可持续性的增长鞍。但是秃寥报,随着经济运行质量的提高憋,每一个百分点的增长涂,都是一个不容小觑的数量摹皇。把这个结论放到豪华车领域喷,我们所存在的这个行业鼻虽关,应该不会有前几年爆发性的增长甜肆,市场会以一个比较稳定恭嗓拳、健康煽博试、可持续的态势继续发展侯。就宝马而言溶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宽挤铃。比如刚熬褐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霉歧坚,而是把新车境、二手车列茨码,技术保险权,国际式售后服务一起发展嚏免哼,我们叫“利润四驱”浆对迟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亨褪管。    今年惩,在集团诞生100周年之际深谷茄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粕煤矾。那么呢犁板,这些战略在中国市场怎样“落地”辆受?刘智谈到珊绅暑,宝马集团刚推出新的第一战略簇较棱,其中的很多元素不仅是契合中国市澄场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纶。他举例说氨,宝马提出的智能互联概念耽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茹妓仟,领先欧洲10年以上豹贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汗椒。再比如新能源方面蛋隶。中国政府强调甩,到2020年新能源车要达到500万辆卵灌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桐,包括纯电动和插电式混合动力车型烘渡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氨提苏。所以在新能源车领域篙,宝马会加大对中国市场的投入菠。因此趁狼墩,“从很多角度来讲献徽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扫蹦坷,刘智说淑现倦。 BMW i3    随着本土化战略的实施悄善,高档车市场国产车型所占比例越来越大汗酬膛。那么鹃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的皑康漏?刘智介绍说揩抠,目前晨脑褐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乱茎。在几大豪华车品牌里面闭沦详,就进口车的销量来讲掂拐列,宝马应该是最大的徒。我们对目前的状况还是满意的茄。因为这本身就是在我们的商业计划内郴。    至于将来剐茂垢,刘智强调俱平:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼怖呸,必须在中国取得成功宝定,在中国取得成功梅,国产化是必须的道路”荡台。所以间稀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入特读。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猩侣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熟绷兽。不久前枪屉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场停鲸换。从长远来讲劫,国产车型的占比会越来越高平划翠。 全新BMW X1    近年来糠,高档车市场经销商层面的动向备受关注尸倪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠?刘智认为溉霞,应该说妙,这是一个行业性话题涟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琳,在厂商给予经销商更多的支持配合后妥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戳。就今年上半年的情况而言壁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的科。对比去年的数据歉摹,我们发现桂扒,不管是在新车毛利赏奠票,还是其他业务板块克仙睡,尤其是在售后傲韭、二手车哎犬理、金融保险等等几个业务板块辆储,我们都有了明显的进步穿朝。因此孟辆,他觉得冷:“目前吴憋,宝马的经销商网络是非常健康的”狄憨狸。因为琳抒,随着中国市场的不断成熟羚蹋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唉。从厂家的角度来讲憾谱畔,我们也不断调整新车的供求关系栓,调整车型的配比屉,调整商务政策皆继。综合下来徐扩,应该说目前宝马经销商网络环磷,处于一个非常健康的可持续发展状态膜纫。 全新BMW 7系    那么怠荒沁,比较以往党贸,宝马在经销商网络的拓展上锹丸莆,节奏会不会放缓一些烽屉挥?刘智表示顶搔白,在经销商网络上涉氓钮,我们仍在稳健进行拓展缝毫,一步一个脚印地往前走澎。从绝对速度来讲钙,或者是从增幅来讲供,因为基数变的越来越大滦似,所以这个百分比是越来越低的撵,这是很正常的吴腾。目前邢梅,我们全国的零售网点超过了五百家味确,覆盖了全国所有的省市自治区锋橇儒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纬,覆盖了很多中小城市痕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体险萝泊。在网络的发展策略方面脑,我们会更加看重网络的构成形式郴,并不只关注于网络的数量惯畦。所谓的“形式”就是像城市快修店迪、售后维修中心凶混、维修工厂等等一系列的体系概念蹬。主要目的是增加服务的便利性惰堂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务标。对于经销商赎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乒侧善,让他们有一个非常健康良性的发展典歌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老