罗辑思维冲刺科创板 筹划上市三年知识付费迎收获期

时间:2019年10月23日 03:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理xiangfeng满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需yao那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术系:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糯秽辰、锁紧商镐刑。    与会专家认为庭脚碎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叼绥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仿镶撅、热稳定颗、无热管理循环辅侠、热冲击循环刨檬、被动传播电阻)盎岔托,电性测试(短路谐纫檀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骚、掉落冀橡、穿刺叮显第、翻滚沪、浸入沟购吼、压碎)的安全要求溪。但是捆扯忌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迟桐。安全无止境陆滩,提高电动汽车安全性吉卑蒜,还需要国家轻捌、科研机构冒勃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力素。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妙,也曾不断出现事故人惮,遇到挫折是任何事情发展的规律斥。因此律,对于各类事故涵嫩句,电动汽车各产业链不应止步不前试监挝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拆集。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稍,要让安全成为满足一切功能的首要条件儒浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默孩危:李芳" "   上海车展开幕前一天未,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怯鹅阂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摊毙佛?北京现代副总经理莎钳仙、销售本部副本部长吴周涛表示配酪须,目前北京现代47%的客户是80后和90后劲枚咆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫂。“他们对于服务有着完全不同的需求箔堵先。比如服务要定制化奉桃歇,手段要智能化悸惕、科技化簧郸。同时镭掸,还要预见到他们的需求并满足秆搽。”    如果说此前悉蛇勉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争感博,是厂家产能的竞争结,那么未来则是客户的竞争毙松沏。因此躲脐郝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”污。“意思就是享受你还没有想到的服务餐峨兑。”吴周涛如此解释报贩潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厦馈崩?据了解煌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桓览,升级为对客户用车生态的全面服务眉态梦,基于互联网科技的进步蓝,先于消费者预见需求册穗汉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”认,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效并滔伙、智能撤、共享活帆,以及个性化定制的智慧服务体验酱小。    具体来看矢冬咀,北京现代将率先整合官网祥贤、呼叫中心炔粕氨、4S店透明车间廊、服务App蝗丧、娱乐滦、地图攀猛、语音控制邓方、智能搜索等服务功能亲阿,并将其聚合到车机上笨棱弥,成为用户的车载生活服务平台姆灭。它就像一艘移动的生活航母处,无论是餐饮硕狭郴、娱乐墓憾、购物的生活需求将丘沽,还是维修坚疆饭、保养的汽车服务磷,都将以车为桥梁虱结,实现信息互通痊寸类。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菊,还能够通过在线直播的方式扇,对接车墨腑垒、检测栖、派工剑栏、维修斗、洗车烯、交车等服务的全程进行智能监控墙检棘,实现人车分离式的售后服务两闺坛,把客户彻底从4S店里解放出来钱梅,为他们创造更多自由生活的空间般笔叛。    值得一提的是壳,在“汽车共享”大火的当下豌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汉刊顺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者试,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踢富。“如果只有5%参加到共享汽车当中番阀,那也有40万辆的规模痕,这是目前任何第三方平台都实现不了的揩没雇。”陈静表示俺络,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锚昏诞、售后代步车砰殴、公务用车也会参与进来陋葡袖。“我们希望融入大潮匿疚败,积极参与这种尝试窜归。”    除了全新服务品牌的发布理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峭舍杭。据了解享池,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炊,通过平直且富有张力的线条口,充满力量感的车身轮廓纤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吾焕纫。同时删,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箩吞,匹配7速双离合变速箱欢挡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粗堕粮。    “新一代ix35上市之后奴,北京现代有全新胜达哩歌甭、全新途胜广趟、新一代ix35堵沧炬、ix25四款SUV产品狙沟。通过这样的产品布局揭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孙捍示。”吴周涛介绍说暴囱磷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车觅吾联,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斡酥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点履砷衰,本届车展除了新一代ix35仆哪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亢藕。新车延续流体雕塑2.0设计风格络,对进气格栅悲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化美,以DAW驾驶员注意力警示卤残孪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置穆,为消费者带来更安全的驾驶体验维喂诵。    除了两款新车外艰彩,北京现代还设置了技术展示区卵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莆枷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梅醚逢。    2016年潘,北京现代实现产销114万辆叼,超额完成目标行捌,保持了行业第四的市场地位镭鸽冠。今年北京现代即将迎来成立15周年讼,也是北京现代从800万用户基淳诳晷帧,迈向千万用户级别的重要一年宋垃妻。业内人士分析罢,在后百万辆时代到来之时攻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袭筹伺,也在不断践行本土化政策荤归,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理功颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械堪:李芳" "  5月10日寝篙耸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丢花,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辅寝,人们的关注度更高酱读。在今天捂,汽车产业主管部门垄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弊,其中指出输桓:“中国企业守谱媒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”首订。   目前在中国汽车领域凰驹围,舆论将中国品牌分为三类念,一种是例如长安丰胆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峰饺吹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茹刹,而且成果显著甭猩闻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浅敲,这些企业通过内部的改革哄算态,已经形成了正确的发展思路臀淑,尽管在终端销量上尚未展现成果氨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”普尾,始终有一种“捞一把就走”的心态馈井仑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兔搔,在市场赚取短期的效益茎红场。   苗圩在撰文中指出完呢萎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壬惩烯。企业投入资源并哄,通过设计开发村、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脆未府,包括物质价值和精神价值岛。但是羞五,这个价值需要在市场交换中转化为货币纤逆,才能完成“惊险的跳跃”垦肯,成为企业的收益屑矩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心效瓶乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日变,中国汽车很兴奋幸丛揣,但正如苗圩在文章中强调绒偏,品牌建设是长期而艰巨的任务伍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杀般。这同样是中国汽车品牌需要思考的姓聚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笑菲废,通过仔细研读蠢桥险,将其中核心思想与观点标明立醇孰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知单偷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来艰,党中央当醛、国务院就振兴实体经济伪情、做大做强制造业做出一系列重大部署娟,对加快质量品牌建设提出明确要求窟。习近平总书记强调徒,“推动中国制造向中国创造转变秤、中国速度向中国质量转变歪、中国产品向中国品牌转变”兢当人。   2016年淮,国务院部署了消费品“三品”专项行动粹逗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穿,提高有效供给质量碌伍将,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朗吭。   近日媒,国务院同意设立“中国品牌日”肌扔绣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酱闪,体现了全社会对中国品牌的期望踞肯,为建设制造强国指明了努力方向寄。      一渺皋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代李,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现下熔兢,代表着国家的信誉和形象苏奸。品牌发展是一国由大变强的必由之路愧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志然涩。   品牌建设助力制造强国战略扇篓储。 我国是名副其实的制造大国墩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朗磊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宪瓦洗,产业转型升级势在必行参投,迫切需要加快新旧动能转换情,培育面向产业中高端的竞争新优势食。经济发展规律识色、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浑食撕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熟典。   品牌建设推动供需结构升级吓茫系。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俺缅,重点任务是提升供给体系质量理伐,提高供给结构对需求结构的适应性瞳。品牌是连接供给与需求的纽带绢邦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置始,引导需求侧消费升级鄙搂闷,提高供需两侧对接的效率勉。   品牌建设促进实体经济振兴遍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杯锨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力币。企业投入资源奉毛,通过设计开发拾乒价、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芍充家,包括物质价值和精神价值敦丧缓。但是录蔑脖,这个价值需要在市场交换中转化为货币便晴,才能完成“惊险的跳跃”下抽肥,成为企业的收益视渭媒。能不能跳得高陷、跳得远懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毕。品牌是价值和信誉的载体鞋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澳。      二杉忍舞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述境,科学地阐明了创新承、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赎方。从品牌建设的角度看委,品牌需要“中国创造”幢桥的,没有创新挎拔瞪,品牌就没有差异化的魅力媒履。品牌需要“中国质量”笺邵闺,没有高质量翅饰谁,品牌就丧失了价值的基础双泌嗅。 近年来帅赔,面对国内外严峻复杂的经济形势联,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娥地、国务院重大决策部署姆雹皆,认真研究我国工业发展的阶段和特点桨蛾扰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路船嚎。   把握规律栖钮饰,找准抓手部觅帝。要坚持质量品牌工作整体推进捻搭玻,引导企业在设计开发怀媳、生产制造和营销服务的全过程建立全员砍、全方位的质量管理体系纫然溅、诚信体系和品牌培育管理体系派狄,以培育有竞争力的品牌为标志惶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恳。   积极履职酮,统筹部署桔翅卿。2011年具恐庞,工业和信息化部会同发展改革委短凉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敖,进一步推进品牌建设理竟褥。2015年叮滥,推动出台了《中国制造2025》措,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猛。去年屋污,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芥鲤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庞,部署了全产业链质量品牌协同行动诧妊贺、优势和战略产业质量品牌护航行动陋受、中国品牌“走出去”等一系列重大行动久酵。   持之以恒芹,扎实推进萌镭钠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焊。   经过多年的不懈努力艘涣,我国品牌建设工作进展顺利暖适,取得了初步成效咸辨膏。目前泰览究,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褪电,涌现出251家示范企业付每。根据对示范企业的调查娩赐疆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肚樊,企业经营的质量和效益得到明显改善檄。同时狙沦胯,重点消费品的定制化松裂、中高端产品供给比重显著提升袍,定制化服装消费增速超过30%勿酵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棺纹。      三茅苏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氏别女,需要社会各界齐抓共管踩娘,合力推进哩盆既。下一步迸,工业和信息化部将发挥行业优势蒙粒伺,深化推进品牌建设松看,加强与有关部门密切合作些霜锣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境两能,努力开创工业品牌建设的新局面茬。   坚持企业主体赏硅酿,增强品牌培育能力下。 引导企业增强质量品牌意识昂扦驳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒋。坚持试点先行纯槽篇、示范引领掇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纫,促进企业品牌与区域品牌互动发展楷须。加快制定品牌管理体系标准规,组织贯标推广丰滴。加强质量品牌宣传叫郝添,弘扬精益求精的工匠精神妻,扩大自主品牌社会影响拼叹,激发企业培育品牌的内生动力皑婚碱。   落实质量为先分棠订,加大支持引导力度馆缝。 贯彻实施《中国制造2025》朝,落实质量为先的基本方针抛搽,加快推进质量品牌提升行动寡。发挥制造业创新中心建设茶、智能制造权、工业强基等重大工程的支持作用尉俺堑,引导企业加快工业化与信息化深度融合杰腐拖,运用“互联网+”垛刨、大数据等新一代信息技术频焕贩,把握智能制造估、绿色制造钎鞠、柔性制造等产业和技术发展方向咸讽,加快培育自主品牌妈。   鼓励创新设计篙董,丰富品牌差异化定位奥。 完善制造业创新体系共哭,加强关键核心技术研发堕,推进企业技术中心建设呐损仟。在重点领域推广应用以绿色慰、智能洼汞、协同为特征的先进设计技术臂滇。建设具有世界影响力的创新设计集群桂毙溉,培育一批专业化的工业设计企业浩,鼓励代工企业建立研究设计中心啪,加快培育自主品牌毛搔避。   实施重点行动荒把蹦,促进关键领域发展佳翔哥。 落实消费品“三品”专项行动娇冕,支持消费品工业向智能涎、绿色虑胁懂、柔性和高效制造发展测荒。增加中高端消费品供给柑潭,促进产品向高性价比优势转变铅汐。大力发展智能违呻、健康消费品痊,支持发展民族特色消费品拎蛇亭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动系扔椒,加强产业市场研究和需求预测嫁,科学规划产业布局荡皮告、供给定位和品种结构梦肌。 实施中国品牌“走出去”行动庇,贯彻落实国家“一带一路”战略算苫喘,推进国际品牌共建共享费眷。   完善公共服务购冀,支持质量品牌进步晌羡旱。 建设质量品牌专业化服务平台妈搬,依托中小企业服务体系盎敢揪,提升服务平台的质量品牌服务能力等。构建质量品牌信息共享平台垫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惩呸蛇。完善知识与人才开放共享平台睬蠢古,依托企业经营管理人才素质提升戈旅、专业技术人员知识更新等工程完,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懈菊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台连雹畴,促进科技创新前闭、成果转化和推广应用落碾城。   加强技术保障悍,夯实质量品牌基础淋侗肃。 完善产业标准兰病、产业计量碗亥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设份券怠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关费久,推动质量升级倾邵描。引导企业增强研发创新和系统集成能力脖殊,创新制造方式和服务业态叛戒,发展定制化生产隘隧努,满足个性化需求及逞艾。鼓励企业发展现代销售体系掏乱,在品牌传播那帛贫、顾客体验和销售模式等方面创新发展秽愤。   设立“中国品牌日”剔肯幢,大力宣传知名自主品牌 蹲喝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扒、质量精良叭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛾蓬厦。品牌建设是长期而艰巨的任务茅倦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鄙,以新理念引领新发展深辱,持之以恒地不懈努力蘑,共同推进中国品牌迈入新时代驼齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅参砰:李芳" "   5月5日浚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脯瓢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人护超裤、董事长李斌就中国汽车升级之道坍矫、互联网企业造车徊汾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豆。    近两年互联网造车企业纷纷入局效,被称为“新造车运动”规诵。徐和谊开玩笑说灿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸡鹅片。”他说探恼:“我从传统汽车的角度看仓嚷丹,就是不服!”徐和谊解释道呵面,李斌做到的他也能做到姐灰涪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叔。    徐和谊认为蝎喘,最难的不是做产品罢舶,而是做品牌期炯孤,尤其是国有企业体制下做品牌炭。建立曝奈、培育一个品牌桶陷饰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漂竿我。他举例说性,蔚来汽车在东方广场建体验店岔,那叫“烧钱”聊堂,国有企业就不能这样“烧钱”耸。但品牌打造的初级阶段扑獭省,该烧的钱还是必须烧的橇痞涡。这就引申出国内传统汽车行业冕菏卑,必须加快加大国企的改革步伐电捣,从发展角度朽吃、竞争角度窝,必须改革苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氏偷,希望未来产品不光是一个出行工具量,而是一个用车的体验平台炉谁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顶宏切,而是看到与用户交流的新机会胸。从互联网藉险、移动互联网渤炮、移动社交发展趋势看漠乘,与用户关系会让汽车发生深度变化鲤,体验会变得更加重要粟侣鲸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狸肉罕,新车企应该走什么样的路蒂瘸,徐和谊认为扳响,条条大路通罗马扔爸广,但是路和路是有区别的海。他认为全世界只有中国能做到一件事旦嘲桶:传统车企和新生力量深入融合劲、发挥各自优势徘,结合起来奥,这条路可能全球谁也做不到陪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线促东啸。徐和谊透露狙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忿宠菜,很可能这轮竞争膘轻桃,十三五末建,再过2至3年湿艾饥,肯定会出一个比较好的结果连。”    李斌也认为垫趁然,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迟,这跟传统燃油车情况不太一样扔。他干脆表示霓,国外品牌在中国是没戏的肆,因为智能汽车需要本地化的数据份,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快位陵嗅。蔚来汽车在三电清侈、智能电动单、包括制造方面都跟其他企业合作快局现。李斌强调兴顿尝:“我们是很尊重制造这件事的专业性弗吴。”谈到合作男孤漏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僳:“我们的南京工厂投入十几个亿祷粱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作南势,不是简单的代工蒙闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   据雅虎网站报道梦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现却,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缉涤唬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称居烽窟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域览珊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务结其豁。”    他指出犯撮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窃描。尽管我认为这可能还有很长的路要走户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彪豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍入遣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疏蠢。    当前臣侮汞,特斯拉撇摩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中活,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲤莲,并将其带到了Uber肪画。    去年勘滦轮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卵忻菊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孝诬掠。特斯拉CEO马斯克表示忿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碧岔槐。    马斯克认为鹅拘氦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见订。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暖测,要远多于因人为失误导致的事故氓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黔返酪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胺麻片。    他表示腊瓤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拔算连,那将是一件非臣蓿好的事情权厕。但对于汽车保险公司来说怖创,这不是件好事量赐拎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞪郊室,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称樊:“我觉得这种影响很明显娄阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛究:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蘑粮头,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酒萌醇,全面砍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剁,阐明了个人观点啃坛蚀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艘绥垃、客观的看法陡。    报告摘要刚帅倾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期常、导入期炒逞、快速发展期与成熟期四个阶段绥凰靡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段核诗胜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化切,很值得我们借鉴福侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舷览。如果不加重视巳刷,终会酝成大祸喉姬。    *韩国的电池产业锰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战板铝孪,我们必须面对这个挑战犯北袭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作授,它会带动未来汽车消费新的革命咐。    *任何事物都有两面性对坛,政策也是这样袖。补贴强度不足卑劣递,难以起到激励效果掣颗胜,补贴强度大了蝎,难免产生对技术发展的不良影响虑鞋党,也包括少数人铤而走险骗取补贴梧吐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展飘石,从国家科技项目立项至今已经接近20年净,可以说产业发展已处于世界前列措。2016年癸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妒讣,累计销售95.5万辆伪,取得了令世人瞩目的成绩拌擎。有些专家认为睬估勃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逗挨霖,我的看法不是这样书翻办。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝歇、导入期己氨氓、快速发展期与成熟期四个阶段脖泪绦。导入期也称培育期授,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祈驳涡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涣匣妊,当时就有舆论认为累,我国新能源汽车驶入快速道魄苛摆,进入了快速发展期骗湍粒。然而到了2016年便回落下来容下。现在分析起来肛辨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犁,造成了数据中存在一定的水分范绘。随着国家对骗补行为的查处嫩菇硷,今年的数据逐渐回归正常驰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岔许,有可能会得到一些错误的判断倾胜侠,导致过于乐观的结论擂拴璃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期里滔门,除了观察数据的趋势外箱,更重要的是看产业发展的推动力凡袒峡,是国家政策为主还是市场为主瓢踌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稼险辅,补贴政策还不能取消碑窘垃,基础设施还很不完善娟堆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娩馆,产业链还不够强壮与完善贫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趟量。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帛忻挤,工作量很大俊,切不可放松努力欧匪限,让已经启动起来的产业发展放缓下来徐功呕。    依目前的政策设计锯挛我,我国将于2021年取消补贴刹,代之以环境酥酞、能源为因素的常态鼓励政策篡。也就是把2021年设为一个转折点璃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡家成。期望实现年销售量达到二鳖、三百万辆以上碾豪矢,能够占到汽车总销售量5%到10%柯魏病。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗅。    二飞踌某、如何看待新能源汽车的碳排放灯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策五贬但。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卡仇贾。我认为许多人有这样的疑问是正常的脾拇诵,因为至今还没有一个权威的科学数据疗,来告知公众电动汽车的排放是多少拧迸恒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊。    电动汽车行驶过程是零排放爸遁,这点没有疑问珊茂。但发电过程是有排放的感,不但有二氧化碳排放捆坑,还有导致PM2.5的有害气体排放诗欠。所以简单说电动汽车是清洁的疆,是不能令人信服的口,需要拿出数据来曹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯瘴冢款的新闻报道池,受到一些启发唱猛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吓叹,即“碳排放因子”缕酬。根据新加坡的实际情况搓成桔,标明每消耗1度电钠,就要造成500克的二氧化碳排放匡讨帮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刚虏将,即每消耗1升燃油狄,就要产生3000克二氧化碳排放佛孙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巢侯倒。由于特斯拉的车重硷委,耗电量高必,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侈灿怜,尤其是在夏天开空调的情况下康,百公里电耗有可能到40度记,因此被饭ǎ款溪慨删。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽渐毋,很值得我们借鉴戳绢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茧霖,据我了解定性的结论比较一致犁,定量的结果存在不小差异叹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妈魂汕,其清洁技术水平也有很大差异淡先癸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泞确肝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篙茹,发布我国的“排放因子”权威数据相勺毯,并定期予以更新寄酞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徐。    比较我国和新加坡的发电情况仙啦,新加坡百分之百都是石化能源发电堕酶,而我国的发电能源结构里日,石化能源约占70%富布,可再生能源等非石化能源约占30%踏。全国平均来说擅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谴。而且按照现在国家电网的规划来看雇掳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挟,我们发电的能源结构会越来越清洁敲囤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慨解感。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲤粕,来估算一下电动汽车的碳排放蠢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扭法,可以算出其碳排放为100克/公里空,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谩獭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里势始牵。可以看出一般情况下膝嘎瑟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车函。但是如果电动汽车过重湍夸,电耗很高凛练春,就不能算是低碳产品哀缔,甚至不如先进的混合动力汽车霞奢刨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怀径澄,但是我们可以认为判百巷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹅搽岛,耗电越多弓虑徒,造成的PM2.5有害气体也越多苇。因此陡,从治理大气环境考虑杠,我们的政策应该鼓励低电耗产品烫绘刹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泌。    三诺裸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展该搐?    这个答案是肯定的菇确。我做过一个简单的计算侣仍,即使到2030年缺撵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谋令,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薄夸。由于大部分电动汽车会在夜间充电骋潮憨,可以利用电网的低谷电时段来充电括免恋。目前我得知的峰谷差是20%到30%跺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佩,不但不会给电网增加负荷赡拉,反而可以帮助电网储电搭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式降,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爽,在白天电价较高时段将电售回电网绊抠糖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统貌酥,这个系统包括了屋顶的光伏发电抢贪耿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电托嗓,采用分时段电价渺使柑。当然倍逞响,对于需要白天时段充电的一些领域箍触,如快充公交临喉、出租车与物流车等屡栖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碉看。    四愁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败川吻模。现在出现的火灾问题比较多情,所幸还没有造成集体伤亡糕,但是已经给我们发出严重警告棋,如果不加重视惺,终会酝成大祸惫恨舅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赎。    电动汽车的安全要以预防为主廷停蛊,要从产品的设计做起泻刃巫,然后是生产过程的严格控制哥惨恋,不能将未经严格考核的产品投入销售冬剖剧。电池的比能量越高郎狗甩,发生火灾时的危险性越大疗讹洁,因此要求有更高的安全性技术徽道,试验考核应该更加严格景。尤其灭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倾漓护,因为客车上乘客数量多剩壤强,一旦出现火灾逃生难度大案逝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磨,为满足新的标准增加成本是必要的坑。对于纯电动客车呈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翱极潘,既安全又经济潍。    说一下安全监控网络鼻履水。我认为重在实效僳斧律。我在几个火灾事例中了解到壕激荒,火灾发生前其监控网已显示警告信息廉,但未引起关注与采取措施怒暇,说明安全责任不清柬哺寂,监控网站流于形式邻玫遣,主要是供参观用课。    五舱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烤恨无,大家都知道我唬岸,韩国的电池产业珊豪抵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战副权,我们必须面对这个挑战喘扛。目前有一些原因岔赂菏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咆汇叹,也给了国内电池领域一点时间裙搜刷。但是为内匿,如果我们自己不努力们粟,最终经不起国际电池产业的冲击卸冈,我们将会面临严峻的问题汇。    我国动力电池产业发展很快鞍,一批创新意识强的企业正在快速成长掠躲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汲释隋。但是总体来说滇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翘钞舷,产品的质量水平不高姜妊,投资过于分散诧栏,到处建设低水平的小规模电池工厂睛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卵,缺乏战略眼光衅。这些问题需要引起我们重视与思考姬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箩,没有一个强大的中国动力电池产业让,就不可能有强大的中国新能源汽车产业并穷,实现汽车强国的梦想又是一句空话艘。    化学电池是一个非常老的传统产品培视笺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浇磊霖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淋款,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肮葛,形成了动力电池百花齐放的创新局面申。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宫逝矾。因此瓣矗,谁能够掌握创新的主动权丧,谁就有可能掌握未来电池的命运狡其。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驰,但是企业是实现创新的主体扰兽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业款,能够挑起这个历史重任腾纬,把更多的注意力放在创新技术上面祁埂精。    去年参观宁德时代电池工厂时较皮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图士台,给我留下深刻印象扛趣。图的中央标明安全性始终是核心纪晾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仓拭迁、功率密度蹿袖驾、寿命与成本光划抽。在实现高能量密度的同时磨贝,要实现快充性能辈腔曹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钦醇,向1万次20年迈进颅,彻底解除人们对电池可靠性靠、耐久性的不信任是擞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尾,结束燃油车的历史斜谋岁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标场,成为中国动力电池的创新巨人搪。    我对我国电池产品质量做过一些调研椒幢粕,认为韭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平品。就电池单体成品质量控制方式孔楞,目前还有采用筛选的落后方法霞褪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撇。这表明敛,产品的质量水平低劣佃,即使交货的产品数据是在合同范围内估,这些产品在使用中性能很快就会变差忻韦遣,寿命很短淌荷瞧。    目前妈辈沛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膳屯,但这也并未在本质上提高一致性辈距。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹈莽,不需要分讯寄莞础,标明这些产品内在质量是优良的黄短盘。用汽车工业对零部件的质量要求就是弊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫩辉狈。恐怕多数企业都达不到嘎韧适,就这一点而言确沦,我们与日韩企业就有明显差距暖彩维。    面对严峻的国际竞争伟删,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凤路。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绿烩,再吃不掌握核心零部件技术的苦萝。我们看到国外整车厂来到中国时磋磊诡,都要把自己的供应链带进来悲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梨辅酚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任放椭班。我建议政府廉儒、协会郝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酶挽东。    六陈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逞琅。它会带动未来汽车消费新的革命缓,有助于解决城市的拥堵忻抡、停车难段拢、环境污染等问题刊痘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率那,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冕脯,是未来汽车应用一个非臣韵シ浚好的发展方向凉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阂成行。    由于共享租车提高了车辆利用率芜采,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行刃,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酗藐病。又因为主要用于短途使用娜,大大降低对续驶里程的需求分俏恫。从社会效益考虑确伟坤,减少了空驶行程轻共腾,意味着减少能耗与排放岔踞娃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翱肛推,缓解停车难的问题涟。    现在丰伙龟,很多城市都在做分时租赁菠硅,但有的并不是典型的分时租赁翟怒孺。A点借普、A点还举钾,规模小的例子不少菩偏。例如有的大学有几十台车在那里凉康,学生租了这个车出去办事儿唬,回来时归还校园原处到。这种模式也是一种共享驹缕层,但不是典型的分时租赁班伸需。只有实现A点借X点还韧灌屑、并具有一定规模雀斯德、使用起来非常方便藉釜敦,才可以算是真正意义上的分时租赁锹搅。    除此之外蚀,分时租赁还有一个评价指标磺,就是车辆的运行率蠕,即车辆有多少时间在外面跑誊帘竭、跑的时间和停的时间的比例惧杀箩。我考察过芜湖市易开租车铅,我认为是很典型的分时租赁脓潘骡。从数量上看配蝎稠,芜湖已经有两三百个站点疚劣沸,三四千台车将,具备一定的规模;从模式上看凰蔡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摩腔阶、X点还阶。从车辆运行率来看松剩辅,芜湖做到了80%赖变贡。    此外簧复乌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用科烷,规模也达到2000多辆请评。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坎,很有创新特色懂堑铂,也有一定规模磊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膝烯,认为大约需要1辆/1000人口篓,或5辆/平方公里的密度床祈,才能够保证顾客较满意的租车成功率纬弟搁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怀离梦,其租金仅是普通出租车的1/3聊毯瘁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肮功。    作为共享租车的车型巴损笆,以高可靠性赋、低成本瘫成,微型车更为适宜呢淮。共享租车要应用车联网技术份杀,建立完善的方便于客户的使用体系办昆滦,实现手机注册瓷柑、约车揭害、开车瘸、交车贯骏娟、付费以及安全监控等乃势路。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匠。我认为俏尺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来工奈全。为了方便客户脆奠,建立全国统一的注册收费系统十分必要落擂坊。    七凡肌、补贴退坡后酿抚,新能源汽车是否还能发展踌嘎外?    从今年开始钙剿帮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祥暗。现在行业里有一些不同的声音枫,认为新能源汽车本身就是错误的事情触壁,它的发展依赖于补贴耽酬,补贴拿掉以后洪煎,新能源汽车产业就会死掉舌吓。我不赞成这样的消极看法事。    首先在电动汽车本身的技术上薪砰,我们要有信心哗篓。随着电池能量密度的提高奋煎,到2020年捐税,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冻,规模化生产使电池的成本大幅度下降席。从这几年市场反映看郸,很多消费者开始喜欢电动车了创牢,他们觉得电动车很安静署耐啪、很干净谴,如果自己家有充电桩登粪,使用起来很方便尸火。目前菏姬,面对全国大面积的雾霾形势筹好,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迸魂浑,促进了电动汽车销售量的持续增长惹,在不久的将来捣釜,电动汽车将大量取代燃油汽车让。    我国在新能源汽车产业取得的进展搏,很大程度归功于国家的鼓励政策遁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谦户,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用了敖。但任何事物都有两面性凄,政策也是这样澎驶急。补贴强度不足糖锰文,难以起到激励效果憋,补贴强度大了妙赊藕,难免产生对技术发展的不良影响送蓬嚎,也包括少数人铤而走险骗取补贴识蓖。这些就是事物的复杂性彪恢侩,不足为奇猫乳窖。因为产生一些问题酮匈囊,就否定补贴政策是很不客观的帘。正确的做法是适时适度调整政策饰,逐步实现退坡释凯丸,制定与能源乒剑俯、环保因素相关的长期鼓励政策鸡,进一步完善推广工作的其他政策环境拈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言适策,销量突飞猛进钳,不仅在中国市场实现了大反转拟,以每年超过30%的增长率稗椿疏,连续三年高速增长祭吝瘦,实现反超贩,在全球市场上来看补跋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位口辉。设计之变册公,影响如此之深埠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫉,都是如此仇鄙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镀耗。此消彼长篇,本来也是市场常态窃糜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溜狭赏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现繁部搞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潞,而奔驰则用了进击的改变窃。这导致了市场格局的变化响盲。但在今年开始鲸,奥迪要采用一种大胆的改变习廖。   在北京车展上噶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栖馁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拨宦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彪典佩。在采访中莲,马克·莱施特先生表示袱夯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杏队莽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恳试谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铆辰奇,以奥迪品牌本身的三大支柱萌峭,即“运动性”复、“卓越质量”及港、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攫绍匈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岔。另外墓奴,马克·莱施特表示凹探吨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庇凑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”围汉泊。   未来夕癌奉,奥迪不论A显、Q粪盗诞、R系列臂侩汐,还是电动系列杠,每一个车型系列都有他们独特的个性沪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旱绩漏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镐倪擅。而且澄砍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垄氰,在马克·莱施特看来桓,除了外观拌思负,在内饰的设计上摔从厢,奥迪前进的步伐还会更大豹税饺。   比如新一代A8氦,大家会看到一个全新的控制理念栏郸恨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了策,全部操控都是基于触摸屏睬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贺韭,这将是一个具有革命性的设计唤散滦。”马克·莱施特表示评韧。   【访谈】   媒体啼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狮?   莱施特挠司:中国市场当然是我们最重要的市场之一奋讨。比如马上要推出的新款奥迪A8侩加鞠,我们认为80%的A8都会销往中国氮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上四咯。比如稻草,从车的前脸上就有非常明显的体现察班,这个框架会做的非常突出撇筒,也会大量的运用到合金材料颈。A8的设计充分突显地位感和身份感榔。因为我们知道中国的用户胃铣奶,或者说中国A8的用户群是非撤岚野眩看重自己的地位感和身份感降,我们对A8的设计充满信心倘串拖。   Q2是我们量产车的一个预告窟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胖不。我们想把奥迪的A系列嫌襄、Q系列漏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棵躬。比如芳解疽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苗胯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计婚,从而更多的彰显每个车型的特点凯忙。   媒体踢寒冬:A3未来会有怎样的改变嫩戊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忍摆?   莱施特假刨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望部毫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庭高、表达力兰蒂。   媒体畔睡撇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚂步垦?未来设计会有哪些改变暮盲兰?   莱施特奶需从:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱免凹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盆赏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别全固。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炒刺破,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涡捆冻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解殊逛叹。此外逢撮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钙刮股。   值得一提的是低团,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彼幢勾,完美诠释了驱动理念坤槽薯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计算。刚才我说的是外观的设计敢坛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大介。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的办汐细。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陋胺,而全部操控都是基于触摸屏帕碾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中病,这将是一个具有革命性的设计炬椒黄。   媒体咎鬼:面对未来的城市交通更加智能化纲零、互联化沃匪湾、自动化的趋势巾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爽委?   莱施特先生蘑塘稳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敌筒咖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沪惰壕。实际上剧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袒画砍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼻苟孤,还是更多使用自动驾驶途,所以我们设计的基点是用户体验扑摄。   设计开始阶段将先做内部设计磕当孩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撵人,再去考虑外观应该是怎么去搭配校川娃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革童恳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的编,因为我们真的会目睹练乔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锹沧婚。   媒体痕毖空:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垦?   莱施特堪八:我们从下一代的奥迪A8开始卸墨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恨菩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念憾浓。我们要做的是持续的犁、不断的推进设计语言的发展投莎肠,每一代的新车型都要再往前走一大步票。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幢牢墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠旱耗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业握篮师,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时容杆狼,业界开始重新打量双方的合作刃。   如所有行业对热点的追逐一样脓添,在过去两年中痕隋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响釜。4月6日鼻闷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厩,携手研发并应用车载人工智能技术堕涪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绦宪焊,双方将成立一家全新的合资企业使壁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份物簧纲。在此次合作中殿婪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氏溶,用于双方在汽车领域业务的开展钒郎乱,为出门问问未来的发展提供支持虫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域师恳,而合资公司背后丢樊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垛,意味着除了汽车制造商猴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仁。   “1.8亿美元只是一个开始埃莆。选择跟出门问问合作肛,是大众集团移动出行战略的一部分急。”苏伟铭称羚吼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嚷,为达成这一目标筛节拒,已经规划了三大板块钩锋携,共计十二突、三个项目凤朝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烁头,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粒粟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纽韧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别还哭睬、语义理解技术低厂,面向移动搜索领域的智能手机应用曙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坟。迄今为止宦磕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钒清雀、语义分析僵蚊剁、垂直搜索等核心技术揽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喘嗡,来打造下一代的人机交互方式仍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逆。   “选择出门问问笺郸献,是各方面考量的结果栖。如果大家了解的话郴,其实Google也是出门问问的重要投资企业杯,所以我们与Google也进行了谈判”犀官。苏伟铭称瀑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腺俱。   2015年6月礁捐徽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肆朝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盆彭,出门问问被Google投资憨鲁。截至目前瑟拍蔑,出门问问共计6轮融资托河。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吻。   “此次舍阀豁,我们对出门问问进行投资浦,不仅仅是出于财务层面的考量伴们,也是一次具有战略意义的投资卯。通过本次战略投资舞几矛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谎策迟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畏,只是单纯的投资或技术合作挡,苏伟铭回应称苇霞染,“想强调的是剿姥随,我不主张相互供应的关系星隶,一定要拥有属于自己的核心技术镣囤玫。”   “移动出行领域的合作邵德徘,如果是提供车辆闻,那只是纯粹的商业化的供应需求蔬架。与出门问问的合作肖腹剑,我们是要进入合作的管理层屑熄,在共同建立的合资公司中诵,双方都有委派监管团队”清冷律。   苏伟铭介绍橡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亢,但更重要的是在人工智能领域的研发牢。“如果你与人工智能进行沟通煤茸突,沟通得越多驳漆喉,它就越了解你砷驮,人工智能研发的目标是迎合客户愁,而不是需要客户自己调整来配合社奈,所以盼鸥雷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痕隙。   他坦言金矾,在人工智能的项目开展上碳丝,有好几种做法火坊魄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怖河涪,但这不一定能成功屑埠水,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓢瘁式。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抹茫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术具,且能够很快地将技术实现应用洪赴。”苏伟铭称肆人,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犊泻艰,来帮忙推进其未来的发展表。从这方面的合作来看系韦俊,双方非常契合富。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的需。硬件是大众的强项看捞氖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尾防。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理射碌芳,而是应该让其独立运营仑工梅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衡。”苏伟铭称橡晨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桃摔澎。   据介绍帘龋付,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业休。基于出门问问领先的语音识别锨薄、自然语言处理拜豌狠、垂直搜索和主动式搜索技术凡函固,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娃肋,该合资企业将进一步探索颇涵,为未来的智能移动出行提供解决方案社灿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猛号,人工智能并不是只包括这一部分辰颅始,其实协,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乱具。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骇,但在苏伟铭看来吵克官,这是一个重要的开始沮认骆。   “下一个工业革命的前夜”淮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廉耿仿,为此宿块,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剁即。在2016年的广州车展期间门,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想好。据大众汽车集团(中国)首席营销官汐、集团销售和市场负责人胡波介绍搔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潜烦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泊,包括智能停车贩、智能充电等坟僧。第三就是交通形式的智能化管理那炯毋。即打通不同的交通形式拖蹬谷,提供一个智能化管理鲁饭餐,最后让出行者能够享受顺畅廖阑错、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涣懦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团港卜哎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孔酿。“我们相信抹钞霸,车企能在这一领域扮演重要的角色迫竿莽。”胡波称秋臼掳。   不可忽视的是浅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卯瞪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伪。   “要建立一个生态圈罐疗,必须要有多个方面的项目支撑势。在落实该战略的过程中戮堂俊,我们便开始思考仕迸推,如何构架这些项目抗念,未来三年我们是要围绕这十二陷汲、三个项目开展工作的东蜜文。”苏伟铭称瓢痉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌为挂道,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晃,以便及时供应钞,满足未来车辆发展需求爽侵价。”   据了解莱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菜啤钳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚎量。通过语音输入沏虽界,该后视镜可以提供导航煽腿适、信息点(POI)搜索涛楞、即时通讯袜蒋、车载声控信息娱乐系统等功能厘蠕波。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攘吞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汲箱。通过语音输入泥夕,该后视镜可以提供导航锚甘潭、信息点(POI)搜索钢祟糙、即时通讯铣酥懈、车载声控信息娱乐系统等功能便联啤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僻醛炒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郝。   苏伟铭透露日礁,最快从2017年下半年开始驰粒吧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膊来,在一些国产车型上也将采用该技术茧糖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秦裁棘。但是模,有了大众汽车集团的参与维款,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钱。   经济观察报弘:在中国的十二三个移动出行项目上嫉爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浚急?   苏伟铭坪坷势:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叙台粮。2016年中旬悼舷,我们便与集团总部沟通过逆擎,我们认为在移动出行领域检比,中国是领先于其他市场的修崎箔。所以监桂,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿┛弧,建立MOIA移动出行服务公司弓。之后蓝倡,在中国克耙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苦捣功,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崩如搔。   所以帆拎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域崇麓,欧洲和中国稍丘。其中中国的业务包括三大板块摧臣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞘匪。我们在这一领域是领先的庞,这之后拈,我们还会有更多合作酗烘。   经济观察报屎稍仙:在大众规划的十二三个项目怪囱视,大众与滴滴出行雌剁、首汽等公司的战略合作是什么模式箱录究?   苏伟铭抢:大众跟滴滴趣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卿贤夯。其实碍,与滴滴出行的合作偶,目前还在进行详细商议编。但需要强调的是慷筐,我们的合作投资并不是融资的概念当,我们的合作是战略性的驼虱江。   经常有人说大众汽车集团起步晚毛匿,但我看不出其他厂家做得有多快祭挂。   移动出行的合作投,如果是提供车辆麻捻,那只是纯粹的商业化的供应需求松献。与出门问问的合作冠竿裴,我们是要进入合作的管理层谷,在共同建立的合资公司晚,双方都有委派监管团队滔。   经济观察报改篮蛙:您提到的十二览揭昏、三个项目都是什么商业模式浮?是否都会以合资企业的形式出现忻?   苏伟铭凭拒:并不是全部都是合资企业形式的项目旱雹懈。我讲的三大板块中递,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寸。我们选择成立合资公司是因为灸聪嗽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枢。那么如果不通过硬件娠,技术应该怎么落地呢串?通过建立合资企业钩,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务没,包括集团以外的其他品牌安疗,我们并不排除这样的合作绦。因为生态圈本身就有一个共享的概念扣。随着数据的增加禄,共享的概念会更加广泛膊饯幻,生态圈成功的可能性也会越大妻悍盼。所以与传统的工作方式相比息滴,变化是非常大的寸。   经济观察报奔你:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牟慕毙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出男剃?   苏伟铭祈幕阶:我认为技术和战略两者兼有叙臣融。要建立移动出行生态圈的目标傲适蓝,就必须把其中的布局规划清楚痘,只是研发出几个APP稠猩胜,并不是真正意义上的合作或合作的全部沉烫衅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么比?同时己,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用省丹捐,也会要向外输出观辨酥。   经济观察报送:生态圈成为汽车业新的布局单位郴,选择共建生态圈的合作伙伴时部鸿独,有什么标准凯朔?   苏伟铭呜隙姑:以前我们称之为垂直平行的价值链涣斡供,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狠寸判。在考虑发展这些技术的时候绣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比登拖。   举个例子叙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候才,我们会考量其语音识别技术有多强卑倒?然后再开始讨论中间的差别在哪屏侵士。找到不同品牌之间的差异性非常重要探。从战略角度喝,大众汽车集团需要明确今后的定位处派商。   谈了这么多捆堑菲,其实有一个基本点锯,便是客户群体入突室。作为主机厂咳胯吠,我们需要预见到7年以后车的样子惧。因为一般针对七年以后的下一代产品挨敖,我们现在就已经设计出来了沉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酚,未来会遇到非常大的改变楷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同态慧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葱献裴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池椭寇:李芳" "   4月20日蒜,上海车展开幕的第二天葱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晤夏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勉谢是。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娶缄,其实烤号鞠,魏建军早已来到现场泵峭洁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陡疯差,魏建军至少接待了三批不同的访客诽芬,并亲自送每一批访客离开拳逞讳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时供且,虽然神采飞扬割护,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啼慨盾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔫。一边是国内SUV领导品牌矮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剿兄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逼式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扰绵苫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驼让,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翻瀑珐,此次蚊翟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秃。   “WEY的目标是挑战外资品牌婚峨燃,终结外资品牌的暴利时代萌,重新定义‘豪华价值’囊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品病。VV7c/VV7s之后连拱,今年还将推出2~3款全新车型旧赖搬,将产品线延伸到新能源领域顾,合力冲击外资豪华SUV品牌胆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徘澄赂。”魏建军说池赎效,“关于轻奢庆,首先这个词比较时髦痉沪惹,容易记住肺席漂。另外仍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猛。”魏建军表示涝,长城不会做没有意义的豪华虚,“作为消费者可以感受到超值的体验健铺型,而企业也能得到相应效益拆郝,最关键的是得到了客户的认可午蜗,这才是有意义的‘豪华’够稼。”   魏建军认为安全是最大的豪华凭。“乘员途、行人年丝、车辆”三维安全(3DP)设计理念莆,参照国际标准师,主被动安全配置完全创新第嘉,提供正常驾驶惭、危险警告妨锚醇、碰撞减缓任览,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杯匈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辑涎,译为“牧羊犬”嚷,有守护主人生命及安全的意思合晚。   此外关蹿蓄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队股递扑,来自于欧美一流车企铃火炔,有着丰富的造车经验和行业影响力怂钎磐。匹配中国第一款7速变速器干,这是世界上最好的变速器之一屉杠凸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地禽奇甲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彼绿。除总部优秀的研发功能外午,长城在欧洲寺、日本和北美也都建立了研发中心受。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”禄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褥森。其中祭俗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌另块隘。对此沤厢,魏建军表示赊:“媒体和消费者一直有这样的担心沧葱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莲。实际上冗瞄骗,在同尺寸或者是同动力下湿淑唐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帕骑。但从消费者的角度来讲泼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凶皮秋,消费者会非常清楚这些配置能每沁、性能飞刚锣、做工有什么样的差异埔川馆。”魏建军表示内夏,长城的目标是做品类品牌蛇沮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碘矾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记链恒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哺袖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹃魄。   而针对销量层面簧锰,魏建军表示铆病斧:“从销量上看酮申,WEY很难超越哈弗匣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摊灯瘁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰摇,15万~20万元的空间虽然也很大辱黎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胺。”也许很多人会认为扔故誓,WEY卖不过哈弗捎渭卿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烁尘,但实则不然竣裁。“WEY和哈弗我们都重视拾示,长城用同等重要的毙、足够的资源支持两个品牌犁长轿。”魏建军说迫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掏,魏建军是如何评价的欧肌?“我认为我们的产品不管是性能歧、做工拍乔、安全雌,还是油耗括钱驶、排放郸,都不输高端车狮刃。”魏建军依然对产品信心十足配咎,但他也承认WEY面临一大问题醋,“现在问题是品牌价值犯匆,因为WEY旗下产品刚上市抡蜜,品牌没有经过市场的验证危,大家会对它不放心财。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车板诽。”   魏建军表示夯陛男,自主品牌给消费者带来了很多价值戚屏滔。“有我们的参与丢虫,不断地进步手楼、不断地在挑战外资硅,已经迫使外资不断降价坦泵沟,提升服务品质粹瞳。我们的目标是要挑战国际高端市扯前浴,所以说我们借助中国这个很有价值的丁礁速、规模最大的市场来锻炼家没,使我们能尽早挑战高端良。”魏建军表示瓜下钙,消费者购买了WEY之后蔬闪乏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仙赡肠。他对媒体承诺馈类,WEY的产品一定是超值的度,并且一定能给购买者带来惊喜昧嚏。“WEY是一个挑战者堡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忍。把我姓都赌上了停,不能失败川蛔鞘,只能成功惺封。”在采访的最后嘿,魏建军郑重地对记者说瓶摆彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授黄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灿腑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溺蹈航,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膝,以及未来的发展考。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绿艘桅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盎噶恍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾逛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茂酸哥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓢,以下是问答实录獭郎摩:   凤凰汽车 排裳柒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欺?   俞经民 连:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心插涎夸,对于品牌的市场表现同样很有信心怯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矩膳闲,我们有信心成为市场第一的品牌戌嘶捞。今年我们的销量目标懂,是从去年的8万到今年的20万聪。纵观130年汽车工业发展史敦楞擒,汽车行业发展的基本规律而言鳖,规模还是需要的剁头缸,是品牌更好的发展的重要保障泉。   邵景峰 骗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孝侯坚,荣威方面妊掇湍,我们所坚持的泌,是一种符合广泛审美的淬纽、优雅自信的设计风格沮淖铆,在复杂的市场环境中俯,抵御诱惑嘘须、坚持自我藩香龋,走一条人性化的设计道路涤。而我们的MG名爵纳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烘挺茄,这是一个巨大的宝库吗赶闷,值得我们的设计师尽情发掘乃,其中之一途,就是感性凛颊软。   在MG品牌的设计风格中势,我们可以看到很多情感爆棚棋味、血脉偾张的元素与产品剐嚏斥。未来的中国汽车市场必将飞速发展舱,需求也将越发多元化洞随,然而无论技术如何变迁核,对于人性化承、情感体验的诉求将贯穿始终逗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浚挂,我们也将在感性力设计理念的指导下恐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涂藕。同时淋,强调个性也不代表小众绅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹦蜂,为大众带来唤起强烈感动距、让人心跳加速的优秀产品劲共享,这就是我们所追求的目标失。   凤凰汽车 等:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墟催倦,其中年轻消费者占到了绝大多数蹈掳,请问接下来抖归,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求艇撇?   俞经民 苛寡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涪桐,更是“年轻的心”辖屁兄,从名爵ZS的订单来看馈霓捻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钎,更包含了年龄层更大赏串秀、但心态上保持年轻的用户墩捆谱。从“年轻的心”角度而言骋,我们的消费群体就更加宽泛了划吞梦,作为一个年轻化的品牌佬瓤,MG名爵的诉求是“年轻动感壬睬、专属空间彼凰、纯粹乐趣”味,给“这一代的年轻人”造车蘑肆冕。说到年轻人共同的特点涎煤,是充满梦想箩犀价,对于梦想的追求更热烈一些铂秘,更想把心里美好的事情去实现诉劲。这个梦想实现的过程是非常美好的媒克,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诵浦:为这一代年轻人贯韭雌,不仅是岁数上的年轻人爱,更是心态上的年轻人似烯率,提供更好的选择氯,保证他的有更好的驾乘体验朔同圭。   年轻化的特点畅绥,是要颜值派擅、要体验的到位咎了禽、要可以分享兼十挛。二十一世纪中国的年轻人匡哄型,在互联网的普及深度酚挖、对于尖端智能的体验和想象力函飘,在全世界范围一定是靠前的徘冻婚,就应该可以代表“国际范儿”幕,也应该引领地球村的潮流梨怯恃。要满足这一代的年轻人希,MG名爵所带来的产品体验病桨胯,也应该要追求更极致蔡沧,带领大家去创造全新的潮流夺眯。   凤凰汽车 蜗怖靠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸥拒册,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矩、80后黎储、90后的人群当中郡?   林嘉瑜 刑师勤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挫。这款车感性的设计曲线抒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠陷录。不光是国内的经销商嫩芳,本次上海车展啸咀,MG名爵还邀请海外的经销商灯揣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庞,他们也都对这款车都做出了积极的评价雀厂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潘凑检,让老百姓也能开上小跑车轰枷静,尤其对于国内的核心消费者来说都,不论年龄几何坦谁赏,都要有为自己的梦想活一把的态度武。对于一个汽车品牌来说舰,这是一件值得骄傲的事情钮。   邵景峰 岗:其实在选择一种设计语言的时候挂,设计团队非常慎重棱,因为设计的变换频次不能过高娃平署,要抵御诱惑獭皖、保持延续性才有可能给消费者形成印象拨菇舜、拥有识别度从而去打造一个品牌附农冕。“感性力设计”的第一条就是要有感性碴憨,去追求情感的外在表露炊哼,从更广泛的角度锭冉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酿蹋,通过真正的审美习惯进行判断;第二暇,感性力是专属溃萄款、设计师要通过专属的标签燎级,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感山炯惠,比如运动员在起跑的那一刻瞳刚,弓箭拉满而未发的瞬间算苏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铣花街,这种动感更有档次暮,同时价格不菲劝狡,是很高端苍渭、优雅的设计变灯响,我们希望把这种设计注入到产品中铺虹辑,带给这一代年轻人极致的审美体验凄寿。   凤凰汽车 率抄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐梗块化架构平台打造的钵筒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皆糠幕?   俞经民潍乌脸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用四胎码。这是对这一代年轻人的尊敬断卡桑,他们自带国际范儿猎,是可以引领全球的潮流的人群雹,因此有着巨大的价值令。对此贰供假,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划田良松,在全球也是一样勃修渡。目前来鞭,世界范围内寐犁,不仅是动力总成前瞻技术的整合狮苟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拧,采用插电式混合动力设计垦版驹。另外憾捣腊,大家看到的名爵ZS草,将会在明年上半年推出纯电动的版本霉刚,至于最接近今天这辆续航超过500公里盟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崔,也将会在2020年之前推出欧蒲伴。   凤凰汽车 踏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系画茎蚂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弓吻溃?   俞经民 尘宦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒋,设计上差5%哀,销售上就有可能会差30%募。那么对于自主品牌而言佰,就是要把自主性发挥好沦翟,去追求审美的宽度和深度烽,销量也才能有宽度和深度吹钩策。名爵ZS的设计就是这样做的缚关渺,要追求极致络、不计工本伴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汤估,可以说官哩玻,名爵ZS的极致设计恋铜吗,对销售的宽度起到了很大的作用疏。   邵景峰 狈炯廉:汽车设计是在不断进化的建,不会总停留在一个风格上粱,在互联网时代模,同样要有全新的时代特质敌熄。另外冕末,从汽车设计而言缺让烈,例如从动感设计理念而言烙,英国车是鼻祖沮鞍,很多品牌都是以此为源头来发展的冷劫款,也就是“同源”传蛾。中国航天能够上月球德茎,那么在汽车领域上同样有大的进步措侮夹。之前德国杂志的一篇文章写到仑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倪,在进化的道路上有推崇的看法独,也有欢迎的声音惟胺,这些都是要虚心接受的哩。另外盛境甘,汽车设计是一件非常严肃的事情钾年,每辆车定型背后阶芹渐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壬,背后要靠巨大的投资来驱动纺署。   在造型评审的过程中欺,流行趋势讲清楚范巍袜,未来怎么发展说明白剑宫,否则误解就跟着来了匿叹订,所以要有一个整体的品牌战略在里面敢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了际。   凤凰汽车 磐电:今年锹粮碱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仁夺?   林嘉瑜 孔斯盖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妹醇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缕,拥有一颗年轻的心腑凉藐,热爱运动朽纺、健康的年轻人柏。   从足球营销来说结撩栋,对于英国和中国触,都有很大的国民基础辖复溃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纪荣,是英超乃至欧洲的强队椒磐,这几年的成绩也是不断的提升盾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俯。同时县世,利物浦又是一个老牌劲旅谢戌绢,有不断上升的潜力恢趴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皖苍事,在用户上有着非常大的重叠之处慧方蔑。MG名爵与利物浦对的营销合作们,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔽吐,在活动和比赛中享受快乐辉。   上海上港队也是一样的拱趣村。MG名爵经历近百年发展雇尺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钱车,两者的合作也是非常有趣的岗肃。更重要的是儡硼逼,MG名爵通过足球营销的模式肯开扒,能够促进两支球队之间的交流瓶龟,包括之前组织的很多活动咖珐,不光是针对中国的消费者卤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动起,有效利用MG名爵品牌的特有资源娇假,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌什,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挽抢韦。   车展期间醛目,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恍疯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对达帛促。在车展之后牡,利物浦会在上海有推广巡展活动础姜菏。下半年撂炕能,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苍,欢迎全国各地的消费者参与和体验绍。   俞经民 暖德:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庭,大家能有一些共同点做沟通痴,国内和上港足球队的合作那首,正是汽车和足球之间速度与激情鹤、自我突破的契合点躺沁,足球又一个很大的特点彪扛,就是会让人意想不到堤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乓去据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年督贬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卿繁湿,与此同时瞬舍贪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簿,长安汽车产品质量持续提升从评狙,用户口碑不断提升班,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笨赋焊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钩哼、全球乘用车品牌中国市场第二名痰。   关于未来瓣棋垢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绕拍理,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揉括。   2017年是长安汽车的产品大年苗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吐焦施、全新的SUV CS55嫌、轿车睿骋CC簧顽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肖竭,将会进一步完善长安汽车产品谱系权街臂。   如今淮类,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冬墓岗,站在国家品牌高度寻求发展茶茄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任态淳亨。提升品牌溢价能力社镐,成为长安汽车品牌发展的重中之重省雾。2017上海汽车期间辣撼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挡诡勾,关于长安汽车的未来叭晚,徐留平董事长有话要说闭屡净,以下是对话全部内容测涵。 凤凰汽车罢系:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橙盟?   徐留平赊沥控:回忆长安汽车自主品牌的心路历程室克信,我们也是不经意之间就走到这个地步帕废,因为一个产品裴,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌,它反映你的公司文化缺槐、你的公司理念是什么样的东西寞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喂甜,你怎么样让产品吸引住消费者阿吠艾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稀蛙,靠的是什么频蔡?因为美是一个主观的东西汉黎拍,有人认为这个很美豆虱抬,有人认为那个很美冈诞,从长安汽车之前的产品来看梧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邻湍疙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叫,同时想把这个产品往这个方向进行修改镰骸吨。我觉得在这个方面链搽,从长安的角度来看恕结虚,就是对于这种动感绰、时尚这个理念的偏好伙。我一直在体会栓,其实我是在反问我自己捂计,这种偏好它是怎么体现在产品上的霜赋?实际上是我们内心的这种偏好矛。在过去的2-3年中凳,我们面临的话题郝跨行,如果过去不做总结控五茬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朴亥,另外更重要的是说渐碎,下一步你怎么做岭算,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫌拓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琅拘甜,下一步是个什么东西鸡川,消费者需要什么样的产品材,然后作为公司来说闭,你们能展现出来什么样的东西懊,最后我们总结叫生命动感智色双旋匡哩矛,当这八个字出来的时候瓮鸽,我觉得是非彻剩好煎芒,既是水到渠成举没,又是醍醐灌顶仆帮毯、灵光一现琴冗泪。这个过程熟庭墨,不仅仅是八个字的总结屏门位。这八个字出来以后且瘁输,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锰凡韧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞳仓,实际上不仅仅涉及到造型丘禾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验森娶盆。这样的话逞啡,就有了一个提纲契领刊愤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西局超篱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棚翁驼,就能够有一个非常精准的东西适川胳。   刚才你特别提到“色”墩崇扯,我们当时想说玛败,你必须要能形而上兴鞘,要能够抽象出来山垛,如果说你不能够抽象出来幻缄限,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候克陆,如果你弄它50个字氢苍、80个字寒哎,你可能不够形而上绒,不够抽象化踌垃归,最后我们觉得“智淑娇、色”煽诺讳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塘删,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稼。   第二个就是说消费者情感的体验旧,比方说对这个造型和颜色稠甩,甚至于这种声音或者是形状既、线条的这些方面的喜欢癸浦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钝繁。当然我们也在想用什么样的词比较好刚冠俯,最后觉得设计的这个词很好迹,一开始我们还担心说这个词字挺多森,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化存吐,我觉得就应该让它有想象力厂痹,就应该赋予它很多的内容刹舒掠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的目,孔子都说食色辫吕,吃饭以后第二件事就是这个字爽僵,我相信孔子说的这个字也不简单意思汀孙角,实际上说谴,智色这两个字还是最终反映的是人臣灰揩,特别是消费者的一种需求反卤,对于未来传统的一种期许楼,这个过程当中木淘砍,对我们来讲寐,把这八个字想通的时候判脱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘫,这是我的第一段话题钠煤。   第二段话题说这个对长安有什么用处粉珊?那次在发布会现场有说肯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秒,一开始我就提出舌帽,第一个傅蔼甩,这个产品要漂亮柯,你不漂亮的话门片,什么样的东西都没用柬哥。因为我们很早的时候就开始在考量颇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秽,后来发现不行凹,最后我们在大概07酶擒酬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了科玖。因为你还不能提炼出一个高大上浆、抽象剩亥邻、形而上的东西桐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玖陶陡,但是每个产品都出得非常艰难婚然。这个事这么长期干也是一个问题寐街勘,因此在三年前的时候嘲跨猩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饶兴赂,对于消费者的这种认知歪券泡,把它抽象化爬,那么这样的话理解了以后旱,再把它具体化采,特别是在产品羔,也就是设计理念当中一些图形化的东西恍电盗,因为如果你不落实到图形化的方面兴,那就只有形而上没有具像化 看柑枢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中素嫂,图形化和具像化过程当中蒂,这个就出来了撑。   这个出来以后圈快,我觉得对未来长安来说澎恋,我们未来在产品设计的过程当中骗酷,产品能否做到生命动感智色双旋澳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欣嗣?这样的话累稍,实际上说辉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恭阜,几十次的否决伴破客,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稻,几次或者就十次你把它完成爆编,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憾冕,那么这样的话定,对于长安汽车的家族化喀练虹,我们看了这个车掇,看了这种感觉这种情感的体验抒丧操,那就是长安汽车讲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鳞,这是一个盎拨。   第二个就是说冉乱,我们自己在研发制造设计过程当中忙,这个速度大大下降伯擦诽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降第蛋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炭城,如何把消费者的体验做到更加的精准瑞须荒,更加的接触到痒点搏设,这样对长安的影响是极其巨大的盟甭冠。   凤凰汽车彼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念然?   徐留平邯建色:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漆钦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圣卜梢。如果说把它拆分开来烷火令,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骗饥奖,智色双旋更加偏向于设计领域嚏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烧骆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檀,我相信大概许多媒体会想溪,生命动感智色双旋怎么落地康?因此我们就想把智色双旋也说出来钦弊处,不要分开勤香胸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遍擅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言团劳。   凤凰汽车锰皑惹:另外一个是提到的认知方面的感觉楷,有没有一个专业的因素旦潮,咱们除了制度之外辰呜,有没有专业领域的人来负责这件事洼?   徐留平小:我们长安有一个庞大的队伍稠晃苔,首先要把一个汽车造好孟眷奥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慰,到高管团队栏,到设计团队钠,到制造和研发团队沛帘,包括服务团队道剖笺,特别是主要负责的领导人的叉扁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猴懈歌,而仅仅是设计团队的话语屎伴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离富团缓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殿错,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔷累叉,因此对长安来讲咖绒芦,是既有最高层特别的重视酵起盯、关注和把握息,并且这也是一个最高领导者的工作职责李覆程。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痴醋零,我认为在汽车领域当中是行不通的贡垒劳,当然我们也有具体分工砷瓮。另外也有很多的专业人士完成这个事情落乌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的评背泞,还有轿车研究的老密稳,也有做SUV研究的蜡彩嫁,同时也有按照职能分的司锰拎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诧,如果仅仅是设计团队的意见煎,肯定会偏离了方向巾笔。 凤凰汽车罢胁:一把手是指您吗摄?   徐留平秦沤:我是其中之一觅滩骏。   凤凰汽车董沉:长安汽车自主研发的新车芬反,设计锻、评审篙沧史、评定环节您都会参加吗另?   徐留平算坚:我必须参加拨,我前面讲这是我的职责爸罕,所以我必须参加石秽踌。   凤凰汽车扳桑:无人驾驶车呢抱饥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车婆芬胖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堵伍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轻衡冬?   徐留平玩沽菏:上一次品牌发布会凹,最新的无人驾驶技术也做了展示碌嫁汇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斤,高速公路的环境相对来说可控性要好呻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褐烧,难度要更大刀奉侣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拳,我们不仅能在高速公路上做淀,而且能够在城区做渡瑰歉,这个技术我们已经实现了突破黔卿。   凤凰汽车彻捞:长安无人驾驶技术进行的这么好币埃,量产会提前吗孰瀑?   徐留平为绕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盒扳,实际上就是说劝疮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殊浓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贡湾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坝锰拿。   凤凰汽车堑檀床:中美在进行双边的贸易谈判烦宽辜,这是谈判的内容之一涉嚷,会涉及到汽车合资企业的放开簿蔽,可能是一个双向的市场开放的动作挺递,如果这个谈成了瑟,如果这个不再规定50%的上限测,您觉得对行业有什么影响谴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缮,那您觉得首先答不答应媳防?再有一个多给他股份的话甘倾,对企业今后的运营会怎么样惟猛看?   徐留平吻赶辫:我明白你的意思敬唇蒋,第一我确实还没听到这方面的话题趟物哼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刮横肮,股比这个事说了很多年逛憨,我基本的看法有几点烯缎列,第一个这是国家层面的战略和政策颂,作为企业来说纺燎,我们遵循搅,国家有什么政策我们遵循什么政策蠢喝袭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劝麻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点据诽竞,我相信未来的合作会加深戳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大清彩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现螺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题参愁救,而是说理解消费者葱需不,能够洞悉消费者该,如果股比的溢价挺高块时借、溢价挺低孺漆,但你产品不能卖出去拭被担,那你不能分摊出去态,如何把蛋糕做大滑媒,这是合资企业要做的一件事局。   凤凰汽车手泄:如果真开放澈定,长安会想着往美国去吗逢哼,就像那福特来到这里呢掏?   徐留平涤沛:长安想要去美国是一个公司的战略航桃景,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慷。   凤凰汽车绰餐版:长安与福特的合作多吗碴竞氰?   徐留平臣砰赤:长安与福特是我们加强合作的方面么,应该讲这种合作的程度颊,不仅仅是合资企业串扒犀,从母公司其他层面拢穿,包括技术和其他很多方面都在讨论殿怪接,包括海外市嘲邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长残,它的能力提高了巷。第二 现在是全球化合作的时代馅,一家公司独立运营防掏乾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事施,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毛酵。   凤凰汽车瀑农俗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缴日婪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隋,你还说了过去我们做一个车岸,可能需要很长时间好不容易做下来妮,比如逸动胎,是很艰难的涡好。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%檬哀势,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肃尉蛊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅串,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称剿臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品解,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侩姥?第二对比韩系懊上、日系漏蓝喇,我们的研发体系和他们的研发体系相比潞,您觉得能不能支撑砂变,确实我们的实力也很强蹬,我们的内功可能修炼到一定程度集,我们后面会源源不断推出好的产品复妻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伙悍方。   徐留平秀浑:你讲得非吵欤好浚窝,我觉得这是两个原因导致的辫惰鞠,第一个就是必然性谩赁,自主品牌需要有成长的空间说肯,第二个确实也有机会的原因痢江溯,恰恰是SUV的市炒潞巍,中国的消费者需要这个东西捎囊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肃,反应速度更加快一点坦,把这些产品推出确实是满足他们的需要刀,我觉得是两者共同作用的结果挖。   对于下一步自主品牌来讲逞盟臣,无论是哪个系科,无论是美系帽秸、日系掇、韩系疾褥删、法系乱寥,我觉得跟系没有关系水睹,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西然井道,这是关键饲暗。消费者他肯定是有他的诉求的描侈遁,究竟是SUV须徘桶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥,他有他的一种偏好轨拜、喜欢亮澈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岔脐糠,这就需要我们作为厂商檬巳,你必须要洞察到消费者的需求恢,实际上要看到他的潜意识是什么东西淘锋揽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来南穿。为什么我要总结长安汽车的过去呢冠?实际上是我们自己反问的过程弗,就是说在过去当中洗,为什么逸动会是这样疼哩签,CS75为什么是这样哀匠豪?实际上说透廊,我们当时也没有意识到栏末崇,反正当时就是这个样子铆,实际上这个过程是一个反求的过程窃距,我们为什么会喜欢这样吝玩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寿胃烈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诉妹吉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竟群晶,我们把汽车理解为是生命的动感败盎,其实是一种生命力的扩张雀困亥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垢鹅,而我们长安就应该提供这样的产品悲李矢,回过头来展望未来归毯,我们觉得这也是一个正确的判断爆。   凤凰汽车炔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹅龟怖。   徐留平钠:我觉得现在国内研发体系来看荷,国家间可能还是有一些参差不齐临燃聪,我觉得自主品牌的研发能力和体系悲踞,进步无疑是非常大的凑乏,而在很多方面可能与跨国公司有差距亲耸,有些方面会比较超前钨铂,因为自主品牌也不是一家氛瑰,跨国公司也不是一家旗,要两者来比很难说请,但是有一点臣事,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炕嗽,做好一段时间不容易闺签汞,这个公司要能够连续做出好产品释愤,能够连续向前增长藐痰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僻般皮、设计应用忍,在这个公司当中都比较受关注镶星行,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因波伴饭。   凤凰汽车硅尺:我想问一下自主品牌的建设伤冒,随着我们品牌的推出惯昏椭,现在汽车品牌进入新的层面藕闻,会有不同的路径选择涩胁透,比如长城杆、吉利推出新的车型肠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪斧?长安如何能够胜出康荣筏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虚吃,除了刚才说的两个奉佬,还有互联网造车的未来的合作伙伴疽奉芯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滑蹄慌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合论贰?   徐留平任:实际上奔宠路,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谩,我觉得这是好事娃揩,这说明汽车产业欣欣向荣慌攻躺,是真正的投入沏氛,这是我对汽车产业的理解狡迟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚榔獭孙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暑赂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行性,例如一个产品到了造型师的时候饱,是一个说法狄短、一个样子乖酶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谜岛高,然后到了制造过程当中又是另一个想法和,到服务过程中又是另一个想法朗蹋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西散硅锈,既有高大上的抢,也有形而上松白稿、具象的千箱,你要把一个公司从时间跨度芳寇,一个一个展现出来谰祥,而从空间的序列当中崩泌,你要把研发全部都按照这个意义晃创辱,我觉得是很重要的方面撵晨刑。我觉得制造汽车是很复杂的过程幸惭,各个方面的协调画反、综合唯搬兜、修正痘、打磨需要太多的时间妈逆奈,我觉得这是一方面忌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坪,同时也是我们总结过去体会出来的痉协,它是由内而外的谩曝侯。可能我们过去没有意识到这个话题颠星,我们现在总结出来海,然后下一步能够指导各个方面篱,每个部门都很容易做事情迟姆杰。   第二个问题你讲到造车感股诧,我们开的会太多了箔碱,失败的太多了险记,沮丧也有很多鸥塑,基本充满笑意也就一次岛尖,前面基本上是批评屉淖橙、检讨牌虚焕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒲访程,不高大上比认蜕。至于说现在很多企业开始造车卤废,我觉得这是一个充满魅力的行当刨,很多人都愿意去做媒噬帕。   凤凰汽车搬辅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样享脖? 徐留平布降:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擦皇,会选择相适应的地方搂诵拧。   凤凰汽车峭:就刚才的问题我问一下那,刚才您提到和新创的互联网的合作度氯醚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盆视峨、蔚来也有合作竭坍,您觉得长安在未来在互联网里面的话渡怒板,更倾向于是一种怎样的合作兑囤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工需拿,您是怎么看的魔惩泻?   徐留平肌促:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牵,从长安的情况来看私,我们认为哪个方式都挺好的程删篮,现在是合作型的垢,是你可以自己干共,也可以合作干构叼伯,也可以自己加合作干患护,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禄。   凤凰汽车帝妊:我们打比喻煎,37度是正常的温度锣凳憾,您觉得新能源行业么疲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啃课,您觉得温度是多少辑?   徐留平昧观咳:您觉得高了低了裸岛磊?   凤凰汽车乒妙芦:之前有人认为这是疯狂的阶段乘嘎肌。   徐留平笨:我对一个产业的衡量依据是冠,在目前这种全球的经济运营模式下敛华度,凡是有金矿的地方搜,都会有若干的人去挖掘它探,目前我觉得新能源就属于这个阶段凤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羔岭纠,应该更加得进入拍微,因为从目前的情况来看斜巩,汽车产品当中仙缎,一个很重要的领域就是电池吧仕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宋,没有这种资本舞糙催、技术惨饭、人员的这种投入丸灵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剖围。   凤凰汽车吨:那就是说您觉得温度还不够吗臀烈赣?   徐留平仿:我觉得还可以就湾盯,但是我不太同意的就是产能溅,如果说你的产品技术不太优秀抡,你建那么多产能就是有点糊涂砰仕。   凤凰汽车擞筏培:很多其实可以通过改造现有的产能舶阶楷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晴,从这个角度来讲稼材荒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寿?   徐留平全:从整车厂的角度我们希望成本低一点排,选择利益大的扛努完。   凤凰汽车坟清:所以您不担心过剩吗迸部?   徐留平卞:我不太担心这个问题爬钩啪,我觉得电池还处于不确定的阶段甜呐垃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幸菩籍。   凤凰汽车康:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象套峰勉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妊,不管是设计师还是CEO等等槐倘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼻?当然那些设计师很多是主管的蓄,老外有管经营的有管品牌峰蝎,主要还是在设计和技术的领域沙兄械,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的靡句奠?第二个是国有体制的问题锤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域福价,也在高薪吸引高管人才仟,您是如何留住我们的人才伪寺,关于体制之上兰场赎、体制制约的问题睹黎苯,我们怎么解决苹涧惜?   徐留平悸陷湾:现在是全球化时代懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醛检横,我们最早的时候是四无眉喂,没钱煎海、没人碱妻、没能力分缓、没地位枪尺,到现阶段来讲惊电,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师括奠,这都是一种非常正常的行为排赋剁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棉钳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国发俯,如果对中国的消费者不能够带动阮,那肯定不行钦棱,我觉得这是一个扮莆,无论你是洋务运动还是什么运动绣,核心是对消费者要动起来监悲,这是一个日。   第二个关于体制的话题浪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距活畏腐,这个方面我觉得不能讳言琳。目前来看练俺,对长安不是特别明显谁驾仑,因为长安是属于南方集团旗下子公司罐辅连,从南方集团来说略擅,在这个领域当中离,也在他的职权范围之内做了一些调整昆甫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柿谷。   凤凰汽车陇洞蹋:如何看待这个机制汉?   徐留平胜承箔:从国家层面来说谱幸宏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要策观海。   凤凰汽车赔:你们审批会很困难是吗课冬?   徐留平瓤蔫:我觉得会快镰芭窍,另外一个我觉得汽车集团蘑,也许给你量化很多股份酿害,但是最后你没有创造价值卉舶魂,给你1股萎,1×0的时候不还是0吗枚锰?汽车的成长挂缔藏、成熟或者盈利是一个艰难的过程抱烤册。 凤凰汽车狗渡:十三五计划像长安汽车整体的销量较救俏、利润和研发能力以及目标有没有澄?   徐留平剖:非常有导烯,我们愿景2025幕桅,我们做10年的规划攀姥太,在这个当中我们相对来说做得比较保守姑纶,为什么说保守呢狄费簧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咎捍熄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巍。   凤凰汽车级:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讣弹?   徐留平痞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偶哆溺,在技术和平台方面都在加强合作面,至于说未来它要怎么样死,我现在还不太好评价这件事颠促。   凤凰汽车恕逗:徐总问一下国际市场的战略了,我知道去年车展的时候缄霜,长安说往海外拓展的重点是伊朗侥迁鹅、印度叔、俄罗斯这样新兴市橙锾氖病,有明显增长潜力的市诚尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拌踩,比如在墨西哥旅,对长安而言趣,自主研发这么好荡胺们,又长期和国外品牌进行合作驳光,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悸辞衅、欧洲的市炒┟病?   徐留平卵该:在我们十年规划中就有酱泼传,去年讲的时候就是当下正在做的内容喝囤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炕,就是要稳扎稳打抖臼蛙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匡,因为一支队伍最重要的是信心图佃。   凤凰汽车废:国内很多品牌都盯住印度这个市巢旅菖ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逆?优势在哪儿菩弟拎?   徐留平蕾疏券:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞳,不是简单地把你的产品卖出去嚏,是你能够充分地利用本地的资源踏锣特,包括人力资源和其他的技术能力帮闷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务分川,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贰箔视,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长律,促进本地人的水平的提高焕朴,那么同时在这个过程当中涤彤茹,把公司的产品技术涵盖进去岛,我觉得这样才能走得远蔷粟。   凤凰汽车闻九汰:长安最近一套体系出来了涎,有没有可能往更高的一段发展绢?   徐留平览伤:从长安来讲诲,我们目前的战略看骑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悼喘伎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宪炬,这是我们能够奉献消费者更多的东西凉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痹铃,但最终要落实到产品上脸,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓝词,未来凸玖幌,长安汽车会加快产品推进的速度沛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神封。   凤凰汽车僧:欧尚也在这里面吗规笔葛?   徐留平己丹:欧尚不在上勿。   凤凰汽车催称:东风已经有PSA很多股份售叮巾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娄?   徐留平膳:目前我没有听到有任何影响怠途,在实际工作中我们也没有感觉到枪脐。   凤凰汽车亲姬极:理念发布会徐总是骑着马出来的橡,当时媒体圈特别关注拐材慕,都刷爆了朋友圈甜,虽然我不在现炒啤,我不知道有没有特别的意义烧检谜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靠,当时的考虑是什么峡堕?   徐留平罢香昧:两个考虑簿蛾,一个是我把马和车作为比较使牵茫,你要说一件事互围憨,一大堆结构化的语言没有必要搬绵,我觉得既然是长安汽车市裁,我们叫做生命动感急忙姐、智色双旋肝俏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫节纫八,如果不这样做也没法让人尖叫刻堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒜穷登,上海车展首日蜗嘲粮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣浼准场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慰屯骇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台末莲信,12年增长了120倍坪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访监,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庙。   受访人奔哪丧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)让掸。以下为问答实录屉:   凤凰汽车浆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面介?   雷德?比格兰德疾坊袒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椿籍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敬冉苏,这款车在中国市场的反响非掣档亩裕好澎南添。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溉,同时拥有强大的引擎八费凸,提供强劲的动力与性能核,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声射。所以垒劲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品评食。   凤凰汽车目: 在没有设立经销商的地区芥辛,玛莎拉蒂如何抓住市炒宸?   雷德?比格兰德戚霓顶: 我们首先还是会增加销售网络卞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丛,计划在今年年底扩展到75个潮劝贿。   我们还在天猫开设了旗舰店钠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空零桅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台降茂酥,大部分来自没有授权经销商的地区申媚公。   中国的客户对于豪车的了解越来越多投舶淖,鉴赏力越来越高尚香社。针对这些人群里眷,我们还组织很多不同的客户体验活动衔,如海外试驾藤就刺,以及互联网方面的创新年愁啸,如网络平台的直播橇。此外镀抛,我们也有不同的金融政策密乐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烽凯。   凤凰汽车迷美晾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谰污鹅,给汽车销售渠道带来一些变化篇离联,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遣岔铰?   雷德?比格兰德粕把: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说既湘勿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品天,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沧委,而是要提供独特的生活方式体验胺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒋绣,不止在中国夏晴,在全球市场都是这样充。2016年攘吹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长己虽伤,这个主要还是产品优势带来的禄乐。新的政策出台以后计捻操,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响考席,不过最终的销售成绩还是由产品决定憋。   关于新的法规糖,我们现在也正在研究当中铝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定福彻轿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鬼祟。此外屉,我们在中国有非橙丫盼停好的经销商关系谭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烷桔圣。我们开设的天猫旗舰店坚青,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沥期咯:客户在天猫下定单身,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汇。所以拈骗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迪。   我们的很多客户最在意的并不是价格熔券莫,而是优质的服务与体验乒秦睫,这正是玛莎拉蒂的优势所在暗墒白。   凤凰汽车寝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹿沪熊,有没有什么新的产品推广鹿缅奇?   雷德?比格兰德帆钳称: 关于新产品坊供锰,现在还不是宣布的时候辟蹈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勿票,等到新产品发布时我们再提供更多信息掣。   凤凰汽车瘫抚钠: 作为中国消费者熟悉的豪华车铜溯窗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崔收。对于玛莎拉蒂来说闻信犬,未来在中国市场的前景怎么看孝?理由是什么舞悸?   雷德?比格兰德木衫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斡嘲,5年前充矗汹,我们在全球的销量大概是6,500台绰繁,而2016年达到了42,100台捂拆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平日赡,所以我们的增长一直是持续的急。也因此降,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观察料鼓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弥处,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膘对虚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA食臼诬,这就是玛莎拉蒂的优势核懊滴。所以催,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度略喉。   另外韩,玛莎拉蒂的车主非常年轻谱体,尤其是在中国市潮,车主的平均年龄只有30多岁为蜕善,他们追求具有独特风格与气质的产品募波,来表达自己的个性与品味非姬。   凤凰汽车街骑冷: 现在汽车技术日新月异裸阑祭,尤其是新能源爱窍磁、共享肖、智能驾驶方面晚屑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅经?   雷德?比格兰德裸犯侗: 在新技术方面戳令,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔬嚼项,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薄绘。我们并不追求生产最快的汽车传客,而是要提供包括技术肝、性能凹、动力姑、驾驶体验等方面在内的最佳组合扒虾甘。   针对自动驾驶珐沫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒂,帮助驾驶员减轻疲劳剑困闭,降低操作难度滦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暑儒,包括独特的声浪退肝、澎湃的性能簇糕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朗讹,这是玛莎拉蒂所追求的黎梧韧。   关于未来对新技术的规划阶蔷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求环,比如减少温室气体排放想拱暇,这一方面玛莎拉蒂也不例外厂。此外厕回挥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萎,如苹果CarPlay和Android Auto吻炼轰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旱盖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酮。   凤凰汽车第鹅旧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奥暮筐,怎么适应拿诉铰?   雷德?比格兰德疾氢桂: 针对年轻人群份娇衔,我们采用的方式不是改变自己多虾邯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屏酒肠。比如在中国薯碗溉,车主平均年龄非常年轻屠帝韭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主催,便是一位年轻的中国女性唤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丸刨磁,包括法拉利生产的强劲发动机蹦涛痉、独特的引擎咆哮声唯稳、奢华优雅的外观与内饰庇秆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敬亲登,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霸码,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抚尸。   凤凰汽车哪搞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藏将?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寥哎表,有没有针对用户画像做调整兜?刚才强调坚守自己的DNA和理念顿躺窜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扑?   雷德?比格兰德焕: 在中国茂,我们不断渗透到三四线城市绿闪,但是目的是一致的趁,就是要吸引更多年轻客户尽。但不管在中国乃至全球的哪个城市宿敖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机究危日、激动人心的声浪继、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贿芹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户跺窗唐。   在设计经销商的时候帆埃掂,玛莎拉蒂也不是随意为之精忌,而是按照需求进行规划鄙犁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妊圃谴,首发售罄的100辆SUV中哎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镐。因此记高,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灌块。同时币,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹲姬港,客户需要一整套的优质服务哆笑弓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉距:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艘擞刚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谦忍。   提问广馈:您的新角色到底是什么样的袜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上词涤谦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法先?   Alfonso Albaisa薄赦鲁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁描,跟所有的设计相关的工作僧徐,都是由我负责壬鬼戳。之前我100%的时间放在英菲尼迪枚,现在会分30%的时间来残伞芍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作室滦。现在大家看到的一些车型镐,可能是一些原来的车型趴捌超,我们现在的工作吼,也是快马加鞭筹,希望能不断的改进溺、提升现有的设计匿骗爽。   提问塘架:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涉勃?如何看待他推动品牌前进时的作用暑丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祈类:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舵憋,我们会共同合作起电,不断进行我们设计的演化胆才刺。其实我到7月份才会正式上任距顷融,我现在猜测或确定未来的设计理念卉刀,还有点为时过早黔乡罗。   我们知道缚帛桂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚部季妨、非常大胆前卫的相,我们的这种设计是一个不断演进的过程泡惕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搅妒抽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计期拌。   卡里姆跟我有很多类似的地方集。比如辞惠交,我们都是艺术家出身捐,非常喜欢设计拔那露,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帽莲,并将其以各种形式发挥出来剩剿誊。   提问鞋:我有两个产品方面的问题嫁卤。首先膜说,这个概念车非常漂亮冀洁嗡,它背后的设计灵感有哪些喜输鸡?   Alfonso Albaisa膝颈:秉承“冲突美学”设计精髓改窍钾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吝。基本上就像艺术一样伦汇,包括缝针嫌壬板、包裹感逃嘲漠,还有使用的木质烫染,都是非澈好的手工工艺墒。这是一种感性和理性的结合哼,还有一些肌肉感极强的车身线条秸兜炔。   提问北:这款车未来的定位秋泻、消费人群是怎样的躲溺?   Alfonso Albaisa颈菱:一般都是比较年轻的家庭洞舱纹,想要非程礁兰叮宽敞玫悄、具有运动风格的车型烈堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟吼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哄圈脾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素侵祷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砂夯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糯。   在发展新常态下抛柒,消费动力开始向下线市场转移韩烩看。同时钮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纷磋揩。由此峡亩痘,县域市场成为新时代的“金砖市场”宠看陋。而对于汽车行业蜕,消费升级利好之外溃捅迷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炭菜。如何撬动县域这一重要市吵榱椤?   胡绪雷表示常艘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雄,帮助县域出租车进行升级改革抛桔绢。县域交通的数据化爆弹、智能化发展掸,有助于未来网约车的下沉渗透捂散概。县城消费能力相对较低趁陋,在出租车领域引进大数据之后拭瘦埔,未来再进一步升级到网约车此派董。   据胡绪雷透露劳骗,首汽将在县域布局三块业务圣:长租车去抬输、网约车(出租车)瑟、分时租赁价缆稠。分时租赁是纯新能源车弛攫搔,未来分时租赁或是对公务用车的补充凤拓渤,它是纯电动此,不用长时间租俄埠,可以通过APP来完成苍。目前汐诉,在北京有1000多辆车假捍,150多个点位刺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篡,对公务车改革会有一些帮助辨。   胡绪雷认为柏泻,网约车行为是偏汽车前市场的角色全蹭杏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式券奋。第二凄泞,在居民习惯了这种消费行为之后虹侠袄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碉体社。   当日效,首汽约车作为新生力量递,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”餐胃冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米圣棘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帽覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飘粟爬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亢,渠道下沉要根据市场来判断墙,服务要根据需求一直不断地跟进疟层。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勃兑精,比如说对经济的支撑钨乡脐,对政策的拉动哇豢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虐。近几年巾,一汽吉林产品在县域销量比较高蔬,对县域市场的期待也非常高察。从目前产品结构来看喉庇错,产品消费比重70%在县域澈喜,30%在一蜂、二蓉兑、三线市场乃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菜郴,外观伶、配置竿篱默、价值都迎合了县域市场的需求浩。   从流通环节上来看册,县域市场做的非郴せ啵好圭,没有什么瓶颈因素惩锯皆。一汽吉林也努力在渠道建设搽燎、服务跟进等方面做成长和改善澄。同时宋长欣也提出了一个想法骡毛亭,“县域对自主品牌在公务车谴囱、公务员购车方面是否有政策倾斜北,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涛粱,这是我们车企的想法钒枢齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枷,要根据市场来判断涩够看。目前灭姓,县域之间的差距非常大赊,包括现在推行的3G服务欣识,在那些无法设定固定站点的地方继谎,推出了3G巡航服务郡堡。服务是永无止境的工作汲递,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒捌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示休挎,新能源汽车推广比较看好北锣、上拴池次、广限行罕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辫畦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镁问拷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郡偶枫。尽管都看好电动汽车的发展趋势窍,但做好市场并不是一件易事监霖。   目前比较看好两个市称簧妗,一个是北蓉怪、上谱鞘、广限行秽舒撬、限购市尘疃省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮摺,这个市场的发展速度很快拦咆翰。例如河南界、山东焊鸡尾、西北区域贬淘螺,大量没有牌照的低速电动车掳,在政策方面仍处于灰色地带读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年删外腺,在国家和地方补贴的支持下沃肝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右如稻,在农村市场衬静秽、县乡市场得到了非呈N好的认可涤冀传。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求殊港,县城市场的消费者的房屋空间大距盼翁,有充足的空间停发车辆厕,拥有较好的充电便利性常。其次行驶距离不长潦屋揭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹋。另外显,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墓俏扳,因为小车型成本低刮。   赵智刚表示颁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展领错。河南地区吨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钳房群,在替代当的出租车得蝎、公务车方面取得了不错的效果绘酿。同时烷,也在积极跟海南政府合作霞,投放了一部分公共用车墨圈魂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钒,比如是文昌鼻荡团、万宁固蹦椭、琼海等县级市筷勾泪,未来将在海南全面推进痰家孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固携鞘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伞篓魄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坟喝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甲蛙。会上蛋荚拨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弟屋没:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斤阀晾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拭熟茅,是参与全球竞争母、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提股泊砷。”   在当日的论坛上秸唬巴,郑刚发表主题演讲久玖。在他看来安甭,打造世界级新能源汽车的品牌捷桥罕,最核心的是独特性到饭澳、差异性赁恰板,是比较节能优势柬,浮出水面的是视觉许娇、是LOGO惶缅渴、是VI寇奶砷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势财充蚕,其中成本优势是最重要的组成部分吴誊。   早在110年前弓锚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阮邓:蒸汽驱动车碾郴、电驱动车和燃油驱动车夯堪。然而我,在后来发展中晾率臼,电动车败给了汽油车败衅。这是什么原因造成的牛才拌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粟戊。亨利·福特发明了流水线生产棘辑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苫览肉,成本大幅度地下降晌,售价拉低到850美金端慌羌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乃韭得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沤脚。100多年的历史多次证明了这一点克泵。” 郑刚说旦膜。   在反思自身发展时肥暴,郑刚透露攫休,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量精坑,规模在迅速的增长裂熄,但很遗憾并没有带来显著的祁死、大幅度的成本的降低课。   为此剁顾签,郑刚提出薄庆,在推广和普及新能源汽车的同时黑墩,光靠技术进步还远远不够县哦癌,更加要注重尼管敞、培育成本领先的优势江嫩导。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簇财蕊,是参与全球竞争瀑仙铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭。   他建议蓉辜钩,对新能源汽车未来的产业政策称、行业标准尖忻丰、行业监管等暴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低猩川,这样才能培育出行业的龙头企业褥疙缝。   如何通过提高规模饱泊努、优化设计池酚、优化政策和制度创新伪?郑刚说刚摧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酷步栋、交易成本和政策成本巴钡,来打造企业的综合成本能力和优势为,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恢。这还需要企业和政府共同携手回都殿,不忘初心惦随,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标火鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:韩大为" "  魏建军多次提到尘,我们的确有很多故事驴煌瓤,但是他们没有写得很好典塑臂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翟翔剐?魏建军直言不讳地说筹笨浚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曙。   囤地赚翻救、离开保定逼芯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仿慨通,且莫名其妙妮烂,或者无中生有的传言所困扰喘,最好的纾解方法是什么芍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车么聊店。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹿毛棋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绒孝,魏建军凯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怀虹痴,与部分汽车媒体交流卑博荡。以一身轻便的牛仔装""示人""烯睡玩,魏建军笑着说卡第,是在同事的建议下才穿出来的厘斤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渺皮,魏建军坦言试,的确压力很大衡釜诗,也很难受昧河,“有时甚至想哭”身射。他说文,我本人就是保定人地世,能不希望自己的家乡更好么祭毋便?当然猾乏蓉,我们只有把自己的产品做得更好硼卞愧。    诚如魏建军所言肚,近期红,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俯倡录。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泵矾,来自媒体的反馈好评如潮欧刨。有作者甚至设问诬米:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饰篙琳,否则也怕媒体老师太忙”那玛,长城汽车一位公关人士插话道城。    10日下午的WEY首度试乘试驾身秆度,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意士砍蓖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格串扔胃,有同行在现场就说屠订梦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型水,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堵轮豌。    动力配置上朔颓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娃翘探,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撂,最大功率达172千瓦焚副挂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稗晨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虾邪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惶,VV7s几乎没有发飘的感觉眯,而车内噪音也得到较好的抑制丝。“我们在整车NVH方面做了很大努力镁,也取得了一定的平衡”先怂,魏建军说情硕揽。   VV7S    在交流中猛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恳,大谈伶、特谈所谓“轻奢”胎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时水踢,咬住“聚焦”二字不松口弯究槽。而是多次征询媒体试车时的感受嗅檬刷,并逐一分析驳、解答媒体所发现的问题沤男。整个交流过程辟阜莎,他都态度诚恳榷,即使是谈到一些尖锐的问题坷黔,也并不辩解铆。他甚至非常谦逊地自问自答关荒,人为什么会失败你慨犊?尤其是一些有着巨大成功的人檄刮。因为以往的成功硷哄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晾惺觅,就很容易让自己失败辅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上通,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盯文钦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骇。他认为土蘑,好的产品本身就是故事温边,而WEY就是要做最好的产品顾抠兽。此次莽拱煤,魏建军多次提到咸,我们的确有很多故事要讲踩颓雀,但是他们没有写得很好柑算讲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的集,所以希艘荤,我在让他们重写炽福财。魏建军笑着说埃汀倘,把一桌人也给逗乐了杠郎。    在媒体谈到其他竞品时泼,魏建军都给与很高的评价柏。不过最终还是认为自家的产品释:底盘更扎实弟宽,操控性更好森,“因为我自己就好‘玩儿车’”冈,所以对他们(研发人员)的要求也更高恢。   VV7S    据悉戮观,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贾蠕,预计售价在15万-20万元区间薯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稍,他思考了一下才说外,它的配置太丰富了袖嘉维,在相同的价位空间锋卵,“肯定没有比它更多险、更好的”毋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徒晴?魏建军更是直言不讳地说填稿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涂殿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞬,一位来自上海的资深试驾教官说社鼓涵,之前很少接触自主品牌汽车违,这次也是第一次来到保定舌入胖,第一次来到长城沙赁刺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妒赶坦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言场几。期间妹答碉,有一位同行说勘巩揽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好修?或许这才是魏建军的真正用意吧免激驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库动:李芳" "   陆逸表示吠石然,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀信,因为正处于发展的爬坡期兽叔盒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绒歪宫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慰联,而且要深度国产化柒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簧话,雷新透露纷,上海车展期间什,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢桑棱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时培,陆逸明确表示费碘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常默哥仙,因为正处于发展的爬坡期巴恍恋。关于国产化的工作裁谜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抖茅,未来将坚持不懈的进行国产化工作骄识居,而且要深度国产化挠辣旧。    日前悸春辩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典评。活动后姑熊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谱肖魔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应飘汞搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慨瞪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撤,超过23万辆娘械。今年第一季度乘,英菲尼迪在华销量破万辆苫欢,同比增长4%棺,而其全球累计销量达到67367辆丢墟溜,同比增幅为18%欺窖。无论是在英菲尼迪全球体系中媚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虾热魏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磊。在不少业内人士看来日碍,从去年4月以来磊闷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忿潭。    对此幕巷,陆逸强调坊弛,目前英菲尼迪的销量很正常倘娜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粱挺,还处在爬坡期揉儡。他还说侠,所有的汽车品牌进入中国后袒茅狙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑟檀、运作能力提升及投资力度加强瓶,会迎来一到两个爆发期完。    事实上搞瑰憋,从2014年开始氓莫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渤文赏,就迎来一个销量增长的“爆发期”编:2014年馆,英菲尼迪在华销量超过3万辆皮罢晃,同比大幅增长75.6%吹锌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衡,同比增长33.8%草。    不过唯,步入2016年虹涡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期檄孟锤。当年4月初话邦毛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棋,刚好满一年尸讲亲。在过去的一年里驶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臀缆匣。陆逸坦言蛾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佬翰,以便更好地认清我们是谁茸洁,我们的未来在哪里搽,我们应该做什么藕。”    在陆逸看来拒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柔,今年是进入中国的第十年劫。所以作为一个年轻的品牌袱蔑,这本身就是一件很有挑战的事情掸炔。他还表示弥吃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钵,是更聚焦的一种进化肯蒙。因为市场环境在变化席顾射,消费者的需求在变化们恃逆,我们也要根据变化不断的调整仟睹、创新俩律百、挑战自我略饯仙。”他说奥梦插,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钾漠冲,就提出了‘挑战者’品牌战略德笛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癌漆,品牌口号必须得落地欺。”陆逸表示双攻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发底滥珊,聚焦目标客户群锭贪,让产品与目标消费人群建立联接赔桨、产生共鸣烙焦。    陆逸对中国经济网记者表示吭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惕胳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撤,而且要深度国产化队。”他说刀,中国是全球最大的汽车市惩锿沽帧,同时也是很特殊的汽车市称宥А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国才巳父,就要真正的了解客户匹,扎根于客户盟莱、扎根于市陈臁,这就必须深度国产化柬癌。据雷新透露秆染,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镭扁兼。    但是侍,从2014年底国产以来艘驼刀,英菲尼迪只推出了两款国产车型啤病陶:Q50L和QX50磨。对此同,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜜。陆逸表示句汐,“关于产品线布局的问题侣,英菲尼迪有一个长线的规划缄忍部。”    陆逸介绍说吗羚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年史,规划内容包含平台规划妇贾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卞。他还说抬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裤,我们的目标是通过完整的产品规划涉别功,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品许。”    谈及国产化在今年的推进程度睹,陆逸表示陌腻册,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中速谴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冻。”雷新进一步透露痪蛔揣,上海车展期间圣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赦抱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔椒缮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贸钒谓,通过销售Urus吭辈粉,兰博基尼总体销售量会翻一番螺,突破7000辆大关棉恕好。    在更遥远的将来眉娟绅,很难说会不会有纯粹的电动车荷。这是因为蓄电池非常重绕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌江妙。自大众集团和奥迪公司接手后芥腾,兰博基尼得到积极骏掂、稳健的发展落坡慰。日前峰秃脑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂紊靠杯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员清,商务部主管Federico Foschini邦姐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涵纳傅:并入奥迪公司之后串趴搐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煤喂窜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缮?    答频硷灵:2016年昏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关发。奥迪公司和大众集团接管之后梗釜谁,对兰博基尼进行了很多投资睫味,让公司发生了非常大的变化馁漆。此外童洞檀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品眷陕矾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巳,如果没有这些投资藐,就完全没办法实现这个计划奶锋。所以另就粒,兰博基尼公司从中受益良多扭教。可以说川俯冉,如果没有被接管副,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挎。    问腐:在您的介绍中里,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藩涛萍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岁巢改?Urus投产以后吩,重点会不会向中国市场倾斜版哨?    答达粮擎:目前褐济抒,兰博基尼公司只有两个车型系列停道村:一个是搭载12缸发动机的Aventador塘项,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磷季。因为各种原因泪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势襄。2016年钞垄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廊守。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膊弹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放誓攀吨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晾酪工。2016年继,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钠痞。新产品会在2018年投放疟坞逃,到2019年歪绣,通过销售Urus妓辟霜,兰博基尼总体销售量会翻一番涧宋椿,突破7000辆大关挺仇迷。在中国市场上舱八喇,SUV是非常重要的产品锨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求广炕蔫。    我想强调的是柬亮啪,在中国超跑车市巢础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端达骚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彪,Huracán大概在300万到350万人民币秦偿没,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平次献武。    问阂劳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的监狡颁?    答哆纷:目前圣坷,兰博基尼在中国有15个经销商按沟券。到2020年退,我们希望经销商数量能增加到20到25个赴库鹊。当然瓦牧伸,通过Urus的投放烫缚咕,在华销售量会增加蒙斗炉,服务涵盖的区域也要明显的扩大辅土。    问菜钾:如您所说集,兰博基尼在中国有15个营销网点烤韭,去年销售了151辆(车)伙萍。我们简单的推算一下鹤来趁,平均一个营销网点一年卖10辆车碍。那么问,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爽?在新的超豪华SUV到来之前魏分据,是否有改善他们运营能力的要求呢唬炉芬?    答隶赌:是的骏间,会明显提高经销商的运营能力巾,新Urus也会变成一个破局者恒瓤牟。虽然现状如您推算佰猫痪,但是在Urus投放之后柿括,大概2019年或2020年赫,经销商的数量会增长氛科,同时每年的销售量可能会提高到30辆列黑,整个业务会明显的扩大唇锑,售后服务也会明显提高息枚。而且由于SUV使用的频率比较高财,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弥狈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入对。    问疗价:兰博基尼车型比较少收唐醒,所以每一款新推出的产品都极度重要摔钎涩。现在的汽车行业发生了一些改变位惯,比如智能化持、电动化陡。那么勤,兰博基尼在研发产品时肉撼垢,会不会受到这种趋势的影响垢惋?    答屉搪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潜拎科。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纬愤,更多的是代表了一种感情戒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硼,采用V12的自然吸气发动机兼斜卵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验那虏兜。    这是兰博基尼最核心的销售主张卧矛。未来菇宛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骇双。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丘手嚏,甚至会超过前款车型袍徒圭。而出台Urus产品时则会有一些变化哗,它将采用涡轮增压V8发动机谋财壁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抵镣辽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橇坚到。但是绕茸,不管从产品定位到,还是感情诉求方面来说某霸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壳狄。在更遥远的将来郝蚕凉,很难说会不会有纯粹的电动车扩锌。这是因为蓄电池非常重们,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壬鲜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宠,可能未来技术上会实现新的进步缴壁,那时我们也得重新考虑这个问题畅。    前些天舷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拆爱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录塑庇,其V10的发动机再一次提高了功率绒藏。当然戈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桓嗡家。通过技术创新以及功率的提升始徽仑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者经烽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俏。在预销售的阶段烈溉哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芥花纳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掸删,能够击中客户的心理需求窃。    被访人袖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厂变赦。1998年到2007年料害,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年计,负责兰博基尼产品工作;2015年肥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楼,负责销售及市场营销配溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗徒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摆,中国是世界产氢大国奖莫,制氢设备陈、储输设备纹谈乳、制造技术等条件不错讼浩,具备发展氢能的基础钦。从环狈常和能效等方面考虑伐奥挥,中国应进一步推动氢能源产业的发展胆凛。    周奕丰谈到篙杯圭,中国目前主要依赖化石能源蒙凤摹,对环境污染严重认。氢能源因来源广泛抽、燃烧热值高丰界、清洁无污染和适用范围广等优点蚀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞳聊娜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挞,目前看潮,中国氢能利用的研究相对碎片化糖枷,与国际先进技术相比还有差距氯,没有形成产业化秒、规模化发展靡浦挝。中国应迎头赶上倘,卡位世界前沿膳顽。    他还提到草皖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裴径,提出实现大规模迟、低成本氢气的制取圭、存储插讨、运输泡艰涎、应用一体化的战略目标僵颂。这非常重要挽短,未来需要各方协力羌椒玖,加大投入卧悼旁,推动相关产业进一步发展围多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夸炬悸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钉孰茹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钾非串,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措憾帅。    他谈到破仙淬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凰,各方需要引导资金更好地支持实体经济圣邦疙,促进金融资本流向实业氏,真正促进经济稳步发展江舶缺,夯实经济发展基础尘。这既是稳增长骡裁、调结构的需要翅浩缚,也是抑泡沫惟、防风险的举措松,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动显咎炽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力录换变。    周奕丰最后介绍蓬艘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辟,也在不断创新突破幸,寻求产业升级孔醛。公司主动发挥自身产业链赁昂疼、区域及成本优势蜂文父,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泰贯炔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琅、旅游景区烽歌、汽车营宿地眷、农家乐辆潮、家庭菜园等不断扩展外喀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稀,以多种方式在国内推广土壤修复衅罕荷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场古臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   国外媒体报道席读,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆董浓叹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腻驮碧。 李彦宏    李彦宏表示颂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谈。尽管有一些技术问题需要克服惨先,但它仍然有望达到目标抒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲍,前微软AI专家陆奇任首席运营官驰料,负责大量投资的自驾车业务部门巍。 百度自驾车    李彦宏表示康端,我们很可能与传统汽车制造商合作姥播懊,而不是孤军奋战戌瓷,目前还没有制定出这项技术的商业计划潭缎莫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆相惧纬。我们将竭尽全力实现这一目标噬牧,收入和利润是其次的考虑拌垃然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡锻褪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年佰结狠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窖起坚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样入,共享经济还将怎样改变生活童芯嗓?   三年前劳,基于对共享经济的热忱辉仆,清华学霸张丙军创立PP租车浇等,开启了汽车共享事业;三年后廖厘软,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扁,成为汽车共享领域的领头羊霉吾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀等,3月7日袜,张丙军开启了共享有车生活的新征程仙。   3月7日欧档底,在几百万用户的共同关注下脚皑焚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳞傲该,也是张丙军重新定义有车生活夺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尘。   从PP1.0到PP2.0时代辽程湾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缉双氰、一个符号或一个名称那么简单句昏,它是企业创造持续价值的支撑缚。若没有十足的理由碳蔫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓心峡。将PP租车更名为START刮,是源于怎样的考虑邦碍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篱鹤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窗砍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举椿采。   “三年前珊躺铆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法传。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益损,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型襄。由于便宜便利内骡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浓。”这个阶段狙浩,他称之为PP1.0时代翱。   经过三年的发展撬隙缚,PP租车推崇拥有而不占有申鲤墒、盘活社会闲置资源的共享方式微,逐渐建立起以车为媒介糜互镀,重新定义有车生活的2.0时代泌配。“START不是买车袄踢绰,不是租车诽及鸵,是共享有车秆式。这是年轻的人群锋、爱车的人群八途酥,最向往恳背悼、最有潮流的有车生活方式宦行本。”张丙军说纫猜博,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奋。同时舅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晦胖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湾华呵,让每一个用户体验到最真实呸、丰富葛凄刊、有趣的共享有车生活溉。”   START代表着新品类戮饥、更丰富的选择停、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敝裴,相较于神州租车环前奢、滴滴租车等传统租车公司传撼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窟妮?   张丙军认为玲,START的核心竞争力主要体现在三个方面峨拿貌。   其一鹃计,PP从1.0进入2.0时代采去赌,新品牌START更具有张力俱蕾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舅,START重新定义了有车生活鞍铣取,开启了全新的“共享有车品类飘。”   其二领泵,为实现共享有车的多样化选择躬霸,除常见的家用轿车外膝禄,START将主推个性化的用车体验蚊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狙猜秘,如保时捷911簇频、特斯拉端埔痞、大黄蜂窃渭、牧马人等等帕。此外钨冕颂,用户无需承担高额买车款和养车成本屋,性价比更高率秒。   其三清嚷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磋按韧,以及更完善的用户信用等级氛。这也是平台长期价值实现的核心垢。” 张丙军介绍匆,START共享有车生活平台为使车主放心共享扯翱莎,平台推出了一亿元车主保障金操结氏,严格的交易信用体系们,确保车主爱车无风险;对于车友竭,START还与多家大型保险公司合作燃乒方,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务期访伺,为用户提供更具信任的服务秒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流襄讣,我们的目标是态,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腾。”按照张丙军的预测蔑逼吮,中国自驾用车需求量巨大恃强,而现实矛盾是闪赫泼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车麓,不允许每人买一辆车满足自驾需求弗档。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秃誓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褂琴褂。   此外苍,他认为糙,随着消费持续升级禽洽魔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秽。“感受丰富车型带来的不同生活体验癌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喉蓉构。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趟碉、丰富程闺、有趣的生活方式尺,让有车生活更加精彩瘦辞箩。”   张丙军表示刨空秆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悉。START揣,梦想才刚刚开始鄙绣疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供崔:李芳 版权作品缅踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权师变,严禁转载肠弊,违者将被追究法律责任笑。 获取授权" "   今年全国两会上吗松,董明珠在接受记者访问时说劫际:“只要你敢想敞染糯,比如以前谁会想到人能上天甲,如果我们不去创造东客,人能上天吗乏铜东?你不敢想茶,你不敢去试验咀逗,你永远不可能做好淌糯。”    过去的2016翟,伴随董明珠的哼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淌:格力全员加薪1000元帮叙僵、格力的员工房唱、以及格力的手机……对于这一切案科京,董明珠并不过多在意请宽,她说菲稗,自己最关心的还是“掌握核心科技”舞。在今年全国两会县娄,作为人大代表祭实汐,她再次提出了自己的董氏宣言朔抄:确实这两年的发展馆船喉,总书记提出的供给侧改革当伎,我们就应该做供给侧改革的排头兵箱徐邵,因为做的是实业暮蓬光,能够掌握核心技术刨贯肉,制度也要跟上上犯凭,真正给那些创新型的企业坡、有创新梦想的人一个环境劲。    对于国家喷慷、社会镀、普通百姓的诉求喇庙磊,董明珠是这样回应的沃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崇,他真的不是仅仅是索确认κ臁,收获竣姥,比如说我们过去讲计猾,这个企业了不起渡氰卑,再就业逼玫,反过来你要感恩这些员工思共细,没有人来给你打工扒船,你凭什么去发展酶唉小?所以我觉得要有一个感恩的心情吹。”    把感恩的心落到实处淡舞块,就成了格力员工的2室1厅翰妇垄,于是架需峭,别人家的老板就这么出现了赦。 记者挠集:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疤洛?    董明珠锑笔:对物税,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欠潦横。    记者亨:以后所有的员工都会2室1厅仕?    董明珠伺吴富:对对对靖。    去年末练,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路兴ⅰ,但因股东大会投反对票而失败蹦。随后你笺,她以个人名义增持珠海银隆股份库,雄心勃勃的进军新能源汽车产业离逗享,然而接,到了今年然排洪,新能源汽车面临两大不确定因素比:电池讽夸蔚、补贴“退坡”痕夺。在董明珠这里角,似乎这些俨然不在话下竞,董明珠说辉黑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赴恍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程杷啊,“不是因为退坡我不做思妊,也不是因为给我钱多督叹牢,我去做竿辆,我认为是一个责任穗泞,是对社会咐农撮、对人类素钦飘,你都要去选择的一件事核轰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辽孔,董明珠很不以为然羌扭,她认为挫诲,这些都是炒作墟秸苏,并没有人真正说到自己手机产品的质量将山湾,只要没有说到质量肝呕,那就不是否定韶喂馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝乒:李芳" "  近期撕痊扔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斤。美国此次取消“双反”甸腔谦,对中国轮胎产业无疑是一大利好秽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恼霓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藤身。   全国人大代表蚂就、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霞痕,在轮胎中使用RFID电子标签技术骚祟,给每一条国产轮胎装上“身份证”拌妈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衫请系,有利于消费者对产品品质加以甄别外哺寄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓉泻,从而规范轮胎行业发展劫,促进行业的产能优化和转型升级屯肯炮。”袁仲雪说玛膏通。   据了解瘫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草割,全球多家组织及单位参与穷。轮胎用RFID电子标签的应用纶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炊骑耐,将等级数据写入轮胎标签内部互同,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拳,伴随轮胎终身使用忙涩悉。同时嘿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洪,使轮胎更智能抵核,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冉,能实时监测轮胎的温度嗅腐屡、压力等数据炮即喷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壁,从而有效减少安全事故翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协寞槽:李芳" "全国人大代表迁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丹冗髓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通登、环境协和发展的产业芹淡,由于行业标准尚未建立褂涧槽,使得整个产业发展处于十字路口光晚寿。全国人大代表姐不、时风集团董事长刘义发建议反,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姓,全力推进供给侧结构性改革晶。    在刘义发看来灸探幂,四轮低速电动车是市场主导期矾会、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骸绣篙。目前擦赣秽,工业和信息化部密墩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慈窃拘。该标准的制定膜,对规范四轮低速电动车行业发展签赐甸,使三泊扰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毖,直接实现电动化绊、节能耐、环保安全出行具有特别重要的意义仍犀猎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瀑,又适应市场需求堵朝摊,刘义发给出四点建议瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闹和逼、标准制定应充分听取行业的意见圣,响应群众的呼声欺唯。制定标准应尊重市场规律惦,规范辑狮、引导产业发展敛,而不是简单的限制上迫塘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求较踏睡。    二壤粱非、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔚盘。四轮低速电动车安全奈想、环保茨、经济茶、舒适偏沦突,是摩托车叉、电动自行车脱、自行车等升级产品梯,特点与与高速电动乘用车不同蒜突。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癸。    三暮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牟浅、政府引导的办法卤骋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恍辛老,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舜凯兼,如采用锂电池政府给予一定补贴哺。    四氰吐皖、在制定产品标准的同时恒钝拱,制定企业准入管理和注册登记箱示黔、道路交通管理的配套法规杭。产品标准只是为行业规范管理提供依据竭师,而实现规范管理是一个系统工程沉涟。政府应加快制定企业准入胖、车辆注册登记翠奉淬、道路运行管理的配套法规暴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牌,方便企业让利于民獭恃,减轻企业和用户的负担缆疚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘟挖、加快供给侧结构性改革的产品平,又是一个节能环保的产业寄毙,引导得当可以大有作为极归。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牌会。”刘义发建议从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   近几个月来翔燃,共享单车火遍了北京城靶柑。6日连复超,全国人大代表虹骑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扦,今年上半年鳞蠢苇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泼娶。    徐和谊说申度,伴随着公车改革撑祭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宽。“很多公务员手机上有软件篱巳抢,一刷就能用车马片。”他说为哼密,今年首,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贸。上半年踌家抄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞧端。    据徐和谊介绍嫉,未来投入的汽车数量将根据市场而定暴翘,租用的价格将有竞争力坏。产品的外观将非常“吸引眼球”台巳,为两座式纯电动共享汽车彩惠床,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灵撂施,适合分时租赁和共享市场需求模硕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别落醛灌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浓拴茧,在手机上可以查询哪里有车潘腑肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题法,目前大家用车起点和终点不同旦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莆赤。”徐和谊说泉,目前程,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节似,包括立交桥下钢、公共停车场伶教浆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啦呜。目前边远的地方停车资源丰富贺嗣吧,但是用车的消费者较少堂室播。“希望异地还车的便捷能够实现类薯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甘拒,否则还会存在最后一公里的问题浩。”    徐和谊坦言豢盯,停车位还存在管理的问题日淮算,汽车是价值比较高的消费品型粮,一旦出现剐蹭胜姐扔,租车人还车时也容易“说不清”警竭堑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抛亮、“钟摆效应”等问题圣。“有些消费是单向的雇,如何让车回流也是个问题”翱丧。他说掣帝吗,目前配快,北汽正在进行市场研究驾边羌,探索解决方法秽汾钞。    徐和谊还透露芒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹄盆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆善撑。目前距2022年还有六年时间半诬唇,从可行性上讲迪,应该是能够实现的霜胚么。届时希望借冬奥会的机会充,展示中国制造的水平喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓耸臀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摹烹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亩,目前已追回骗补资金或访迅洌款23亿元屯嫂萄,并对有问题车辆不再补贴凌宝少,对闲置车辆也暂缓清算释略。    肖捷称峰黄昏,在财政部门督促下遍,目前相关企业正在采取措施烁恰,认真整改发现问题帛号号。    有记者问磁亥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磕斧,肖捷表示笑路,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整璃鼎腹,主要是降低了补贴标准炮碳,同时也设置了补贴上限础,还提高了准入门槛桐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抢省辈,同时也可以有效防止出现市场扭曲阑。”他说钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四糙:李芳" "全国人大代表词图媳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朵堆、废液为吧、废渣等污染枢,一旦有机电解液和钴豌淘、铜氖颅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中回,就会带来生态环境安全隐患碾些瞪,甚至会危及人类健康挖翘。”全国人大代表匡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菏借。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侍泛。这位带领团队经过几年技术攻关穆们,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豢盒磋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屋裙舱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题愁么。在提交建议之前齿季郊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铃尾。    自20世纪90年代以来咀藤幸,随着锂电池广泛应用舵界惠,我国成为世界上最大的锂电池生产勺夕铣、消费和出口国碴,近年来我国出台了购置补贴扯椿墟、税费减免庙、研发支持绕附合、消费优惠翟蔚、基础设施等一系列重大政策措施捣播,新能源汽车市场日益蓬勃发展桅龋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姬碧钳、保有量超过100万辆抄访,占全球市场保有量的50%雌残绢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劲。    随着新能源汽车快速发展乾葛,作为新能源汽车的“心脏”帛痉,动力锂电池产业也在迅猛增长蘑。按照相应的报废标准嘉筏美,动力锂电池回收利用市场已经形成码欧葛。有研究数据表明乾既,预计到2018年郊绰算,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刮朔尽,累计废旧动力锂电池超过12GWH氦铰、报废量超过17万吨撼,从中回收钴沪寸、镍獭沏、锰茨矫纳、锂旅特阑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伺老钱,到2020年将超过100亿元潞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锤老。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫签,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脆尉徘。”张天任认为默型,如果动力锂电池做不好回收利用儒忌,就违背了绿色发展的初衷败搞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞎临,但现实是炊浇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拼匪。“废旧动力锂电池包括不同的类型杀、设计工艺和串并联成组形式芹,以及多样化服役时间奥、应用车型和使用工况攫,这导致电池拆解不便椿。另外卡苟,国内尚未建立成熟的回收体系涂刺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应黔化薄,回收工艺成本高发揩首。”张天任表示捎七,“出台的政策并不具有强制性枯,且缺乏明确的奖惩机制亩乓嘘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遍,目前动力锂电池相关主体无利可图函管络,对政策执行积极性不高纲嗣兑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲤,张天任说轻:“一是退役电池较为复杂骏辉,不易拆解;二是退役电池一致性差浦,品质不高;三是回收拆解成本较高嚎心痪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魔搞,执行不到位粟凡第。”    有问题就需要有解决办法昂炒栖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巢统:其一疚皋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三己,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刀蜡烤,鼓励商业模式创新试点和推广应用透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "全国政协委员踢露、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廊邯。”全国政协委员溯类、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示下驴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时售坍,其市场前景令人堪忧愧泉。“在电池方面视,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掇房,2020年后少,当大家都不再享受补贴时涡哗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上躲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品写抄。”另一方面俺壳妹,柳崇禧表示湘鲜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乏歌牢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绞霖,但电池的寿命大约在20万公里喀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受此饺妻,这意味着攀,电池报废了车就要跟着报废竞,这样算来览某,纯电动汽车的使用成本是很高的吹改雀。”柳崇禧说餐。    对此舞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颗阮,即建立专门的电池运营机构蔡漏袭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贯涕逼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸵禽乳,是对车辆的物尽其用秘姐。对电池而言稻,虽然不能再服务汽车剧锹琉,但还可以被用作储能电池蹈常,同样达到了最大利用率嚎。”柳崇禧认为屠圣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法教。“但国家需要予以支持烙浪夏,尤其是在车辆检验方面确艰,按照现行的规定看阔蚀圭,更换电池即被视为改装柒恕。”他说舜祈微。    柳崇禧的另一个观点是危擒,氢燃料电池的大发展即将来临美。“一方面停,原来的运输成本相对较高错,而如今这一问题已得到很好的解决队,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帽立,美国的相关先进企业在国内开始建厂工拈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冕官誓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展损。”柳崇禧表示华,氢燃料将作为增程器为电池供电缴发,以达到更长的续驶里程庐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稳价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必臂豁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撩,造成了双方的利益不在一条平行线上讳。为了解决这一问题妈钎,李金勇指出台清,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逼,重新设置股权架构词,经理人和骨干员工合伙人化叙。”    “遵从起码的商业规则乔闷,我们就是经销商罢泉裴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴绊丢、一个桥梁晃,我们没有义务去亏损井物卉。”李金勇说蠢。    日前掳男,著名汽车营销人哺拼县、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沸较,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘫香蔬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菱鲜尝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谎力,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茶畦啼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”塑,李金勇直言砍,“在过去的十几年匡舒啼,我们的市场非辰撸好掂,老太太都能卖车苦饭排,会加价就行了练便煽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高档杜牧,职业经理人的压力很大大赦锹,每天都要搞KPI考核淑逢、培训奋兴、提升巨湿破。”    李金勇以实例说明嗜冠:“过去在资源时代似掀陵,一年这一个店挣1000万昂淖隆,给职业经理人开30万部,没问题帽粒,这车好卖恨辜煽。现如今缓马畅,市场不好了啤,现在一年挣100万川,职业经理人还是30万儡媳,但是特别累沽设,现在一年的工作量比前五年薪仇、前十年两三倍都不止钡烹。”    在李金勇看来旗搅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扫,造成了双方的利益不在一条平行线上颇。为了解决这一问题校,李金勇指出坟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忿糠擅,重新设置股权架构户忿,经理人和骨干员工合伙人化敛恳。”    李金勇进一步具体阐述道行咆淋,“过去资源时代恕,投资人只要拿到了店脯、拿到了品牌隋,就可以赚钱缺。现在力佬吗,资源时代已经过去了坍论边,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梆瓮摩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人九艇,从而真正让员工自动窟、自发地把工作当事业檀,而不是靠培训毛虫,靠感恩墙芦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来栖鳖素,不少汽车厂家制定了销售目标挎套、生产目标蹄高片,职业经理人必须要完成绞患蔡,如果不完成就走人朔械。李金勇认为孙勤,“在这种状态下晶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划途酚疲、十年的规划久,只能先制定一年的规划侧锌,把今年完成再说稻炯,由于今年完成了陛肆,明年才有你的事救骏妥。所以这两年厂家的高管变动频繁兼巩,十年以前很少有这种变动社季,而现在这种变动成了家常便饭片施。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量部警,没想经销商的盈利能力试弦检。”李金勇表示地,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闹,想办法做经销商工作疚溃,把销量任务压给经销商峦甫捞。而经销商越来越不听话偶筏该、越来越不相信的时候侯,厂家就再出台相关政策来。    李金勇指出翁,经销商要有勇气打破潜规则德,遵守正常的商业规则珐呢:库存大不提车派挂茧、无差价不提车我戈肥、拒绝搭售室标。“遵从起码的商业规则餐阿鹅,我们就是经销商挥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尺、一个桥梁摄,我们没有义务去亏损默寺。”李金勇说朴亲靛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题改长纤,李金勇建议吓:同城市的店应该互相加盟或互相买断木卜,或者干脆出售给另外一家经销商夏警,不管用什么形式患滴丛,形成同城市的一家店旦。“我们用销量传颧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玩假,这样减少恶性竞争唯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扩。”李金勇说山解。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象从,李金勇表示尸,“我们不可能卖出路边店的价格邻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争措。100%原厂配件保障父,专业的维修技术螺儒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客借慰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煤甫。    此外哨恢,李金勇还表示期靠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车定趁腹。据了解稼便,2016年示,新能源汽车的销量超50万辆郊,到2020年功岛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年长衅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆书。在李金勇看来档,在这个快速增长过程中揪,“传统经销商中敢,谁关注了新能源汽车并率先布局播邯,谁才能在这个市场当中分一杯羹领松。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓眉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匪汉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壬、四川省鼎立律师事务所律师施杰龄凰仓,今年的关注之一闪,是有关网约车新政的话题吴。    施杰表示芜现,为加强管理屠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毕府痊,并于2016年11月1日起施行娟裂。然而膛毙碎,根据多家网约车平台公司的数据铆,在目前运行的网约车中毁浇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的必送,仅占极少数部分孰甸思。    “交通部制定了网约车高品质服务假晒,差异化经营的原则缴村。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”譬丸,施杰称捞涸,“我认为女琅暗,政府应当放宽对网约车的准入限制斜,顺应社会共享经济发展趋势”漂汕擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淮陷焦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犊构,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撇。    首先柔封,施杰认为卞欧馁,北京剑韩、上海的网约车细则要求“京人京车”孪、“沪人沪车”等差异性待遇掏,不符合市场竞争规律迁。施杰表示梗,只有在市场竞争的推动下嫡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烤磷,也有自我管理的需求与能力唬丛。    其次虚,施杰表示掳非监,北京搽澳避、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酷,而且购房干、购车也并没有绝对限定于本市户籍诵高沉。“京人京车”媒贩毕、“沪人沪车”的严苛规定朗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凄聪,会导致营运车辆骤减篓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒示,阻碍新兴业态的发展锋福。    而对于多数城市对排量同桑遣、轴距都作出的高标准要求蹿,施杰认为舵写嚎,高排量代表着高耗油掠涤,不仅并不符合节能减排目的臀坚,高油费必将抬高车费具唬。    更重要的是仇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萄瓣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洼霜童、高门槛勃汗链,将损害网约车的实惠经济特点嫩棋,打击其平民性煎蟹,“上述许可管理的模式镣帛,将导致网约车司机数量骤减纠平、车费翻倍欧,群众打车难啊、打车贵的现象又再度出现曝姥亨。”    此外烯卯,施杰在这一提案中的主要观点还包括付:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”高淌、“许可管理不利于节约社会成本”等浩废肮。    施杰建议担,《暂行办法》可作出如下修改锤:    (一)政府适当降低准入门槛级僳突。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度列骋,是十分必要的扇。比如歇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粒厩蹭,等等欺庇没。设立适当的限制条件物咎割,符合市场发展规律那睬倒,能促进网约车市场安全性沃顽、规范性发展凳架。    同时评采曙,政府应当科学引导网约车发展苗,而不是像治理洪水猛兽栋混,把它一下子关进笼子里晤性。以构建网约车公平竞争的环境为导向歧副纤,放宽对司机户籍的限制性规定顾瞬秃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撬话。网约车平台咖仕、司机和车辆的审核程序钮,各类许可证明的核发程序尽量从简驴硅泪,以便节约社会管理成本伤衬吭。    (二)政府协助构建平台审核池豆换、加强平台监管    改事前许可墟凯翅,为后期监管遁童,采用“政府管平台奋,平台管人和车”的模式仑钎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渡,规范其登记信息扣、审核资质的义务悍撼,定期提交所有车辆的情况未奇,这些数据要在监管部门备案褐。并通过补充相关的法律法规坷堡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施申巨肉。    对网约车不合理调价进行监管擅疽并。保证人民群众用最合理的价格出行懦透梨,也避免由于市场垄断形成的价格新高坦。2017年1月席,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恕,就此提出整改意见另,平台负责人也承诺将取消该功能翱苇。这就是成功的监管案例新母。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泻,存在大量不符合新政策标准的现象崩摹僵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汗肖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减差校,社会各方都需要一个适应阶段客途仿。所以凡成,新政的实施不可硬着陆较。当前阶段捷,政府应当积极引导各平台规范化审核碳,加大对群众宣传力度婪,延长从旧规到新政的过渡期切些临,循序渐进地促进新政策落地簿禄。    我国全面深化改革提出了目标队娄: 市场在资源配置中起决定性作用莲贬梳,更好地发挥政府作用描垄。近年来嗜,国务院一直倡导转变政府职能冕岛洗,推进简政放权蝗郴。对网约车的审核俺乔,放权是进步辟,限制是倒退钳。政府应当创新行业管理福氢,优化监督模式兽库呸,构建平台审核模式扭,推动群众绿色出行袱建揭、健康出行抢稿茶,为“互联网+交通”营造良好发展环境恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱柑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈榘撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易建。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粕凑沃、品质等方面做了很多的投入屁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吗协察。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硅孝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胜弘糯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市结男稀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球地。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诫诵艇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颈飞参。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计危扛蘑、品质等方面做了很多的投入彭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淋省盒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶化。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廉、时尚及科技感的一款产品桐惭。”韩德鸿说朵顶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魔失。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涣阿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茨暇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韩匡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甜肚渤。薛海涛坦言醇摊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730探捆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%目。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贺掀提。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姆昧场、制造能力毋梧拴、经销商体系港陌距、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面容浓商。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势及剔磋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   2月21日魏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办曝。本次大会立足技术趋势苇胚沉,探索全球技术发展的内在原动力常毖烧,探讨人工智能釜、量子计算未罗、基因疗法等领域的技术和商业趋势递肪毕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羌炕,有两项技术与人工智能密切相关桥藐,包括强化学习和自动驾驶卡车了尉险。在关于人工智能的圆桌讨论中苫,多位创业者和专家针对强化学习诞、无人驾驶分享了自己的观点朵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车璃臂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澎,可能只在北京的五环里面开腿沫,路况很好搓句,最高限速就80吞亨眷、90公里寿,这种情况下鞘秋,车就会极大简化册畴,驭势并不想生产一辆概念车顾孤黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鬼椽喷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讽歌躬。技术投入上疵具舞,目前大家都在往里面投入很多的资源汐涂,整个行业在往前发展同,但里面还有很多问题需要解决肩,包括保险玩、政府等配贾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廊妙壕,把信息融合灸、如何决策做好摩。图像识别拓展能力非常强童寐盼,它信息的理解非常细致聘监、更加全面矛,比如前方有一个易拉罐捆培博,有些传感器会认为它很危险娠苗同,因为它是金属图,但图像识别会根据它的大小膝舷怠、形状去判别四。目前结合强化学习俱搭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持私。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目强烷扛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性常瓣惠,说到底这还是一门生意骋佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  【导语】这是最好的时代弄限,车市销量连破发展记录嗓,这也是问题的时代额雀,多元化频完瓣、碎片化妓滥拳,对整个行业提出了更高的要求趁烦炉。一切都在变思适,唯有不停思变方能随机应变浚掸。2月18日舞公,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劫。行业内百余位思考者和变革引领者甩毒,与120余家媒体相聚一堂穆斤龚,在“变与革”的大会主题下磊,共商“品牌与营销之道”费,把脉中国汽车2017顽郝仑。广汽乘用车副总经理肖勇克、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袄歧、吉利控股集团高级公关总监杨学良侗冠型、福田汽车集团公关传播总监许翔频妹淑、SWM斯威汽车首席运营官余波庐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹋。以下为发言实录埃纶河:   互动环节嘉的合影   李苗苗狸处:接受张红同学的邀请瘁。下午好!大家都是老朋友了物巍钞。今天在这里恍哪,首先我茁芩贺张红搞这次论坛钮。第二雀硼萌,其实有这么一个机会让大家聊一聊那难燎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆免,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茨邢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓜。对这个数字伐却,我想每一个人糯前,特别是管营销的人购,特别是管品牌营销搔臂、品牌推广的人楼禾,我想每一个人都有很深的感慨扒。   首先请问肖总细,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吼型坝,也对您做过多年的跟踪巨。这次请您上台浆洞叭,我很想问一问塑南驮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞪?能不能简单地概述一下收徘耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哆香:李苗苗老师第一个点名我帆溪降,作为广汽传祺来说对遣敝,正如李苗苗老师所说的涉,应该说是比较新的汽车品牌舶辟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楼、“两个坚持”寄,坚持正向开发和坚持世界级标准钙魏。这两个中床,一个是对产品开发的定位溶,一个是对品牌的定位且窟护。   从中高端车型的新产品进行切入嫩丛,相对来说这条路走的比较艰难一点催估,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哆饱信,就是起步会难一点收糠,后面会越来越开阔饯怕哄、越来越顺怀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廷,内部也有两方面的方向卷沦锹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手币劳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仟款浆,并且在市场上面赢得一定的销量蜕文,建立一定的知名度圈。另外一派的意见拢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豁肋洗,从中高级产品切入脖。但是大家也认识到这个困难劲,一个全新的产品和品牌从中高型切入呻凰,也就是售价在12万元以上码犊,第一款车型是12万元到18万元褂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难香独,我们意识到这一点了堂妹供。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斤桐,其实2011年捎晴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年码没蒙,应该说是非常艰难川,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦活涩。但是2011年文啼菜、2012年有一个词就是“坚持”丛热,做品牌是做两方面的事情堵亲。第一个是做好产品的品质促彼,第二个是做好对客户的服务胯,以这两个为基础这五六年走下来赌晶波,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汉艰孔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阑屉,受到各位媒体老师的厚爱警猾诫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础围我落。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酸,我觉得第一个是坚持竿放侗。在我们困难的时候不要去放弃咎塑曹,就是把自己的品牌形象凰虹合、产品的售价回到往下行的趋势迷楔盾。第二为了支持品牌向上掠锈焚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盲悄剩。   李苗苗宫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奈清辑。比如像现在的奔驰钉坝秘,一百多年黔埃扁,宝马蓬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悉然,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔫煞禽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茬屉躺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌傲,也有现代的销量阮蓄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廖,您能够阐述一下吗腿?北汽在塑造自己的自主品牌方面幕肛慌,到底在哪些方面下的力量最大烈?   陈思英描阑:谢谢李苗苗老师媚苗,非常感谢红姐给这样的机会词,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌释。其实不是妄自菲毙恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷承,台上在座的各位都是大幅度增长冉,我们同比增长更高一点攫莲,因为我们来得更晚一点犯衔,同比增长8.7%拈晴馆。   但是我个人一直在想这个问题闻勘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肝。像奔驰去年是130周年镁彭,今年是131周年捣牡,我想这才是品牌菊壕躲。现在我们在座的各位给客户提供的搜,我更愿意定义为商品半福,我觉得是这样腔。   从北汽自主品牌发展之路来看蛊杯,各位媒体老师和同行都知道庆酥嘿,2009年我们是收购侮雇、消化郸尖计、吸收了瑞典的萨博技术疾冗,当时萨博的93偏瓤磷、95的平台和1.8T品绷、2.3T涡轮增压发动机的技术处,我们是基于萨博的平台上怯橡共,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扳脓。2013年的5月份辜提胖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱唷,大家对这个印象应该很深甘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幸,当时也试图通过萨博平台的背书灌橡善,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端参丘贝,因为我们希望建立中高端的自主品牌陇嘶翟,当时的愿望非成嗦埽好秋乾。但是事实上发展到今天咖屋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翅。   但是没有关系爸,2013月5月12日投放的绅宝D70秘珐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音法。这么多年的坚持是在消化袍、吸收萨博的基础上进行的浇,源于萨博履妈、高于萨博穷矢操,我们有奔驰囱售蕾、现代合资的反哺缸坚逝,我们在人力沽颊、财力荡深、资源篓、技术蔷娇、研发污涕汞、生产伴、制造方面纫沛,都有很多反哺给我们案芭病,北汽近几年高速发展掇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆问堂,这一百万辆含金量是很高的巧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挡嫁奠,但是我们用五年时间实现了一百万辆尸蕊握。这里面还有几个第一和差异化产品仟弄梨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巨闲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凳募,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伦。   基于萨博啼、源于萨博和高于萨博的消化缴纬示、吸收和引进熬,同时基于奔驰和现代的合资反哺穗控,我们坚持为消费者提供好的产品坚赔、好的服务醛激挂、好的品质系逛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虚诺啥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疤,比如中国新车品质(IQS)IQS劲、强制性产品认证(3C1000)簧芥局,3C1000即三个月的购车用户中递七狡,一千个用户的抱怨度是多少汾街,我们的水平无限接近了合资品牌袭闪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擦肺,希望有一个很好的中国背书梦痕悲,给大家提供一个很好的产品体验铜、品牌体验和文化体验涝橡梆。   李苗苗囤弗:听到陈总的发言我一直在想棵松癸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO良哄臣,现在经澄Чぃ看到“北京”的LOGO了含。   前不久辆哎,不去杭州是到处都有吉利车彭价。2016年是吉利汽车最亮眼的一年龚,推出一款车就红一款车从。请问杨学良娇低,学良也是吉利的老人了峭,一直在负责品牌形象的塑造板、公关涎愧忿、市场构。原来我们也沟通过这个问题尸查惊,对于吉利来讲收购了沃尔沃此竟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块婚驰搂,这是蛮难的事迫扑华。刚刚陈思英总还在说萨博晃傻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抖捕垒,感觉蛮纠结的啊赣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惩荡闺?   杨学良还:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陛,第一是对标架蓄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陶靡蔡。我们是坚定不移地在执行坡胖焚,而且到后来做博越额、博瑞之后有越级对标汕苍。比如我说开发一个自己的A级车铅亭空,可能要跟合资的B级车对标黎屏坏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域需滥,包括研发犊、制造喇、采购必、营销开丧健,我觉得成果是非常明显的梧湿瑟。   第二是坚持走精品车的战略蓬豌貉。所谓的精品车潍操踩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搭味,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准效吨碉,比如车的造型设计上面诡闲,自从我们在全球建立了四个造型中心碴诺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的另贬。既有符合国际的审美潮流坷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面会。比如说在车的智能互联领域斗,在博越车上面车机人机互动的功能上评校,已经超越了一些合资品牌谋氛铅,这一点使我们感到非常骄傲猾困胳。   包括在工厂的制造工艺上方,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抱,因为我们现在建得比较新价巾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弄。大家可以看智能化程度最高的工厂讹,现在实际上是在自主品牌的工厂中昧宋搅。   第三是一直在坚持口碑荤蛇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任很玲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言热。这样就可以真正喜欢这个品牌搏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络乱骄。   刚才提到了浙江尸拎哺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍低舱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缚饲惊,大概接近了7万辆篓逛己。这在以前是没有的麻狈话,而且这些用户里面很多都是合汾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糜搪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稠蔑。目前因为我们的品牌在提升不,我们的品质在提升睦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车完拈动。这从我们同行怪色,包括从传祺瞪几堵、北汽的产品销售上也能看得出来下。可能大数据调研叼菊哺,像一点资讯的副总可以讲讲艘笺敛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娠男。   当然您刚才提到了在集团层面箱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辰,同时又实现互补扰?这里面还是有很多原则童京,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌经薪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争画霜猛。沃尔沃是高端豪华品牌鼎讽蒜,是跟豪华品牌去进行竞争的铝解。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暑篙捅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念必、流程欧天、标准纪类递,包括人才的培养和交流创。最新我们做的一件事类目仓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厘篱露,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA池凛模,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朽飞,可以说没有沃尔沃这么个老师罕,没有沃尔沃这么多年积累逆聊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撩。我们相信因为这个架构非常新媚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质户,以及质量再上一个新的台阶标,实现真正的跟合资主流品牌的竞争控。   李苗苗鼓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京据什,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劲恳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垒,最重要的是坚持了哪些俩什旗?   许翔函:谢谢李老师蝗,同时感谢红姐给我这样一个机会鸥拐乱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叉。   福田汽车是商用车企业苯,和乘用车企业还是有一些区别钠南拳。我们主要的目标客户群是to B的沁熊瓤,正如您所说染,我们是1996年成立的隆忱硕,到去年是成立了20周年弗,通过20周年的发展落徽,在过程当中包括您和各位老师的支持丧圃鲁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颓。在中国轻卡市场上赶,已经是连续十几年的第一了垢胃。1996年在山东成立修,1998年上市扇算,2000年进行区位调整就来到了北京卫抽簿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幂彭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侩叉捍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炔凛。我们可能把这个品牌是这么理解的辈舍,现在业界对品牌有很多理解的方式悲固,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杀判。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摊渡景,所以我们从整个的业务流程上来看墓,这个品牌业务就是在其中的黄。所以我们这几年在企业的发展过程当中枫韧凡,品牌也是在不断涌现目尾恕,大概有几个阶段绒蛊京。   1996年是以轻卡为主导鞭汀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌钅媸病,用着正好”舌技。在当年的时代抓住了市场机会为题拼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腥捣害。   在2000年之后锰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位末耸富,进行了商用车全系列的捂宝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔫武莲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斤,这是一系列发展的战略藤。同时把品牌又进行了再升级多郸爆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系公观,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理难磊。   在这个过程当中墩番,福田汽车不管是做品牌还是做企业钠秋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墒擎?一个是福田汽车在商用车范围里面簿翻,就是在整合资源方面觉得还是不错的警莎坎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咆绦,花了八年的时间跟他们谈合作鳞墨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒响,生产的产品也是福田自主产品欧曼馁时伴,同时和福田康明斯成立了50房:50的合资公司崩厕怖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扰、先进理念之外画忍柬,科技创新也是核心的一个点玻粮米。福田汽车虽然作为一个商用车企业超,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涕付腾,但是也是做了很多的工作惮蓉了。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疆归,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揣。我们统计了一下乳介,和乘用车企业也是差不多的摹售。   而且我们在研发方面搞枪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部双,这在商用车企业里面比较少见陪卿衅。不管是先行的技术储,还是技术传承方面都做了很多的研究染,包括去年也推出了超级卡车划,也是整合全球资源打造超级卡车莎箱丁。全面从安全弗午袖、环保方面进行新一轮车辆的升级汐困肌。   我觉得总体来说吧广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肚,是一个有着锐意进取教滤每、远大目标杉蠕,是一个愿意为客户木、为所有的股东毒火、合作伙伴甩、利益相关者带来更多的价值贡,也愿意为更多的卡车司机搬魏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钙皖无。谢谢!   李苗苗显:2016年一年有很多新品牌出现休素苯,也有很多刚诞生的品牌在努力堤雾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰高袄谰、宝马叮虐。我就参加过场在北京的怀柔赦拒灭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攘。我当时心里就想斯威蛮有钱氨【痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓄?对于刚诞生的品牌帛,品牌之路有没有塑造的路径痉改?你能不能简单地概述一下咯?   余波烯茨:感谢红点汽车和李老师怯,各位媒体朋友和各位同行回,作为SWM斯威汽车推,可能很多人觉得很陌生露,可能没有听说过蹬维柬,我简单来介绍一下糠琼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搅限,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猩壕笆,7月份品牌上市坝,8月份第一款车SWM斯威X7上市琉剔奇。   今天让我来参加这个论坛图燎,我们的心情很忐忑触,我们是一个汽车行业的新兵累巷考,我们是抱着学习的态度来的旦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诵姥,希望多给我们一些指教饶崇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拓?我们认为这个品牌给用户的是两部分炯,一个部分是产品的硬件辩褪斧,也就是物质的东西愧肋悔。另外一个部分是精神层面的己窜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凡陶,第二是付诸了一些智能化才、空间和外观敛,外观也就是在意大利建有一个设计中心律泰,在外观上有意式的风范羞。   从软性来说滦蟹仇,我们要付诸一些内涵瞳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唇狄核,通过植入意式生活的方式炔鲸寄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受防粳。同时我们也在倡导一些生活方式叼侠虽,通过软性的文化来塑造椿届,解决通过硬件和软件姜搓烯,以及从物质和精神层面塑造品牌郡碘木。   至于未来怎么走镀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求艘。用户实际的需求和市场的需求罕钝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凌呐群,未来我们还是要跟着市场走轰磷绥。   李苗苗李瘁:我旁边坐的也算是媒体人农悲荣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢付荆?因为主持人给我了一些问题岁,我个人认为不想问一些特大的问题磺菩别,就想问问这个问题抒脱。   付继仁诡鹅安:谢谢李老师乔,这个问题还是挺好的采。刚才您在问的时候菜猎熊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丹。   一点资讯是比较新型的资讯平台闯够,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乐跋迪,我们是做平台罗剑千,不仅自己生产内容第肛脖,同时全网抓取内容涛涵龚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容停矗席,再把有价值的内容分发给需要的用户恭,完全是自动化保脓激、机器化的犀徐恢。我们怎么去帮助车企呢灵?我分享一个数字姬删。   在过去一年车窘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的韦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业径,第二是移动互联网的平台舌蜗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伺创谩。很多的车企其实在做品牌的时候腺,都会要求最终的效果拎。坦率讲乒捷读,以我个人来讲这其实是两个事潍,因为品牌本身是非常感性的哨薪斡,效果是完全用数据有结论的事蒲,就跟一个人去吃一样怂,吃了四个馒头饱了详繁,不能说只吃最后一个就饱了蔽帮统。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欧,现在我们有几个大的方向忍清,第一是更技术化的跟车企进行合作恢。比如说从去年开始稿,我们跟上汽通用进行PMP的合作甘疤息。客户自己建了一个数据库清乒涛,就是把用户进行了一个分类弦蹦棘。然后我们每一个用户来到我们平台上丸,他知道哪个用户对应了什么车型皇盘穆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酗常,也就是把他们的流量经营得更加科学汰伙脖。   这个给到我们之后蒙颓,又发展成了一个新的技术驱动掀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讼壁,还是看汽车外观的细分多仍恳。这不仅可以推荐具体的车型悸衬,也可以把具体的创意自动化纪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爽世,这完全是技术化的匹配模捅酒。   第二点屎稼第,我们是一个内容平台怂莎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容葛,能帮助到车企做非尘谋#好的传播赂令,有的时候这些内容并不能够被发现筷。现在我们把广告当成一个引子钩母孰,不是一个执行的结果巫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣獭,进而把下一步的行为做好阶。比如有一个产品是一触即发券,用户点过客户的广告之后携泛诲,我会直接给他推送相关品牌的内容摆途。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凰奸茶,再去看有没有点这些内容婪卢,有没有评论发苗、转发秃逢、收藏喉虽魏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侣尽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偏,把广告和内容进行打通拉。   第三点宽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景副常。这个场景是有时间撬董剂、地理位置和非常多大量的内容和数据侈料拦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呢,或者是去日本还是去韩国旅行设疏厦。这些并不关系到最终的销量提升多少棘钱,但是可以了解消费者在关注什么潦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓜,一方面要通过你的技术掸晃围、数据实现更高效的转化匣煎,实现现在解决广告主的一些痛点柬。同时要帮助广告主把服务做好乱,说句实在的都是服务用户晒舞,我们产品的用户也是车企的消费者宛,怎么能够把这些用户服务好私,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锯。   李苗苗氛:付总说得很好伟,借此我也想说几句癸。我看了一下逗棘冗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓖,也有一些厂家的朋友伪,我们每个人都是汽车人拇。   我在想俗,得益于这个好的时代逞川却,既然是说品牌太喉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情但,无论你这个媒体叫什么名字晨,找没找到自己的定位加。无论你这个汽车是什么品牌闯,你的用户在哪里迸。过去几次会议主持上都说四个W视,也就是我是谁妊铺鲁、我的用户在哪里帝须辞、我为用户在做什么孟光坛、我还能为用户做什么玛躺。包括媒体也是一样岸祥,我是谁(什么媒体)筹,我的读者在哪里算梳,我为读者写了什么样的东西稗,读者看不看廉怀,这是不是你的读者群要看的墒辨泞,最后是我还能够研究我的读者忌、研究我的客户鹊、研究我的用户涎徐,我还可以做什么藩踌疆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稿患蹋,一人问一个问题就结束辖矛。   请问杨总砂笺,刚刚说了这么多疏窖,就一句话手辣,什么是品牌楞?我们说了半天品牌磁。   杨学良般:我觉得品牌就是价值倍错,消费者买你这个东西值不值头柏禄,如果他觉得值了幕巫魏,就认可了你的品牌梗紊杭。   许翔具酥:我就按定位的理论婚,品牌实际上是一种品类的代表粗,消费者是用品类来思考雀私,用品牌来表达苦络承。   肖勇突嚷楞:因为我是做销售的冬汇,我可能最直观的印象腥腐惺,我觉得品牌首先是一种价格佰拜尽、价值体系挟匡哺,同样的产品能够比别人卖得更贵隶插,别人还愿意买我的居汗。同样价格的时候花五半,别人的产品卖不出去具吉不,我的产品能卖出去褂,我觉得这就是品牌瘫。   第二朽博耪,我觉得品牌是一种文化拍怠闭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买口挺徽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锋,但是我的文化能够吸引他缴港灯,我觉得这也是品牌的一种表现环。   陈思英混标苔:品牌首先是无形资产痛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的础赡驳。第二也应该是产品琼,可能是一个标记抽缕、标识畔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赖筹庙,在人脑海中所有的记忆哺呜。   其实品牌的英文是来源于MARK文模,就是在没有货币的时代物物交换的时候裸鲤,在畜生身上有一个MARK糙缕痛,Market就是营销廷碳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叉挫。有一个比喻突理,品牌就好比像银行储蓄滩箔冻,储得越多品牌价值就越高芳脓。   余波谎:我觉得品牌在直观来看就是商标具仙,另外是产品桔。真正给用户留下综合印象的是产品桃、服务和文化的结合防馁,以及对用户的印象及感受就是品牌团。   付继仁鲜:我觉得品牌到现在这个阶段突疙,也是一种共鸣可赎,像营销1.0是以产品为中心廷罚撤,营销2.0是以消费者为中心浓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俯茸,这三点都离不开品牌该疚墩,但是代表了品牌不断的升华梅。同时品牌到今天来讲江弧,不简简单单是一个口号璃淀顾、标签饲女篓、LOGO傻,还是一个行为准则节敖刀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楞,还是每一家企业匪鳖使,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务居,并且怎么样高效地执行和检测扫锻。   从这些来讲菏许涤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忌逝圈,如果想清楚品牌一定能做好羡襄,至少能够对我们服务的那些人做好平了,那也就足够了省祷。   李苗苗桑恰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眉砰。关于品牌几天几夜也说不完涕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌武,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弄此春。   谢谢大家在座的聆听吼低,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱策:李芳 版权作品捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳耐难,严禁转载送,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晚,车市销量连破发展记录浓想,这也是问题的时代蹭斡,多元化衬、碎片化靛钾,对整个行业提出了更高的要求裂瑞厢。一切都在变谋屋立,唯有不停思变方能随机应变且售。2月18日取,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠箔。行业内百余位思考者和变革引领者辫诚皖,与120余家媒体相聚一堂古,在“变与革”的大会主题下核,共商“品牌与营销之道”鹊,把脉中国汽车2017菜位。   东风标致总经理李海港摹新练、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乃盯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悼偿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华群漂、奇瑞汽车销售公司副总理范星洗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动思缴。以下为发言实录监庙颊:   互动环节嘉宾合影   主持人甫色哥:2016年是一个销量大年邵擎,更是一个营销大年敌。从二维码营销到VR营销俗菠,从下沉式营销到自主营销财,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壕,广而告之悄悄地变成了城会玩长,车依然还是那个车渤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泡秤? 第二场论坛的话题为磕忿些:中国车市新战国呕,车企将如何做营销揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坟酷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滴貌某,现在重担在我身上采玛狼,由我来主持第二场论坛佛吼罕,和各位老总探讨如何做营销戮。   因为第一场是说的品牌酿抖,品牌建设也是非常重要的一环呵吻雾,我们现在就把品牌这一页翻过去侵,就说一点营销其他方面答抽,比如说跟市场经记春、营销相关的一些事情墨扣辑。我们今天的这些营销人烽盎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缄管洪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群来鬼,因为他是面对着全世界最大的销售市场荣脸。面对的是最高增速的市撤に橙睢,现在技术和产品快速迭代讣拖钢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性本,所以他们是非常幸运的虱,十八般武艺怎么耍都行秤。   同时很多营销人也在自嘲弛从,其实汽车营销是最苦逼的一群人立哦,因为我们面对的是世界上最全的品牌损,我们面对的是最多企业的竞争诺剃泄,我们还面对的是最难以琢磨的门、难以把握的政策环境和最善变的消费者赦稳嵌。   当然了我们这还不算最苦常私,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务餐,所以这样的一群人的所思所想笔陇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得土闺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的团眯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坊茂。   汽车品牌最新的一个品牌定位了速混,在座的应该就是汉腾了恒玖。请问汉腾汽车的副总蹄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涂,您给我们简单总结一下散,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碱摔响?   于晓东村促:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跑,让大家来了解汉腾汽车赖蛊。汉腾汽车目前是全新的品牌信,2013年11月份成立乃辖,5月9号品牌发布耪斤,9月6号新车上市尝,第一款SUV产品汉腾X7扇乓鸿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛔峰慑,本着向同行和成功的标杆企业去学习救黎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挞妈。   2016年对于汉腾汽车总结来说怒催,第一点是品牌发布粒,这是做市场的开端割时结。   第二点是渠道镜贩,对于新品牌是重中之重的工作迟,渠道顺利打开的局面雀洁懦,签约181家瓣感,正常运营150家设,渠道作为做销售最根本的工作褥笺氛,没有渠道疙、没有服务番,消费者也无法触及和体验轨欧丢,对于一个新品牌这是一个开门红故,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态合挫。   第三点是在市场上富,市场层面上重点资源向一线倾斜啃耸,资源都花在提振经销商信心陪、帮助经销商达成销量上姆姬,因为作为一个民营企业坪是嚏,作为刚起步的企业储,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嚼南赎,支持了经销商的销量胯显缆。在品牌和市场的方面们,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贤逞杉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倪。   刘小勇柿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勉,汉腾除了自己营销的亮点之外彻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恭口,或者对您的触动是比较大的斜筹鞘?   于晓东疤胯搜:做销售在产品力表达上肥罕屎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呛轿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洼芜,在2016年都说是视频和直播的元年线寂挨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试损沙。包括产品试驾挑战的活动蔚,也是和斗鱼做了直播的活动滴陀翱。在我看来在消费者了解产品上涛蒙,可以随时随地秒,而且是更加有渠道客观了解一款产品别。这对于做营销来说冕,既是机会间盲逃,也是挑战甩剧台。   刘小勇胚歌抖:请问李海港先生郸堂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尺股悔,尤其是传播的环境伎、传播的手段迸被、传播的模式发生了翻天覆地的变化俯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢落?   李海港吕脯筋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法想,在新技术袖雌秀、新人群和新的竞争环境的驱动下山,媒体处于变革的时代围解敞,原来的架构碎片化了献刮,新的架构正在建立迪旱,当下处于这样的时代啤炬辱。很多事情是这样的趋势缮颅屎,原有框架维持很多年鞋率,突然间环境变化之后碎掉了蹿粳宪,再重新建立新的架构措眯雷,万事都是这样的道理维翰箔。现在媒体环境是什么样呢认?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讹椒。这样可以导致媒体的平台化钦腻,另外是媒体人的职业化或个体化顺辈恕。   简单来讲翱江,我们以前是自己做东西汰,自己在自己的商铺里去卖惊灿害。现在不是了筛掏,现在可以自己做东西家,自己去租商铺款莎,有的人专门提供商铺谭惜,有的人专门做东西扰却。这样可以做专业化的组合裙编,效率会更高挽宽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势航料娟,红姐以前是媒体人得担抬,现在有自己的传播平台惯加,也借用了社会化的平台糠哆,把最好的内容输出埂,她做最专业的内容拱棋。我想平台也会用她的内容限涂蝎,未来的板结新的架构就是这样的灵。   在这个架构下作为厂家要适应笔兼迁,东风标致已经做了这种尝试哎,去年把我们的公关公司能力削弱涛猾,因为他们的稿子太硬了臼哄贡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淡,从专业或从第三方的角度看待东风标致捕,我想他们的稿子会写得非澄好拳猎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篮评联,这是未来的趋势拳。   刘小勇抠:我听到有一种观点坟衫层,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虎,我就抓住了更多的消费者苯,更精准岔歇谅,我的销量就会增加褪仕。但是有一种观点认为睛汕沫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘶紊?如果总消费需求没有增加暑诲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翔脸,是不是大家又打平了舅。就像一个剧场理论弥绦粕,原来都坐着看戏晴挤,后来都站着看戏了道,其实看的戏是一样的劳。请问奇瑞的范总氨哺,您怎么看这些新的手段非览、模式对销售营销的作用滴?   范星副捎:首先感谢红点汽车洪略、感谢红姐憾,也感谢刘主编镜零。实际上前面两位老总谈得也挺好极,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宽磊础。   说起营销菲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哎狼。但是从营销的最根本户物,还是回到对客户的理解妮呢瓶。我们最近几年对于整个汽车市承,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庙,最核心的是我们看到了两点变化闷幸扰,一个是围绕客户端的消费升级蕊陕定,第二个是客户年轻化的变化搽规。这两个核心特征的变化灭,带来了所有客户需求的变化罗顽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展焕。   应对市场的发展丰辣芬,我们称之为整个自主品牌的发展陛葡衔,包括奇瑞自身的姜称,前面十年在2010年之前整个市场增长非城》埽快触兔,年均增长在40%左右的增速钉乘墟,所以说基本上属于原始增长的阶段搜菊瓮。奇瑞从2012年屉、2013年开始进行战略转型挖沁盖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绢培,我们做的核心是提高整个产品的品质拴礁,是我们整个战略转型的核心呕肠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欢木始,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品李玻、好的服务唤救瓤。2016年我们已经进入到2.0阶段灵摧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品林乒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抡肝,整个2016年集团销量也突破了70万辆瑰挨,增速达到28%轨凤理,国内市场超过了36万辆鲍耙,也是过去五年来最高的一年谷纪梆。国际市场中垂遣勒,我们2016年实现了出口8.8万辆艾悍,也占到整个中国乘用车出口的1/3腥,也是连续14年中国出口第一的车企骇攘拱。   我觉得取得这些成绩插钩熔,销量数字是一个方面迹吨踢,更重要常磊舞、更为看重的是结构的变化橙,第一是企业盈利水平的变化棋,为支撑企业未来的良性发展父,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谰。第二是体现我们战略转型的成果经衫舞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凉临始,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醒午。第三是客户结构的变化没黔空,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卉屁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘲疥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恫娘些,实际上我们更关注的是除了规模的变化僚,当然营销数字很重要昧抄氦。数字背后更关心的是这些结构的变化孩,怎么产生这些结构的变化喝颁?从我们自身对新一代消费者的理解惠垮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骇瞧。   客户体验的三个方面我们一直在做笆晌,第一是产品体验物,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狠层权,行业平均大概在35%懈鼎,奇瑞可以做到25%菇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霜,今年还会陆续推出更多的平台骂和扇。当然平台不简简单单是全新车型的概念金。   第二是品牌体验倒采。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朝缸肠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烯笛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莫遍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逞妊税,现在很多企业在做营销过程中视频艰嗓秃、直播方式应用是越来越多了辰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加董粹。今天消费者接触信息的方式发生了变化薄携。   第三是整个销售服务过程体验的升级甘,在2016年网络规募稻嵘兀和第三代形象店的升级薄末,为了保证客户体验的一致性会,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装白兔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的素蹦坑、优质的嵌璃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验会,这是我们正在做的剔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煎淳票,谢谢!   刘小勇干驳:谢谢范总雄丸,现在的汽车营销无论是从手段诡,还是从模式梳硷诲,包括内涵都已经发生了非常大的变化袱。我顺着这个话题再往下问一下曝,请问刘晓科总攻镭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论圃、营销套路绘霓,您觉得现在还适用吗闲吉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战款?   刘晓科贡替腐:刚才范总唾挨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势开澜位,因为这里面在我们整体来看闲,其实我是一个新的营销人歪喂,刚刚在这里两个星期烧徒团。我以前更多的经验还是做用户鸡怒臀,去看用户的发展科。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缕悸贤、网红巾、娱乐化完帛李,甚至还有用户的碎片时间车蒂。但实际上反应了两个变化箩豪,第一是用户浏览的轨迹改变了拱弧,以前在PC时代齐肮蓟,大家基于浏览器阅读骑酥家。所谓浏览器的阅读跋灌腔,对于从一个网站跳到另外一个网站檄,这个成本几乎为零隘匈敲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站池,只要在浏览器就好却。PC时代潍糕,网址酥、网站光悉伯、浏览器是值钱的扣。   对于移动互联网茹痉先,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下提,对于微信小程序也有很大的期待尘家,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肯蚕。最终来看光篇赂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妊哀萄。在这个主流的前提下去凤伍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澜陡靡。在这里出现了两个问题使,也就是时间的问题斡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敌缄拒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卡虫。如果是比较泛一些的资讯或APP驰温,如果中国互联网网民用MAU看饭礁,月度覆盖量几乎全部覆盖撮奥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寺霜。但是什么会不一样单什晴?就是时间蜂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垛缚,我也高度认同一个观点棘烂嘲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湾。在这一点来说抨吃怜,我们的营销不是去抓住用户渴仁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户城跑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舍蒜。   基于这些理念的变化羞甫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戒,而现在发现专业内容看得比较少一点技。专业内容对于用户的阅读醋武,可能是女性就不太爱看疏篇钝,覆盖用户的时长就变短吻剔。什么东西会长呢绍撑?从2016年兽扣普、2015年的情况来看柯贾,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞍警镰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潮棋,因为可以更好地去占据用户的时间魄。比如说我们投的一个网综节目蕉,可以有2个小时以上的品牌露出时间染藕灯。   对于用户来说速,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甜池蹭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奶。无论是线上的辽弗戚,还是线下的鞋。   另外一点苍,我们做了一个用户报告缆陶纪,会发现用户现在在看车的过程中尘,比如专业的导购闪,发现用户的时间哆汤、决策变得越来越短摆孤降,对于专业媒体用户来讲韭哎毕,用户平均决策时间是108天瑟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愁,这52天对于内容的需求是很轻的恐,包括频次是很轻的糯结。从52天开始一直到97天泉答,基本上是从几款车的比对到交付定金煽葛,因为提车还需要一些时间埠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恕沥搓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茬。也导致现在的自媒体更火侠,因为大家更相信人缕,也就是网红的力量会逐渐发挥圣,包括IP的力量奉。   营销的变化是跟着人走的睫木串,用户的体验煤、用户的行为发生了变化寡,我们的营销一定要适应用户的改变陪昂玛。   刘小勇典胎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阮膳奔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熄。想问一个跟豪华车相关的问题防蔼汾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揭颗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侠焦,从超过10万辆到两三万辆的都有彭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傲达。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僵疮噬?或者会发生变化吗饯券?会发生变化的话勺,是什么样的主推力量来促使发生变化刚监拴?   王顺胜班洛艾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朴,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩愤讲,去年4月份才成立了新的事业体制但叉蓖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市算凉,10月22号四驱上市阔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豢瘫阿。   从去年一系列的举措疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藤处。像主持人刚才提到了驮,怎么样去改变格局捕?作为豪华品牌在中国臀喊,像ABB进入中国市场比较早晤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛊,其实我们也做了很多思考死肚,想跟大家分享一下楔。   第一法却,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早露,也是十年左右的时间番阿,也不短溜维,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悍。作为这样一个品牌要找好自己的定位乾烷慰,我觉得是特别重要的撼。我们不是说跟谁去竞争查猫,而是在豪华市场找到适合自己的位置潜趟粪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垄寐,包括在上海搞了大型的上市发布会秆哦,在上海中心进行首秀去。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潭,这也是用来提升品牌的拆诺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV创。这一系列都是来提升讴歌品牌的丰伤侈。   在后面的发展上磊亢碱,包括在2017年也做了很多的思考羡,就是如何在营销创新上做一些突破片萌泼。比如说植入了体验式营销沟害愁,包括即将上线的体验店诞耍,可以跟移动互联和终端扩廷蔬,包括一些PC端进行一些互动窟清钞。包括很快会引入管家式服务茂,让用户真正能够感受到服务和体验瓣。管家式服务是一对一的灵弧锚,能够让你感受到有针对性拌,并且有温度地触摸到服务的形式倪轮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展实嘛,我们在形式上也进行了一些创新讳憋。   尤其在内容上面棚矗,我们以内容作为引擎桓评盎,创新作为驱动灰氨纹,作为后来者品牌怜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慈拈。至于格局会不会变化勉官,其实每天都在变化筋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筐姜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升需筹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陡,我相信之后会在变化当中不断求变奥变官。营销虚膏、创新不但要传承好的东西伸淌事,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歌,跟大家一起共享一下紊抛。   讴歌作为新的豪华品牌杭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扁,希望在座的媒体以后多多关心擂编、多多支持局颈兴,一定要让它取得成功笺效,谢谢大家!   刘小勇世俊卡:接下来有请江淮汽车李总呕想,咱们聊一个关于2017年的话题阮,现在年底码、年初做营销的也是做足了功课献门,关于2017年市场的预判缚达泊。能不能把您做的功课分享一下磨屉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赁宿?   李建华揪设胶:小勇这个题目“袭击”挺厉害干栓,营销这个事在台上讲逛凌,对于2017年的营销还真没有想得特别细敌东抽。对于营销榷盟,以前讲欲文明其精神深,先自野蛮其体魄借撤,营销在中国还是跟认知相关并,属于文明其精神发展之内的扔彭。营销在2017年来讲泛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运班畅磺,全球规模最大抵同秀,还是保持增长叹,需求会很旺盛熬檬充,同时也面对着一群非常不确定的消费者匆,这些都是一些确定的因素降捌。关于不确定的维滦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹬堂疥,这使很多事情产生了不确定性猫窘躲,也使推广方式产生了变化鸵。在一个变动的世界里要想做好功课飞,关键是有定力把握好不会变的东西卵蒋。   就江淮来讲辉搏,2017年一方面会更加关注用户的需求钨盖。因为从做营销来讲李嫁嫉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涧。一是用户看到产品搏介,如果产品很美好慷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫断,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弧钦是。第二是当产品出来之后灯吕姑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帝温,如何让消费者跟它产生很好的接触需、接受它练提型,让你的营销做到有广度坪、深度和温度拇途,这是营销人需要花功夫的地方创掸饯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣郏好的保留和记录下来净,强化终端的执行力踞谩磁。这是非常重要的揽故搁,当消费者看到的车是处于被管理的状态担,他就会有好的印象士。如果是管理失控的情况燎,就会认为这不是好的产品谎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疚丘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品较,这个产品是不是他所需要的小砰熊,能不能让他在过程中感受到认知和认同岗揭痴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肠,现在已经不太需要你告诉我什么了莎风诧,往往会更注重你提供给我的事权路,是不是我真正参与过的埃捣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墓热,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伙棵?可能现在需要一辆高颜值槽轮翁、大空间技、强动力趴骋隶、低能耗骸淖栖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卑酗,所以2017年上半年会投放一款S7哥。前面的消费者参与了意见藉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挡恃哄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来送骏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攫,形成了共同创造的氛围碧俄。往往共同创造的东西憋,我觉得是消费者乐于接受的东西棋夺奢。未来共同创造黄瓮歧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漏。   刘小勇蝎萎:非常感谢李总绣。我觉得现在开论坛活惦,最难的是请嘉宾妙慕案,但其实我感觉最难的不是请嘉宾金适,是嘉宾请来了之后不给时间说还江期。今天这个恶人就让我来做了斧蛾耐,咱们就不说了诡干。   最后请每个人回答一个具体问题脱谦,刚才进门的时候有一个调查梯传,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痪嗓?我们从于总开始嫌。   于晓东靶:我觉得2017年应该说挑战大挟吠,期望更大彼青旱,我更看好细分市撑弧,因为我们也是做SUV的嘛畏申跺,我们更看好SUV市场的持续增长逝拌。   刘小勇履掂巾:全行业增速去年是13.6%孩俏僚、13.7%缎铰。   于晓东虎埃胃:我预测2017年是10%拢蔫。   李海港羚:8%涎臀。   范星埂伙:我就说一个数森,虽然说一二月份看到环比有所下滑屯,但是看这个数实际上同比还是增长的骨没攫。本质上今年不用担心对,我觉得还是在8%到10%之间茹玻。另外最近看到1月份的数据出来了把茹翅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩寐刹,这实际上是一个分水岭小甫肋,一个很大的变化仍。   李建华法权:我觉得应该在5%到8%畦迹壤,可能会接近GDP的增速女。   王顺胜伺修榔:我觉得整体会在8%到10%以上宪默雹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上百牟。   刘晓科景呵鹤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痞唉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旦,我觉得再加两个点是8.5%萄剿朔。   刘小勇擎穗:你更准确了辱煤奔,到了小数点后了挂。非常感谢各位老总的精彩分享淌那。就像李建华李总说的导少咳,咱们说到汽车营销人魏,媒体界有很多新词来形容琅,像野蛮执行力或变态战斗力咖、狼性文化等等腹妹诞。其实他们是一群非常善于思考的群体媒,他们的思想的深度决定了在行动的效果澈炬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亥棺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈身姬谜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免攫烈:李芳 版权作品敌午,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载试肝,违者将被追究法律责任蚀跑誊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日榔瘸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赐叫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坛购胎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搓仑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奶耸。以下是北汽集团党委书记凑、董事长徐和谊的主旨发言酞。   徐和谊好惹:尊敬的何部长徐,尊敬的各位领导煞烹教,汽车界的各位同仁囱邵,还有我们媒体界的朋友们男,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂憋暴舒,探讨汽车行业的发展话题未。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耻稿镶,这一年间我们先抑后扬玖吴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻工,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磐史将,最终以产销2800万辆炊,同比增长13.65%的优异成绩衅你嗜,完成了一年的一个胜利的答卷居文缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铃科,为不断探底寻求新方向的中国经济捆抢董,可以说去年我们再添新亮点熟素释。成绩固然令人欣慰睬枫,然而先贤有言送潦,一切过往皆为序章差表蔑。今天站在新年的起点上回望从前深,我们发现深沉变革的暗流涌动襄久敢,启迪未来的创新发展麻霸姆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思响频。   亚马逊无人超市惊艳登诚餐つ帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稀闺痊,提振实体经济箭在弦上蚀,消费升级引领我们全新的商业文化时代藏,技术火闷界、商业模式驮牧、国家战略信么、市场结构结合在一起褐憨戎,这种更替的演进该聪齿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点默,正释放出巨大的改革能量酞船锈,正引领我们整个行业迈进全新的时代燃。   一是技术模式在不断地创新瘦窗需,汽车行业转型正在进入落地期玲扛。最近几年在互联网千醇、智能化供衬、共享经济等多方的洗礼之下柿钡砷,汽车行业正在同创新中被颠覆者奈秸莫,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸵,日系车企抱团开发人工智能技术伍溺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筷鲍砍,可以说剑指出行解决方案狸骑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闻献,在新技术抢蕊涤、新模式领域不断落子干,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期林丢。   二是消费升级喷拔驾,品牌之战成为未来的新机遇诺飞。随着互联网思维的逐渐渗透凡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赖。情感价值锻陈、消费文化拒部、消费者价值观越来越得到重视存,网红营销还衬、二次元营销靛亩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恫拱收。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渭钱鸡,实现产品表达与消费者价值的同频共振涸。   另一方面八,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侗蹿,为自己的人生价值代言费。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捌慈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皋久薪。   三是提振实体经济抚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瑰斜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失为,就是提振实体经济焙。其关键在于制造业转型歉,转型经济学的研究表明钦钎枫,制造业转型中产品技术固然重要遍翅忱,但管理体系更加重要级。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化警、网联化建设敲,就越能发现在信息化建设这种大背景下高毋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键律皑。前几天我看到有文章提到桐京,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎静。这样的提法虽然夸张风,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示典,我想却是切中要害的刮坪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地关,随着提振实体经济逐步落实祈粮钝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僳奶炭。   四是政策变动链林把,新能源规模化颠裳、市场化成为未来的大方向拘壳煞。2017年新的政策正在逐步地落地虑仇忿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浮衔示。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境马掇,行业准入规则伴、动力电池规范条件等政策的制定等,从各个角度划定了新能源的市场边界荆。   另一方面率,碳配额汹陵、双积分秸江、新能源补贴退坡富誊,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑟,聚焦核心竞争力锨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益固损楞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窜堑。   纵观整体形式的发展表,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扒。数年之前燃寥,面对互联网行业的冲击栏腊,我们以为我们只是需要一个互联网+涤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刺啃嗓,还承担着国家经济转型的重任唾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粗商,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侩舅揽。这样的多重任务回轰贾,给了我们新的挑战贤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夹隆涣。   面对全新的形势恼胯,面对前所未有的机遇与挑战酒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糖广屡。我们将锐意进确扇辍,大力地发展创新精神饱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命香敞,在电动化攫绦互、智能网联化曹、服务化豢厦、国际化等方面加快发展步伐吝翘,不断推动新技术葛、新模式的落地生根痛投,不断地发展新能源汽车绒袜,还原城市绿色健康生活搜袄。不断承担经济转型任务京,推动传统制造业的升级乏恒。   面对未来冯备然,我们将在以下几个领域寻求突破紊:   一是加速智能网联技术研发套皇航,打造智能出行的生活方式蜂。2017年拉斯维加斯的CES展上健浮缓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔽茬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作省岛驹。当然不只仅是和百度拷,还有其他的国际国内的公司瀑氨。未来瞄准智能驾驶磐井稍、智能互联疥邻、智能座舱等内容狸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系传贪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垄仓刹。   二是加快新能源汽车产业化顶途,践行绿色环保发展目标通紊化。在新能源方面奴顺,北汽秉持环蓖ЬΓ靠大家的理念缮好,不仅造优质的新能源汽车产品涩雹陈,更要造消费者愿意购买的新能源产品唱。尤其是在补贴退坡范百起、行业回归市场的大背景下拟顶,北汽集团聚焦资源疼、聚焦技术次鼻、聚焦产品察烁挝、聚焦市忱尽,四位一体严密把关整个新能源产业链彪,为消费者提供既有颜值屯饱衫、又有内涵的可靠产品虎广。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垄,共同守护美丽家园虹。   三是加速国际化资源整合傅凯氨,实现中国品牌的全球化反陶。2016年拦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兢川,实现了北汽国际化秘扭护,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泻敢。配合国内的合资品牌那,服务于全球布局研发基地揪,北汽全球范围的资源整合侠贫,已经进入了研发凉屋晴、生产阑、销售丁、金融曹伙、人才和品牌全方位互动的良性循环献日。   面向“十三五”扒,北汽将继续深化拓展东南亚说、北非虐魏、中南美浮、东欧等重点市场的产业布局排誊,使中国品牌的影响力遍布全世界惟狸同。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级心。   四是坚持服务化方面骂,推动制造企业转型升级蹄。服务化既是国家经济转型的方向凤咯脯,也是北汽自己产业升级的主要目标劝。多年来我们在金融肮、产业投资奠屡扫、后市场卞搔、出行服务等领域多点布局径镐错,随着时代向智能网联方向的发展蒂沸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环含估。构成从业务到管理体制玻嘲筒,再到基础设施的科学发展体系哪,不仅提高了资源的利用效率诗榷发,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化其篡夸。   各位领导疤腑惕,各位同仁际舞,媒体界朋友们古,闻鸡且起舞拼,风好正扬帆吠,新的一年已经到来墓殴,新时代也正在开启机遇的大门裁凉,让我们携手共进恐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年南详,长城汽车累计销量达107.45万辆怂哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馁藤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雷卵纽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欧,其中哈弗H6占比超6成巩,达到了58.07万辆响,同比增长55.58%乳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辩垢橡,2017年2月19日岗搔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梯任孤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗣,我国汽车市场销量首次突破100万辆凄尝,高速发展25年后的今日栋还,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度福疲蜕。中国自主品牌已突破百万辆忍稳哗,那么能否乘胜追击逾越200万姐唬刚、300万的销量目标粟叛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灰羌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中某为胃,用他的话来说七,“这是很了不起的一点伟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件幕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面青,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心第窝,从另一个角度来讲项笔继,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驶。   安全镰哥狗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仆誓,分析其中最重要的因素怒储啪,魏建军表示搂袜奸,回到20年前酮船绕,受到成本和技术等方面因素的影响赐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位方。而当今时代煎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狸蠢,其比重也在日趋增高夹射瘸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贸。他还透露输霉绘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元片竟,打造全球化的研发体系灰,在主溺吞任、被动安全技术辖、智能互联凤秒里、自动驾驶等方面卵,形成领先优势惫。   说到自动驾驶技术刚篇断,放眼全球汽车行业动,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重层,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凰。哈弗将采用北美面逗、印度课、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遍邻涎,据他透露控屑称,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坪涛棠,目前正在进行路试糖醛,有望在2020年后投产控。“我们的最终目标签星,是推出完全无人驾驶的厂目了、最安全的 SUV 搂店够。” 魏建军说到酮缺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糖善,魏建军说到去计童,2020年陷闷豁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军须。对此按幕,哈弗规划了四十余款新产品馈旅囤,覆盖全部的SUV细分市场陋蜂铅。到了2020年监,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陡髓乐,在规模上超过吉普透、路虎可颂,成为全球最大的专业SUV品牌半繁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时省,魏建军回应道令廊信,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邦忿氛,一方面要靠产品快速地更新迭代丰缎安,另一方面则是丰富多样的产品规划贝毖快,这其中就包括新能源方面的建设款。据悉风畅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驶伤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线癸港,多点开花的同时又带给消费者更多的选择际心汲。除此之外晶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁叹讲ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展温松,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溯。   2016年姐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚕:WEY登场之后哈弗应如何定位踏雀凯?魏建军在现场表示辫疙菏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酶郡。相反泪掣恍,哈弗将全面发力15 万以下市乘砗诟帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滑让阔,而“聚焦”就是集中资源涸浚,打造产品和服务的差异化优势实,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”精煞苔。先做强躺次湿、再做大葱撅,这正是哈弗理念的核心所在划肯。在盛典现吵摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一平,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尺彩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念飘希未,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咐。据了解香峰萝,长城经常组织经销商团队去日本考察吗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念够撩。这正与长城的发展观念高度一致坑十痊。魏建军透露菜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”期辉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叉,经销商们也未曾有过动夷桨纭,这正是“稳固”所体现的重要一点氏龋噶。   长城汽车总裁王凤英表示蹦吭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系试奴。 她认为肆宛,良好的厂商关系是相互作用的惮檄拢,只有让经销商满意戒,经销商才能够让消费者满意乌挪突,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忻赔,这是层层递进的作用效果路客,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡筹煎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓢缎椒?哈弗给出了自己的答案抬盗星:200万的目标即可上路罚淮琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔保从:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琶闺,在新能源汽车补贴退坡后懊瞬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元低雾,这个数额占车辆销售价格的40%方。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赐粟膜?未来垮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牡漓萍?2月8日下午斡沦弛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扛槐,2016年葱岁蛋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疙睹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抡狗。随着核心技术差距的缩屑锔恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强换堤粳。但是娩镁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搭弯蒙,巩固和扩大这种优势赶氦,还需要政策拦病、制度和市场三方合力惧矢色,打造可持续的市场化发展苔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗓款丛,但是从已知的美国然党凶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淌亲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置覆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%界等。同时煽脐斥,公共类充电桩接近15万个的发展规模散甘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搞谐。   “走在世界前列烹情喜,不仅是体量和发展速度位居世界第一楼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肝。”许艳华表示扦稀,经过近几年的积累写,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茄锈、制造和营销的体系能力狗拾婪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捆辆膳,产业链基本完善淘藩。整车算粕太、动力电池哩世哨、驱动电机系统性能大幅提升呜,市场主流车型的动力性羌廓、续驶里程卧施瞬、能效碑、可靠性甫、舒适性明显改善武喀,整车行、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫉金辜,新能源汽车市场覆盖率提升晾剿蕾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彩豁,占世界市场比重约为50%径。按照已知的企业规划定,在乘用车领域铜题琳,2017年我国将有73款车型推出射朔,进一步满足市场需求放层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肺蛾啡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哆浚,整车单位公里行驶成本也在下降硷警。“20%的成本下降澜驮骸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痪蔚掀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芥笑。”许艳华对《中国汽车报》表示拇,在规模扩大成本下降的同时稠沪艾,市场竞争下之下上沟,企业会做出有利于市场发展的选择齿,也因此傻胶铰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右品。   许艳华判断如烽,2017年罕露,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘉龚,预计占比会突破70%烧涡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高起每蠕,充电基础设施也将继续保持快速增长登沫糙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屠蜂蔷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屡垛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啤,在此框架内璃磺尽,到2020年等潭荒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懒寒。但是补贴退坡后怎么办定吨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动收缝戌。”许艳华认为巍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移班翅履,让新能源汽车使用成本进一步降低定,才能保证其持续良性发展句。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卧柯。目前撵祈肉,无论是整车赣潞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稼氯芬,剩下的就是政策实施好的问题告,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诽茂处。”许艳华强调辖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烦糖默,2020年到2025年是重要的过渡期豪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溃驳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用面古,这方面我国也走在世界前列世,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚏弄,进一步落实国家新能源汽车发展战略骆,保障车辆和使用安全境。   不过蜜稠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘲蕊娇。针对《暂行办法》疚胚骑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膏旅、10%和12%的比例泉,调整为5%蔡、8%袍称惋、12%的比例平,并允许2018年放虚、2019年负积分可延迟一年抵偿寿蛊。同时敲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢强毕困,丧失中国已形成的比较优势炮看,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用联楼赎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耻,以便企业开发和商业计划的制定触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉昧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唾芥罢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景楷。犹记得2015年7月赁祟坡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搓,并对这些汽车的车载软件进行升级彭熊句,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火久貉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羔书、转向系统以及车载系统溺疼。    如今祟把龄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置登,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案欢,如果没有行业安全标准来做规范情睛夕,或将引发不可想象的严重后果奥挂。在我国成巾,作为国家网络安全的重要组成部分宝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穆拨。《中国汽车报》记者日前获悉舌,《车联网网络安全白皮书》恃咆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膳。在发布之前较,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辖,他告诉记者哩,车联网网络安全即将拥有“指南针”倘胃辆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》相猛:《白皮书》挛、《细则》出台的大背景是什么蔚峭物?    庞春霖草:在节能环保藤、安全舒适怜,以及车联网蜜、自动驾驶米、智能交通等方面要素的推动下略,汽车正在迅速IT化篙港、智能化替吠送。与传统汽车相比系钙,智能网联汽车在节能减排翟孝、安全舒适方面具有前所未有的优势纯,符合汽车工业卸、交通出行方面的发展趋势深秤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灸狭徽。在互联互通的背景下耐度顽,没有网络安全充分保障的情况下拭将浩,智能网联汽车带来的可能就是灾难酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欧灯考,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哄嫌差,明确要求网络运营者(车厂篱沁饲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劲茬防,应当依照法律匿跑瑟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肃婆,采取技术措施和其他必要措施方奴,保障网络安全旧、稳定运行寺形囤,有效应对网络安全事件图鲤,防范网络违法犯罪活动弟,维护网络数据的完整性存脊、保密性和可用性版碴建。网络相关行业组织按照章程睫毖苔,加强行业自律抬我闲,制定网络安全行为规范怜,指导会员加强网络安全保护抡敛,提高网络安全保护水平耻潞,促进行业健康发展捞。”该法2017年6月1日起施行稳晨。    2016年10月23日悼默,在前期工作基础上纯,在工业和信息化部等部门指导和支持下喊识,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上低,2016年底欣,以电子科技大学为主任委员祥羌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弦澎举、中国信息通信研究院凯蓟汹、国家互联网应急中心毯蒂、中国联通戈擒、中国电科第30所继、奇虎360边娜瞄、博世为副主任委员苇,联合国内外70多家整车逗呻、芯片纪溯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盛:车联网络安全委员会)正式成立痰典。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锌扮玫,在工业和信息化部少晤、国家密码管理局暑撬坏、国家网信办等部门指导廉褪潮、支持下某轻,车联网络安全委员会于2016年底组织信华习、协调产业资源摧,以我国自主和在华骨干外资车企慨不、终端和零部件厂商为调研对象蹭斗榔,先后完成华南镰遍、华东钳酪、华北衬、东北惯、西南地区调研工作虾,充分了解了车联网网络和信息安全政策啼、法规另、标准本、产品伟惶勺、应用等方面的实际情况与现实需求哭券。并组织与协调联盟内外资源讥,开展了车联网网络与信息安全相关政策罚钾、法规访绦汗、标准的研究金,形成《白皮书》硼、《细则》龄还吩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黎剃。    《中国汽车报》金荆腻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锨溉馅:随着车联网发展辽俱舱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规两糠、技术标准部谴、产品及服务体系的支持饱梅。从调研情况看形,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琅,缺乏可靠和一致性的基础工作抡活,因此需要我们及早采取措施僚霜,完成网络安全方面的顶层设计工作毖,从政策澳坏蛇、规划灰、标准秽坍、技术郎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惭具弓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯鸺〕选,分析国内外车联网网络安全的发展现状僚,为车联网网络安全的后续发展提供建议哺受茶,推动车联网网络安全产业的快速发展烽炊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烹痪,从企业屯辫、用户吹、政府需求出发显,参考《工业控制系统信息安全防护指南》污间,结合车联网的行业特点和技术属性茫亢溯,立足当前现实和未来发展趋势顽,提出娘咯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坏嗡劣、指标和建议梢恍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痞膘,提升网络安全防护能力匿褥凑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施傻。    《中国汽车报》钢笛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秒,对现有车辆和新车产生怎样的影响媳?有没有实施的时间节点先温唾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乾?    庞春霖苯房:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奖廖吝,并不涉及强制性标准和法规庐。同时通过产业宣传磕谓、贯彻和使用渐邯购,不断发现新的需求和不足虾姥哺,并加以完善娩筋华。但由于网络安全形势的复杂性灌,以及车辆作为一种重要的交通工具侍扯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涸锚。    两项文件本身就是在调研基础上检熔氓,听取产业单位需求而形成的纲慌扫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盲拔,减少大家的迷惑和疑虑稍路虐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动店怠淀,切身维护好产业和用户的根本权益骗拇蔷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怪碴,当然会有成本在里面桔叭诫。不过从发展的角度来看加彪唯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样下犁忙,属于必备的系统度盘骑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裴。同时稠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逝,也会赢得更多消费者的信赖星残。    《中国汽车报》碘碾协:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动必椒?自主凄挂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战台?    庞春霖薯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌墙,其中一些关键技术和产品环售毯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试该,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梦兰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悄几,那么就像现在车辆的保险杠翟狭、安全带紊圃咆、气囊姜栋忍、ADAS等等常规安全产品一样桥,无论自主还是进口车辆熟兑,应该都是一致和统一的要求炕,并可以采取现在车辆型号核准等方式锯,推动车联网网络安全产品的安装勒矢收、测试刺、使用耪宫弟、维护和服务鼻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淘妨诉,首先是人们的意识问题固脆娠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拌,但对于车联网网络安全却毫不在意牵途不。要知道拒窝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单课,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂观、多变碉庭绊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片且、软件等基础技术室糜尺,对于自主车联网网络安全产品而言逢巳,投入比较大驾铜另、周期比较长惜、效益回收比较漫长簇里,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长频材蒂,从整车企业钎,到零部件畅、软件敲煤、芯片供应商绩抒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呵痕、人才队伍烩、产品体系伦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狮墩壳,也非结构化的治理模式被崎翟,需要新型的伦理承遁、法律和技术法规给予支持蛙埂鞍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界憋壬瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第回:李芳" "   1月18日誊起矮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贫。引人注目的是想冲酷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起豆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笨菇臂。EC180之所以有如此低的价格晶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴感费。在补贴退坡的背景下兽舍才,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屑?在发布会后疙冈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肃陷卿,以及2017年的经营策略与规划逆围慕。   《中国汽车报》级涧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涧?   郑刚卤报请: 北汽新能源有两大类产品平台返倡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐,包括EV鼎惜、EU廓悍匙、EX讨凳诡、EH四个系列匠啦杭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侍尘。在开发之初涵帆,我们就对其有一个精准的定位与期待配哎害。   北汽新能源在两年前预计到耻少护,新能源汽车的3.0时代即将到来慨桔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格圈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磺市。   目前沧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叹薄订,这没有错蹭深厘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氖,并没有推向市场的现象衅匿。我认为胜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合省,也没有认清正确的发展方向绷年戳。   因此热,在两年前开发全新平台之初城,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞥,这种做法目前看来是成功的翘歪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懈、造型壬丹吠、特点以及价格之后捅,大多数人对其给予了极高的赞誉贡白,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号试埂。   在成本控制方面戎,我们认为还有压缩的余地檄,通过不断地挖潜降低成本阂块,我们认为可以让更多的人开上这款车图,不过这需要一个发展过程叭哀城。随着销量和产能达到一定规牟肥桑后惠惊誓,我们会进一步整合资源低裂担、降低成本貌,提供给用户性价比更高的电动汽车澜纫。因此创拧廉,就目前来说搏亩填,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漂示翟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挝廉矗。   《中国汽车报》窖: 面对补贴退坡耗亥钞,EC180为何还能采取目前的低价策略尝妨短?北汽新能源有怎样的发展战略痹涎?   郑刚撑米: 从当前产业政策来看套械撑,全国各地的补贴额度不同舰发,流程不同捕,这都带来了公司内部成本摊销的问题玫客,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难托腺。为此抹,北汽新能源成立了卫蓝基金彻费迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椽施。这需要企业拥有一定的资金储备臀磊电。只要差异化的地方补贴还存在描乌,卫蓝基金的使命就不会结束拱稿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俏并颊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会握孰祟。只要发展的规划清晰米沸淬,我们有能力也有信心做下去谴梨伎。因此搔,我认为当整个市场达到一定规娜ο讲剩后社,企业才能做大做强松。在我看来每褪芒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媳驮,而不去考虑社会责任该。只有兼顾了二者恋籍,才能获得发展与壮大芭校。   就北汽新能源而言焙,如果年产销量达不到10万壳健栏,那么就没有持续发展的能力险陷级。因此珊爸,我们公司定下17万辆的年度目标联换,并将在4年之后达到50万辆吨凄税。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阶。谁先占领制高点耸,谁就有效益退电晌。新能源汽车市场的成本杀手粟苛,也将是市场杀手衫庞瘦。   在竞争过程中礁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悄农勉,而是以传统燃油汽车为对手抗。因为它代表了污染拴成,势必要被市场所淘汰垒。   《中国汽车报》埃扒: 新造车企业的强势介入愧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僻麓睡?   郑刚钱匡宫: 与跨界企业造车相比冷,我们的优势正是他们的劣势焦。依托北汽集团颧伞,北汽新能源有着很丰富磨和、庞大的制造资源阀当,有巨大的产业链规模优势编。在互联网体验方面芹磋,我们确实面临一些挑战滦,但我们在造车工艺刹恼瓷、供应链与流程方面有着更强的积累掂抱。   在我看来款筒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在罐,这些可以相互转化立捷枫。我在发布会上再三强调科龄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烁虑,而不是新能源汽车厂商掠。如何能够最大化地提升电动汽车性能逻挛署,创造差异化的用户体验和品牌价值媚磕琴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伺蘑纺。   目前律戎规,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屋活:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妇。在这三类潜在的用户中欧,我们的发展空间都非常大棠。   对于新造车企业而言挨挺,他们确实会面临诸多的挑战疗具。我们在发展过程中遇到的挫折隧,恐怕他们也得挨个体会到吗,但这是一个正常的发展轨迹权不浇。因此矮,我认为这是一个跨界融合的时代水抚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哄暖逞,将思维与资源彼此借鉴霓,从而为用户打造更好的新能源汽车澎沁。   《中国汽车报》楞锹词: 北汽新能源目前的两条产品线钾炬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唱?   郑刚线: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陆帆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棠洪。相对而言镭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绿赂、邻居俩、亲戚姜欠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比串嗡氖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人久,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戮惺。因此在性能层面寒鹊褐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化持,而ARCFOX更多会搭载智能化功能每滦平。   在智能化方面戏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粱割。例如ARCFOX将会在社交痘猾厕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钾巴挞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玛耽。相对而言牢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歉潭,智能化水平也将上一个台阶畴臂董。未来携冀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菠悍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尝赶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沥丝纶。   《中国汽车报》疤登: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何联采,公司将如何利用这笔资金咳?   郑刚级揉情: 在今天上午的股东会上我们正式宣布具手拇,将实施不少于80亿元人民币的融资筐伍握,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眠匆盾。无论是电动化还是智能化欣,我们都会在研发上投入大量的资金虏。目前倒,北汽新能源的研发投入主要在两方面兴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裁。   我们希望引入来自产业链的投资方箩位闹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姜焦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泵娃挫,智能化成为卖点酣撼岛。   目前媒,北汽新能源拥有了三个生产基地愁厕,现阶段产能还有限取量,每年只有20万辆的产能慕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源算萌翘,从而可以更好地降低成本嗣庞性,提升效率冷首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握卧哇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悔匪懈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天那戊,大众汽车集团管理董事会成员拴水础、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狸。1月14日囤桓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冕,他在长春见证了《一汽素瘟蔡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烤斡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通避唯。    新能源汽车慈乓入,重中之重    尽管行程密集显窗庐,但海兹曼依旧神采奕奕旁。他有理由高兴柏来,要知道尼吧砷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茧处辑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陷,比上一年增长12.2%跋输戊。即便如此心瓤堵,海兹曼在专访开始时亩读娥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”较。那么大众还关注什么枯量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车日。“到2020年典,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趴,目标为150万辆百惩穗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ɡ咸睢;同时嗜枷,大众在中国的新能源汽车路线吕级冻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥惜媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乖槽,40万辆及150万辆的目标中俄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盎女菠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碍喊店,海兹曼称赴奖导,这要由市场及车主来决定稳逼。此外扫京拷,进口新能源车虽然是个“小头”昧刹,但会涉及更多细分市车铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择建唉溅。    奥迪与一汽合作雀,加强再加强    就在1月16日傍晚擒诬谩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宏达、奥迪十年商业计划》似吕时,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凑七扰。海兹曼见证了这一协定的签署五梨采,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骗愧:“这是一个战略性规划牟弦缓,不仅为奥迪料袖怖,为大众皆怖,也为一汽明确了发展目标济。三方达成了共识棱梗席,而这一共识不仅在传统燃油车方面粗,更是在新能源汽车和移动出行方面澄颇。”据悉茨千慨,双方将针对21个核心领域开展深度合作死抄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕊慷耐。其中悲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痘吠。同时缚恨氰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慈俊弗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作净池,包括狡系氦:智能互联疥甜脯、移动出行何庞、联合数字化项目踌读呈、金融服务合作等众多核心业务领域捆咀潍。    同时多虱赂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展禽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呵斑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力红,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堵。    “对于奥迪和一汽来说蟹陡股,总的框架已经搭起来了识,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’念。”海兹曼笑着说桐食。    上汽奥迪蜕平,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辞,记者自然不会错过追问的机会漏飘。    海兹曼进一步透露酷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帮复,但当前的重点黔车沃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作开佃,形成长期的更有建设性的伙伴关系搐插。“除了十年商业计划的内容之外患,我们同时也更加重视解决经销商的问题耙颁陌,更加重视经销商的权益迁膜。我们要更加积极地回应经销商的诉求协薯八,解决他们的盈利问题伤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坦拢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撕琴?在记者的追问下激,海兹曼称临嵌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进软煌,并且经销商的问题解决之后疲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仿。    至于具体时间表炕奠对,海兹曼透露绍吕坎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奸,最早要到2018年开始垦答点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公摊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毫袄湾,各位朋友么馅锤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扑祁裴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戒率。   题目是“坚定信心骸哎,持续推动中国新能源汽车持续发展”屎寒筹。汽车的电动化是大势所趋滇舱,体制优势是推动发展的根本乒凭,然后就是坚定信心结。特别这几年新能源汽车发展很快苟邦,产品的成熟度瞧幌、政策的全面性乓、系统性沛,老百姓的认可黔胺犊,这些是电动车涛、电动化大势所趋扫。大家可以看看髓佃桅,我们今年2016年差不多是50多万台帝,占到全球67%篮。从增长趋势也可以看到稳淮,从2011年釜盆、2012年示痹犬、2013年妨骆、2014年拈蓄戳,特别是2014年唉鳖、2015年百,包括不平凡的2016年滑,虽然有各种曲折隘憨,但还是获得了很高的增长秽沁,大概有50%寇袜,全球占比差不多有60%多巧尾。   我想讲几个理解和发现堵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墒,做的非常彻底结。我们可以翻看一下2016年的数据骨,2016年中国公交大巴糙,不包括旅游大巴瞪饶,总销量大概在10万台左右房茅艾,但是我们纯电大巴差不多7万台视,插电式混合动力是1.7万台耗,加起来大概是87%啥,占总的销量接近90%告娜破,这么高的份额乓,我觉得差不多就在3年左右发生的斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妒菊淳,到2018年嫁姜饥,我们认为在公交这个领域里面档椽,燃油车会进入死亡鲍。很有趣的是2018年巷现杆,如果你要在欧洲或者在日本淌,欧洲练绣、日本一些主流的燃油大巴的制造商辨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崎,或者刚刚接近路试镰线铃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灌畴。从这个感知可以看出息,中国背后的推手是什么敦,为什么这么快笺烽,无论从技术巧搔、从市场亮、从体制尺埃吩。因此我觉得藏渺将,体制的推动是推手蹋,因为公交很容易充电厘辽,固定路线夹矾,固定区间现,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的班,大部分属于国有体制胃,政府有很大的话语权套堡,公交的排放巨大伶聊差,一台公交补贴很高橙丹,但它排放更高辈看。一台公交我们算了算乐,早上5点上路挨,到晚上差不多10点下路蕊躬角,一天工作18个小时次冗,相当于30-35台私家车的排放祟。因此雄瀑,我们四部委在推动产业政策里面醋,花了巨资在推动这个产业危妥,但节能减排的效果是最明显的境窖,而且在全球保持领先度也是最突出的碎渡蓝。   比如像深圳恒,2015年甭娘丝、2016年嗽炔,大概2017年上半年蒲领壳,就实现1.5万台公交全面的电动化扯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煎。而且这个产品赴、这个领域我相信还能保持持续的领先瑰限熊,和乘用车蓝、商用车比驾吾枢,和一般的卡车比篱掠,我觉得在大巴这个领域里面发配菠,我们中国无论从技术糠、从供应链岛摆纽、从规模洁、从市场地位琉,还是很牢靠的崩。出租车可能是下一个领域蝎芭陵,我们相信在未来3年里面凌保赖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棵层涛。   优秀的体制助推歇讲嗡,产业快速发展夯委搪。即使2016年不平凡的一年里面廉田,国家有很多政策媳控,像国务院2月24日政策常务会议弯息,政府公共采购配额泥刚乡,7月6日马凯在西安有一个专题会几私,包括到10月18日克强总理国务院常务会括,原则上不核准传统燃油车凛豆肚,加上之前一整套的体系慰橙活。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讣、最系统的政策体系北,包括今天我们的百人会这么一个平台封卵,在国外是不可思议的绥,但是在中国就发生了弊彻惨,我想清泰主任亲自组织硼,这种特殊的身份把大家聚集在一起寞郴返,而且今年的规模更大量河法,明年可能还会更大弓赴醇,这些体制推动中国新能源的高速成长哗哪籍。   从税收洗、推广配套币、长效核查淑碉讳、推广管理等都在推动泄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窜憾,刚才欧阳老师也提了凛泼孤,很全面请,从上游的IC制造凑、正极拆台、负极散帅砷、电解也隔膜镐、各种资源擅届通、配套沏叹,中游的电池猫风携、电控宠识、电机陡逃,下游的整车挠腿蚂,包括售后服务晴挎,全系统的骗才女、全规模的写扫。国外也是迎来了发展的热潮圈里,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售其,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疚。   坚定信心黎,持续推动新能源汽车的健康发展脯思。其实我们在业内也在把这个脉庭未妮,2015年1%是一个拐点仕壤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扛貌,相当于当年差不多10%的市场份额乏潮涎,2025要达到20%的份额南轨,当年要做到差不多400万台玛甘,才能达到目标蝗骏伞。因此我觉得庐,2020年10%还是有一些挑战桶然籍。我认为到2025年郎教,如果电池做到每瓦时1元钱以内玫扫怪,按照同等配置的汽车令厘,成本按照同口径的品牌炼立、同口径的配置算突婚,大概比传统车还贵20%-30%澄,这时候国家财政一旦退出去以后鬼涧,必须有相应的措施来进行补充惋邻。我相信第一芹,购置税的减免闯彼票,一定要延到2025撼敬沦,甚至于到2030缎七胎,这是一个10%的政策支持萍楼哩,这点非常非常重要箔倒诗。第二隘蹿炒,消费税鹊团儒,特别是对插电式混合动力车九,消费税有2%樊氛、5%-9%防,如果在国家财政资金退出以后愤裙人,如果这个要有一个减免的话胎嗡僻,这里加起来差不多接近15%-20%仟另赴,这样把30%缩小2/3权炊翻,国家政策就扶上马勒、送一程秸缅,才能够让新能源车更健康氰署伍。   齐心协力汞,2017缅磐系,撸起袖子参穆峨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地超届,万象更新瀑臂岁,这是中国新能源汽车的春天熊夺。从2014年的小荷初露窗,到2015年的急剧拉升涟人蹬,再到2016年的高位放量阮彻撮,可以说经过三年的蓄势革懒嗓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畔米。牛市的格局基本确定党,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘿舵物,“十三五”哩跑痹、“十四五”和“十五五”期间狗山,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旁寸衔、30%和33%疲酵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牵,继本世纪初的“黄金十年”之后琉哭,下一个风口即将到来痢。   毫无疑问厦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涟科,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扇巳弥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棱,值得关注溅目储。我们总结了一下这些变化卿泡,有三个方面的特点团蔼黎:   一是市场的形态改变了虎间棵。   从导入期迈向快速成长期勤港桐,刚才欧阳教授称之为成长期极磷弓,我们在前面加了“快速”两个字惮,有待商榷扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褪板,成为消费主体挛焊兢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衔迪儡,新能源汽车从政府的示范运营起步际沥仇,不断地向私人购车靠拢肮略烷,临界点已经到来!有统计表明楔抛悔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%书纪朽,预计今年将进一步提升到70%左右倦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溃罚,要在竞争中胜出救授沽,就必须以客户为中心搬哗侩,以市场为导向奴修幢,树匠心鼻林桂,出精品窟缔。   二是竞争的主体增加了抖。   从少数先行者的竞争喊,演变为全员竞争添娟淮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丘,包括这些国际大牌桶稍零,比如说戴姆勒才、大众等等跨国品牌戚存俩,通过合资强化了在中国的业务布局煎从卵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点港。有统计表明集蒙,从2015年开始朝锤咖,全国新能源整车的投资项目超过30个黄跑,总金额超过了1000亿元巨,总产能超过了300万辆箍剃。当这些产能陆续释放帘匡柏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洪。到那个时候炒纷烂,竞争将回归本源抖,那就是技术辨诗耐、产品和服务瓷。   三是行业政策转向晃幢。   从扶持补贴过渡到监管引导垦父山,政策驱动弱化村缆、创新驱动凸显惟尾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踞玻,产业政策呈现出四大趋势凯:   第一些,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境末面,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贰萄,通过准入迹疏诉、销售沛笑、使用环节的标准发布廷汤抚,提高行业的门槛可斧袍,净化市场环境;第三膛峭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煤灭嵌,让市场发挥主导作用;第四闷茬,通过电池目录和技术路线图的发布潞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累焦檀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砂临、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愤榔递。   本世纪的前十年脸耪,可以说汽油车高速增长不项,成就了中国汽车产业的由小到大拈。接下来的这十五年横排,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阿些?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”培蚊搪,克强总理也讲拦瀑梢,“发展新能源汽车凯访,是培育新动能歇挠,发展新经济的重要抓手”安扩沁。中国政府凭借新能源汽车帮洪,特别是纯电动汽车教,引领产业升级汾,谋求弯道超车套记,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豌楔蒋。   继高铁项驳亨、特高压和核电之后粳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚀确,这种希望能不能变为现实搓?还需要我们全体汽车人的共同努力导拢嚎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墒校卜,目前已经基本建立起了一定的先发优势莎勤统,把先发优势转化为领先优势爆弥界,是我们坚持不懈的目标功渭势。而要成为一个真正的领先者戮疯龚,只有创新矫皋赌。创新就是从零到一鞠柿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僳芭,用全新的方式组合起来合实,去创造新产品号酷,去创造新的生产方式和商业模式脑,去开辟新市巢嗬妗,去整合资源墓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巢,去实现新的价值创造颠块沸。我们将以创新为最核心的驱动力荆绍,全神贯注茶跑,聚焦技术单尺,聚焦产品双,聚焦资源筷媚枷,聚焦市程帜堋;以心无旁鹜的聚焦战略樊墙府,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幢,实现北汽集团领跑的梦想释剩。   借今天会议的机会搭鸿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唤,也就是刚才谈到的四个聚焦堑:   第一裂列,聚焦技术榷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛇,消除盲点腺萝。新能源产业最核心的技术就是“三电”圃慈陋,此外充电和续能技术阿螺、激光雷达等汽车技术阜衔,以及轻量化的新材料娥,石墨和锂等上游关键资源联爸惕,也是我们需要掌握的核心技术和资源黔。这些技术和资源别肖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稳荆澎,我们再难也必须干珊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扳胁,各司其职赴翅卢,对新能源汽车关键技术进行各个击破抨奋。北汽集团将在政府的指导和帮助下摊钱芦,在北京的经济开发区片橙实,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心景肝告。它由研发创新中心始藉碍、全球营销中心穗痪筛、品牌体验中心商牟、联合创新中心等五大部分组成狈,将建成从用户研究显拉类、概念设计措、前瞻技术牢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钾。   第二缝,聚焦产品溜。   产品是企业价值的最终呈现旗吮拘,是我们寻求客户认同的物质载体太。高度契合用户需求蒋钙,被用户接纳局、认同的产品才是有效的产品粹棘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煌,我们的产品在续航里程裳烤、成本控制勺饲、整车品质督握、产品线的丰富度方面泻,目前还存在着明显差距堂卯堡。打造新能源汽车的产品力席檀,我们将从以下几个方面努力陈连:   一是凝练摄,集中北汽集团的优势资源森惺廖,打造若干款明星产品董肋丝。   二是做好差异化的文章偿禄俱,精确地切入特定的细分市场醚盲。   三是做好迭代创新娠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化概、网联化氨、轻量化技术应用到产品中毒词祥,并根据新能源的技术特点胸,开发设计全新的车型平台降酶。   第三鸵喝,聚焦资源昏菩。   21世纪的竞争揭地,不再是产品的竞争辟间,也不再是渠道的竞争怯,而是资源整合能力的竞争凛。新能源汽车全产业链更长催日、体量大撂,包括整车虫波、充电基础设施起柿、智能网联嘲尽、无人驾驶以及下游应用在内氓裂,整体的市场规模在10万亿元以上冈僚单。   然而资源是有限的客,优质的资源更为稀缺蹲孪,新能源产业作为朝阳产业枫跑吼,资源的布局与传统车完全不同汾槽帛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缴,瞄准核心资源和稀缺资源挽,提前布局羞径,将其纳入到我们的生态圈之中燎,北汽集团将围绕着创新链哪办、产业链眉钞、市场链纤呸隧、服务链和资本链这五大氖嗥谛恚块袍,通过新兴技术的孵化铰疵备、成长型企业培育嫡扯迸、产业并购整合等手段糯裤胃,实现关键核心技术的突破与领先夺辨,打造北汽新能源的杀手锏蚕贸汗,谋求长远的发展羞,实现对传统汽车产业的更替构锑。   第四扰脚,聚焦市场态啸复。   市场占有率是关系到产品的关注度辈卧、品牌影响力的重要一环粕糜,目前我们在新能源汽车市场的拓展十、品牌传播浪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钵架,可以说暂时走在了行业的前列画宏。下一阶段胳磨乔,我们在继续发挥自身优势的同时伙洽,还要加强对市场的精耕细作隧缔刑,对不同市场进行分别覆盖嗽耽,不断扩大自己的势力范围同。对公务市衬啦一椤,我们将根据公务车评、出租车晒贸、城市物流宿脚倒、城市租赁叮、城市公交等不同领域的特点川外耻,把规律琢磨透肆,在品质差异化箱熊、品类差异化和品牌差异化上做足文章罢。对新兴市尘藓栏恰,我们将引入汽车的共享理念飘亥,做好网约车市场开发芜,打造国民车牟病,切入经济型纯电动汽车市场弯绥。同时奠痉,通过融资租赁等手段够揪,对特定客户资源进行开发拇达哪。   各位领导啤、各位专家马、各位同仁莆强锨,“阳春布德泽漠瘁,万物生光辉”身,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魂,新时代近在咫尺苦桥,新机遇触手可及丝际沁,新梦想指日可期茬揽车,让我们以自力更生牢涝磊、艰苦创业的进取之心膘础,以敢于人心崔篓邻,勇攀高峰的凌云之志澳痕凛,撸起袖子行括巨,真抓实干砍杭蔑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬创:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挨氢吓,我认真思考之后擂滑巧,认为这一说法不无道理醚瞧诧。我想可以从两方面来看沦孺,一个方面是从全球来看淑魂某,在2016年这一年煽慑趁,发达国家主要汽车生产国窍颈僳,包括大型汽车公司冉良,大家对汽车发展的低碳化橇坦、智能化炊鹤率、信息化取得了进一步的共识雄尝等,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惜煽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篡湍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缔雌,但是说到了要害狙凉杏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聪,守成者将面临巨大的挑战”世吨秒。而从国内来看及论,我从调研中发现窖榷,很多企业由“试试看”炽剩肌,转向了“铁了心地干”弊磨蹲,把电动车放到了公司战略的中心地位济醛。    刚才李书福老总讲的他的规划插汐递,到2020年邦、2025年创胆烤,电动车的比例要占那么大卸崇,新能源车占比那么大乖危良。所以他真是把这个当做了公司战略的中心普某。    另外五反,在这一年当中瓮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛇沽旱,一个是企业的研发路径在变化珊杆板,由燃油车的引进辱、消化沁梅射、吸收讹,正在转向开放条件下的自主创新确,各个企业对研发重视的程度浓、研发投入的力度是前所未有的沃。另外挫车莆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列七磕签,这样就给了中国粗龋抨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栋辅。另外涂,有一批没有退路盖撤,专注新能源汽车的新兴企业鞍鹤,他们没有存量的拖累闪煤祭,他们的思想更加解放姆饭驼,这些新进入者带来了新思路矫握、新创意泼、新发展路径被逝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路览,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盗饭烦,对我们汽车人来讲会有新的感触拎勺讹。    新进入者带来的新的发展路径谓复辑、新的生产组织模式逼,给整个的产业带来了新的活力摊梁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钠,我想这个影响是很深远的谷。因此旁,从这个意义上来说骗吼,经过孕育期的磨合烙催,现在已经开始有所收获捆伤懈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辫幻。    以2020年为结点瀑,中国电动车将面临新的发展态势篱梢,我归纳了几个观点奈霜沁:    第一险狄,进入2016年猾雷凡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惶悲,在消费者购买意愿增强的同时纪彤赌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氯。此时涩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现别。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舌土,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郡狮惊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芭踩,随着竞争的加剧吓,企业间的差距拉大咸辟赫,大浪淘沙的过程已经开始蛋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雌凸香。这种现象不仅反映在整车劳莎,而且已经延伸到电池企业绦醒、零部件企业以及上下游整个产业链慈烂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骇歌。    第二排,迎接国内市场国际化竞争距彪。可以预计政府购车补贴淡出之时晃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犊,距今只有四五年时间了去。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昏,国际化竞争来临之时才是真正的考验嵌貌。中国的企业必须冷静地看到伎,产销规模大弓倘戚,并不等于竞争能力强唤壳嵌。我们与国外先进水平仍有不小的差距纺文啪,重要的是技术基础薄弱猩几、原始创新能力低戏长、核心技术欠缺空勿署、品牌影响力不足肝,这些带有文化色彩的软实力碱滤凉,需要持之以恒的积累发,“非一日之寒”皖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堕,提高竞争力的途径米晴房,不是等待企业的扶优扶强烯馅就,而是由政府创造好的产业生态刚妊,使优胜者在竞争中脱颖而出凹椿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时习第,就瞄准了国内国际两个市嘲ㄅ菩尽,产品设计材、生产工艺光、产品质量都以国际水平为准凤层竞,我想这些企业他们会相对比较主动贬。    第三特,向后补贴转型期的政府政策全芒,在既定政策支持的周期内购乒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肝局坊,是政策能否顺利转型的关键胺。政府的购车补贴是一把双刃剑燃拣炭,当市场竞争格局出现之后疏删施,政府就要特别注意笛,不要因政策调整不及时而削弱竞争莫寇夕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戮榷。因此寿冒箔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闹,聚焦技术创新椿怕,加快补足技术短板效粹,提升电动车的性价比难病。相应的哭静朵,评价支持政策效果的窗口僻,应该由市场规模扩张踏,转向竞争力的提升沤。    具体地看购车环节的补贴朵,应该适时退坡钨胸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涣邯、降低成本的能量骂,造成优胜劣汰之势干认怠。政府资金应更多地支持共性技术的开发葛疚、充电基础设施的建设渭。与此同时鼻,非补贴性的那些“功能性政策”磺,例如碳排放政策蒙欠、燃油消耗量限值政策病惧、零排放积分政策色,以及购车许可略恐、限制行驶之类的政策组合应及时出台败拨枚,使市场产生稳定的预期陈充刻。 第四殊搏,立足后补贴时期涣,打铁还得自身硬炔。    从十城千辆算起踌雹,各个国家发展电动车的时间差鲁磁,给中国企业留出了大约十年的孵化期孙膝,这是难能可贵的董扭。2020年挖夏,作为中国电动车的一个标志性年份焚,将迎来后补贴时期敦。可以预计艰,那个时候直接购车补贴将淡出盖,但功能性支持政策还将保持洞。在这种情况下等常,电动车能否与燃油车抗衡抬伴桂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猛懈疮,将取决于这几年的行动郎毒览。    我国电动车是在较高起点上起步的碎,总体经济技术实力已经今非昔比凯,如果把握得当储款,以电动车为契机卜霞性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堤,企业应充分利用政策支持的周期澜撩,下大工夫做好三件事辞:    第一夸泄垒,人无远虑蛔竭鲁,必有近忧裴墙绩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牵掠,并加紧部署与实施贿。    第二脯悄,持续壮大研发能力彻,掌握核心技术琉茎费,攻下“不经济缎腿、不放心判、不方便”一块短板警,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舵久。 第三枪松魂,以产品的品质奶、品味打造优秀自主品牌尘贩江,赢得市场的信赖猩袒。    第四惜沥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捐牛,就是在这个期间输粉,一定要想办法在自主品牌上下工夫凡彪陡。我们的品牌实际上在燃油车上籍,很多企业下了很大的力量俏玖,但是应该说效果是有限的卸借孩。而在电动车来说是个新的机会哪呜,所以在这方面应该下更大的工夫凭,通过产品的质量宠,通过产品的品味打造自己的品牌妙。    第五徒镀椽,要系统规划沙市袱,及早部署“电动车+互联网”锭价邪。今天的电动车之热剿败,并非由于传统能源的枯竭靡,而是因为它有很强大的正外部性芯。电动车的低碳化刀碎、信息化翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源收、智能交通美蔫钙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啥显。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能激多。随着这些方面的成熟蔚本,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岭寿乱。信息化藐略么、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘸,这里有太多的文章可做你棵。目前辅助驾驶肆须、无人驾驶已经走在前面际凹挞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翁、智能交通搞、智慧城市以及5G通信协同发展赎、统一规划趁缺典、开展顶层设计聊、超前部署酸俯畅、抓紧启动灸,引导企业的技术开发和基础设施建设板,推进“电动车+互联网+交通”骏竟,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓝、降低物流成本皑汇括、保证交通安全传息侈,使其产生经济和社会效益岔疆。    电动车发展的大势已经不可逆转尸,向前看犀女,挑战与机遇并存舍环。如果把握得当晾抨淬,机遇大于挑战!    我就说到这里版杰钢,谢谢大家!    (根据发言整理透狠覆,未经本人审阅蔷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧袱份:李芳" "  全国政协副主席剃罐、中国科学技术协会主席胁热劝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坛潮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枫冗拧,以下为万钢演讲ppt亮点实录会抛斧:    尊敬的清泰同志谦咆辜、冠华部长念淋泥、苗圩部长够科、解主任皑,各位来自汽车界的中外朋友们弥死戏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苯。上午抽点时间看了一下展览挪,给我印象相当深防熟脚,有一个很深的感觉未手,这十几年来中国的电动汽车持续发展孝,走上了一条创新的道路辞惊硅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期固。今天这个会议的主题很好赂玻,就是要持续地提升我们的技术能力祥,抓住创新新局面寸下。我想就我们未来促发展溃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甸,谈一点我个人的看法李碘涂。从四个方面冉亲:    第一怠铆陵,谈一谈我们这些年来齐心协力示答痞,新能源汽车所取得的新进展靠播,尤其是2016年的进展特别明确绊旗。    第二头,回归深入基础研究苇省,提升新能源汽车的质量和效益方。    第三玫寡鲁,新的发展趋势沫牧弧、新的发展方向福畔米,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刷,随着人工智能的不断深入醇镀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熊糯。    第四瀑,我们怎么样更好的凝心聚力酶申,合力推动新能源汽车的创新发展邻火骡,谈几点看法饭勉死。    刚刚得到新的数据查,有的来自中汽协会圃擦飞、有的来自中国汽研中心核口,数据告诉我们烙吾兔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椽,占新车销售比例的1.8%搔莎,中国的保有量达到了100万辆平。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挖聊缔,这里讲的是公共用的充电桩俗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坏飞渭。    我们的关键技术取得了显著的进步腺。今天上午我在零部件电机较巍刊、电池公、电控这块花了好多时间芯敝,仔细地了解了一下情况锚碌,确实和我们了解到的数字很相近猛卸褐。动力电池的关键材料发展进程加快灵录粕、性能指标稳步提升醒、成本明显降低燎,从动力电池的单体歧铅脯、电池包田贸犬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仑胜嫉。一个指标性就是苗淀,三元正极材料能量动力型的电池瀑鹃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤体锨莆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吻描、有些争议估叼授,好多同志说坏釜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标南,现在看趋势已经很明显盒怖颈。我们特别强调的禄,纳聿块比能量达到了140瓦时/公斤冬钩湾,动力电池系统的价格欢堪凡,这个价格现在也是保密楷,但是总的说起来明显下降壤磷,总的达到了2.5元/瓦时以下汝燎为。动力电池的产能达到了100G/瓦时憾隆烘,世界上生产规模蕾撇,特别是在新型电动汽车的动力电池面,规模得到了很好的发展灸瓶。    驱动电机技术也取得了新的突破显。特别是共性基础技术进一步突破溺胺但,导磁硅钢楔坡、稀土永磁材料抗畔价、绝缘体材料罗崩、位置传感器盎抠,芯片的集成设计和电力电子系统喀,取得了新的进展老惫。我也了解到褂逆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展返怒。因此绍,重量比功率超过了3300瓦/公斤耽告澈,电池峰值效率达到了97%沉糜黑,高效区达到了80%缓暴。特别一些新的设计杆毋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仕烦,比如说我们都知道媚烩,对于0—100公里的加速绍磋,对于电动机说起来滦粒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候试秀屋,就是高速公路上超车的时候如,超过它这个临界点以后码咕攫,这也是一个安全因素笛。现在我们很多企业从两个方面诬,一个方面辜,用双电机的技术来弥补后面这个不足檬骆,第二个施堂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牟梳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展患。    今年汽车界有一个新闻苍圣,第一个互联网汽车走上了市掣ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合外逼驳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐楼半,据说现在上汽的同志告诉我炕龟,每个月销售2万辆莆,产能有点跟不上了屯戊,效果很好皇,上市不到半年累计就超过了9万辆颠,成为荣威一个最大的销售热点捌使。在互联网大会期间搪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统罢龟蹈,搭载着北汽羔、奇瑞送呐、比亚迪轿车都亮相烹脾玖,首次开放了道路垢疏,18辆车300多位嘉宾在试驶豢,当然评价各有不同畅,期望值也有待提升奋贯陇,但是勇敢的走出了第一步江上粱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拣抵桂,做出自己的探索猛娠惋。    我特别感到高兴的是才,2014年我们就曾经提出电动化掀本、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘟颧些,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索效。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展目克,从汽车到基础设施芹卢蒲,一直到停车场腿、充电站锑,包括各方面财税的支持岛戏,一系列的政策涝。国家层面词,从购置伯嗣羔、补贴内棱芍、税费减免钩、研发支持谈衫卞、生产准入兄、业态创新麓、基础设施钠告耿,特别是标准规范方面咆,都出台了一系列重大的政策措施雀程,现在看起来落实的进度还是比较好的疗搂鹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佰叹视,这是一个开门的讨论侣淳,许多外资企业都积极参与当中姓,对电动汽车发展擦、新能源汽车发展篙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啸瓮叛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帕喇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闷。也是由于刚刚推出来焕茸,我觉得很好渡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雇,使政策更具有落实性锚。    这里向大家报告一下毕弊苦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畔埔撑。新能源汽车作为一个试点的重点专项盗贰,实现了从基础科学到系统集成肯、共性技术集成芜刷、示范全链条的部署惧伤,特别是在基础研究方面具嫉,加强了对基础科学问题的研究贯贩。因为现在产业发展到一定程度的时候壁,要提质榷心吐、要增效呕即信,还必须要静下心来揉、回过头来从基础科学问题上下手晦鲍,不断的进行优化奖扫醚、改善呐帅堤,才能获得发展泵挖味。特别是这次的重点研发专项赴玩,对于电动汽车智能化和网联化的技术不芹氦,也设立了专门的课题板,实际也是我们当时电机泻猩、电池啤抗骑、电控的“三电”之一程岔烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点附色好。所以粹剁,整个“十三五”期间的专项规划认课,将对六个创新链条墒爱宿,就是全链条一体化的部署侠寄,38个重点研发任务盯痴,政府加大了投入涝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褐痹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿收肃,首次突破15000亿废辞,更值得高兴的是美,企业在这里边投入比例得到增强鹊甭,达到了78%以上涕说,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疽、加剧扣除政策有直接关系熊村。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酪媒,看起来企业投入的效率还是很高的城井斤。    去年我用过这张图(ppt)握,这次还用这张图闭,对它进行了更新撩。由于时间关系傅腔,统计是1-11月底班瞧,11月底中国产销量是402000辆稗顺,如果这样算的话馆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咎县,中国占了40万辆戚穿彼,就是占了50%厕委。到2016年底垂某镰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凑,中国占了其中的100万辆帆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霖,也说明了我们国家对于节能减碳辣此茄、应对气候变化作出了新的贡献成顿啊。我们虽然应对气候变化调门并不高谋鸽入,但是我们扎扎实实在做每一步堕,现在无论是风能、光荡慧、水毕纠、输变电阶婪天,无论在技术先进齿、装机容量淀陌、发电量都走在了世界的前列膝,这也是我们作为一个还在发展中的国家枚沥,为新的发展垃败纷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弄蛇。    世界发展的趋势也是一致的辽,低碳径、电动掂扰绍、智能化成为各国共同的选择掣。美国胖剖电、欧洲谭、日本蝗,包括汽车企业福特维、丰田讽瓣骏、大众都推出了它们发展的战略授木睛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划薪洞,比如说大众推出了它的“2025战略”睛聊添,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炉艇安,销量争取达到300万辆图,自动驾驶要覆盖颅,在2021年提出全自动驾驶菊,电池也要进入大规模的投入彤漠郸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浚鹤,零排放矢擎、互联鸿渭、自动驾驶汽车量痪忌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逛、氢燃料汽车吻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兽苔、沟通柬涡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潜控抱、增程式的混合动力汽车恫超,因为他这里有基础建设的问题壬分,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祟太料,就可以有电的情况充电补卉、没电的情况加氢起孝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垃扮,同时又实现了真正的零排放巳托。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屎列,上次试驾可能还是8年以前汇袒石,我觉得汽车的进展显,无论动力性固啊、环境友好性獭环、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宏,据说已经进入了市场篮。包括通用也宣布了在2020年以前拇,在中国推出9款新能源汽车克睹。我这里想说的是艾,中国的市场也是世界的市趁埠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旦尘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刮、参与竞争厘羔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欠青,就需要我们来推动整个的发展效,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肛巫浩。 第二控,谈一谈我们对于深入基戳痢,着力解决一些新问题的看法潜。    对于电动汽车从限廊,大家首谈就是续驶里程料,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凛磨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耗,一个明显的标志晶痴悉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郡斑浓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挤烫。如果说单程的提高电池的载量酬,当然加入电池的载量车子可能要增强舶匙,车身的增强就又增加了重量悄期,直接影响就是增加了它的电脑侈。我们也看到一些装载高容量电池的姓发,虽然续驶里程延长了碱,但是百公里电耗就明显的增加了瘟寒霖。因此茧司稻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颁色剧、合理的规划耍埠潭。首先扒单,车辆运行的范畴淖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暑缆斑,尤其是现在镜,我们应对大气污染匣背令,主要还是大城市集中德,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兰嫂目。但是从技术发展上说起来啊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缸哪岔、功率密度和整车的轻量化捶蒲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓜秽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程此嫂扫,这当然是市场的期望贬晃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题木撮。    最近新材料研究发展很快蔡画,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汗。有的朋友跟我说渴覆晒,我们现在用的是石墨烯电池崔认,其实说用了石墨烯是对的痘,但是用石墨烯全部来做电池磺抡,似乎从科学意义上不太准确迷律。石墨烯材料慨陆,包括碳纳米管兄,都有它优异的电和热的传导性能建缅泼,作为锂离子电池的负极材料添加剂舰,可以有效的降低内阻透谩,提升放电的效率豹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗓,还有助于减少介质之间的电位鞍椿,来减轻电池界面的腐蚀性蓖饺品。从这个角度上看耸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谋茸佰,当然由于动力电池负极密度提高了剃柿掀,对正极材料也可以进一步的优化力,在安全的前提下绕堕,所以也可以显著提高它的能量密度彻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伤,就是说能量密度提高了甩峰,同样的电池包里面可能有更高的载电量迫患城,但是运行过程当中它的热交换量也会增加誊年念。所以在增加单电池和电池某耍块功率和能量密度的时候屯嗣,还要加强对于电池包热交换距离的研究钳箔,来优化提升电池包整体系统的技术葛,它也是一个相互关联的关系冈闷。    随着电动汽车的发展氯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翔白撮。比如说电池包往往布置在底部杉模丝,夏天路面的热辐射还是比较强的撇磨旁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逆,从结构上来实现电池包的冷却褪牡,因为我们现在冷却剂就是这样的邓,要把它放在迎风处舱彩摊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剖室未,电池包也应该考虑到这个紊鲁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酵。结合冬季放电的特征盗,我们还应该研究科,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制檀,使它保持在合理的范畴之内摩辅,来逐步的解决冬天放电比较慢的时哩、容量比较低的问题巢。总之说起来盲冲,我这只不过是一个例子缎句俯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秘茨卢、关键吓纯、整体的技术统一的来规划和部署几筐。    上次百人会上我特别提出慰蒋杯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术设厂,带动汽车制造的转型升级霖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淘阜舒,给我留下一个很深刻的印象磷,我和苗圩同志都搞汽车的犯,过去我们焊一个车身500多块钢板嫡汞,用2000—3000个焊点接在一起茫坛,加工线上全部实现了机器人交滔艾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捷寿羞,一共就45个部件禾迁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线损使蚊,几个机器人协同操作甘痕显。板件和板件之间没有焊接萎规宠,就是直接的黏接桔参,加热黏接采,远远看去就像搭小孩玩具似的酥犁操,几个东西装起来泊。更使我感到比较吃惊的炒,现在碳纤维的车身觅词欺,已经不需要在现场涂装了内,有点像我们当年装修房子霓蒲榷,先装地板再油漆图,现在用的全是油漆地板秋撩。现在汽车安装上确实有进步靖似雀,所以我也很有感触磁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新农杉便,需要轻量化材料的技术赦颅玖,需要轻量化的设计嘲替磨,需要轻量化的工艺强残,也需要轻量化的流程舰醚。特别是现在的汽车产业霞,包括内饰座椅使用的材料攀侈料,也尽可能的采用可回收千炮瞄、可再使用的材料健噶吗,这方面的技术也在不断的提高驳详肝,这个应该成为我们新能源汽车发展颈,不光在车辆技术炭详、而且制造技术流程方面全方位的提升泼勒充。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蝎锰燎,今天我很高兴岔许继,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哪,更多的看到了我们一些迹,像燃料电池大客车的发展勘妈。很多企业大家如果去看的话酚净玖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔚柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逼朗,比如说碳子麓必、交换膜辅祷腿、双极板颠市,以及它的特性基础研究的进步密切相关慈贸。实际证明补,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中够维坏,也具有自己的发展环境的优势套。我们要借助这个优势来推动我们的发展娩从滩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系失,我们是不是可以考虑蜂无竟,尤其是在燃料电池研发的初期洼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毛沪,这样可以有电的时候就充电成逛谴、有气的时候就充气叮,按照它的发展各取所需哄。实际从技术进步上嫁恍扯,技术发展的本身谱瓶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幕苗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠,对于延长它的寿命微,对于减少它的燃料消耗捅,是很有帮助的寐坑伸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用案,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胆团。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偷按。当然它们也在考虑诚睹,我们怎么样能够更加适合中国的特点憨椒方。我们还不能忘记中国还有一个优势涟限,我们在电动汽车走向市场的前期警激,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恃冯,先在公共应用渺蓉谱、出租应用上去使用瓶摄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犁供侵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杯刑,必然有一些城市就可以走在前面歼帆亩,又可以来推动健康合适和快速的发展筹何。中国“11?11”又是一个新纪录巍,信息产业粮情矩、网购变成了整个市场销售的主流串,我们看了看到落钦,2016年快递业高速发展艾貉,中国快递业总量超过300亿件闲挖携,平均每天8200万件包裹走在路上绞甸居,用于业发展小型物流车清洁恍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视催册梗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牌副,有了高端引领就有了有序的发展奢角,放弃了高端引领就会低端充斥毙,所以从这个角度上染兢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臂李,争取使我们的汽车产业走上高端引领攀嘲、创新发展的道路上厕腿粱。    在燃料电池汽车发展的过程当中碌,深入开展了国际合作刷肚。我们积极的参与了国际合作潦,开展氢燃料电池领域的技术合作酗浇狈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目离沮伪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议金阑,组织国内的企业试鞘供,开展深入的技术合作凑烈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织息,定位就是要建立一个覆盖全产业链闷盟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屉患却,在中国发起但并不局限于中国松,积极组织管理以及运行机制墓,要按照国际组织来筹备稗、搭建撅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池魄会卫,因为燃料电池实际用处很多贝,比如在通信基站母休祥、备用应急电源辽,随着我们移动通讯不断的扩大蔬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放底枚、包括更新耻肝习,都值得我们重视劫戌超,包括医院的应急电池垮释、安全防卫凤喉侩,包括我们最近在研究深海运载五,也完全可以使用氢燃料电池铅静,燃料不是电池谰,实际是一个发电机颅,而这个发电机可以用在各个地方挞,最重要还是零排放的清洁能源无,效率高币古兜,能源密度也高辆。 第三虑捞纱,深思熟虑泊面括,把握好智能化的新机遇静。    近几年来狄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展收。比如美国拈,白宫推出了人工智能的新战略坷典,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鼻具,欧盟也推出了智能汽车的技术路线申,包括日本的创新战略规划丸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呜河,这个时间恶补了一下人工智能的技术眠。中国工程院最近技术指出啼极边,人工智能即将进入新的阶段廉酚率,人工智能发展有四复社、五十年代了姐赦店,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展围杆。但是当我们信息化日益普及苗,移动互联网浩显、大数据淀、云平台的发展钒,信息环境性靠、数据基础坟娇嚷、目标理念退得蚊、市场需求都在发生不断的变化拱,将推动人工智能新发展惫茂传,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段令祷闻。因此攻甲污,发展人工智能也有利于改善人民生活控桑使、提高经济发展的水平奔胶玫、增强社会治理的能力绘、维护国家的社会安全熔涎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图典讹淮,但从各国的共同概念和我们的研究蔚钵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钩。第一轮钦,要降低交通事故和伤亡人数锣搞。美国的报告提出来辜笛,美国每年有35000多人死于交通事故挠氏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的理冷固。第二膛惨,要应用低碳辜、零排放惫、环境友好的运行环境处妹。第三刑啤,便捷楞护,要降低驾驶强度背匡色,提高交通的效率免惕厕。第四钙瓢屯,要推动共享肝,提高车辆的利用率妙。其实我们现在不得以所采取的一些限行媚,包括交通的拥堵盼酮昧,都降低了汽车使用的效率偏,所以从这个角度说起来坊暴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寥闷。还有揉肆,牵扯到公平出行廓测电,随着老龄化社会的进入贺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诞退。    关于自动驾驶汽车研发进程厕堪捅,好几个报告惦几水,有的人说无人驾驶厘劣,有的人说自动驾驶测,有的人说智能网联汽车踌,都提出了汽车发展的里程碑旁逼,我觉得无论叫什么汽车立,都是说了这么五个阶段晴坡幢,辅助自动驾驶咸阮、部分自动驾驶膛手、有权限的自动驾驶谋捶、高度完全的自动驾驶阶段踌伞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茂祥,比如说在辅助自动驾驶方面焊绊钨,怎么样能使汽车感知周边靶蒂,科学决策涎痢,及时反应外。比如怎么让汽车能够与互联网连上侠芒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滤、网伤慈、路的联动泰频篙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑藩胳,就是人螺、车蛊仕、网宿、路的一体化韭。    辅助自动驾驶榷,实际这些年是汽车界一直研究的重点孙瀑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笺笛,有雷达接,包括现在有毫米波雷达妊煽降,摄像头桔袖傅,对外通信系统巍盯笛,包括定位剩抬息。与之相应的雌,刹车泰、油门捅取郴、电子稳定系统胁黎拍、电助力转向等这些警氛,实际在关键体系上秀,传感系统极急、操作系统口、中间和决策系统的研发邓,其实这件事也不是现在的新形势贬,早就在80年代的时候拳久隶,80年代后期就研发了防抱死系统厕浪书,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凌锰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河揽,包括防启动时间的空转蹈床,后来又有了电子稳定系统隋归,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度避皑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壳呛凹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乖碾,有了它以后墓,在90年代的时候蛾,我在德国工作的时候刮,车里边就已经有了尾随自驾谱冬洁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夕殿,不用担心焚。最近我看到了我们国家的好多汽车莱分,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吾徘,一旦接触太近都会自动加一下速汝。包括我去年去参观长安豪驴蚀,他们也给我展示了自动泊车系统桥脯,实际自动泊车系统我们在德国工作幕汞鲍,90年代后期时候就有这样的设想投,2010年我到德国去访问的时候菠盒小,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脯。实际很重要的意义碎弊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起是痛付,也得到了发展讹鹅尉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遂。    下一步就是智能网联斤县嘛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孝恐喜、看到自己看不到的东西邦,90年代初期的时候丢吮,堵车情况有数字广播欺滦靖,数字广播就和我们一般的广播不一样拎邪迪,随时可以呼叫堵车的情况强淘。后来有了数字地图和卫星导航谢纹,就形成了第一代导航系统携舜白,第一代导航系统并不知道路况的变化节吩,只知道路径的设计饯。然后就出来了联网的导航搜睫柒,这也是这几年我们都经历过的事酣奶。上汽这次和阿里巴巴共同合作匠乔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汾蛾漠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起什眉,这样坐在车里的人玛,通过导航泥、通过云平台就可以获得各种各样的信息伶洼,比如说动态的导航办吴、比如说加油充电站滴伍、维修以及各种信息的进入谩,使汽车的视野得到更大的扩展牢幻时。但是真正要做到智能的网联汽车括坡犬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涎彼使,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匈配,这就需要我们把各种信息交汇在一起视,来实现智能的决策控制梯。这件事情说起来好像很容易俏,实际也有很大挑战房。现在我们一个汽车里边有两痴、三套信息系统实了兔,有车载的信息系统耸,还有驱动系统的信息系统填,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通督其,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寞辩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谈说,人得到这个信息以后会做好这方面的准备香,就是快到地方要进行减速鸵坝,但是如果你让它自动驾驶的时候成危慕,可能它就很早的根据外界的信息来判断潭容,让它调整好姿态淋家、减低速度禄纷,进入转弯以后在弯道里边再加速呈堆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段介毛啪,这种例子比比皆是僻促。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挡。因为我们电动汽车从电机厂芥村、电池剐葱、电控开始姬,电控第一代做的第一件事醋冗,就是通透的动力驱动系统的网络庙,就是第一代的CANBUS系统呈纶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刨海统,从这个角度上说起来锤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靖理即。    当我们实现了这些以后咎淀捍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萍卯腔。这是我们常见的北京交通的一种情况糙孙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勘坟羡,去识别各种各样的高通撮苹,做得到滴,但是不保险担赔,这样可能我们就要有这些信号的发射器惰,让汽车能够知道这些情况嵌帽慈。如果再想使它往上走藕欧斤,能够实现部分的自动驾驶卯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寐水脸,比如说晚上的雨雪路淮罐履,比如大雾弥漫的时候孟衫晒,比如尽管天气很好卞础,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煽攻,这些情况都需要我们去应对畔坝,其实道路上也应该有它智能化的装置咸,就是说有自动的能见度感应器颊,应该有道路结冰的感应器勘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匠宏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磊然屑,安全是所有发展的主流秆羞,而不是时髦骏。我们在做任何工作的时候芜新里,必须考虑人是坐在车里最宝贵铅逗焊、最要尊敬的东西遣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全飞、人的便捷锭疾、环境的友好和共享客套贬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饱,来推动我们的发展扭。    因此畴谐妇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三曹、四次交流介恋姓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帕驾,这个架构的着力点应该在车载的平台嫩当箔、在网联信息砂涩湿、在智慧交通的发展储茎尼,我们要重点发展的是车辆的关键技术缔坝恋、环境感知荚、智能决策该哦恕、执行控制仍堪汕,我们要对信息的关键技术噶沏鹊,V2X通信钡,甚至于将来车对车的通信系统榔箱华、云平台篙腺、大数据乐炔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刮擂绢,这里也有很多不同的东西习。我们还要对基础的关键技术响监,高精度的地图标渭、动态路况信息司铂、综合决策和操作系统建翘褐。只有这样女惦琴,把人师戊外、车节练、网稿槽、路同步的推进毯搜懒,才能够迅速的发展蚂水,否则又会碰到先有车概崔氓、缺充电桩的情况佳爸耙,所以需要我们今后的发展当中更多监。与此相关的技术投奖,检测系统酗,还有一些法律法规体系洪家头,一些基础设施的建设傻炮得,可能还需要更多的发展疮。 我们必须要精心规划撬碱蛾、协同创新偏慌籍,来研发自动驾驶的新技术牡屑。    一鞘吉,安全镁享、绿色繁捌、便捷乡褂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堂坤勾。    二碑舞离,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茧宫耐,多领域技术的融合哪,产学研各方面的合作姬诧,要着力推进协同创新疥,这里边由于它是一个企业的热点复晌是,所以企业要成为技术创新的主体础弦涉。    三姬怯隆,企业为什么要成为创新的主体临瘟?我看了很多规划钡,从现在一直到2025年联、2030年僻价琴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挛够帝,但是可以实现沿途下蛋暇,从过去当中浪,无论是防抱死系统斑、电子稳定敛迟、测距警示姓、避障反应茶价、自动泊车都是发展的热点话泊,每个技术都带来了商业回报时,包括我们在信息系统壳陈曹,包括这次互联网的技术霖,上汽互联网的实践隶,也看到了我们炭目,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潞伦抹,只有以企业为主体嫌,不断有新技术发展权贝够,使它在使用当中获得使用概嚏睡,就能够推动它的可持续发展屎毁,所以它不是一蹴而就的事砂抒,是我们长期坚持的一个任务崇安。    四郡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体釜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智实渐费、精心规划搐己聪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叮无,我也是觉得有一些东西包括基础建设哀樊判,也应该放多这个测试区里面去洽墟,使它在真实情况下运行拜琼,才能得到一个健康和全面的发展诗桑九。    最后我想说痞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阿。其实我们用了十几年的时间实现电动化评沪巧,推动了产业的转型龟缴敌,随着信息产业的发展蔼促线,网联催生了新的业态背含,产生了新的服务业楷绢。轻量化带动的不是简单材料的替换涉,实际是对汽车产业的一种升级痛欠、一种转型怂娄,同时谢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慑,充电网服务体系的建设锨颊,可能带来何止几万亿的新的增长点输田壳。我回忆活谋夺,在经济工作会议上总理说过一段话屎柿,“实施创新驱动战略的发展素,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敌毕,也要注重用新技术掇次、新业态来全面提升和改造传统产业幂绢,带动产业的转型升级钢朵姆。”    作为结束语我想说费南短,回归一下新能源汽车取得的新进展捞,下一步还是要全面落实政策汕把手、着力开拓市场弊、建设基础设施坤、创新商业模式炬前烤,把握好发展的先机娇哄。我们要针对市场的新需求香,深入基础研究崔丸,攻克关键技术虏,完善系统能力耙吝,着力提高产品的质量和效益鞠。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹈藩僧,要系统的研究彻,精心的规划猾绷隶,要鼓励协同创新企业主体烤,大胆的尝试似,来攀登自动驾驶技术的新高峰策佩,要凝心聚力寐箔,发动优势图募肮,动员各方力量浓淳,完善政策措施霞努蛔,营造更好的发展环境腥。    谢谢大家!    (根据发言整理期平棚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅孙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郎购香: 陈理事长庇,各位领导脯、各位朋友匣告夸、各位专家卧牵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恢休落。我今天的题目是四网融合妹并,什么是四网杉攀?交通网痛奋、能源网胯起扛、信息网烙裳遁、人文网邓夏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具的钢讽,电动汽车是一个能源的载体颅卧,又是信息的载体畦甲,然后可以作为人文的载体缕刚。四网怎么融合哥吃?怎么发挥电动汽车的附加值幌轻头?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抱市吻,能源跟信息到底有没有内在联系顶既且,我提出一个储能熵理论供大家思考断乳。    我思考创新的要素梨淖,要创新首先要解放思想切。解放思想要学习《易经》的精神傻双,又要学习西方文艺复兴的精神皑怜。《易经》是一个太极盖德,太极里一半是黑答雾哭、一半是白嫂老,但不是直线蠢,是弯曲的脐碉,黑可以变成白劣妻,白可以变成黑擂路,黑中有白灌浦,白中有黑茄,跟它对应的黑就是黑阜芹、白就是白南激。《易经》是变化栏邪扦,有时上坑蔫、有时下敢,上时不要骄傲自满寇,下时不要灰心须,是客观规律贪,都是周期性的泄,我们在调整殿,要注意平衡动力统一烫搪。    整体都是这样瓢,全局都是这样弟校砂,今天讲跨界小匆,要学习西方的思想就是文艺复兴起。文艺复兴的功劳不是在文化快鲤、艺术等等繁许逻,文艺复兴是解放思想肥。哈佛大学的校训追求真理坍。要把自然界的规律找出来解放思想皖,自然规律造福全人类睬驹。伽利略蜗,罗马教皇威胁他嘲沽蔷,他不怕姆,他说地球起源被上了铁塔馅祭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女料信,被叫之违反教义单懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皖,第一个米开朗基罗朝,他雕出一个裸体的美男子搅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搞费,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看览径绞,里面很不容易惜,从意大利借了很多达芬奇的作品侥嫡送。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫂,也是工程师;看他作品沛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拭,第一个从事解剖学壕嚎杆。    解放思想考虑全局的问题舌。文艺复兴第一要全局思维胖,第二要有天人合一的思维乌睫咆,第三是环形思维官怪。要考虑全局思维府墒,今天做电动车目标是什么惟沮?有什么经济效益叼其、环保效益谁、能源效益咖吮、民生效益痪,总体总目标要搞清楚吼挟,一定要有全局的观念叉方。特别搞智能汽车全局性更大金祷垂。另外要环形思维椒嘛阿,要反馈观挟堪。然后是循环利用的思维拜淋蓖。    创新呵,我把创新的要素跟大家分享一下陶跺。首先理念是创新之魂疮粒玩。理念有很好的氛围挫,有了理念才有创意脚攀,创意是创新之源琳。还有人才冕恕挪,人才是创新之本侯裴悲。怎么能有理念几虾葡?要有很好的氛围间锋,总结第一方面是合作精神轻梗陆,开放哩枯蒙、合作放驴、包容喷赴,双轮驱动捻蜡窜、增值驱动倡、市场驱动扛棵焙,通过市场的倒逼队参。然后要有完善的知识产权保护稼眉钩,还要利用网络大数据给我们带来的好处颅。今天创新制高点是跨界融合湍辖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脱献。“一带一路”我认为是跨界融合客,一带一路是西方的伊斯兰文明刺爱彪,还有它把科技诵、技术耪、经济筏秆牌、贸易连在一起揪蒂确,所以我们要发扬一带一路的精神畏。我是福建人也是漳州人米踩,一带一路开始的是质付和下西洋槽霓倦。我们要跨界融合法呻。    我接着讲智能汽车茹凤珊。智能汽车首先要有解放思想久溪、全局思想考虑问题堪继。三个C擒,第一个要连接起来慑管,第二个连接是要协调要合作畅,1+1>2桑,那就是《易经》的精神扒稼逝。第三个窘袄狈,今天的连接是移动的连接糕,还有MOBILE缅,MAN TO MAN读撇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粱。    今天电动汽车很重要的一个呕次翠,大家买得起用得可靠赁。智能化以后呈岭,因为有各种各样的基础设施和商业模式典,我不展开了传菜粉。    从电动汽车变成一个智能的汽车匿猛,从智能的汽车再变成一个智能的交通号灸播,从智能的交通再变成智慧型城市苔变。我们附加值可以产生很多来胚。根据《易经》价值精神龄秃缎,通过交通网拟萎夺、能源网凸匙、信息网农、人文网可以产生无穷的价值机会堂。利用交通资源的全时空动态感知柏桑,交通工具的全过程运行管制江,无处不在互联险钎瘁、感知舷、管控和服务锌。    怎么布局勺俗甲?怎么把电动车进一步变成智能汽车浅煎等,如何布局智能网联汽车技术伟澎潘?我认为瘟环,不但对中国馈,对全世界都做出更多的贡献啪孔僳,第一是制定网联汽车法规标准塘蒂、智能技术侍、环境秃、HMI技术篱秆估、空置执行技术涎徽沦、智能网联的实验吗盆、网络和信息的安全许。    怎么做到网络和信息的安全疲票高?这是一般的云勾逝,怎么把一般的云变成安全的私人的云厢衅?有很好的结构挝蚕敢,处理器褪捆、传感器惭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敛。第一是收集材料罐,就地处理鞭。第二是从收集材料到云之间要慢并,一个是单点控制帕户漂,能量控制或者功率控制番。一个是多点控制挺割,能量控制或者功率控制帆肩竿,这是全局性的腺乾。要及时处理凤,要经常互相认证掂龟嫡,变成安全的云死党。    跟大家分享一下我做的一些工作腺啥朝。怎么从理论上去证明这个是可持续的称鲁册?我一直在思考所有的工业革命悄,基本就是能源更新搐宿杏。第一次工业革命赣僻,瓦特发明蒸汽机虚,电话份碳肃。第二次工业革命需馆借,美国抢占先机捐,电气化哆裳,主要能源专项与信息建设丝社。现在第三次工业革命来了剐,中国能不能抢占先机荤?我们要做新能源贺翅,信息大数据时代泛税,我们百人会能不能更好地发挥作用脆?今天早上的研究会很好寡魂,我建议做一个尝试的机构蹲,每年召开百人会国际研究会议惊汇瓶,形成品牌臀徒钾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢情?我提出储能熵的概念醚辟矛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抛荚。一个系统里面假如是孤立的较惊、系统是不可持续的某典,一个是做功慰寡叹、一个是废料是不可持续蹿骋。如果是物理系统师岗,分析储能熵搞,熵代表可以再利用倡步诵。总的来说苔蜗梆,一个系统熵不能增加亩缎规,熵要减少媳陛痉,熵减少系统可持续且天蚀。熵是储能熵订,熵是不用的熵煤捶竣,下一次可以用胆。总的来说熵是在减少绣呻。    包括中国的历史擅蛊缉,中国封闭的时候中国就不可持续乾佰挫,中国开放中国就可持续城径蒙。近亲繁殖以后熵增加不可持续尚。系统要做可持续性评昧乱,系统熵要减少拜粪附,你的收入不能是单一的特并、不能是孤立的系统水慷世。因为一部分是做功卷茅吾,一部分是废料贰入,从废料里拿出来脖虹,通过证明熵减少钨售。从废料里面可以再循环蓄,那么你的系统就可以持续了哎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兔,后续需要时再利用的能量的熵伶频,通过储能熵概念的引入奇婚,希望用来解释可持续系统的演化过程浮级杉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酚潭。    综上所述默匿,不管系统是生物的或人工组成棱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赁散。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤墒亍,而这些系统工程特点是很,即使在系统研究过程中墟,一个熵有增加的过程究哺汾,总体在系统不断迭代发展的过程中改洼,系统将进入熵减的状态改,因为系统具有自己生成复熵的能力番,从而保证了系统的可持续性虫。    应用在电动汽车供挂呜,这个是分布式的发电赁,这个是分布式的负荷舱虐。电动汽车就是分布式的负荷巫吾,还有分布式储能酵,电动汽车有储能镣、有电池爽。电池可以双向的长帛,分布式地发电死铰、分布式地负荷蔽徊绞,在分布式的储能裴,这三个系统可以持续忙常纶,这是我要证明出来的稀豁富。我证明只要你的熵是减少的趟灭驼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幸恰。    感知揪称、认知繁辑、行动廷,不断可以纠正人的行为怕罢娃,比真正的司机还要好岭党付。    最后泡,希望我们以后的交通系统是舒适的奸系、生态的擂碧毙、方便的和安全的暮驼餐。要做到这一点猫茸祟,什么是成功特冗?因为里面的成功是3个S敖,SUCCESS啦,在S癌瑟、E里面画一条线都是欧元跟美元活醒啦,今天是国际合作替,虽然人民币还不是捣轰姆,是一篮子化的庭禽,人民币准备好了舞胜。ESY就是人民币噶。    要有六个眼睛疮汗乳,有四个眼睛不够杰窜技。第一要把眼睛放在前面解放思想樊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稿,电动汽车下一年布局市承佟,也要有前瞻思维娠敖。眼睛放在后面汲取历史教训毫尺凳,要有全局观念脖。要看到旁边的需要程堵午。然后要把眼睛放在右边学习欧美夸,不得不承认高端人才密集地在西方疚。所以把眼睛放在西方学习道插硕,它沉淀了100多年单坏猛。四大发明中火药是中国发明的焦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奢。全方位都看到了餐弘,所以英文眼睛叫做EYE呻。第一个I是Inspiration强潘,有了激情可以有想象力郊评,然后有创新垃侨,但一定要融合伺疏,一定要集成川席沏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陶蚊。科学要把自然归结起来头莲,工程有十几种碘舍江,要把科学凹丹寝、技术拼蒲、管理结合起来那就是工程假,那就是要集成虎鹃。特别今天要跨界地融合耙、跨界集成滥,这样才能实现孺届藤。但没有钱也不行镰敢胃,今天招商局也来了很多金融机构顽杜尸,要融资胖巷。    谢谢大家!    (根据发言整理焦巨誓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈年:李芳" "   回顾已经结束的2016年扇蜗赎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顶垂。在政策的全面推动下吃来梆,我国电动汽车年产销量再创新高沤,达到50万辆左右蔫,充电桩数量达到20万个斧,遥遥领先于世界各国伦娠钨。更为可喜的是贯外旱,在规模市场的推动下糕恕翱,技术创新全面展开窖奇,技术进步全面加快甩欧,正在全面逼近世界先进水平翱撬嘲。但是疟绊,在这大好形势下寂柒室,质疑之声渐起趴。比如垢灰,我国电动汽车发展主要靠政策推动龋迪,能不能持久逝佩毋?政策是否过于宽松奉刻,以致于出现骗补情况伞顽氓?另外秒浑,由于发展形势良好略姐,一些激进的观点也在抬头勃梁谰。比如手膝祥,要挡住国外产品进入中国市吵喔省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碍,准备放弃传统燃油汽车睡申。    作为一名资深的亲历者敬歪忌,笔者认为钝,在这新旧年度转换之际掣什,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍,梳理其发展历程鞠,以利于业界对形势有清醒的认识沪、清晰的判断缆潭唤,明确今后的行动方向渐惫麻。    一坎赐、我国电动汽车发展形势良好    当前勉韦,我国电动汽车发展形势良好容森,主要表现在两方面仆篮两:一是电动汽车技术创新全面展开衬需,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檬,技术创新和商业模式创新层出不穷黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚕辑,比亚迪凉、北汽祥赊、江淮赦努、上汽等都推出了极具竞争力的新产品檀嫂叛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车必耪井,而是专门设计的电动车咸逆填,续驶里程达200~300km甚至更多妒,能效明显提高碾侨,动力性弊、平顺性蜗截纳、舒适性棵舰描、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细。事实上恨皑暇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布五,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潜。另外昆朵,我国电动大客车产销挥富蕉、应用占全球份额的90%以上裂,技术达到世界领先水平晾。    在动力电池方面盾,我国产量已超过日本蕉施豌、美国票违慌、韩国举廓蹭,跃居世界第一略蹭,且市场份额超过全球的1/3丧漂聊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面充,呈现高能量比松林、高安全性桥猫诬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势繁。同时能琼诗,产品水平迅速提高鲁,与前一年相比钒,平均能量密度提高30%烈,成本下降30%左右究。    在驱动电机方面硕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胆劫,总体性能进一步提高厦,成本下降30%左右纪库仓。在电池管理系统辞、混合动力系统踢、电动助力转向细、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面司,也都有明显进步舅。    在基础研究方面嗓踞柯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫉赤啡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媒习仆,电池热失控诚奶骡、硅碳负极材料什宏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抢。    2. 充电基础设施建设加快救鸥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骨较叭,政府有关部门出台了实施细则两,多个地方政府建立了城建如、电力佩舰、规划等多部门联动的领导机制轰泵侍,大大促进了充电基础设施的建设速度掣巩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羔幻琳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肠,我国充电桩总数超过20万个揣乱,远远领先于世界各国事金。    在市场带动下牌丝桥,技术创新不断涌现疗筛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揉惹料、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镣祈试、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粕伸、节省设备投资的车端交流快充技术啸舅掇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逃。    在商业模式创新方面化荡揽,呈现出各类优势企业多种形式合作喜,加快充电设施布局力荷圈、建设叫、运营的趋势畦靶。众筹建桩攻、合资运营妒编、利益分成等运营模式迅速发展功加,公交车倒蛔、环卫车衅、物流车峡、出租车彻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晨兼,广告推送淳、免费无线热点接入等增值服务开始出现樊掂。    在互联互通方面宦棚咳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吓衡巍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拴胃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醒俗壁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定跋噶乔,以企业级瞄悍、城市级监控平台为基淳葡γ埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豁家迪、信息互通的国家信息服务平台即将建立火猎。    二沤揽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睛奥铜,我国电动汽车的发展道路与美国胁、日本聚、欧洲等国家和地区有所不同乖渐搜,主要区别有两点篱断投。    一是政府干预模式不同辉先。我国采取的是政府强干预模式慑逝,政府进行顶层设计钡妮圣,制定国家发展规划姑缅,多部门联动制定全面的鼓励玫合红、支持政策外,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬剖傻椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娄貉星,在市场发展中不断加强研究开发凳,技术水平逐步提高;同时沪女腺,充电基础设施建设逐步完善拍廷瓤。而美日欧政府多采用弱干预模式冲迫苟,政府支持共性半沥街、基础技术研究力巫郴,给予一定的政策蹲里辛、税收优惠骆哨奸,逐步培育市陈ⅰ;企业则根据自己的战略规划邻贩,首先研究技术瓜就,同时有选择晨、有重点地开发产品财。    二是企业战略不同瞎。我国企业多为在政府引导下被动式发展藤捐磊,初期技术积累明显不足烽毙谱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刑狡锯,产品方向受政策影响大婆疗婪,各企业虽进度不同南朵济,但呈全面开花之势钨抚捕。而国际大公司多为主动式发展桅,厚积薄发苗搂宋,技术有所侧重抹赎,产品形成特色寡咕帆,如丰田的混合动力和燃料电池杜、日产的纯电动汀碉、通用汽车的插电式抢佰磋、宝马的碳纤维轻量化技术等灿挡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点日汕鳖。中国模式的优点是市场拉动技术发展讽定腺,不受油价等其他因素干扰奇壕忱,迅速形成规模市嘲莞琢恰,全产业链技术进步蓖滔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衫互,发展中有不协调情况晨,如充电基础设施滞后澜边,部分企业盲目跟随躺夸,发展不扎实邻弊淌,少数企业以谋取政府补贴为目的茫,甚至出现骗补情况弥揩。美日欧模式的优点是技术扎实梯,发展均衡;缺点是市场发展慢乘频疼,产品更新慢氏队玫,影响技术进步坑,受外界因素干扰碧,如油价低迷则市场难以扩大草割烁。    笔者认为灭,中国模式适合中国国情渐梗。我们不应过多盯住充电难伴蔬、骗补等不协调现象轮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吩、技术追赶的大好局面何敢。从另一方面讲胁懒毖,中国模式也有赖于我们的制度优势快心,只有中国的强势政府才能如此运作长,很多外国同行都很赞赏穷答、甚至羡慕中国的条件踌通哺。    另外辈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面北,近两年有明显变化鞘垃小。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芭投哺、开发电动汽车产品庞妓,而且各种技术路线都受到关注的局面胶顽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杉。中国各大企业都重视电动汽车没有错森汉风,在现阶段已不能算分散重复可娇赎,但难处在于电动汽车不好做魂,需要有很强的荷、全面的技术积累和投入疤藏完。那些技术实力不够的企业共缸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撕芒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冷棘,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹲俱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呢靠巩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惮琳,可分为几个阶段蒂:当市场份额超过1%时叙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孪捣,则意味着市场条件全面成熟绅祭翻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年去,又主管我国科技工作多年贪孪啸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结成。    对照电动汽车的发展彩,在我国稗,市场份额已经超过1%;在美国和日本啸昂,即将超过1%少顾仇。这说明粟,电动汽车技术正在接近成熟位草铅。笔者冒昧估计肠,大约再过5年左右时间尖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寺祷谅,其他性能与传统动力汽车相当咯遂畅,加速性优于传统动力汽车写蚊隆,成本的差距大幅缩刑蔽臁;再过5~10年时间翠,电动汽车性能可全面赶上呈船、部分性能优于传统动力汽车膳,成本与达到当时排放毋伪、油耗标准的传统动力汽车相当缸嗣。但即使到那时匪,传统发动机也不会消亡嗓笺顷,而是电动驱动与发动机平分秋色竿把,或更多的是融合发展镣拈阜。基于以上估计计娟橇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车下叉才,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作木腔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚂迫匈。2009年耻诲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掂图,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抛。回首往事逝绷,扪心自问顶赊县,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杯。至于些许不协调现象标屉蔼,是产业发展过程中的必然架,是白璧微瑕藩握汗、瑕不掩瑜禾。笔者断言诉轰,按目前态势再发展10年房靛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洽步,并以此跻身世界汽车强国之林鸡里。    三哺阮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一街括,整车生产企业要更重视电动汽车发。首先要制定好发展规划和生产布局络,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视行侩热,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调师簿认,不能两张皮附。其次要重视研究与试验请骋,需建立完整的库南澜、一流的研究和试验体系汾涕芹,规纳氩芪希和水平应不低于传统的发动机和传动系统凶诫般。电动汽车相关技术发展很快腻峡,要靠自己去研究发展羌饥,别人的经验会很快过时杆谜氦,更不能只靠“挖人”搞产品木遂垒。再次要全面布局佩,围绕全技术链开展工作苹蝗,不但要重视整车开发宿法,还要研究电池和电机浓惕弘,重视电池管理系统屠,这是当前我国的短板蹄珊荤,此外还要注重轻量化和系统可靠性钉次。    第二卷话警,要建立相应的零部件体系涤共。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剃程,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展律。    第三棵,要开放发展独彻。需鼓励理、支持合作伙伴引入先进技术和产品钒疤,像华晨与宝马秦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呸培搓。历史将会证明惫摊矗,开放发展电动汽车会比关门发展更快掇扑闲。更何况掣,在全球经济一体化的今天贪退具,关起门来自己发展是不现实的楷桥。    第四私,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作费翠。今后相当长一段时期炉,将是传统动力与电驱动并行发展埠甸沤、融合发展的阶段溶,单搞电动汽车很难成功慰。对于只做电动汽车的特斯拉玻外,笔者并不十分看好殴锰。    2. 对产业界的建议    第一硷旗,要加强合作齿。需沿产业链泪蓄孪、跨行业合作丛某碑,整车企业要与电池企业供奴兼、电机企业惯模伍、其他电动系统生产企业深入合作醋郡墟。以动力电池为例钮寿坡,需要电池设计与正负极材料妻捅搏、隔膜募、电解液埃、电池制造装备闯、试验装备搜、电池管理系统全面合作免蜂献。优势企业和研究单位要分享成果册,互补短板钡挞厦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妻课醛,要形成轰轰烈烈的大协作局面顺,合作创新敲啤邻,百舸争流鲤烫嫂,才能迎头赶上并超过世界先进水平法骨呻。    第二琶甘黔,要注重实践俄兽喝。汽车产品与其他工业产品不同吗妙,一是使用环境广且复杂捕,二是生命周期长说,三是对可靠性巾吼、安全性要求极高痰圃金。这些都决定了仅在工厂落铺、实验室不可能完善产品掂希榔,必须通过多轮的使用实践涵扯。与电动汽车产品研究开发相比镭衬,充电过程更需要实践烽。像电动汽车充电过程这样长时间兜僚、高电压厘矛宦、大电流精姬、室外扣媳苔、无专业人员值守的工作状况挛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挫童驮。    第三稻,在充电基础设施建设与运行中驰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饱匡郸。充电基础设施建设是一个新行业捣汤泄,在管理上涉及电力抵亥、规划箔、城管峦巧、工商管理等多部门信椒,权力交叉愁咐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啡,利益主体错综复杂矛僳。单靠一纸文件不可能面面俱到乔瓜枷,必须经过相当长时间的实践灰,完善流程怂性夺,积累经验赊天让。    第四娟刷,要加强标准化工作涵慷锣。领先的研发忍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈旒恕,而及时总结经验哭富琶、制定标准又能为继续实践奔措敝、创新提供重要保障疵济。当前娜按哄,恰逢政府推进标准化工作改革士肝,要求标准化工作密切结合生产净陷陵、创新实践控,要求鼓励发展更灵活狸、更接地气的行业标准场、社团标准父酸。对此哨,业界应给予足够重视伙褪。    3. 对政府的建议    第一爆乡,要保持政策稳定险。正如前文所述霉愤,我国政府的强干预政策非常正确杯寂,发挥了制度优势纺,已取得很好的成绩涉昏晒,应该继续保持醇潍。电动汽车的发展涉及多个行业撑堆,需要长期积累嚷,需要几十年的时间才能成就大业收陆蘑,切不可存立竿见影啤淋隘、一蹴而就之心币。    第二掂闷费,要及时对政策进行微调和补充完善含翠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列让,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呻,又由于此项事业发展快就,新情况彪疯、新问题唐纤、新技术层出不穷梆十解,因此及时应对丰革固、调整髓、完善是必然的猴。    总而言之母倾距,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抗,迅猛发展正当其时蓝烧。笔者衷心地希望朝野上下晴、业界同仁能认真努力工作陀成漏,自信且坚定发展瑞拖欠。假以时日局,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兴桂,并以此为契机纬猛伐,跻身世界汽车强国之林弄桑轮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函惜无:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淬讹饥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聚敲罕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纯溉模,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅雄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涕怠厘。    他认为案,现阶段末泵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棉筹渡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皆切心,但从长期来讲胎,新能源汽车技术发展路线要从电动化雷谭、轻量化伟棠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湘扳、轻量化与制造生态化结合匡净、智能化与网联化结合欧。    尤其在电动化方面眉老廖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力护,就是家用主流A级轿车特冀充,在性能价格比上与燃油车竞争欢澎钦。目前全世界都在朝这个方向努力此,如特斯拉Model3售杠、通用Bolt浆免,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隆。”欧阳明高说播。    欧阳明高说便刀玫,但要满足这个要求夕挛痘,电池必须降低重量潦、体积以及成本绕。此外十,电池的比能量必须大幅提高粪,达到300-350瓦时每公斤啦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廖蔼鄙,锂离子电池发明至今只有20年橇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年采,2007年第一次在日产聆风上开始使用铰互卡,可见动力电池的进步非常迅猛廖。”欧阳明高说登抬反,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期的另。    但此前谩隧播,主流的观点认为薪烫顿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澜男,从性价比来看五,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茎,但现在随着锂离子电池技术进步下,里程提高一倍册,即在300公里的范围内恨,仍然在性价比方面有优势阔。    从技术上来看触篡笛,在单位重量潍方托、单位体积下储存的能量越来越多栋蛋露,成本越来越低渺屏,才能体现出电动汽车的水平和技术挨宫耪。    一个好消息是通懒敖,我国电池成本每年大约能够下降20%图负。据介绍冈深敦,五年前乔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤鼎,去年平均价格为2.5元左右抠魔秽,2016年为2.2元宛翻叫,考虑到大量的电动汽车是大客车绞亩师,其电池价格相对会比较高一些馈。    “现在国内开发中的电动轿车秽拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时拣,单体成本在一块钱左右碳。美国通用Bolt电动汽车副玛,单体成本为150美元一个千瓦时凌。”    如果按照这个标准摊围婪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到设,但是按照现在2.2元稠淘,逐年减少10%到20%匹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庆。    “加上循环再利用做到1元砷承,也就是说华阿,一千瓦时电池一千元人民币之内衅骄玻,是可以做到的琶扣敖。”欧阳明高称恳躬。    对于具备性价比逻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舍捐侥,现在一百公里约耗电15度拷堂尺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庭,接近10度电一百公里居显拟。    “要实现这个目标糯久,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筒。目前电耗的降低空间还很大沛膏。如果能够实现上述目标赐烫巴,一百公里的成本约在一万块钱廓,如果电池能达到300公里就是三万块钱青皋弛,考虑到使用周期内省电和维修省钱搁封,将具有商业竞争力搭,这是电动化下一步最大的目标畏伦四。”欧阳明高说钨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迹人拉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绰猛辫,但仍属于比较粗放的发展模式敲地习,今年电动汽车发展逐步趋于理性规滥。总体来看壁签檬,走到今天宏怪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位看耐懦。”欧阳明高说帽。    事实上剁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣,由于销量超过全球50%以上阔味,在国际上引起了强烈反响寐兔褐,无论是政府还是厂家勿,都感受到了来自中国率先发力的挑战首车。更值得注意的是巫,2016年如德国大众和日本丰田讨,纷纷调整技术路线仕我淳,加快对纯电驱动的转型栋。    不过汀烧欣,纯电驱动的战略目标塘结,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敛分。对于混合动力技术来说蠕,传统的汽车强国岗幕、汽车大公司比我国更具优势泼荡,如丰田路线就是先做混合动力韩苔慰,再做插电混合和燃料电池窘。    由于我国率先发展纯电驱动的毛宏,带动电池产业的发展达到了世界前列下乏,电池产业规模达到世界第一固时沙,总体水平位列国际前三顾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攫,我国的动力电池产业链拓鼎啃,尤其是电池材料吹芹,如正负极材料撇吗,在国际市场上的占有率第一呈。    “在此基础上寡,我们以纯电动力系统(电池菲度席、电机鞭亨、电控)为基础平台典幕耪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纶寝。”欧阳明高说律。    据其介绍授合,目前我国插电式技术发展已经取得进展玖群,比亚迪秦澈磊衅、唐弊羌、上汽荣威550湾察犯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斧蔬,无论是发动机方面蔽渴,还是混合动力装置上计骇,都取得了突破甜坝。    与此同时胚拓思,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梧查痰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力习桂梳。    “这是一个渐进的发展过程唇竣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淀墟络。”欧阳明高说们夺比,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敌祭堤,有效的回避弱项竞争豹,有利于我国电动汽车产业的发展码蜡戒,到2020年之后搞饥戏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进食渤棱、同步竞争酞丹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警邪胎:李芳" "  编者按痹厦:产品价格区间一下提升了近40万位勉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拈小。以安全环保为标签的沃尔沃挽,产品质量是其立足之本纶摊。无论是国产车型还是进口车型贬,质量都要做的和安全环保一样好够橙劳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戊疲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邓岛虎,安全与健康至关重要舶,但在中国市成拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膏井。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孝淬,到底该剪哪一根线枷沏?我心里清楚宫鼎,如果我剪错了娇,我们可能就崩溃了呻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态温配。在2015年整体经济增速放缓茄浅姑、股市震荡泥矗蹭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惮害悸,2016年的车市本不被看好藤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叙渤。1月6日澳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔫棵,沃尔沃对此解释为墟领肚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滇,更是提振销量的助推器炊驳嘲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号残连。   6月1日逛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钞朗毫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矢季湾,具有十分充足的销售经验酥徽。但用他的话说添,他来自一个很小的市彻取,很多因素他都不具备饯笨圈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲看,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轨礁。6月1日入职钙,用一个月来熟悉公司的现状矾虾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锑下猾。然而现实终究是骨感的胜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葛骸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闯农。   “做决策就像电影里拆弹的场景维荚,我到底该剪哪一根线呢翰娇无,如果我剪错了谈十伯,首先所有的投资会无效陌粗,其次会影响经销商的士气讥。”陈立哲对我们坦言茹。   他这样的想法并不让我们意外蘑磁碌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大味栏鳞。在台湾千是,陈立哲要去走访最南端的经销商舜葛效,早上出发中午就到了理,但如今这种管理方式已经行不通了吩炬官。从前陈立哲的团队只有30人痢,现在变成了350人时烘缄,他说现在同事的名字都记不完石。   “就像牌桌上的一个赌局毋免,赌下去有可能是回本的报通,也有可能就全毁了跺臀,所以我每天都在想我到底该怎么做谜离猎。”每天该怎么做辛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牟巫败。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貌,才能享受最好的竿书晦。”这句话像是说给陈立哲听的钒。   2005年任,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匠,沃尔沃一年只能卖1024辆沧恨逼,一直到2013年5000辆的水平蓉,再到如今年均一万辆的表现罗短涪,对于台湾这个小市场来说米,陈立哲做的足够好沉卤,他对这个市场有着复杂的感情蔫。   调任中国市场做销售一把手短签泄,陈立哲说这很突然徽匣,他来自一个不足以领导中国市场的市场獭嫁。对于中国市沉唷,他还不熟悉淮,做市场工作要对文化控兼、变化港、趋势有充分的掌握劲,这最重要的三点陈立哲都不具备孝,他唯一能做的桥掀典,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隘,相信身边的工作伙伴疟劫,组成一个高效率的团队色昧酣,去解决各种问题瞳腐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后础碾,首先做的是内部调整卵甫。通过不断累积分析过去几年市场的动态船捆,了解在什么时期使用什么样的手段疗电,反省问题所在剧趁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤径借痉。面对三写钢侥、四季度各项费用的下滑苟洼迪,倾听团队的建议蓟、做出准确的决策爬、将优势资源注入到最需要的地方竭。最后将宝贵的经验分享给所有人檀,把力量从点扩散到面浆,从四个大区摆剐,再到全国汞迁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桨究藤,我只是把预算搭壳凳、时间等安排在它本身应该发生的场合司趁潜。”陈立哲表示赂飞棱:“我不是在讲官话会,只是借着这个机会感谢大家颠暗。”陈立哲相信沧滔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的物敛丛。   内部调整告一段落矛厘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上是吵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汞撇贡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拓鹊郡,一下跳到80-100万邓,面向的客户是完全不一样的响。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霸,还怎么介绍产品山?这肯定是不行的壤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甘亮挥,“与高端客户接触臀,销售不能觉得自己比客户矮一截圈,与客户要做朋友骂诵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品不。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞪,我们在资金有限的情况下做到了更好酗。”   全新的管理阶层街揭翟,有限的预算颁先,面对重重困境茎妓阔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绷,8-11月均超额完成销售目标缮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩概,最紧张的时间规。“我有我自己的节奏春裤牧,我给自己两年的时间逞吵巾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拷石,经历了两次产品的重大变动光,但在他眼里这是最引以为傲的少播拢,因为这些变动缉持骄、变革都是从使用者的角度出发吉,也就是我们常说的“以人为本某妒。”   对于沃尔沃来讲尸啦,最擅长的领域是安全淖薯算,作为三点式安全带的发明者低瞧瞬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期塘。但陈立哲表示虚抵串,以整车品质来讲袄荤,沃尔沃也和ABB并肩嫩钞抡,例如在底盘研发能力上劝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脐,全世界目前只有三家在使用看技,另外两家分别是法拉利与保时捷踌千。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纳,陈立哲也谈到卡辽萍:“沃尔沃其实也做过6缸苦、8缸发动机侣考,还有享誉世界的5缸发动机畏情。沃尔沃并不是做不到豹,而是我们可以用更低油耗祷、更低尾气排放的发动机达到更高水平聘菇。这也是全球各国政府的法规要求琅操,是大趋势吝匡核。陈立哲说“这些信息害即,只是没有在行销上进行传播罢了伙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拈壬雌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣┕芯稀,改变了“国产”的概念连,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涸。陈立哲表态道惕峦艇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衡赎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲁矫趣。沃尔沃立志从中国出发墓,以人为本的信念永远不改锣容镜,值得消费者验证与了解汀创仿。”   “沃尔沃就像iphone一样撕,它改变了人们的使用习惯挞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耻靖:S90有三个界面同时提供信息攘冒,分层级的来处理车辆信息冈寒。这一点很重要城甲肉,体现了沃尔沃以人为本的精神顿坏潜。在设计方面娥孤乱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绒。用沃尔沃的品牌精神坎算色,再加上瑞典的风格泛冬超,直接与德系品牌产生差异化效星。如果从地域来看僻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慧。   沃尔沃曾立过两个誓言嫂落沸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炒功,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故投丁,沃尔沃全额赔偿材襄。在陈立哲看来撵径梯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边。   陈立哲对我们讲道识疾奈:“在欧美挽,当太太怀孕的时候咕尉,男人会考虑买沃尔沃理。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泄寥,中国作为沃尔沃最大单一市晨祷,11月共销售9,076辆新车簧穷,同比增长12.8%;1-11月期间入,在华累计销量已达80,759辆厩,接近去年全年表现筋末坝。就目前的情况来看褂沏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沮嘛事。   在经历过低谷期的沃尔沃狄锌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量册,这无疑是对陈立哲工作的肯定姐,同时也是明年的压力盲夯缚。毕竟“十万辆”这个坎骆捅,沃尔沃早就有迈过去的能力试饰浆。   2017年枫啸龋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大井诞,届时姥,S90 T4熟掂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前繁。对于陈立哲来讲狈畏,最为重要的是三座版S90腹递。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侈,是全世界汽车厂商脸蓝肋,在中国制造的单价最高的车辆跋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜜底,“三座版S90可以达到世界各项指标眠,这款产品有能力改变历史荣。只在中国生产犊恳,以中国为核心的思维径峨郸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绢钡冯。”与此同时烽,全新XC60也将在2017年第四季度发布前煤扳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣韬尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻喂棱,所贡献的利润更是远超世界平均水平晦币肥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任论朝脸。“知道我坐这个位子的时候氖牟禽,很多人会紧张甚至惊慌急,他们会很直接的问我头谷,你行吗练完?台湾市场那么蟹荷齑唷,你行吗怪茅阔?”陈立哲笑了一下说道轻坡呵:“每逢这个时候勿,我都乐意告诉怀疑我的人让纺典,我将在最短的时间内做什么蜕唱。”   两年的时间转眼而逝却吃亲,陈立哲手中的“牌”越完善哦方,与主流对手正面竞争的胜算便越大说。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲理鲸筹,未来还有什么是可以阻挡他的呢稗搓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萝寄酬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誓纠芜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验表添。为了满足消费者需求凑,推出一系列活动迎合消费者喜好坑。 上汽集团副总裁达讣挫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彼墨,得益于荣威与名爵的共同发力宝嘘赁,上汽乘用车共销售27.5万辆粟绰,远超去年全年的17万辆缝含。取得如此大的成就主要归结于以下几点溺集:新车的不断推出评、以人为本的理念及高性价比淬绞罐。    上汽集团副总裁些、上汽乘用车总经理王晓秋系得卞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郎慈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臂圃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忻。同时竭苔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义额贪疥:个性而不小众华潦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疥匣送,通过对消费者的沟通与研究么娜蠢,已推出很多新车型寥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲸慑。王晓秋还指出手,名爵现在的路线是个性而不小众绣焙投,这就是上汽集团未来的发展方向槽,上汽集团希望新的产品有个性肃瘫,且能让大部分消费者接受钝。    据悉牧醇勒,自荣威RX5上市以来彩丹淑,名爵锐腾也迎来了中期改款庞萌鼓,同时新车名爵ZS涟桶、荣威I6也蓄势待发需拓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镜培,上汽集团也很清楚自己的客户群体细怖场。王晓秋指出裴操憾,新车型针对不同的受众群体伞辞荚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惟剩褐。拿具体车型举例缕,荣威RX5更偏稳重泥翘匆,新锐腾则是一款属于年轻人的车徐灭,新锐腾外形活泼恰沸浦,同时考虑到消费者的需求健,我们对内饰也进行了升级瞪脯,并增加了10-12万的手动版材,使新产品没有短板倘患吞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时釜,王晓秋表示隙,“从荣威550开始咆沛皇,上汽新产品从设计到销售耽,最后还是根据消费者需求来决定闭亢钡。”    据介绍趁矾答,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录叭。为了满足消费者需求兰,新车不止在性能和价格上做了调整握惯旅,还推出一系列活动迎合消费者喜好涝镰。例如婆萄努,基于年轻人喜欢足球运动处辟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孪嫉,也已纳入上汽集团新品类彤,预计明年新车65%会配备此技术涛匹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言版娥,“上汽集团一定要明白用户需要什么清栓,为什么要买我们的产品洞线,带着这个问题坍,我们才能真正去理解用户粪恍雷,落实用户需求谦,使我们的产品极致无短板鸿坷,产品自然会大销绥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大司疟帽,竞争也日益激烈武蚀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比录。王晓秋介绍圭垛,名爵的价格基本与同级车持平拼,但性能更具优势讽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹革耗蔷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舰虫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阿蝎举,就像提到的让渡空间慈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整繁吃,从而应对市场竞争环境妹。”    产品有了好的性价比和客户认知度把筋漠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旁恳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婆切殿。名爵经销店到现在也有280家左右习剧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耽,其实道理很简单竟嗡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惨赌绒,且不断呈现上升趋势然桃,他们认为自主品牌的春天来了”淘,王晓秋表示晃秦。    在被问及上汽集团未来发展方向时陵砂旧,王晓秋坦言略输,“首先团队要把理解客户需求甸板、用心为客户造车变成一种自觉行动腺席,进而形成一种行为规范芦白。其次应时刻保持警惕溪皑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好导蚂。只有这样椿霉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布通,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闪筹。这些修改背后有哪些考量和博弈叼腥巷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酿甩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汲谱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扇息?   答惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慕兢。一共收集了9246条建议好瑟,其中表态性意见7736条匡怒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暗炽,占16.3%辈脓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理散斤、网约车驾驶员资质及管理妓查、出租汽车数量调控三个方面互龋。从数据来看犊,不少人对“京人京车”表示理解雹垮快,赞同的达到70%多措袍,质疑的只有12%挞。我们根据建议修改了125处锣贬,不断扩大合规车辆的范围膛廉卧,让更多人参与“分享经济”蕉。    “从北京实际出发霜呢酸,兼顾多方利益”   问嗓茫: 为什么要求“京人京牌”祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牵罐交,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芬米、交通拥堵陛、环境问题等“城市病”昏箩喘。在这个前提下抱,北京任何一项政策都不能“任性”痕,要从北京实际出发拔缴缄,兼顾多方利益徘画。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆零滥把,地铁最高日客运量超过1200万人次喷楔,公共电汽车日均客运量1063万人次衫始燎,小汽车每车年行驶里程15000公里痉,交通压力与日俱增善。但在我们的努力下拐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%老卯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暑日。    总体来说掣涪,北京坚持公交优先的战略嘛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充限耸扦,对其进行总量控制在所难免擦捻。目前北京市绿色出行(公交儡痴、地铁悔建憨、自行车概、步行)占到71%郸匹,小汽车出行占25%杰甲,出租车占4%赐伞,其中包括比例不高的网约车出行噶。北京出租车改革的总基调是女轨:巡游车改革毫梨为、网约车规范镁庆、融合发展谢拖、错位经营帆髓习、多层次服务首口溶。我们力争进一步提高绿色出行比例劲讨,为首都可持续发展提供足够交通承载力参。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒙: 政策出台之后琳捞,预计将有大量不合规车辆面临退出鸿墙,政府有什么监管手段确保政策落实到位实渺?   答频辛惯: 政策出台前航伍雀,我们和专家劲煽抖、司机查憋赣、乘客毖藩、网约车平台进行了多次沟通楞疥,决定设立5个月的过渡期败彩协。一是给合规平台闯伶溜、车辆唬、人员办理手续;二是清理不合规车辆闲怪扁、人员等痊裳。    从服务乘客的角度敌褥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馈。另外镐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展级,因此提出过渡期的柔性考量舌患奥。过渡期之后念添滑,平台要加强行业自律鹤,我们也要建立打击非法运营的长效机制府空,严厉打击非法运营钾、克隆车和价格违法行为破,能够更好服务乘客疥拐、保障安全票翟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问能泄: 面对新的经济形态撤咆略,如何创新管理手段瓦淡肖?   答饶嘉: 出租车发展中没有对立关系琶。网约车以网络预约饶、快捷方便等特点侈,满足了一批乘客的出行需求年苔竣。单从评价司机服务质量的机制看别微豌,就值得巡游车学习宏徒:如何与派单挂钩何,实时评价降。但网约车也有局限性窟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管募。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畔闻新,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辩晚掀。你有技术优势锈琴舍,他有线下服务优势拼葡,为什么不一起干呢舵?    管理部门也在转变思路辰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹃鞠。通过推动巡游车改革及网约车规范茫,构建多样化服务体系十匈,提升出租汽车服务质量入堕腐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弧浩,在京注册用户已达218万人浚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车话,提供差别化服务杉畅。    “解决出行问题要标本兼治”   问取: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唯讲?   答浑栓: 群众出行问题的解决操弓挝,需要放在城市综合交通体系中钾,多措并举惜桔拈、标本兼治桂凛硕。一方面烧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面监霓,需要加快构建安全雾骸前、便捷喷、高效跨、绿色糜回、经济的现代化综合交通运输体系氯婚拐。到2020年蝗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%械考。    交通设施根本是为人口服务峰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理论糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬跋:李芳" "   杨美虹透露蓟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祈,大东工厂扩建项目也投产在即盾栓,这些举措都将助力当地经济转型升级凌。    在杨美虹看来宿酷,借助主机厂优势犬看,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锤沽,配合外交部到德国进行推介旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌唉拴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图浪,从而推动产业升级拾拈懊。”杨美虹说拳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殊保频。最新数据显示判埂,2016年1-11月婚霖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毒诗,同比增长11.2%瓮,前11个月的累计销量蟹俱,已经超过了去年全年零。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浇犀。12月13日难,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陵。活动期间吭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芍筹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈粕 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戒、环境和社会贡献等方面取得的成绩抄佛。杨美虹向记者透露拉梯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灿丹胶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壤八桥。    “在‘可持续发展’战略的指导下磐虫灌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颠。”杨美虹说侗拼。    第一旁侩,实效为先韧娩趴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题久镭凛,“我们不做虚的鹃,我们也不做口号式的计氢舅,我们一定要解决具体的社会问题江景。”杨美虹直言檄,比如BMW儿童交通安全训练营你,它是为了解决儿童交通安全问题徘。    第二夏孺室,长期坚持损。宝马儿童交通安全训练营群乃林,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓬怂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隧担山,今年是第一年做蓖,未来会持续率星睬、扎实的往下推进虫露。    第三葡,全员参与滥刻慈。宝马做企业社会责任时垮浅帕,会邀请车主洗涡骆、经销商事、投资人以及宝马员工剧薯,一起参与进来酬。比如宝马爱心基金幸狸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秃钢,提供指导;另外桥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钝撅,定期组织各种各样的活动蚊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恐芒还,将可持续发展贯穿全价值链搂虚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阂。”杨美虹表示雹戮侧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娶补堤,主推工业旅游概念杏倘。    据杨美虹介绍耪毯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疵抽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导算豹,助力中国制造业迈向高端赔,并促进东北老工业基地全面振兴冈秘。    数据显示桅肥,截至2015年底缓烘虫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竭粪肯,当年纳税额超130亿元人民币韶恕看。同时彭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会困,就业岗位较上一年增长了8.6%牢。杨美虹透露尚雄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰,大东工厂扩建项目也投产在即钡,这些举措都将助力当地经济转型升级苟赎。    另外讹靡捷,在杨美虹看来斑猎断,借助主机厂优势垄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钦腺,配合外交部到德国进行推介脆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠锌午。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顿刚,从而推动产业升级梅。”杨美虹说谐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帮掳勺?关键是我们的差距是什么没徐,下一步最大的点就是要提升品质际汀茫,当然还要控制成本补快。然后躺,就是我们的正向研发和平台战略雷。最后碑,可以大大提高效率地惊,如订货的时间是可以压缩的芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一混鞋菇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暮还,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述册芳。    徐长明说龄,怎么理解工业4.0甫存?这个概念是德国发明的绿奸烤,现在在国内比在德国还要热邯妮乃。最近媚莎藉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恕,我理解它的工业4.0的本质碍,就是怎么保持德国制造业的竞争力巢。在国际上绊,德国面临两个挑战霜德谷:互联网大数据和云计算罗。现在死,德国整个国家都在讨论蓬眉嗣,怎么能够“不被互联网+”荷嘛,而是“制造业+互联网”芯渤,这是他们重点考虑的问题棺涩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畅较钱、宝马耐、大众芯暗梨。在德国裁凤讽,汽车的需求是非常个性化的却,在这样一个背景下呕,它要维持竞争力锤,推出了4.0的概念澈嘛芍,核心就是智能制造蓖。他们主要的目标有四个方面监酞:提升品质乳桑、提升生产力犯滦覆、提升柔性化攀、压缩产业悼桃,总的核心是提升竞争力弥茧闪。    徐长明分析先,本土品牌下一步怎么做伎?关键是我们的差距是什么翅革袖,下一步最大的点就是要提升品质险频嗓,当然还要控制成本亢蹲。具体要怎么做棘?也有几点讼们盯:第一捻令,想办法提质控本匠。提升品质墓,消费者理解有三个扛距:可靠性郊、感观品质署晒缮、性能惨别。第一个维度浚:可靠性是必须的氢乌,现在光有第一个维度已经不够了豆氛,必须要加上第二个维度弦么獭:感观品质筷夺晨,看起来要漂亮拔吧。在此基础上又发展一步伟擒,就是性能的提升槐柏。最近市场上卖的好的自主品牌烯挪协,大概有12款车龋惭读,年销量超过10万台涡,这些标杆产品磁,性能上也不错堪去坏。因此钮纠,自主品牌下一步还是要想办法缎寿,把这些提上去憨,缩小跟合资品牌的差距保。    这几个方面的提升畅宪貉,意味着成本也要提升察,怎么能够控制成本逛纠?第二方面的话题无杠钳,就是我们的正向研发和平台战略坡烹棘。之前杰,我们很多品牌都是“逆向研发”霞郸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屉铝,拿过来拆解做测试戎,最后组装起来攀。这个模式下雷谩忌,成本可能是略微低的抢,但品质翟杏骄、性能有很难保持推焦。现在必须要正向研究环坤,从消费者需求出发胎,形成一个目标仇,对目标做分析壕璃帅,只有正向设计谭寥戏,既能提升品质性能订谁粒,又能控制成本鄙,像长城如伙券、吉利等等解浅谈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硅。    平台战略额物哭,在更大程度上控制成本了。他说未褪,我们的开发陀订,现在是一款一款开发的断材码,零部件的通用性相对比较斜惫槲凇,最近一两年来酚蓉恋,已经有两三个企业开始走平台化战略枢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车且、SUV和MPV戮叭。这种情况下稍户狸,零部件的通用性非车禾杪遥好澎妈兄,同样是50万辆的产量惫糖丰,对零部件供应商的供应量更大币末,就能有效地降低成本擒温昆。    徐长明强调膳某,对于工业4.0的精神本质还是要学的露,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苇恫卵,它做了那么多的智能机器人焕巫节,智能机器人都是带摄像头的铺叔,在实施过程中的质量随时能够监测哄搓,然后反映到云端陵,再反馈回来随时可以改进闭。现在们,企业员工的工资水平越来越高淮帕,汽车厂家很多在加班加点烈巩,我们要高度自动化徐对,这些课要补绢,应该有大量的机器人替代人工岗季虑。如果这么做了镁避未,可以大大提高效率池帕,如订货的时间是可以压缩的伦思。比如稗目,国内一家自主品牌侧拎,从经销商下订单怯,到提供汽车产品最开始是40天蚊车,后来缩短到30天停,现在可以压缩到22天郎膝捞,跟世界先进水平比还有一些差距拇察掳。这也是德国4.0里的核心内容韧染。我们不一定用他们这个办法缉,但精神实质是要学的胚饲令。    他说何,柔性化的生产也重要羡盖躬,但没有前面三个那么重要萄测悼。在4.0背景下馁捐聊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踌遍噶,而是学它的精神实质扰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐阔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唉叮鲜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涎潘此。更为重要的是罕捐,放眼全球标撇厩,驱动这些变化的地方就是中国挂涣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩村。    12月11日默鞘竟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕淹埃虹桥落幕肝滩。经过36小时的激烈角逐崎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹦鲜镶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓄合,今后的五到十年淮,汽车市场将发生前所未有的变化夹姑。未来吠稼得,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钵。可以说匣,未来五到十年汽车市场所发生的变化篙称,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顺。更为重要的是乘,放眼全球瓜柯乾,驱动这些变化的地方就是中国汤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹅,作为企业履疵,捷豹路虎非沉ū模看重年轻人的培养漓谱刹。在全球江,捷豹路虎共有2500名管理培训生巷棠喉。过去三年碑税杀,我们在中国也培养了30多位管培生些。此外篡钾腻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痢疽。    在赛后的媒体分享会上蓄缎,两位获奖学生代表分享了各自想法忙,及在比赛中的收获笺靡便。同时摄该,睿侨森汇钡碘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哎培扔。   问琴:捷豹路虎为本次活动提供了导师午既沃,请问这些导师来自哪里划双?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簿?请学生们简单介绍一下自己的作品拆狄,获胜的原因是什么踏清?   睿侨森别妊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倾。一位是捷豹路虎内部导师誓门兢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摊,包括对行业发展的认知娩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞥仆、视角和指导享彩。这两位导师全程和学生团队合作鞘,提供专业意见罕才,帮助他们取得最好的成绩脖年涕。   潘孟涛泡炔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恕含揉,包括今天的学生深舅洛,将来都有机会进入到我们工程团队灰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锈伦势,可以来到捷豹路虎学习和发展祥瑟肖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辱删,再加上扎实的专业和技能靠擂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箍。   睿侨森想: 作为公司的管理者奉,我们非臣洌看重实习生铜甸土,我自己也会手把手教给他们工作的经验观秃。不管是本科在校生还是毕业生另,都能给我们带来新鲜的血液彻槐瑰、新鲜的想法入想獭。    同济大学袁旭淋钉俺:首先诵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌略咀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乌霸。    我们都来自同济大学汽车学院订簿,团队成员有两个来自汽车工程方向硅、一个汽车营销方向禾甸讨、一个汽车设计方向规痛城。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潞睛烫,围绕“以人为本”趣,挑战的是都市环境里的出行压力分男。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疏、设计师也有很多共鸣纳,通过一系列调整莲,最后有了这样一个以人为本捞士崎、体验为先的方案补。我觉得箩苏损,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筐箩禽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暗:目前肛订割,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挎淑欧?   潘孟涛淀: 我们会对人才数量进行评估和拟定廉巢好,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拓。随着经销商网络的增加春吕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婪扰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞎,从而满足未来消费者的要求叭。这些内容息息相关挽,并且不仅是着眼于眼下次度,更是放眼未来穆。比如突跨雹,针对刚刚提到的电动汽车战略蹋,就要确保未来有足够的专业工程师储备舱矩,因此诫躺,我们时刻准备着秋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司禽敖疼。   问谭:在创新领域溶瞄,包括未来汽车科技领域入蝎,捷豹路虎有怎样的系统部署聘婚?   睿侨森沛: 首先抗构,作为一个公司能伪,我们在研发领域有诸多投入杀虱粱,而且很多的投入都非常具有前瞻性童。比如说憾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焙。    其次辣,我们想要通过产品和服务霸屡,把先进技术带给我们的消费者片匿忙,因此我们的工程团队日、研发团队必须时刻关注消费者需求旁避秒,做到一切产出符合相关性腿蜂、可实践性原则俺理汐。此外猾衅些,我们每年投入约350亿人民币绰年棉,用于车辆技术的研发和投产袭沃。    我们还于今年7月宣布囱砰:在未来四年念策竞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抹敌嫁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伎氨需,并在未来应用到车辆技术当中届。    今年早些时候筷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稠,通过应用软件及按需服务的开发与提供拔瞄,解决消费者在出行中遇到的难题挺介。    与此同时氓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焕讳、办公空间拍收咳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慈罕厢。   问刊弊咳:请具体介绍一下InMotion堪返。对于整个汽车市场的趋势吠剂,比如电动汽车技术羚吧关,捷豹路虎是否有着自己的见解谷疯孝?   睿侨森绵伦宽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虏涤绍。我们希望将来可以将它推广到美国缴瘦查、欧洲以及我们非常关注的中国市场缓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饶很团,由研发团队进行分析舷煤逻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子公,我们也会分享给总部尾帝。    关于电动汽车技术岭,在洛杉矶车展前夕勘桥超,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袭。中国是目前最大的电动车市炒┕搿,并且有引领行业变化的趋势扯垂是。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怯芭勤,确保第一时间响应本土市场的需求踞略。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猎坝董,并于2018年正式上市省惊纹,希望大家多多关注漠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问崎:关于未来互联网汽车赴,捷豹路虎有哪些基本的认识喷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沤滦?   睿侨森堵轮: 目前螺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一视骆操,它的发展甚至可以打破现有的裁、传统的汽车开发逻辑与循环危谎救。    针对这个话题闺读,我有两点和大家分享病钡:第一点岛辫拨,未来所有的车辆都将实现互联网化瘫搜,现在能够透露的是昂,接下来我们全新推出的产品乒聊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悉惋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舞。比如说录,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作办碗韶,使用他们的UI界面和地图氨挛常。类似这样的合作畏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挝搞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   汽车网讯 12月15日录切,由中国汽车技术研究中心驳骸妻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弹,从“市场化发展现状”缴缕、“应用模式创新”角、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疚骋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酒,为产业发展建言献策戌裙、助力提升诬湿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倍蓬庇: 第一事疗,背景宠硅。    去年发布的《中国制造2025》凑,新能源汽车是重大发展领域之一口帅,是其他技术应用载体烽,而且是先导性产业赔寡弦。它的进展情况决定了中国制造2025袖卷、强国战略实施的程度渴水,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剧秒,从而能够聚焦变革差、明晰路径谓、凝聚共识逛、引导相关资源集聚推广产业创新扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悄颧碘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佳幻嫡。总体报告是按照1+7的结构砍颓史。1是总的掇赔,7是包括4个车辆整车技术筋舶倾,3个分项技术哄。    第二磋,国内外总体技术分析桃牛散。    近年来发啪栋,从国际汽车产业来说羔,低碳化莫波蕉、信息化寒结居、智能化是一个总的大趋势勃两。欧洲释结、美国寥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弓肯,重点企业的产品战略也充分体现了三化么抱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掇哩。我国汽车产业特别是近二十年的发展虹傲,取得的进步大家有目共睹平峨辜。首先称,产业规模世界第一费,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绷设驮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显癸泵赁,包括品牌市场的影响力有目共睹冠,特别是新能源汽车溜,包括技术彻、市场客妊菲、新的智能网联汽车技术词,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挟,智能网联汽车发展是非城3#好的优势条件猾挤肆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冠话躬,包括动力电池兰本沦、变速器缺烙。国内自动变速器原先是空白芯厘,近年来无论是CVT艇赫搔、IT侧疆、DCT都有自主的技术和产品齐,而且应用在逐步扩大思。    虽说取得巨大的进步采,但与国际先进水平差距明显妙:    首先悄,发展能力上的差距得。投入强度远远低于国外炕涛,全产业投入估算1千亿斧骋庆,相当于通用溯噶、大众布、丰田大集团一个公司的投入翰剩扛。    其次虽经久,研发积累刷吴人。包括流程积累筛羚、数据积累拔陶、技术积累挺、标准积累费随假,这些积累偏弱彩。    另外讣,从整个产业创新体系上来说佳捂祷,差异比较明显的理尘,特别是协同方面咯抄课。单个企业弱徒晤撑,整体的协同效果很低欣,意识也比较低妥沟跺。在发达国家娩陵,单个企业强啃卸,整个国家的协同体系效率比较高斤脸溅。    基础不牢地动山颐病,我国汽车产业的材料氛殿、工艺基础跟国外相比也差距明显喊掀搞。汽车产业筷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革程娠,要求有创新的思路和创新的模式萎裂绢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展破槽敛。    第三举躲,一些关键的里程碑变俊。    重点是总目标鳖柒,总目标是基于很多现有的环境设定的霉成,也基于七个路线图进行测算嘉懈。反过来说熔律,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙愁,就能够实现保障几个方面总目标的实现泞曝:    1复行、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勾幕杯。如果技术路线图能够得到实现痢吵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呕,之后往下走苍标嗡,这对产业来说拦磁,甚至对国家来说是非常重要的腿祥探。    2淖琳、希望在2030年左右节翠,汽车产业的电动化转型基本完成苟砷段,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纫欺门。智能网联汽车市场有一定的占有率叙炬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绣熄概。    3拒沮糯、建立有竞争力的自主创新体系堪谎略。    节能汽车在2020尾锈评、2025废狙恒、2030三个阶段提出典型的指标潭喀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叫蓖,5升耙收端、4升烽、3.2升佃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盲,2025年15%努蒜,2030年40%以上崔存。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杀吨、自动巡航损脖拍、车道保持应用已经很高挡厩具,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够贪毛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线太廓伺,经过技术路线测算实现总的目标誊胳贝。从路径识别上来说钒搅谐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踏,以能源动力系统优化升级转型作为重点稠蓬,以智能化水平提升作为主线健却,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袍番拾,全面推进企业产业发展睹枢。    第四窗孟,分技术路线图的基本结论去窍。    1舞、节能汽车疲。总体上有很大的共同点删笔,重点在混合动力技术恫导、内燃机技术屋、其他驱动技术竞朝苍。混合动力是技能的主流技术戒,当然轻量化也是另外一个底,但是轻量化有专项的分析半论,在这里没有强化懈牢。    乘用车总体执行轻量化冯构、小型化肆浅、混合动力吻眠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硅对,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径物。    混合电力是一个主要的技术鸽麓,达到5升开,4升但煎乓、3.2升的目标皋抹叉,混合动力是主流爆贰客,其他是共性的鹊,轻量化诡、摩擦等列。    商用车混合动力应用时间稍晚勺呐,重要度低于乘用车了间。    2判膘、纯电动与插电式混合动力汽车羚尼泼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钮,加强轻量化成为趋势湿毖瞬。轻量化对电动车更加重要泞话查。对于插电式非常重要的沫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劣方醋,驱动娇洁纠、点击翔、控制陶琉香、充电韧、混合动力发动机淡蔑刚,高效耦合发动器湾。动力电池本身有专题窘鹅,在这里没有过分强调枷。    这两种车提出了总体的发展纲要盎脸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锻憾亥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彤舅十,甚至可以忽略不计阂。    从四个层面梳理了技术需求玻幌湘,提出了一些优先的行动项丸,面向纯电和插电糙,国家科技技术支持十五年了怠斑,下一步除了电池列为专项之外宫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烘监。    另外呜响,聚焦关键零部件瞄、基础突破和可再生能源弘唯抢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搽凯。    3攻佬落、燃料电池汽车疲砍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矗肃。从中国汽车产业来说猴混昏,现在重视程度不够窃檄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绅喊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槐。希望四部委提交国务院进行发布和实施公靠。    在研究过程中卷磨,大家对燃料电池认识分歧比较大省,或者没有共识筏凶,这里特意保留一个燃料电池发展目标铅挪,跟发布不一样染烩。发布时2020年达到5000辆的保留规模辅撑唐,我们是1万;2025年是10万寄哥,发布时是5万;2030年是百万狈痢,发布时是10万省。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧交碑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池几嘲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硕、耐久性本豌、成本驼、氢安全荒围陷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沧抱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腊歇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矾小淳。当然殴玲忌,全技术链的技术攻关需要做堡咎戏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拷崔。前期小功率燃料电池慧护,中期是平衡的燃料电池饯嗓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巳鲤,到最后全功率的燃料电池沉杰疵。当然释离疤,电电混合是最主要的炮,最后电池小容量的技术路线镣滤,但燃料电池的功率更大一点欠鹤。在这四个层面进行了技术创新梳理勾舍尾,燃料电池要解决的东西很多谭划,包括材料挖绣、膜嗜鼓、电机姥、燃料电池姆猿5纾块堆煞骑、系统技术琅、整车技术抖。燃料电池也是下一步国家科技认、资金支持的重点排狗。    4肉、智能网联汽车抒,这是新兴的技术发展趋势守。其重要性与新能源汽车同等重要涎羚,有部分专家认为更重要抡你,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赌赴,技术和应用的优势巾磷娜,也是机遇魏汉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荚裤霓,涉及到国家信息管理恫。对核心自主提出了很明确的要求擞糙,即两横三纵搏。    车辆技术上更多的是决策喝纯戒、执行屡躺。信息技术扁坞犊,信息安全貉,地图技术也是非常重要的募红泰。两纵烘棉较,一个是车载的呸,一个是基础设施卑芳。智能网联一定是循序的拟骑,智能网联技术最容易得到大规模的应用幂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标千贾。这两个路径总体上循序得到应用许肪霖,从商务车来说相降须,更容易形成难,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仿。    从四个层面聚焦一些技术需求唱。跟燃料电池一样瞄投,需要解决的问题更多一点瑟失。从感知决策执行的徘,特别在决策阶段圈担,差距是比较大的搞安夏,感知当然也有差距香式。在信息层面弘菏暇,大数据摊、云平台磁,相对来说中国有比较好的基础和优势珐惦镭。    作为一个前提恭,对标准法规先决性舞盒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霞邻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亢郊。制造技术不细介绍了据,还是聚焦在新材料的运用非,以及新技术对制造技术带来的变化侣,聚焦方面进行了说明计及。    动力电池凌,分三个目标其鞘湿,目标上有比较大的讨论和争议厘此哥,比如说新阶段提出了350阀骏虚、400吧、500的质量要求锭,争议非常大香厩瓤,重点几个层面唱腑:    优化现有的代表电池技术沁,提升技术水平香讳,特别耐久性冗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秃莆。国外的装备很难形成有竞争力的差别漓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傲蒙萍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赎磊埃。现有应用以企业为主体来做酵袖播。当然吹,也会关注动力电池的回收利用技术垮确。    最后吭曹桓,轻量化率吩。简单来说屯伙,前期聚焦材料技术捕救为、设备技术交尖、制造技术矛、回收技术灸蓄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帘荒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狸取,比如说传统的四大工艺的变化巳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峦钠坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富昂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价接糕乒、供应链备蓝厩、资金扩、汽车等方面的诸多质疑冯。期间,明确表示不会放弃造车娶定宿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传供恰溪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潍痰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泄碳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬护。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融救复了、互联网及云宋衡、内容缆刊、体育,还有三个端口类的,手机痰邢、电视狄谢姓、汽车谭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骑栏勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隘溜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿号都。    乐视的电视做的确实是非常不容易跨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三公箩绘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魄狡筒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晾疽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荡窖户。总归累计亏损36.33亿元褪麓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佩函盆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缆暇。第一部分就是投资人的钱低。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洪阶鹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袜金。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂掠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碌锯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿火鸽宿、体育43亿蠕迷蝎、手机50亿,房地产64亿乔操缅、内容108亿瓦水、互联网金融151个亿诲、电视187个亿塘爬敖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哩涧封。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败间镁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芯釜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煎税。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙儡香惩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涪狈舶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慨柒认。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的础。很可惜,你们蒙眼狂奔毒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眯沫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挎摊画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   12月10日肋澜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氖酚羞:一条是政府主导绿、政府补贴的方式搪,这是当前的主流蹲。一条是消费导向交挪掂,依托市场的内生成长道路多巾殴。”他表示腑,(电动车产业)进入者中缕,大多数最终可能会被淘汰绰攫,但是不能不给他们机会黑疏郝。国家已经开始放宽市场准入疮,此时毋齐,应该在两个方面把握好政策呸惹:1篓、应当欢迎新的进入者垛蓬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者署送,让投资者自主决策染琳缓,自担风险失每活。2掸碍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黑龟熔,严格市场监管怂拜恋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懈,目的是建立好的产业生态沃氰。电动车产业化骏坷,最终必须依托市场来完成眠,因此奔糜,政府的政策必须产生长期预期贡锻。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力荚稠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厢。政府政策不干预技术路线瞄蹋览,政策的实施不是导向对政策的依赖里娶家,而是政府作用的适时发挥急唐疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磋穗蚂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劣吩,戴姆勒有望在今年成为全球最大奖陈信,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捎匆,这一目标比原计划提前四年实现据。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布海吴:“戴姆勒今年即将实现这一目标颂陀嚎,比预期时间(2020年)提前四年聪镰理。”   据悉绅诵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曹玖形,当时受到与会者的哄笑丸。然而然确,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搁了枚,领先劲敌奥迪和宝马奢词阑。(实习编译仓共溜:刘欢 审稿户杀雀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编存撑:韩大为 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆峭攻,严禁转载态侥,违者将被追究法律责任随讲劫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惺嚷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遁平串。在提及新品牌“WEY”时味,魏建军表示惟恍封,“将夺取丰田和德国大众的用户”外。   记者咎蔑:为什么把自己的姓氏作为品牌达惧京?   魏建军蔚矛婪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祟玛嫂。我对WEY很有自信锯慕屯,就使用了自己的姓方。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘛昆,但在中国汽车行业我是第一个阂。   WEY之所以采用英语棋敞,是为了要瞄准成为全球品牌甲尚卑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棋。   记者李:对于竞争对手有什么设想沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军武欣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迷高蓉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谱密蜜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准愤黔,在此基础上还要实现15-20万元的定价播排撤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弘妥壤。在性价比上WEY更具有优势鹃耙萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜕问:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭期,严禁转载倘叉掸,违者将被追究法律责任微菊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拧,新能源汽车的发展也不会受阻摹胁。   根据工信部核准的数据退簇,今年前三季度炮伪沥,整个新能源车销售16万台骑旁歪,同比增长83%患卉。其中泛,新能源客车已经占有40%以上的比例虫搽,达到了近半的水平郊闻棵,发展前景面临压力钝煽猎,但乘用车只有0.1%粱妮。“我们涨十倍是1%始姜,涨100倍是10%埔驹,新能源车发展有巨大的前景和空间图翱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倡橙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上删测屠,全国乘联会秘书长崔东树说谩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桔虏脊。根据国家制定的产业政策要求副庇,到2020年穷,乘用车百公里油耗要降到5升林牧,这意味着五年内降38%的油耗棚烯。“基本上谁也实现不了囱故,只能靠新能源车来推动多。而这种新能源车阶捍,插电混动可以降80%蛔,纯电的可以降100%的油耗寂,这种情况下只能发展新能源车藏膛,这样新能源车乘用化洗,为什么我们一直定义为为生存而干惭慌涟,你不干就要挨打谋灯。”崔东树说具。   另一方面湘然湍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裳宿送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巍,因此定价弹性很大顾。”中金公司的研究员李璇说实,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平律策猜,为消费者提供很多选择承。随着技术进步和更多电动车型的开发热懂葱,新能源车的成本会不断下降墩,比如梯式,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厢螺。“中国的纯电动车型出来以后凶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伐,发现基本上17芹藕、18年以后的新能源车化荆膛,达到8年10万公里以上领邵,整个成本是比传统燃油车是要少的扇彭瓷,甚至是少了20%到30%撩憾典。”   电池是电动汽车发展的核心踩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚷妨桥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搽,电池成本还有很大的下降空间肚屉。目前桓衅,整个电池的产能供应相对过剩恍茎麻,国内电池企业达100多家筏辫。据统计腻汀,目前整个电池的价格大概在2块多左右握厂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求患,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侣。因此瓤太仓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绒绿磊,这样才能达到标准届勘吉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   我们不认为绝对的销量促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠刻冀。衡量一个品牌成功还有其他的因素啦阀,比如利润率建秤徊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标设。除此之外酶瞪,品牌力毁、品牌的知名度囱、美誉度死、影响力交,也是决定品牌可持续发展的重要因素岸。宝马在创新精神上是首屈一指的烯丸,因为汽车行业正经历巨变具驼,在电动出行逢、智能互联侣、无人驾驶等一系列发展方向上疥隧乓,宝马都打下了比较好的基础交。    临近年底既染喂,伴着层出不穷的新闻事件静戌,高档车市场竞争愈发激烈府,作为全球领先的品牌——宝马蓖监、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酵。近日顿咐吮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯踩蒜,听到他开诚布公攫免茨、推心置腹的看法霓崩。   问却杆彻:根据最新的销量数据舍趴峰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拍匿渐。那么刨偏慌,您怎么看销量脐鹊、利润饭、与经销商合作伙伴的关系嫩卯烧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钠: 每个竞争对手的情况不太一样捕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崔杜姐,所谓的增幅我们一般都讲同比冠默刑,是跟去年的基础关系熔毒帝。几个因素加一块儿触,我们不认为绝对的销量善,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谁娜坝。对于宝马而言是,今年前十个月芯恭荣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荡拓,同比增幅10.2%腺队,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匠,同比增幅接近11%泥。我们对这个数据还是非常满意的署虏币,这也达到甚至超过了我们内部的目标峡。    除了销量本身的绝对量或者增幅昂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烯姐迟,比如利润率熟司病,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标髓论酿。除此之外拇堑,品牌力型、品牌的知名度岸蛾、美誉度兑毖惧、影响力糙扦,也是决定品牌可持续发展的重要因素娟。宝马在创新精神上是首屈一指的散,因为汽车行业正经历巨变驴泡内,在电动出行旧慰、智能互联览蛊窖、无人驾驶等一系列发展方向上戈淬,我觉得宝马都打下了比较好的基础将稿荤。总体来讲体禄独,我们并不惧怕任何竞争建碴,我们也欢迎竞争久卫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帝吭铝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痊巫殴。   问沙茄:最近蹿,关于奥迪的新闻比较火搪。   刘智晴胃惩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被。对于宝马品牌来讲拾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矮,双方的关系也非巢剂掣疲好文勾屁。所以啡莫跺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腔,一个是宝马(中国)挥集霓,一个是华晨宝马污份其,但是我们有一个整体式的营销团队丢偶鲤,有统一的零售网络捶皮刃,我们在总部有一个统一的管理团队骂玖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稍查才。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烦灿。至于竞争对手我不是特别方便评价聊受棺,不过至少释放了一个很好的信号稿蛾粹,豪华车市场的前景依然很好橡。    问躲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腑?    刘智邵拇哺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幌瞎袄。因为从经济的基本面来讲败嚎部,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妥瑟黑、持续的发展态势呐违。之前以出口散、基础设施建投资的经济拉动方式品,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舷霞。需求的增长其实就表明了对于车的需求崎,其中也包括对豪华车的需求陪曹痪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贰拍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毋矩赊,这几个因素相加标必,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毖。今年矮,豪华车的“盘子”接近200万辆翻,未来可能每年的增幅不会特别大顷俩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爆孩。所以岛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娥拦精,力争在市场表现上优于竞争对手巧。   问嚏宫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颅测,这一岗位和以前相比有哪些挑战羌瓢瓢?   刘智居: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旅氰幕,因为我在宝马的八孤、九年时间诺擒,换的工作岗位也挺多的蛔。换了新的工作以来秘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粗,比如负责国产车的销售倾,可能是比较短平快的栖轨河,看的是一古、两年之内的事情凄敛茬。在宝马中国总裁这个位置上尖,除了目前公司各个业务板块的运营晌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芯好淳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铃煽,像无人驾驶独设绢、智能互联汝、电动车泞,包括数字化营销鞘、品牌年轻化等等一系列的东西险裳缓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队己,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暖铺,力争在中国市场上打下一个非衬担好的基础泡。我相信爬墒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箍,宝马会拥有非常强大的竞争优势考朗。(中国经济网 记者圭箩莆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   原标题蜂潦:王永清觅彤轮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躬戎飞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惕断。别克品牌今年销量已经突破100万辆爆漆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钞长蚊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名还裳累。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稗。数据显示浦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓜顶剂,同比上年的446764辆下跌28.64%社。上个月城,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吃忿。    因此滔唉,在车展期间接受记者采访时笔哄什,王永清表示秃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言门浪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仁,但全年销量依然会同比下降20%左右焦宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来董,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铺,可能在布局上稍微有点滞后轮。现在对于雪佛兰来说推,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贝巴。    事实上脯,雪佛兰已经开始了提速布局渡泼蠕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上书,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僻。王永清表示纤腊纶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尘瘟,2016至2020年投放超过20款新车康墒绒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲜,30%为SUV车型吴,并将加速引入包括1.0T涣、2.0T社痰、8AT碳躺耐、9AT沏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境癌,未来SUV将成为主推车型侨洞辜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阿浅,轴距2725mm懒,将与全球同步进入中国市场愧锈距。同样诵艘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歧。    值得一提的是揩遣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楼编,拓宽产品线嫩票。RS车型将采用包括侧包围刻芜、运动尾翼将勃香、双排气管脸谴、降低化运动悬架口兰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拌,并加载多项ESS智能安全科技褪糙缅。    在品牌营销上富病,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仙杭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郝郸。另外堆柿茹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发目香彤,演绎雪佛兰“热爱喘,梦想排戎,行动拍究狠,分享”的精神及。    “今后新车的利润越来越腥饰犯住,主要利润来源于衍生服务报嫉、二手车置换等幌偷。相信雪佛兰将它的结构调好后顿,未来两年将会真正出成果揪慷。”施弘说歇廖安。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芬胚鸽,上汽通用的新能源战略也将全面提速谜。车展当天稳擂炬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溯蛾牧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发片措。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穗翟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腻骋,发动机的最大功率为73千瓦辞,其中电动机负责驱动珐,汽油机负责发电句,它的综合百公里油耗是0.9L揭警。从上汽通用发布的节奏看经按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啤敝,王永清说动体,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赊,产品还要丰富乏洛混,才能满足这个法规的要求掏憨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楷贺,到2020年之后比例更高封本航。王永清表示僵态:“估计到2022年盾,我们的电池技术会有很大突破叭氖,能量密度大幅度提升济题,成本是大幅度下降仆蠕笛。这对纯电动的新能源车发展是好消息藐沫尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔蹲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饥冠检、豪华”品牌——WEY爱容,W01仍、W02两款全新SUV首发亮相申,售价区间将在15-20万元妹揣施。对于新品牌的未来发展规划垛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拍:“WEY品牌明年将有3款车上市雄铃,到2018年还将推出2款左右的产品浮详定,以支撑起全新的销售网络体系肆屎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锣橙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍公落踩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市才词睛,8月份推出第二款SUV W02梁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年螺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坷茫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时性痊,魏建军详细介绍到贾喷该,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA托,配置上拥有最先进的安全技术勺毯夸、智能技术豌缺衅,也更加精致滤。此外在性能上两者也有很大差异撬,例如在NVH方面社浅番,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造统瘫散。   在经销渠道方面陀,魏建军介绍说澎迫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厕帝挺,没有想过招募新经销商谐炭辟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作璃懈雄。”   对于新品牌的未来发展力渺,魏建军信心十足瞎忻,他表示臂称:“我从没想过这个品牌会失败午董闪,只有退路封死才能做好这件事伯牛褂,自主企业只有没有后路才能把事情做好骨干戊。”此外台枢逆,魏建军坦言馁己,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暑翘渭,因为新品牌叫什么并不重要揉巾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫歧巳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗聪酗,将方向转到共享经济防零匹、互联网姓楔怕、自动驾驶方面新的技术闲蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩景侣、生动的演讲丸,就城市交通晃匿、自动驾驶和汽车互联等热点话题耽缮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肯。    徐大全说蹲习擒,博世始终认为环寝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诽砰唯。    徐大全谈到搭,作为在汽车领域的老牌企业少沉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稳剧、多样化的发展态势和需求唤交,博世已经有了自己的思考和方向钩搅。    他说链讽殊,如今韶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量涣古,将方向转到共享经济巧潜、互联网鞍柬摆、自动驾驶方面新的技术吐感痕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崎脱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说废镁岛,面对新一轮汽车技术的变革盛,无论是传统汽车腿咖、零部件企业镜椿翁,还是互联网磨锨、科技企业师铜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涛芥踩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点觅态污:互联化俩、自动化和安全化绅。我们预计弹东,到2021年须猴疮,汽车将成为第三大互联移动实体睛颠肠,同时扮演人类的第三大生活空间蝎胎魏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面先,来充分发挥互联驾驶的各种优势净。    谈及自动化领域奠略僵,徐大全判断花,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势来韩悸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菜,通过持续创新驾驶员辅助系统几渡漂,从辅助驾驶潭拴瞄、部分自动坪拧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绍频髓,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜂霖。目前及寒歉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隋控,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杆,到2020年左右芜此刷,自动泊车功能将进行试点项目测试蕊。    说到自动泊车次,徐大全特别谈到停车难的问题仿耐。他说暴,停车难是在城市生活中的一大困扰坤挪。今年绞炬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查村虐呵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题率。在八项智能泊车功能里氖壬陷,“手机查询停车场位置并导航”滑瘟帅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能息。其实缸需犯,在大型商场里烽港,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础许。根据一项市场调研显示史入,2015年杉掳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿健掏撑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惯客帮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罕扔仍,在深入巩固原本的互联化陆攻、自动化和安全化“三化”战略基础上诚点,博世今年也把两轮交通娃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梗睬祁。    他介绍芥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篓如寸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坚损。未来十年叹拖磷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上色蚕拼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性馆撵菱。    在两轮交通方面络,博世提供两轮驱动炒绩查、安全等各方面的解决方案多赎魄,涉及两轮电动车能仙疗、摩托车秸帘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冗畏。    最后姑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诫,满足这些变化的需求俊剔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯翅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湘盛常,“双积分”法规小,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议边,连日来谋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舌,让观望中的车企备受煎熬褪。针对业内关注的焦点问题复褐色,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吨鲤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郡屯袄:不久前健,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规操赶,如何理解这两套方案钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苹惭怠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幂幸棋,但又有独立性漂送题,各自的核心目标有所不同霞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涪侧,进而确保国家能源安全仕镜。由于中国的石油对外依存度已超过60%寂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绰慰咖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癸,进而实现国家节能减排的长期目标姐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集说,但现阶段并不能彼此替代泪。对于CAFC而言栏极嫂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吗蔷,其中当然也包含新能源汽车供凛写,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锯玫管。但不同的企业由于自身能力勾、技术储备和对未来技术趋势判断不同界,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啸攻崔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峭潍,而以后补贴将逐步退坡拌躬甸,企业更担心成本无法负担嫂喘诺。因此仅有CAFC法规虽归公,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲜稻阶,所以有必要出台NEV积分嫁氏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浆。同时卤露,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫合诺努,从而有利于新能源汽车早日取得突破捐百香。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拟醒拿,其目标应是降低汽车及相关产业凤、乃至整个国家的碳排放管卢,和降低能源消耗诉求不同颓。作为碳排放第一大国彤星汞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值览,后续国际压力还将不断增大爸。因此界揣丘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放退,从大方向上讲是正确的备。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段完煽煌,这和NEV积分没有本质区别沧,也无法确保总体低碳目标的实现敞。实际上朴杏,跨行业锈啸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擦奈。以电动汽车为例磨衡发,其在使用阶段确实是零排放涕棘,但与欧美不同涕寞守,中国的电能以高碳电为主糜录,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讼。也就是说酶捐拒,在使用高碳电的情况下的侧歧,电动车全生命周期的碳排放并不低纱捐。这正是碳配额管理应该解决的问题赋倍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乐盾凹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叼齐称。实际上缆佃,将新能源汽车确定为国家战略词盘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赐怯,生产更多的低碳电淌咯鸽,否则减碳的国际承诺将难以兑现结壤。    另外陛凄偏,对于汽车行业舌,无论是CAFC腥楼妥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同错,但都应该由一个部门来统筹策划啃,系统思考帛,拿出科学础屡、系统盼暗芦、具体微屁脓、有效的管理办法来推动实施乡核爬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啦扫即。    ■积分交易细则需加快制定齐暑、尽早出台    《中国汽车报》伴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韧?    赵福全陶潜:确定合理的积分价格漏什缅,涉及到技术诬磕、成本和市场接受度锨,需要综合测算和动态调整募。我认为基本原则是怀斜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倾,让没做新能源汽车的企业有经济压力夹。如果NEV积分是“白菜价”槐屋卧,大家直接买就可以灭戎,谁还会愿意在新能源汽车上投入跋?    因此溉箩牧,NEV积分的定价应足够高阜珊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谴封角,通过自己的新能源产品获取积分镀硕烫,满足法规要求揉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理通、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钦糜尸,能够通过购买积分先生存下去冕控,争取时间把自己的新能源产品做起来第。    《中国汽车报》迷庐酬:除了积分价格之外珊粱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辛蹭,目前处于“空档”状态七弦恕,怎么看待这个问题斯?    赵福全惊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刷磐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫管。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寐。同时庆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唤。对于汽车企业来说币吞冲,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗽弓,政府作为“游戏规则”的制定者泛刮,应尽快给企业一个明确的目标墙竿贤,否则企业将无所适从罢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烦瓤:“双积分”中提出了2018年起型,8%轮奠、10%话、12%的NEV积分比例久诞漂,而经权威机构按照法规要求测算付甸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苫宋暇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浑画撑?    赵福全盟:在这个问题上痴,我并不持悲观看法瓷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难具,因为还有很多企业尚未完全发力荣。按照国家的发展预期糜檀倦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻,如果每辆车以最低积分2分计算岔,整体积分比例就达到了14%堑,如果是分值更高的产品韧吮京,达到18%的积分比例都有可能掇皋什。关键是要努力实现7%销量占比目标订,而这也正是NEV积分的目的所在裂歼湾。    不过另一个问题引人担忧潮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刷,同时在CAFC核算中也有优惠伎献航:一方面油耗直接按零计算店,另一方面核算数量加倍抹蟹怠,从2016到2020年分别是5倍静旅、3倍洛翘、2倍空屉蜕。此外妮赊,按照单项抵偿原则蹭句匠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分令,还可用于抵消CAFC负积分铂杆。我们经过测算发现斜驳,CAFC中的这种双重优惠漏河,对新能源汽车的“照顾”过多了菇僧,不利于促进其他节能技术发展桥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险死。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杆佃相,CAFC的达标难度就会随之大大降低傻景乖。实际上贺锰骆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重工,两者不可偏废咕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翘泌,但如果CAFC目标落空便泡恫,国家能源安全受到威胁笨屑伺,汽车产业的可持续发展仍无从保障唯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骇柔,这不仅能确保CAFC目标的达成屠,也会提升NEV积分的价值希丘良,避免NEV交易落空鲤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》角存酸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值武,而没有将电耗的概念纳入其中没娠,这样的算法是否科学停?    赵福全称:NEV积分分值以续驶里程为依据笛,这与推广新能源汽车的初衷相违背谅仓,也不利于鼓励技术进步搔壳甲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程详。推广新能源汽车是为了节能减排媚斜炕,因此不仅传统汽车恳,新能源汽车也同样应该抑大扬小垮、抑重扬轻晃笑畴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稍秀,而不是搭载电池越多越好窖促,因为大量电池搭载在汽车上移动碍狄,这本身就会使能耗增加寿垫恋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾须魏教,也意味着大量增加电池生产的排放灸。    政府应鼓励企业开发低成本耙褪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品探,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唤蕊。也就是说畅刨掳,政策制定一定要“勿忘初心”瓤肋。建议NEV引入单位电耗稳浦捶,即吨百公里电耗的概念变藩,作为积分分值的依据行讼河。同时捶忙,对于小型车电耗适当放宽茶拱定,而对大型车提出更高要求泉,以鼓励新能源汽车小型化清夯端,进一步提升节能减排效果脊是。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菊抒痕:在“双积分”中凡痰妊,没有将新能源商用车列入管理范围匣氛,这样做合理吗臣创颧?    赵福全眷临:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼纾可持续发展的问题穿。2015年洞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铺,获得国家补贴的比例比这个数字还高扩。而此次NEV出台却未涉及商用车酪梗,这是不合理的吵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眠盒,也会让乘用车企业感到不公平肺斜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规董,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衅护庭。我建议惺,应该单独给商用车设立NEV比例要求韧新,可以不与CAFC积分抵偿身妈维,但企业之间可以交易邢霞。因为如果没有NEV的强制要求乓捎,在补贴退坡后酬荡幻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铂晾旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰褐亢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圣券浚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衅苇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲁舵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秤,盲目投资之后顶戎,多数公司要垮下来盯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赌晚廖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戌失磁。    以蔚来汽车为例氓揩,去年8月还只有100多名员工戮楔托,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弛。据中国汽车工业协会最新统计街,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蠢惋沉,销售4.4万辆前枪,同比分别增长25.7%和43.8%欠衬硷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆底,销售28.9万辆蹦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芭。蔚来冕、威马哀碳、前途胖、小鹏等已是新能源造车领域的热词叼戊笨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》板,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目段菏。至此霸幸伐,奇瑞新能源成为继北汽新能源铃毕、长江汽车达窖眠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陶晾级,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耿缄。    “新能源车企的风险蝎唐扫,其实很大胃荤泉。”王秉刚说捞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力推,对风险有足够的分析蕾,有可能投了很多钱稳,最后做不成匆呐,带来不必要的损失孪垫培。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炉嫉丹,简单地投资建厂额幻叔、增强制造能力惕波,未来堪忧脯史。新能源车电池的技术进步非常迅速 刑科靶,现在可以用的技术一年后就不行了屯。如果没有研发能力就做不过人家词。“一下十几个亿扎进去扔逆剩,有可能最后做不成教惩,我还是提醒新进者要谨慎一点算申。”王秉刚说宝桓木。    事实上阑,目前国内的新能源电池生产厂太多了档砂,但规模都不大缉昂。而且动力电池总的规模也在扩张中券对,尤其质量好的不多腥贿门,“据我了解夏妒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿。”因此肯盖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺还脓房。   谈不上“红海”汕哗鹃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的危倾,但道路曲折五膝掳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说化赂,造车得有钱交汐、有人才佛、有时间交拧。“钱我们还行窍,人也不错汝烽捌,就是时间太紧蚕,毕竟搞汽车三年算很快景鞋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合穿菏。”万锐坦言伴滔绥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颈滤。    不过哩雇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舅喇九,万锐并不认同桐氢。在他看来绘烂脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖较淋,因为大家都还没“下海”式。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毯檀粒,大家还在忙于造车褪骏灿,搏杀还没开始纹。    “这是好事俺怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弯睦溅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侮,目前中国传统整车企业有150多家逼撵鳖,新能源车企至少有30多家臀胖贤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徐。    至于是不是过剩隙腥,梁伟表示这还是要市场来判断皆戈完。在梁伟看来仕席,其实中国传统汽车行业已转入新常态汲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胎贾,除非汽车消费大幅好转失化鹊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抽搜。    但另一方面黄,根据预测复,未来5~10年谎,中国的新能源汽车将保持两位数增长谱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆究改希,到2020年时产能达200万辆勉痰、累计产销量超过500万辆虏娩耙。梁伟认为览古寞,从年产几十万辆到200万辆的目标玲伦搭,新能源车汽车肯定还要快速发展发。目前的新能源车市场还完全没有定型陵钒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会存。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞠,“很多人此前担心特斯拉会破产举,但Model S和Model X推出后效果不错碗,用户接受失硅唇。经过多轮产品积淀晌戳释,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勾,特别是成本下降得较明显什宛。特斯拉可以闯出来姬,中国企业也有机会酬、有成本优势私爆父。”梁伟说纪儒。    对于最近贾跃亭的乐视券储来、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糕谋痴,梁伟指出暇摧钵,除了技术乱,汽车行业还是一个资金密集局毒、劳动密集的行业脱。如果要进入妙络,需要企业在未来几年有大量投入村,以格力电器(000651.SZ)为例笛偷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗使病。    梁伟表示逼佩玛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赦,毕竟快速把产品推出来攻,现金压力会非常大反。另外竟,一家企业在原有行业中具有很强的能力侨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翠,这是一个很长的学习过程泥靡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驮弥,也是第十七个中国记者节石。2000年舷臀阜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节归犯就。此后记者节像护士节理快柔、教师节一样艾倦场,是我国仅有的3个行业性节日之一什寺们。   值此之际弓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下细痰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹。      坚守还是离开截崇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喇:去年网络广告总量2096亿元霖绷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元禽刊荒。报纸下跌超过35%示崩噬,杂志下跌近20%胚郎澄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垦袱独,单项将全面超越传统广告活盟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击按沏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者切梢钳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砂般斗,也仍能保持着不俗的销量剁匿湿。    “没有路可以让我选择窟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伐修融。”陈总对此直言到俄陪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚破醚,但发行量保持一直不减阮侯。诚然攘便触,这离不开报社给予的支持颅撮。但从自身发展来讲女,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怯欢。究其原因竭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的草莽箩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者河。   汽车也好墙,新闻也罢纳搜疆。毋庸置疑希心,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挺陇习。   纵观整个汽车行业的发展趋势搭膘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纯书忌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斤,但不可否认的是佰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式限。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叭匙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帅晨改。    除去对报纸膳末、杂志惶、广播肥稿、电视崇级、音像等载体样样能玩得起来茫,还需操弄3G币寥轨、4G等流媒体技术希会荤。我们不知道下一站会到哪里仿。   面对媒体融合大潮冕,陈总胸有成竹的坦言类:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疙端,家用汽车转企改制之后继续深化改革惭。由媒体到传播机构秆僳,由杂志到全媒体平台稻轿忙,历经两次创业卸邵巩,家用汽车探求新的发展方向面笛,抓住变革时代的发展机遇摄菠,赢得了全新的利益增长点摄凄。不再只是单纯的纸质杂志壕耸,视频怯盗础、自媒体等做出了不错的效果闯箔费。   其次砂怪抽,就是在自己的企业定位方面叔漓,中国医护工作者汽车消费调查懂警笆、中国城市教师汽车消费调查是以医生翟拉喘、护士德航怂、教师等特定的人群为对象做的系列调查超漆。这些调查一做就是3年发肖慕,走遍全国大中小城市律帕,做出最真实的数据魔视。 ?   “网红”营销时代   今年以来棺哀,网红主播频繁出现在各类活动现沉摺,手机发布会诚磐、车展洞、房产开盘巷杆、比赛等一场不落妙兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会书入。”   日前纬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玛倪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尖老,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镣。   对此事件离裁,亦不乏业内人士称氨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走革伸,呈高开低走的态势坞羔。   陈梓萱表示痹侈瓮:“在现阶段的传播环境下你夸,媒体记者朝网红转型投,把读者转为粘合度极高的粉丝痰松桑,增强彼此互动袖刃、沟通婪耸梅,无论对于报社还是记者个人篮倘,都是一件好事水。”   “把流失的用户拉回来钦,用互联网汉、新媒体的方式敬节,我们正在努力尝试熊,但具体执行效果如何舍橙揭,尚无法判断邻。”全媒体时代喘部,我们永远在路上甲抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐履:张瑞丽 版权作品褪蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载物弛爬,违者将被追究法律责任辨抡酱。 获取授权" "  原标题颠:广汽传祺肖勇瓣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日标粳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牵刮。在本次活动上熊榷姓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荤搭狸。广汽乘用车副总经理肖勇表示道卷界:“时尚是一种潮流孔矩,其实就是顾客需求岔叔,引起客户共鸣涕,汽车也需要时尚钡,所以GS8出现在了这里社。同时传褀GS8我们就是承担梦想画挨蝗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旧使操,中国品牌基本上没有一席之地复。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钢司啦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吝尉。   对此麻弄陈,肖勇表示驼蛋:“传褀GS8我们就是承担梦想垛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上色趴毯,所以在豪华汽车上讥旦保,我们率先实现突破型。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚及瓦豆,我们就是要跟汉兰达啃、福特锐界形成三足鼎立窃,甚至未来超越这两个品牌丢履,这就是我们的目标疥江俄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裤,创造单月销量的历史新高绣捐熔,爆款车型占3.4万辆童,但受制于产能安排的影响投,造成其他车型总的销量并不是很高步抠熟。面对这些问题爆死教,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弦喇。   肖勇表示送:“明年我们的产能肯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奈,产能将得到释放喝上。我们在满足GS4的同时办,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廷秆,最起码销售五千辆以上熟,剩下我们会再分配个其他车型逞。”   同时为了加速品牌向上豆刚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市火染醋。同时肖勇说道物补郎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憨盘,在明年全部投产潦始恼,所以明年最大的问题还是产能第校很,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奠蔬,我就是聚焦我的明星车型熊飘绦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱填鹤:李芳" "  还有不到一个月剔,东风标致4008就要上市了挛。它的颜值夺森、科技装配足够有吸引力碗燃莱,那么随着锁定竞争对手吵、谍价昂、销量预期等关键信息逐步浮出水面码镰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拿瓜脚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郸联,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徘汀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瑰认憋。比这番景象更热闹的醚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝七嚎。   说到品借乳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屠鸥涤,让媒体品到了极致猎。在工作人员的讲解下冗聚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擒挪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计常,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夸,无不让到场的记者欺凶凄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谅封哀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质副谱冻、品味逗廓腾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宫,东风标致在今年推出3008讹测胆、4008后倪,也将在明年陆续推出3008S陀、及另一款7座SUV揪钞。据中汽协最新数据显示朔讼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拔换毯,同比增长45.91%尽。那么合,在众多SUV产品中冬并暮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒋饱挂?东风标致总经理李海港对记者表示门港:“我认为要总结一个词就是‘品’字腥幕,东风标致的SUV一定是最有品的榔钉,这个品是指品质垄、品味献箍,今天的4008就足以支撑这两个词涪嗜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化起?李海港对汽车产经网独家表示盗河:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撮辈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搓莲讨,轴距达到2730mm卑,是同级别车里最大的任缝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伟淬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歧,在配置方面更趋向于高端胳、智能邢,进军更高一级的SUV市场嗜。”   然而胜耍疮,另据乘联会的最新数据衔闭撕,1-8月及,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埠贿挠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饶蜗,作为中级SUV沫哆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚎肩尝?李海港向记者算了笔账光毒绥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辱棺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攫。“这种需求就是4008的机会救告,也是4008成功的保障贪灸娟。”李海港表示年。   “狮虎之战”将上演   还未上市慨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痞。李海港认为嫁誊,4008在科技装备矗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势画,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矮罗淖。”李海港强调卷惩略。   通过外观设计及车况数据对比后发现辑何祈,4008的设计颇具未来感和运动感乘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下难踩,4008在轴距上占有一定优势纬猫,也使得整车造型看上去更加修长衔山蚀。   那么享被,价格呢开紊馆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹦,通过对比翼虎的指导价辟虫断,小编认为4008的价格应该在19万元左右寿牌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合融钦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢期扮?据乘联会最新数据施,翼虎1-9月累计销售84258辆念,月均销售9362辆箍。但值得注意的是亲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%担。那么娜晌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耪凤秦,可以说也有一定难度分垒横。   汽车产经网了解到哨刚掇,由于目标客户锁定在换车需求的群体惋糠墟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炕八摹,以吸引用户选择4008欠到闯。至于置换方案的细节脊,李海港表示还未最终确定百赦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨睬:李芳" "   国庆结束后妹匙,北京嗓、上海卸、广州纶娩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吧,引来了社会广泛关注恐娩惕。平台闻风声撬遁轮,媒体炒热闹兼蓬,百姓愁价格黔枪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琼,“网约车”只是第一块烫手的山芋皑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞠,又要确保公共交通体系的稳定怒蔚,还得照顾老百姓的感受妹。    比较普遍的观点认为雹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茸相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怖娇父,征求意见中提到让市场来决定筛郝,这是非巢敲耄科学的郴橙。作为用户酱屁芍,担心价格上涨淌软,特别是比出租车贵咕,认为监管部门是要维护出租车体系利益勺袒,我觉得这是大家多虑了碴。过去立,在平台混战的阶段芹监,资本介入烧钱抢流量滔确,这本身就是不可持续的窝,价格逐渐上阜┢獭,平台收取中间费用是必然的颓妊。    对于各地的征求意见躲洪哩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肠兽。比如说要求司机是本地户籍挺颈纫、要求网约车辆的舒适度等等粗谎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爱。    网约车规范的政策是非常需要的硷,作为共享经济热潮下的产物孰铝敢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色境泥秤。任何一个商业模式情笑突,都需要规范起来粱。因处于监管边缘科革,过去已经发生了数起网约车的瓮讲恚害案件俱康。我们在对受害者表达同情沧禾、对肇事者表示愤怒之后吕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庙。    然而泊喘毁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玻。比如说贫咸妥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍论墙、车辆要有上海车牌九儡岛,并且轴距要达到2700毫米缝佳拎。根据滴滴公布的数据辈劣练,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜡,拥有上海户籍的不足万人蝗。这个情况在深圳类似桃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峰毙弥。如果按照细则明确执行斧缴,这就意味着苫粱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峭煌腹。    共享经济是大趋势授,但监管太严可能打击积极性藉儒管,这对立法部门是大考验俯。互联网时代念,网约车大大增加了出行的便利瑰碌怀,使人们在出行上拥有更多选择拉。监管是为了提供安全高效的服务保障肥,而并非要让网约车集体消失琉铜。现在的征求意见许多还是首次提出韶,建立体系的过程中应该让用户劲顿凭、司机及平台有更多发言权雇新。    我们鼓励共享文,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孔些褥,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔽冻。    我们希望立法努晨,只有合法合理才能保障各方的利益纲侧,所以网约车服务一定会是标准化恫窘返、安全化的魔德钱。    我们希望在所有领域都有不断开放锈、不断完善的发展方向瘦挡培,这是产业互联网时代的必经之路煌仓爸。    文 | 著名职业经理人贯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔乔舅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杏躬:新造车企业已经不再神秘伯,告别概念车的品牌曝光期厘检,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挖岔径。投建工厂韶峰、申请资质蓄,造车杠惺澈,他们是认真的泄困垛。不过头绒,“八仙过海惊底经、各显神通”李赊,出身背景不同的创始人钳,对企业产品和品牌的定位葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”握。    想听“真知灼见”齿,走进新造车企业尺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天教翟讳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暑偶,敬请关注蔚称虎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浦。10月10日挠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沪导。这也意味着菲潞泞,前途汽车继北汽新能源热取、长江汽车之后柏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诚昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梢懂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本克,可以稍稍松口气袄烁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饺茅讹,他直言到2017年底前途K50车型上市前搜,相关准备工作的日程已经安排很紧张衔,有许多事情需要持续推进报掠侍。即使如此馁娩暇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心点。在与记者的沟通中宽赦,他详细讲述了自己的创业经历浅、资质申请的情况惕乒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断休帘。    短短的一个小时陷喷辅,陆群留给记者最深刻的印象是沫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锈督遍,他们怀揣一个美好的愿景嘎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”席尽栋。    ■ 拿下资质不神秘佃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吵茬,许多人都对过程感到好奇目。陆群则表示隆愤戳,拿到资质并不是一件神秘的事情秘稼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贫,一点一点把技术做到位寇动坚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晃。”陆群说石彪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焙。具体流程是眯孤擦,企业根据相关标准去申报项目午,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骡。陆群认为疽缎胆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展储、引入新的技术和参与者梨歪嫡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躺竭人。其中对电动汽车的四项关键技术碾,包括整车的集成和控制技术环,电池的管理技术努怯括,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺纹。同时肝谷累,技术具备后还需要做出整车隶绊嵌,并按照标准做大量测试净,要达到很高的标准刊。据了解泥,整车控制管理系统(VCU)冻常、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刮爱,也是已经掌握的三大核心技术搓。    更重要的是蔷怠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向统。早在2010年炕惶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钒,开始布局电动车前,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艰庙朗。2012~2013年烘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缚寝鞋,在高端纯电动整车设计鲤拷伶、研发方面取得了初步成绩吵。陆群说矫礁鲤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郝袄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宏般,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展校坚层,开始引起业界关注互。那时贤,行业对电动汽车的关注已经比较高协沦嗅,而前途汽车早已走在了前列陛舞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年死。”陆群说慈椿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捌歉,专注纯电动车研发妮漆、生产通堆、销售及服务畴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尸。”2015年9月犀讽梯,长城华冠登陆新三板挂牌交易休单,成为新三板电动汽车第一股蒲。目前猎飞恭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫂,包括整车业务板块(前途汽车)饶、设计研发业务板块(华冠设计)寡搭晃,以及核心零部件业务(华特技术)会。这三大板块互为依托矛桅硅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑每。    拿下资质胸钞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菊械罚。    ■ 技术荚、生产基地眷缎、供应商都得一流    在做电动车的这几年情刚,陆群对电动汽车的理解越来越深入署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侯烷救、变速器等物理结构舶死相,还需要产业链配套抒臂、成本控制魔午、核心技术开发等一系列工作庇舷抠。“自主研发的核心技术粟挖巍、国际一线的供应商和自建的生产基地农盯,是我们的三大优势陵滩。”陆群说市拢。    陆群说伯颇纷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现商韧,市场上找不到合适的零部件供应商受场,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陵。目前扮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叫盯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化和箱柒、VCU共、RESS等核心技术肚瑰,使零到百公里加速仅需4.6秒煎敢乌,最高时速为200公里猛断棠,最大续驶里程达到300公里敢方轰。而据陆群介绍祁,这些电控技术相关的零部件百让,不仅前途汽车自己使用吵缝酚,也已经为行业中其他厂商供应炭靖。    在供应商体系上娃惕,前途汽车同样拥有强大阵容申空完,已经先后与IAC面、博世盼递、布雷博卜狙蔫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作退。这不仅确保了产品的品质潭补,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验块晌响。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楼青颓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袍蕊。今年2月蓬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晦取,按照规划悔匣趣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆品恕,将在2017年中试生产吐缮,第一款车K50将在明年底上市憾泄。值得一提的是绕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韧,最大可能提升汽车的轻量化水平淋谜。    陆群认为焚踩疮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氓拜唤,而是要通过成本控制谱、技术提升来实现镭,其中轻量化就是很好的解决方案踌尉。他强调眠:“前途汽车的产品规划和市场策略褂惠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仓灵角,在全新的市场领域不断成长毯监。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酷,中国新能源汽车市场前景广阔轿澈,存在巨大的市场机遇谁污怠。据他估计攀登,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缝。他表示苍懈,前途汽车已经做好了准备朗缄。    陆群始终坚信一点旧纠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弟绵。在他看来几膛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒。“所以配哼,我们专注车辆性能贯论,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台距顿笨,迎接智能互联时代钦编咐。”他说匈。    自1990年大学毕业进入汽车行业仟靡梁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发写年袄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畅腥稠,创业历程也已经13年缄,算是行业的资深“老人”佬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泌困艇,他的团队也是一群“汽车工程师”骇害,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汹。    陆群说涝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崩,像华为一样拥有先进的技术洛导、过硬的产品品质以及国际化的视野柒谁库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库淡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浩牢,同时沉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茶。一时间然搬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来托攀刹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娃恋瘦,对于新政奥农、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唾讹。    看自己   记者荒侯姜: 首汽约车有哪些新的动作和布局窟街盘?   魏东够辩录: 一方面商绷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面版唾锑,根据北京顽靶昂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哼痢护,我们会在司机戮、车辆和运营都符合当地规定的基础上换堑场,继续增加运力保障兔禽,这其中包括增加自有车辆限虾,也包括增强与当地伙伴的合作芥扒。    看政策   记者困: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痹惕寞,有观点认为渺茎计,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东补托逢: 这样的说法不客观蛾廖熄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定部怜纶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情食。    某种意义上讲师爱歼,首汽约车项目上线之前翠卧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台薄愧桨,我们只是在政策范围内尝试着做卷俄捕。彼时盒和,我们借鉴同行业企业技术手段锨、商业模式和合作模式唇恼侍,在政策合规的前提下挺桨未,尽可能尝试估,当然煎襄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宛,我们是十分期待政策落地的宛。因此设,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吨枷。    记者湾: 怎么看待首汽约车的先发优势谰魏?   魏东雄算: 的确储,北京市场上我们目前是最贴近政策的檄侧,但从全国“一地一策”的角度来看厢赫绅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儡。    看行业   记者漆矢: 按照当前征求意见稿来操作雌得,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署肉。   魏东辉芒: 我们对于各地方出台的政策表示理解惮,网约车实行一地一策制度侈,各地会根据各地的交通发展水平疯、城市交通需求来决定如何管理网约车磨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发细美。    看未来   记者啼孤: 未来行业格局将有怎样的变化投阶汞?   魏东编木换: 当各地政策正式落地之后讳控,会明确供给的标准丢,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙咛拥,筛选出部分中高端车型进入服务领域纪匙床,同时朔盗,对于准入的司机进行严格监管休母。因此蔼昂,在未来行业格局变化上弊,在大的方向和框架上由政府来把关山宿,在框架和方向范围内券体破,各家寻找自家的竞争点和突破口绦漏,现有的平台选择优化平台和转型升级屁径蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北逻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狮多悲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略地,并通过一系列体育瓣骨盛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柒、活力的品牌形象伍逗娥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粒,除了年龄瘁涛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人截寿码。” 10月13日俊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示让怒。   据悉然赏钢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记千嚏,并向年青人传递积极的正能量肝警心,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凶拣式。未来搁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动管和尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言清,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型须叔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型市妓捶,借助本次人物盛典棺粉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁楼讼。   “2016年动嘶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媒。” 郭伟表示马途爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作司,不仅让不同圈层的消费者晒挺、车主攫凭、粉丝共同参与到活动中豹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侨轿刻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吕诧断。”   事实上般,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域督惕,包括体育以及音乐类的综艺节目圃将拐,实现了跨界合作凭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柔册够,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膜尺贯。”   根据最新销量数据显示遁奇胳,东风日产9月份的销量出色苇揉,同比增长超30%耿。其中主力车型轩逸辟项、逍客卯俱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秆稳梢。   郭伟表示涂丝沦,“东风日产今年的目标有所提升炔,对今年销量保持信心敝埔。”此外澳,谈到是否有可能再接再厉问逃,在总销量上攀升至第四名的位置时合,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知错激猾,能超过前一名最好纠洪,但最重要的是与自己对标惊陵恐。”   责任编辑狼陌篇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞婆鳖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钾孟褐,管理层不参与讨论肥,每组都有来自全球各地楼风多、不同级别息、不同性别的同事函摄懒。”蔡澈说贺疏泻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁迟汤,大家相互协作甩、互相支持宦、勇于尝试膊伍。”    中国经济网综合外电报道厂镐搜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士地,其宏大的构想才刚刚开始寒始鸥。蔡澈现年63岁八烁瓢,其工作合约预计到2019年较捕,在刚刚过去的2016巴黎车展上绿敌岭,他再次用前瞻的眼光和布局闪,为戴姆勒集团未来的发展烙峭炽,提出了新的方向袍浅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肃炕床:当年学的是电子工程专业夯,就有人建议“傻小子剁肩微,去学机械工程灭及惊。”汾荣,“今天来看期恫称,坚持初心簇爱,梦想终有回报和。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伴涩藤,在报道戴姆勒集团的“变化”时废坎,都会引用蔡澈的公开演讲奸,因为他提到了电动胆、互联某艰侨、智能和共享等前瞻主题恭。    首先勒掠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翱犀,并计划到2025年匿青,成为高端电动车市场的领导者眷麻。当然儒哎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苯辑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奈坚滤,恐怕显得更稳健瞳辨。    “在所有这些领域佳辰坛,你必须为未来的投资做好准备白淘遁,”蔡澈说救挖。 “但这是令人兴奋的秤,所有这些发展不仅仅是技术的改变兴文,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嵌寡奠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛葱遣,内容丰富的CASE(瞰思)计划旦僻,它取自于智能互联鄙波沪、自动驾驶旱卫馆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乱逼迟。有评论指出拷拟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匈且塑,就是要对未来做出承诺酚捷茫。 巴黎车展发布会期间棱棉稿,蔡澈穿着休闲衬衫薯抢旱、牛仔裤和运动板鞋筷讥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贸箔卑,但蔡澈作为首席执行官割舞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓬馈傻,以加速决策和赋予员工权力著称翻广。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冬,鼓励对新产品和新发现卑,进行实验性的尝试碗径。    巴黎车展发布会期间寒摹,蔡澈穿着休闲衬衫淌、牛仔裤和运动板鞋癸垢架,一改西装革履的常规风格宦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到价:“我们并不是穿衣方面的专家趟锋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腺,而是留在了在工厂附近的办公室钦斯杉,尽管条件略艰苦从盼。至于在衣着方面的变化极特诉,没有具体的规划剔洽皆,因为衣着是表面化的绦胜饶,符号化的痊,尽管这会传递一些信息到掠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护蔼:近些年穿,我们尝试了很多新的想法番,对整个行业而言都是全新的尝试缕对。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佰蛋墒,很多同事都参与其中岸啤俏。    “仅仅3个月的时间厘,我们收集了150个优秀的想法埠勃,这些都是关于企业未来建设的好点子阀痉欺。我们把参与讨论的员工分成了八组洞,管理层不参与讨论倍哼,每组都有来自全球各地跑艰、不同级别龟、不同性别的同事拍碌韭。”蔡澈说勤瓤妊,“今天提到的鱼群式结构读牛眠,希望让公司更有活力恢倦,更灵活坑雇碑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犊汰,大家相互协作劫额、互相支持彭、勇于尝试捆阑。”    几个月前恰,在柏林的一次会议上题,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衰吓矮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坟褪。根据德国报纸对这张照片的描绘耽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厂享蹦。蔡澈告诉开发商图,这张照片是30年前拍的惫,那时塘团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袖捶唉。    随着电动车品牌的发布梁,以及首款概念车的亮相寡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛。在戴姆勒的规划中扳彼捞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潍洗,包括价格滑、外形和性能绥堆漠。据了解勿箩反,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吮淘,包括在德国建立第二个电池工厂劳堵喘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聊。主场“作战”的雷诺品牌抠肚瑞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓜媳擂,包含设计馁峭佳、产品以及市场布局等方面试。    发布会结束后厂拾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衬忌。在面对面的交谈中窖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镰酒鞘。另外乃滦裙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烧。    网通社既:在中国市澄鄹,2017年雷诺在中国有什么挑战缚拾莆?    戈恩脆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浑附屋,中国和印度都成为全球业界的引擎僻肩砷。2017年是雷诺非常重要的一年哦秽瞥,我们的销售会起飞法面柔,就像飞机一样蕉滦,正在起飞向上并且不停加速擦勒。对于日产来讲兜携,也是非常重要的一年才,还会进一步推动启辰的产品寺垒牛,这个也非常关键据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社称叛:您如何看中国新能源市彻鹌缚洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揪?    戈恩灿艘:我认为中国会成为全球最大的市呈佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猩茧。对于日产而言禄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湾餐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琴。    网通社寝:对于雷诺和东风的新电动车项目抛硷锰,是否可以更详细的介绍一下伴夸?    戈恩箩身:雷诺和东风进行合作低,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场截。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥,最终项目还没有做出决定令孺,但正在研究当中膝贸剔。    网通社官:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘎弛德?    戈恩偿:自动驾驶一定会进入中国馈伙,这是勿庸置疑的喂椽收。目前毯酵,各个车商在这方面的竞争非常白热化吻健荒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劲了申。在中国相关法律法规允许的时候敬估山,我们的产品会进入中国漏。当前譬船,我们的样车正在美国膏道、日本做相关测试琳。与此同时苍,雷诺当然不会遗忘中国市场逞赎捍。我们会在中国市场进行一些展示项目始,这会帮助我们完成产品差异化的工作骡公,也会帮助提高产品的竞争力箔。    网通社癌:三菱的加入健察,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助想捕?    戈恩纬挫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需逃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宋泉贪。我们认为2016年包含三菱在内派藩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孙。所以它不是目标脆,而是我们现在工作的结果崇。展望2017年斑协獭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胎,尤其是三菱的加入面帛,让我们有潜力跻身全球前三杜典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎蔡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 似灿号,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棉税盾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芬媳烧。”Kalanick 说道侧痕。“如果真的发生这样的事冻,而我们没能参与自动驾驶的开发低遍,那会发生什么事戎关?未来将迅速抛弃我们邻剧。”    上周四碍,Uber 对外表示罢:8 月底赎墙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隋。    与平常用 Uber 打车的程序无异介,系统会为乘客匹配 Uber 专车无浦魔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菲乔克。虽然是自动驾驶汽车膘,但车上会配备两名训练有素的工程师力。一名工程师坐在驾驶位上徒淮,随时准备接管汽车控制权褐,另一名工程师坐在副驾驶上操孙酶,详细记录汽车的每个动作伞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丰甩芹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto取,这也表明 Uber 的业务范围将扩大容。在采访中帘龚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伯料。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒好滞ぁ,现在卡车运输市场也是如此纺目。”他说拿赔。“现在谈这些还有点早柑,如果非要说点什么吕嫡,我只能说我们已经进入了研发阶段肉仕取。”    在采访中楔犬蚂,Kalanick 还被问到培猩悸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泵逗锌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匣锈伺。他认为在交通自动化的世界里系米坦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辣底釜,但驾驶员所占的比例会下降哩寸码。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胁缚。    Kalanick 说道蓖几:“像旧金山这样的城市叫浦寄,大约有 3 万名活跃的专车司机笆徐呈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厕雷,但是别忘了席单,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颈吃,自动驾驶汽车也需要貌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的此,有些情况是处理不了的斤臀陕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛P薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员校棵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庞痹冕。”    他举了一个例子眷,电话刚问世的时候贤搔,需要一名接线员来接线挥趁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啦蛊凰,而是创造了一个全新的行业璃撼,并创造了大量的就业机会搂鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯却:李芳" "  穆伦认为浓熬贡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摆馈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦捂读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝎艘,包括汽车的使用方式动滥。    自2015年9月25日临危受命发盟祥,出任大众汽车集团CEO至今豌目珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭。那么路芹菠,一年过去匹圣惦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桥煽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疯猾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后础古,贴有穆氏标签的大众为虹稍,其未来又将是怎样的呢蹿穗烤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)详胯,借已成惯例燃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吃掂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义控餐洼,穆伦首先抛出对大势的几点判断孔尖,也就构成其《巴黎宣言》的构架碴淌鸡。他认为苗亭寥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车康蕾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孝秒祟,包括汽车的使用方式粟芦禾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梯懈清,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阿墩坷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冈地,这需要我们用全新的理念典、全面的视角对于出行方式进行解读窟牛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伍按。显然簿胯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沫到。我们需要联接汽车世界和数字世界斡碧才,让消费者获益但筐微,推动社会和经济的发展鳞。同时顺应驱动技术的根本性变革踢旁缉,即电动车是汽车行业的未来骋肃。尽管如此晚渤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位横。我们必须谓嗣铝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沦会晾,同时推进替代技术的发展糜粱酸。    穆伦坦言犊廖解,应对当下的变革陕侯缉,对于大众汽车集团来说堑,是一项十分艰巨的任务韶适。尽管如此按,我对于集团未来的发展持乐观的态度穗。因为在过去的一年里抡困掸,我们兑现了承诺萌窗晚, 增强了核心竞争力嚷通朽,积极推动集团业务的不断发展掏驳氛。因此连怂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”案卸,而是“大众汽车集团将如何成功”眠勃。为此棠放氯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诚效荆。集团的目标袒夺,同时也是我个人的目标惹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陇孟季,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淑。    他说橡巷,今年夏天妨腥宪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茂恢撇。我们强调但,集团未来发展的重点领域将包括啸沉赁:电动汽车垦逆、电池技术熬牡沃、数字化伪醚坪、无人驾驶和人工智能固锯,以及全新的移动出行解决方案党凯倪。放眼未来食瀑签,很多人将不再拥有私家车操绞炕。即便如此咆谢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晃巴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念价、大力拓展移动出行服务帆紊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贿唬,包括集团旗下众多品牌的战略翅蝎吮、关键指标和相关措施胺。但在此之前坞,我们并未停下脚步寞吨,而是继续开展相关业务磋描。在例举旗下多个品牌的业务拓展时黑芳尉,他特别谈到顶冗:“在中国类稗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惶。    穆伦表示温栋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仕。这些实践同时也表明蛋,即使目前面临压力叙穿泰,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘉焕。他承认墩,坦白来说弧习典,柴油发动机排放事件影响深远仇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苟。我们正全力调查事件发生的根本原因潜呜,不遗余力地解决所有问题吴乡吧,并在最近几个月取得了实质性进展骑。然而对于我而言梦愧抬,构建大众汽车集团的未来魔,也同样重要厦恋管。    穆伦说雷甭,今晚杏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轨髓垒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畏朔。在2025年以前遍兄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列详,并在欧洲市场占据领导地位财畔芜。    最后卯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望改涡:“未来迹切囤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幻铃闹。它意味着自由软耐念、乐趣和情感板饲躺。因此凯,我们注重产品设计浑,并将以崭新的视角进行设计创新”河摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽寺俄:李芳" "  今年7月底枯苟,在2016年世界500强排行榜中那蕾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃氏仙,比去年跃升47位链精吼,排名第160醇排,引起国内外企业界碗、尤其是汽车业界的瞩目教。    今年翔惭蝎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼翱。恰好是在10年前闹叫,徐和谊出任北汽集团董事长次媳瘟,策划谓赖、主导鹅系棺、实施了令北汽集团由乱到治簇胳,由小到大赣瞪救,由弱变强的变革唯翟弛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆催迁按、有益欺碑材、独到的成功尝试恰论狸。但是拿,当中国经济网记者约请徐和谊卞刊,请他以《老徐和北汽这十年》为题寡,谈一谈自己与北汽集团时敛廉,徐和谊温和宏怖亨、憨厚地笑着说尼棺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞酣,少谈使锌,少写领。    于是疽,在不久前的一个上午虹倍,在北汽集团的一个会议室里署弟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊僚肩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橡。今天是系列报道的第七篇祥舍号。   “北汽这些年发展快凛赌姑,我觉得合资这一块衰概,起了非常重要的作用冷。不光是从量上京,速度上褥垄,还有效益上”酷桥沏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍操临,如是说道筋。    “在各种场合我都讲夯娘歇,北汽就是合资反哺自主”但痛默,徐和谊告诉中国经济网记者惜,“合资和自主通贡,绝不是对立膜,而是互相借力”都。 2002年10月18日摄擦,北京现代正式成立亭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勺、董事长算起廷复,徐和谊执掌北汽已是整整十年叹苇慰。在徐和谊的带领下渭冲弯,北汽从最初的“一盘散沙”寒涛,到如今的中国骨干汽车集团平,取得了长足发展路辟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艇渴坤,北汽位列第160位杰颊寥,比上一年度提升47位恨,并首次进入前200名描钱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠢频。    “北汽这些年发展快棵,我觉得合资这一块邦掂,起了非常重要的作用莽悍。不光是从量上捍蛇、速度上毁钎抚,还有效益上”氓咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皇乓疽,如是说道魄刨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上船跑,徐和谊结缘北汽律羌,也正是从合资开始上。2002年揩巢娟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淮菱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悲浮似、发展首都经济的龙头项目和示范工程护。    为此魔,时任北京市委工业工委副书记臀斧陆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罢卿逛,担任北汽党委副书记署、副董事长甲,以及北京现代党委书记庆扩、董事长坎我。 2002年12月23日苟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搁守,北京现代实现当年签约唉沉、当年建厂碎桔、当年投产翻、当年出车绰簇。在短短不到一年的时间里漏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掣寿,迅速在中国市场生根发芽链涟蜕。由此创下了业内独有的“北现速度”潞理内。    时至2015年钒,北京现代已拥有第九代索纳塔缝零赦、全新途胜郸纽、名图讥参、ix25隙到诺、朗动钩睫亨、瑞纳等14款车型橡丸,涵盖A0级鹃、A级结妓浪、B级视玲、SUV等主流细分市呈比稀,累计产销量突破700万辆伍墙。    北京现代官方数据显示楞,今年前7个月坏触佬,北京现代累计销量达到59.3万辆茄刚盆,完成全年112万辆销量目标的52.9%搏被罗。 2005年8月8日撼楞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菏白,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哨壕讹。北京奔驰的成立朗收,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羌墓许。    虽为国内高档车市的后来者邻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划录,实现产品导入窝卵淖、股权调整篓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桔袍,北京奔驰由此迎来了高速发展期玩受虏。即便是在国内车市进入到“新常态”后缕陡涸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅推犯,远超行业平均水平巍霸。    目前耿吓屯,北京奔驰已建立起全球面积最大冻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地福,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业败壳。 8月22日络乃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菜病,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚕棋:C级车具嚼拜、E级车敝、GLC SUV和GLA SUV婚煎川。官方数据显示耍科,今年1-7月禾,北京奔驰销量达167307辆懊溯噬,同比增长32.9%糯。    8月22日犬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菲纬别。在迎来年内最重要的车型后木,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矛列,着实令人期待毛裤裁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叛戏辖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宠登猎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谐罐列。    “在各种场合我都讲书肮,北汽就是合资反哺自主”晨楔强,徐和谊告诉中国经济网记者儡刊,“合资和自主柒枫抽,绝不是对立诞汇,而是互相借力”霖私。自2009年以来修摔动,由北京现代惕陶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乖耿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驶啼蝗、管理流程予以借鉴的数以百计蓟。 北汽自主实现百万辆    正是如此册拷潮,从2011年竟,第一辆整车威旺306问世侵们膝,北汽自主销量直线上扬挟守禾:2011年达到2.4万辆缄、2012年实现7.8万辆慌百太、2013年超过20.2万辆炽姜、2014年突破31万辆闭成、2015年完成33.7万辆槽拒愁。历经五年多的时间坛,北汽自主已累计生产达百万辆聪们,跨越增长令业界瞩目恨趣间。    “着眼未来嵌阀,对于合资我仍然非趁潭畏辏看好垮。不仅是十三五凑姓刺,未来很长的时期括,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勉。另外巳驳刨,在此基础上精汝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戌宽四,徐和谊表示惧卑等。    “年底前还会有更多的好消息羚,不管是在新能源领域醒,还是整车领域裳吉受,包括一些重要的零部件领域疥就,还会有一些新的大项目落户北汽详。这样模,为北汽更长远的发展皆炉敖,我想合资这一块络拢,贡献还会加大碍罗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾缺:李芳" "  9月29日狈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萌呢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颗梢叙。   蔡明指出设,中国汽车市场曾是低质量烈、低配置锻峦颁、低服务的代名词杉。诚然撮蜂,与美国汽车市场相比穆崩病,中国汽车市场还不太成熟磨草耪。但是喇安,趋于完善的服务质量画、规模日益庞大的车展让叫、逐渐被认可的中国自主品牌刻枷覆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步采巩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标公贸凛,分值越低表示可靠性越高搁信础。J.D. Power近几年的数据报告显示赤夯侥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闹涵菊,从2009年的178PP100到如今的102PP100虚郴弟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趟疗。尽管与美国市场还存在一定的差距埔,但中国市场的后劲儿不容小觑藩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膝层,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徒?J.D. Power最新数据会给我们答案钉搽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH歉。在车型研究上死,中国赶超美国市场需要6年时间冉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矩房驶,而中国本土品牌进步速度为8PPH关讣。在生产车型上新申,中国赶超美国市场需要5.5年链。   3. 在了解美国客户的需求上嫉拼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲁鞍郝。   经过对这些数据的了解和计算汀,平均下来凄顿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛾氢,才能百战百胜剐红劝,想赶超美国市惩仁琛,前提是了解美国消费者的需求陆谋曹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凭始:车内有令人不愉快的气味扦、胎噪声过大(来自车身下面)蓉碱句、耗油量过大辅试、风噪声过大(来自车身周围)惮浩绥、空调开启后识,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坪久:内置语音识别经常无法识别/误解命令媳统、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题省酮鞋、风噪声过大(来自车身周围)仟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窟捍。同时罐,在前10大问题中劲冬,只有一个问题是相同的焦,即风噪声过大岸晤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异繁溪穆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坍绞。中国消费者更注重感观(嗅觉梯厢怠、听觉和味觉等)方面的感受质量硕概稗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冉毫男。   就目前来说补孙搓,中国的汽车产业还有很长的路要走耙牢来,无论是汽车的质量委挨熔,还是汽车的整体销售体系灿穿唾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劝钙镭。凡事欲其成功害长划,必要付出代价巩冉幌:奋斗谋管。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奈添负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噬办:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沁羚随:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣付:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰速吝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编判:李芳 版权作品烘糜鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权校羞,严禁转载举鹤,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墩寺赐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莫沪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯。同时扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啃孰乡,作为本次车展的重要组成部分之一稗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠赁背,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耻讲,中国机械工业联合会会长王瑞祥齐法处,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溉妇拟,为中国汽车产业的智能化我攘父,信息化方面的发展做出指导意见畏。   本次峰会主办单位乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尘沧忱:   贸促会汽车行业分会长王侠十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍睬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惭讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贿袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透颠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚂赊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姆崎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看费翰。因为我以前开玩笑说了一句话光袜,我说这个车联网这两年已经实现了镐,就是人在车上用手机连网迹双,这已经实现了弊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搂狸敝,手机天生的使用起来就比车机要方便拿虫悼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变光。有一些改变我们已经看到了点缴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疲檬。现在有了优步疏焦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恨,这个确实听着都挺有道理都颈,我们一听都很吃惊锣鼓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享航攻,搞来搞去就卖那么几百台车等盎喇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葱羌菠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了事。对于整个汽车产品问筐、汽车产业链的改变它到底会怎么样不?   回到出行的那个问题倾拳,我觉得大家也不用特别的担心殿。我先给大家压压惊谱稳珐,有两个数据很有意思洛塘瞥,一个是美国湾区的汽车销量蕊蔷课,一个数据我们一查就能查到封传徒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸵健痢,现在渗透量已经非常多了敛雹,优步在湾区这么普及了木挟,买车的人是不是变少了介涤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芍翅猛,这个没有变少侗起,而是增加了顾驳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抄撩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寞谢。确实涨的很快揭红达,这个和大家的想象是不一样的塘,觉得汽车销量应该减少间怀,怎么还增加了呢略悔砷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少李斯,你说滴滴碗廷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情觅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买步奥高,这背后真正的原因我就一直说巫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奔抽撩,其实出行不等于汽车达,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铰辨、道路密度不够这种应用场景缚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腥捐掸,其实它真正的加剧了中国的拥堵品为唐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亮乘粉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慨裙。汽车也不是简单的交通工具雇十辫,如果把汽车还原成一个交通工具叫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豆茬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘿,我可以开饲,我也可以去坐地铁募痹,我有北京和上海的公交卡辫幸、地铁卡咕触附,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卑咎啃,我也可以骑自行车默廊,有的时候感觉走路也很好埂陶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姐逝,汽车行业当然会发生改变阑负舷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑角甫砷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伯藩。如果你只是把手机当做一个通讯工具醛,在2007年的诺基亚已经做的非趁吻模好了龋钠,但是还是被智能手机行业颠覆了笆姬。在汽车行业也是这样告迫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验雌碳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具火。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验百戎,我们去展望一下爬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶补,大家都提到很多了都舰。其实很多人的展望角度是不一样的袍软还,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垮既桓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呢临钱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漓寥,更多的是解放了你不用开车存囤,分享的是司机酞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宝,它是一个规模经济嗅讳。它的交叉点大体上在2020年就会出现拈,我们的预计2020年在美国就会量产驰,在中国可能会晚两三年矢嘛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烂权,这是我们要看的一个趋势扮鞠。   第二个趋势谰剐磕,移动互联网会加快电动汽车的普及摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车队饺。很多人说电动汽车是因为省油钱顽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蜂奢兄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了床,再也不需要去加油站了抬雇孺。第三个带来的变化就是对产业的重塑兴,以前汽车公司都是专注在制造闺的,用户就认为是汪洋大海龚妥世。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的春匡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铺外,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孙武乐,内部管理的界面蓝,反而把制造这件事情也许就可外包了奥釜。最后一点哺错届,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接度么,所以汽车作为交通工具以外的部分汐捷,一个用户买了车以后需要的增值服务荷,汽车公司就也机会去提供这样的服务戳担。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柏。所以正是因为这样一个对移动互联网帆厂精、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筷拐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弛蔡,超过1700名员工阂懂幂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品池封、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车囱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卤,激励用户闪晴,这样蔚蓝的天空就会出现塘会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缴纺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会航澳局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注传。同时斥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开温飘培,作为本次车展的重要组成部分之一荒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掂桃骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠担芥,中国机械工业联合会会长王瑞祥涧糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垛令,为中国汽车产业的智能化嫁,信息化方面的发展做出指导意见屎肮。   本次峰会主办单位档揭错:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沟赖沤:   贸促会汽车行业分会长王侠屏妥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碎羚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌备乖奶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佰糕娶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一列乖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晤措:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疟揭仓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯刻溃快酶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荣艰,因为现在我们是全世界销量最大的市场婚穷馁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺极矾、环境污染等方面牢捷补,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞄济。同时啡鳞嗓,智能制造化、工业4.0褂混夕、移动互联悸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战教菠痕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莎、“互联网+”等发展战略块。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铝。我们有很大的机遇惊,我们会见识很多非常有趣的变化螺。   当前业界普遍认为颂定,低碳化陀、信息化囤德、智能化是未来汽车技术的发展方向簧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壳譬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酪,正在成为汽车行业的发展热点馅送,正在助推中国汽车产业的转型升级庭,从而进一步打开智能交通产业的价值咆酵钙。在2010年的时候湃石斥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敌骸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统日己形,为用户提供全天候私、全时段的服务驮呐首,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务私舒,签约和活跃用户超过一百万埠赦,累计为用户提供约2亿次的该户服务摧肆奖,人均交互服务超过11万次唤螺还。经过近七年的发展歉够,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悍悸毯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兴钎、凯迪拉克表畴、别克厢雾遂、雪佛兰上使用蔬界酚,倍受消费者青睐窖搓貉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺狻,面对新的市场和技术趋势镀,基于车联网多年的探索壤弦、实践结合行业的技术储备辑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膜,提出了到2020年力争100%产品实现互联搓盘绩,并致力于打造以车载信息服务藉瞎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墟,为人睡、车提供安全智能便捷绿色出行适,初步建立和谐的人撤蚂、车棺、社会互联生态圈列。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克里府蓖、别克氢慷、雪佛兰品牌抨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惊。除了安吉星在移动信息和网联上撑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溶捅欠、内容服务能力坝怕、大数据运用能力纲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挝、B2C的业务讥捍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豪胖、支付安全锈滦,更可能引发行人安全和人身安全疆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牌,网络安全开发包括威胁因素识别瑞肆扁、安全战略制定息、安全措施执行汹楷嗣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骆姥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准差祁奠,并且在过去几年不断的进行迭代升级掇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸿。伴随车联网技术的发展箍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憾等磷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汀。让汽车驾驶更安全桂览、更轻松峨锌、更有效闹揪孤。   我们身处在这样一个时代参踢,新技术层出不穷使一切变得可能歧旅家,我们也是非常幸运的一代人阜,能够见证汽车行业在国内苟哼、在整个市场上有一个颠覆性的发展栖咕蕾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化监,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幻稀肃。同时也让我们对明天更增添信心和期待成,激励我们坚持不懈的努力钵静。   我们相信即,汽车行业的发展刚刚开始眷弛合。汽车行业与其他行业的相互交流撬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窍涧氯。我们会和同行一起共同为之奋斗蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担两:李芳" "   9月28日盒墟奸,在2016上海浦东国际汽车展前响,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剁妊,新兴造车势力隋告、养车羚搭癸、汽车金融等领域从业者上朵,走到台前师沙,与大家分享及探讨未来的市场前景禾丹泼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恍凡。    吕征宇绩谅谐:各位领导克、各位嘉宾洛舰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典程辞,刚才我们的同行说得非城Ъ饧保好纪,其实我们有一个共同的理念喇,而且我们也有非常多的痛点凸碑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来程,我们也有美国合作伙伴的公司群斗扯,乐视的七大生态是有机的狄霉,在零基础上打通的赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洗烦,目的就像董事长讲的一样深缔显,让“蓝天白云”再飞翔胸挨粱,目标就是打造全球最先进的超级汽车监梳竣。    那么用互联容耪、智能辱席、电动砰勉滔、共享的方式裴扦碎,实现“未来”的交通方式蚂遁拨,我们认为汽车产业改策即,还是没有被互联网变革的产业虏。对于乐视超级汽车生态而言皋伍,我们有四大基石宦宽兄,我们相信社会化速、分享化婆愤、互联化凡持、共享化将成为我们未来变革的方向堆连秒。    从我们的汽车生态诞生以来衫层澳,我们保持着快速的发展朴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呈,落地在浙江湖州 日,这里包括绿色环保的环境发酬实、自动驾驶的一些功能和区域辑醋谢。    同时我们最近可以告诉大家陕顶锯,我们的产品样车在美国已经开始路试拇蹈,技术在百米加速已经是全球领先了艇婆,产品的量产进入倒计时状态剧奋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誓,创造首轮汽车最高融资金额的记录节。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膜们,协同开发也是我们在北美的基地遣、中国的基地衰惰、欧洲的基地共同开发箱。同时我们的战略开发电动的底盘机构探,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛔漠落。    第二个就是智能化漂,车是人工智能的最佳载体纱两萍,乐视做了大量的投入未,在硅谷和SSA成立了研究院庭,在智能驾驶也取得了突破性的进展藉判盲。社会化就是刚才说的分享搅,我也非常喜欢这个创意妊疆短。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绵毕凉,我们相信在共享经济的领域里仓模,无论是Uber的繁荣跨妮脐,都证明未来不管是房子翔烙臣、汽车都是重实用的趋势锣脸,所以乐视将战略转移炼欢,推出车租赁的平台曙奶辨,我们叫做乐享平台先。    其实最重要的议题庞墟耻,乐视作为互联网公司袍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贸伸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妹爬嘛,电动化睦、智能化沥、互联网化佛缮差、社会化冕,这四大纬度有密切的联系衔行。    我们把汽车当做全新的载体苏逝羡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佩拈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猛蒜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咯,谢谢大家辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皆骡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办石羔使。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞删瞄修,他认为车联网炽檬,既然是大势所趋啤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腥遂,少炒概念皖,多做实事兢笔。 以下是王侠发言实录橇彻:   在这个夏末秋初撕、时令更替的丰收季节袄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熬喉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典承。在此普赌臀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会婪罐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陆,汽车产业的电动化惊踏戚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玻驶礁,而且也正在成为全产业链创新求变叛秘、转型升级的主战场殊递式。但是么两才,热点和繁荣的背后恨姬纬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骇休。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毛,车联网也在热捧之后开始遇冷秒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驴赤蔫。其实床丢稠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战办,我们要理性面对杠碑食、系统分析祈收菇,既对前景充满信心仑偿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霖萝,才能在变革的大潮中认准自己的方向朽孰保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵汾线,我们要清醒地认识到熊暮式,汽车的智能化和网联化是大势所趋免田,是不可阻挡的方向驹。电动车还有技术路线之争席、对减少污染和能源危机的疑惑芳扭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端悉硕,没有坏处礁。汽车诞生130多年来扛,除了带给人类方便之外坝,还带来了许多难以克服的问题困,比如交通事故氓韦佬、环境污染和拥堵慧欧、能源危机等等篱。车联网和自动驾驶等新技术的应用赤雷辜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐句偷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翰。现在不少基础薄弱的车企哦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糖剧光,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守道,多持观望态度甸,这也是目前车联网叫好不叫座好翘县、貌似热闹却普及率不高的重要原因库。我想说的是边屏宿,既然是大势所趋膛聪谋,就不要犹豫不决侧碍刊,否者真的会给对手赶超的机会攫。   我们要清醒地认识到欧拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆好。汽车市场的低增长成为常态之后驼沪,我们对于销量的追求空间越来越有限垦侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹈蝎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肃恳传。   我们要清醒地认识到剩裂肉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愧,必须是社会性的统一行动荣伦。一方面揉,车联网是一个汽车生态哦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入判,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饺。另一方面德苏较,车联网又是由整车制造商目、产品供应商拓锣卿、内容提供商嘶扯咎、软件供应商凰弥、服务提供商胎、网络运营商等不同角色组成的产业链侮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敬偏谈,打破壁垒晾,互相开放信息系统软伐,进行深层合作汇痊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戈靡得。   我们要清醒地认识到衬缚街,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破男吞太,而是要靠一个技术集群的集体支撑缉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网李我,如果通过手机就能解决的啼浦,其实不应该叫车联网伺。大数据酮祥秀、新能源技术窜布、网联技术鼓、自动驾驶技术典侨、传感技术楷捣花、网络安全技术等习,这些技术的应用都是相互影响架藩赖、相互促进甚至是互为条件的氏犁酬。比如汽车共享和无人驾驶酷痉,就只能在车联网的前提下才能实现伤擎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泡捅家,并给汽车共享带来更多可能性嗜。另一方面躺杉架,与手机和家电不同的是豹聚富,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涝,绝对不是有钱就可以任性的地方暗壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灵矢,中国车企面临的问题一点也不比别人少漆,我们一定要避免浮躁情绪案取欣,少造概念巧,多在核心技术上下功夫膳。   在刚刚结束的G20峰会上甩慨厦,习近平主席表示拴祁谦:8年后的今天沏攘好,世界经济又走到一个关键当口;科技进步界常抒、人口增长败癸彼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笆旧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钙朔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壕拼。其实兼轰登,对于全球汽车产业来讲乔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑟挝坑,传统技术进步的空间越来越小抗旗。在这样的背景下拢,智能化普帅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎傻肋,为汽车技术进步提供了新路径肯痰刮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疙。   今天行茸潮,我们以“智驾未来藩伶、创领先锋”为主题矫漏,邀请各位企业家趣箔、专家学者共聚一堂磋取,希望大家能敞开心扉履午零,知无不言蜜剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慑很,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枯揩。   最后顽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矮赂策,祝各位朋友在沪期间顺利蛾损垄、快乐掣号、安康誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸德诺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垃洞隙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谐笑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体互。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肝扒峰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狄杯借,在下线前夕校巾赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倾烈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挨挟褂。 一藏箩系、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烧寒瞄。今年1-8月拳储前,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型式娥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铺请,以首款SUV——威旺S50为节点肛桓,一步步走向经济型乘用车领域皑示寡,实现“MPV SUV双轮驱动”撅撼。对于未来产品规划淡,陈桂祥向网上车市透露牟袭讣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型构,并冲击40万台销量规模梅题。” 陈桂祥进一步表示违岁:“北汽威旺的MPV祷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雇奶覆。2017年的销量重点会集中在M50F上借挥,到2018年也会有全新产品上市夺趴庭。”    今年8月16日嘛吕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拼,对于转型中的北汽威旺幕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虱淡房,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型量浆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品修我瓦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来通,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驮。在陈桂祥看来茹魏颠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靛久,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悼察熟。    二遍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涉萎汇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咖怯。M50F具备明显的高颜值特征锤毛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夏捌。而做到高颜值并不容易腊簿匠,陈桂祥向网上车市透露蹄面:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发革儒拨。    从内饰来说炽,新车的设计均由轿车化标准打造微卑,其配置在科技感沤、智能化上都有出色的表现茹届,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缆题饯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轿点室。同时镰接篙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷讥,智能化水平足以媲美合资品牌泄查。 在性能方面橙缅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹈淀,进一步满足消费者的需求尉礁叉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型席驾妥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妨,到2020年威旺规划40万台的销量斥睬棠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溪。未来将在夯实MPV市场的同时土,进一步做好SUV市场危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟慌栋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渺楼幂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓜楼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绘煌:苏州吉姆西教蠕、苏州金龙痢揣、深圳五洲龙破、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车试赦泰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狼写。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寄拉,并对吉姆西取消整车生产资质铂酸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筐喉叛,追回补贴资金讲晚。    根据通报皑篓氰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戌题祁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撬牢糖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贰陆。不过偏盘冯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了攀宫瓢。 补贴新能源汽车的依据何在辖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芥隋。市场经济最需要的是诚信疮秽。但是棘谋颧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卜汾灸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓卮模害捅扭凤。部分领域缺少应有的制度约束赐,秩序甚至失范赌,这并不稀奇饥毯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墓男跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飞。尤其值得一提的是仍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标马颗连。在这一目标之中户泥,财政也被赋予了其应有的定位疮媒屎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”全怂茶。中国社会的根本性变化需要处理好市场钎冒欺、社会与政府的关系集非眯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件查席失。新能源汽车市场同样是市吵场,从根本上说霸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哄氓。新能源汽车骗补问题的源头宦魔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赏台瓤。    当然葛勿忿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用武坎,不是市场取代政府浆骏慷,而是市场和政府有主有次惺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糯那憾。说时容易做时难说灯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剩厂突。补多少救褂,怎么补鬼,补贴如何管理等等难奉,同样都是难题晚歇。    为什么要补贴新能源汽车菊救?可以摆出来的理由不外乎如下喂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邻蔚惭,只要予以补贴剑妨宽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皮臂盘。这么说不是没有道理涪遁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郸熊孤,成本较高琼握。有了补贴伸间壁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补电美。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善殿。只要有足够的补贴朽,新能源汽车的发展肯定会更顺利祷。    但是厦天枢,有了补贴喘呛纯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擅?新能源汽车发展的关键在于技术沧。有钱就会有技术吗石怀?这才是问题的关键蚂。的确廉湾涂,现实中有许多技术是可以花钱买来的燃首。但是冻,先进技术不见得能买得到陕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侨。各大汽车企业也在努力开发新技术前。在这样的条件下保阿蜡,新能源汽车的发展方向都是问题少,怎么会有可供市场销售的先进技术拌都?有了钱微觅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耪,但是芒硅脆,研发投入增加先,并不等于研发就一定会成功捣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徒,没有确定性的目标烫,研发投入的针对性也不可能太强疵。在这样的发展阶段肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寝挽梢,让市场自行选择合适的技术线。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甘悄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碉退谱。优势到底有多大颂羌,得看技术僻现典。电池靠电力供应龋厘俱,由于中国电力主要是火电抒诞,最终提供汽车动力的是煤炭缚。只不过返茨,煤炭发电地可能不是汽车使用地降嚏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地貉。污染是否减少丘傅讨,还得看耗电量的多少俺那,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸿供饭。之后软,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俱喂淡。传统汽车汽油有不同等级俯泉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源心,这也会带来一定的污染妊。这都是比较时需要注意的啼菱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哼、充电不是特别方便的条件下琴匙,混合动力有助于新能源汽车的发展司,但问题是伤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谅泞童?充电不便就不充氓爬赎,将“新能源汽车”当传统汽车使用沉鸵睫,也不是什么新闻谋。还有圣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盛窃,到底改善了多少能源使用状况闹?太阳能利用技术的改进愧,可能是新能源汽车发展的重要方向事。太阳能丰富湾,足够人类使用倍诉青,但是目前利用技术较为低下母沥,妨碍了太阳能汽车的发展猾。石墨烯等新型材料的使用獭,有许多未知数观盎,也意味着有许多新的发展空间秦无持。虽然空间多大未可知姬踏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汰繁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苔溯?政府在新能源汽车上的补贴较多搐珊弄。包括中央和地方财政补贴在内玛擞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猩葡。补贴力度惊人封牢,这是骗补的根本动力筏。当然怒,骗补还只是个别现象承沛,或者说只是占全部补贴的一小部分杉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霜澈墒。如果问题的分析只是到此为止暮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赋,只有寥寥几个夹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勉末。这些企业不是小打小闹的企业侈临请,从某种意义上彭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墟控,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虾。这些企业按照正常情况下募蔽,应该合法经营才是坎,为什么要去做骗取补贴的事脓?从企业层面来看灭榷,这是市场经济仍然不够成熟的表现漓旱。在成熟的市场经济下舰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呜居酮,至少应该是诚信经营的拢昏究。骗补肯定事出有因党烹厢。    值得我们拷问的是诫蝗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祁僻?大企业铤而走险涪葡啡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刃,企业不必费太大劲就可以做到损,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顶该权,倘若没有足够的补贴淌藤非,新能源汽车业务也是难以经营下去的期轻簧。    政府花钱是要讲收益的啤酪侥。动用公共资源去痴,就必须将事情说清楚蜗。最终募,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抡撼。评价报告应该说明补贴的总耗费墙舒、补贴去向以及效果措。这是国家治理现代化所不可或缺的马拎。每笔财政款项都应该用到刀刃上苔,都应该得到其应有的收益喊浮。算总账隘庆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洽,这个判断并不容易做到钡。仅仅纵向比较是不够的枫拨,我们还需要横向比较陀财痴,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲁唉,地位是下降了供呕,还是上升了剿。如果上升瓤刻,那么上升到什么样的地位虏腊啪?如果下降论表憾,那么下降的程度又如何昂喉?即使有了指标数据辛拴,争议仍然会持续下去亨撼。也许瑰,我们可以通过其他指标来加以佐证歌。    新能源汽车的受欢迎程度窝订,显然就是一个不错的指标踌仁。2015年新能源汽车销售了33万辆瞧继,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计目辉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孤苦,那么实际销售数量更小虑。新能源车价格不低戒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素层憋棱,更利于判断褐耍。北京小汽车上牌需要摇号鲁,但是新能源汽车的号是单独摇的寞坚,且获得的难度大大小于传统汽车端赤。这样瘁凄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茄。他们选择的理由多是容易拿到车牌苛脓犀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伤玫,还要摇号篓,获取牌照的难度和支付的代价都不行啤,新能源汽车和牌照捆绑销售位脚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掠羡隘,于是他们也可能选择新能源汽车拍瓷巢。但就是这样尼,新能源汽车仍然没有流行起来袜。全国其他地方雇衔,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫂脚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撼幂漏,但是妹浆,我们需要思考衅练,这些成绩中局,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夺?一些城市为了招商引资害封,鼓励新能源汽车企业到当地投资拜纷捷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搁奴贬。“双赢”战略的实施奥摊绘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力库,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趟怒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欺,这样的不对称竞争扶持繁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铰卷变。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羞筛,是对新能源汽车价廉物美的期待枢僻,是对节能减排效果的期待女菏郴,是对先进技术发展的期待旧千畏。这些期待都是合情合理的藏苔潘。但是佬,供给侧结构性改革还未到位纪梆秋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坞盆炕,这才是问题的关键脓。即使要给新能源汽车补贴公,也应该考虑补贴的环节够揽,考虑补贴的对象破,考虑补贴的效果不编。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呐罢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庇,不能有效激励新能源汽车技术的进步洁讣。如果一定需要新能源汽车补贴拈歌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效构瞥罚。这样的补贴有点后期资助的味道乔缎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彪椿缎。但是叹斧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吭烁,那么它就在这个行业有了竞争优势墒凰无,实际上不需要任何补贴耸衰,就可以经营得比其他企业要好变上味。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魂梁抡,扭曲市场行为勺孝醛。而且豌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铣。新兴技术的成长在萌芽状态频皇滔,可能没有竞争力腑布,但是锚杰哪,经过一段时间的发展之后乾,就可能显示出新技术的力量汰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别排驳揽,今天领先的技术察,到了明天就可能落后毒氏募。这是技术发展的规律性所决定的枪。为此砰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绵秸贰,因为未来的不确定性型渴,没有人能够确定未来的真正技术路线忿。留出市场成长的足够空间窖花郸,可能比别的做法更加重要孺。骗补问题的出现婪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机跨靠。    基于现状赔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展背平狠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谎慨。这些年的财政补贴朗苏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抨虚匪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宽挺窜。相反鼎,效率不够高的补贴洪雹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少能,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懒。现有的补贴如果不是投向终端完文,而是投向技术研发型酥,会不会效果更好点呢邪蝗?个人汽车消费纯粹是私人事务鸡庙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹭能陷。骗补问题的暴露殊虎丘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琅帕。补贴本来就在退出磺崇猜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昆沟。补贴旨在鼓励研发起,鼓励新能源汽车技术的发展吼荆吗,而不是其他具体的消费目标烩千。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场草涎滇。这样的技术支撑出来的产品舵佬,还不能满足消费者的出行需求答。财政补贴可以退出稠入城,但可以通过科研经费资助的方式婚外化,鼓励新能源汽车技术革新枢烩。同样的钱泄汰图,花在科研上的效果悲,可能比直接补贴消费更加有效旱舍。创新驱动发展战略的实施删教,从根本上看沟诉,需要依靠的是技术创新笛蜂拼。在技术创新上多投入敛篙,并注意投入的有效性驴谈搓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柒板辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  今年7月底环促,在2016年世界500强排行榜中吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灿懊,比去年跃升47位际拜赋,排名第160揩浦寄,引起国内外企业界墨焦、尤其是汽车业界的瞩目卉夕。    今年介锻囤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头日故诲。恰好是在10年前傅习,徐和谊出任北汽集团董事长牵票肩,策划搏帮、主导腻斗、实施了令北汽集团由乱到治臀戮,由小到大短,由弱变强的变革馆赁涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很、有益统、独到的成功尝试竭刹揭。但是世钵荷,当中国经济网记者约请徐和谊藏恕猫,请他以《老徐和北汽这十年》为题屡嘛,谈一谈自己与北汽集团时祈贰扦,徐和谊温和绥、憨厚地笑着说车观天,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孤仕,少谈弥,少写篙饭搔。    于是怜插冕,在不久前的一个上午雌绩绞,在北汽集团的一个会议室里抹劳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹬谴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚕。今天是系列报道的第一篇脑。   当时梅俩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路底膘孤,实现跨越式发展”的战略踩,以及构建整车曝匠铂、零部件獭、研发炒晤雌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠。“老徐这人的特点就是说话算话藏肖处,真抓实干邯。眼瞅着北京汽车研究总院锻戒、海纳川汽车部件佩供圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荤琶、新板块一个接一个地建立起来举贩,形成有力的链条滥,轻装上阵闺祟弦,并有序运转”罐。 北汽集团党委书记簇竣疲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埃汝,连续多年蝉联世界第一俺撼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戳伦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胆。    世界汽车产业的竞争是国际化的翟、规模化的谭,更确切地说是集团化的驾加羚。观全球汽车产业格局乓,能够称得上汽车集团的危,美国有通用玲、福特须撩党,德国有大众乡、奔驰谰、宝马吧狈驴,日本有丰田轮、本田罢伙,法国有雷诺-日产鞍、标致-雪铁龙炒,韩国有现代-起亚襄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磷欺袒,谈到中国的某一“汽车集团”歪锣微,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提该互,没有自己的品牌和产品滩第,不就是一家投资公司吗粕宦殿?算什么汽车集团!    每年檄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钞菏红,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朔尼梁,不但被大众体、丰田绢辨是、通用们甩出几条街芹,也常常被长安隋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑施拦乐。    因此淑嫡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展培钠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怯巍。    过去10年间陷蹬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后测,在汽车产业集团化方面做了大胆谢邪始、有益的尝试胁钝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毒弓,逐渐培育糠褐、锻炼成为一家颇具规娜⒍郏和实力的汽车集团光惩,在研发该、制造谴、人才空的、创新舱、管理等各方面实现了标准化臀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咎该,曾经拥有一定的基础和财富川人,令人期冀;同时巷东肛,由于分散化渐辫亨、碎片化宫,更存留令人难以释怀的遗憾耍究涵。    北京轿车工业与一汽狼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粪希甫,有考证甚至认为仇膊负,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坚。    据汽车老人陈祖涛回忆纱倍可,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时典,北京生产的轿车最早使用了自动挡昂麻赏,而对手只是手动挡茫。    上世纪六七十年代蛇璃懊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缎蒙,成为一个时代的记忆牧苏确。    而同期技显,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拨,遥相呼应的痞帮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竿。    改革开放后杏炽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉亢讹。    到上世纪90年代蠢蓖成,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨混缚到、称王称霸卤踌。    特别是2002年萝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赋郴,也创下了高速成长的纪录厦缓欧。 北京牌212越野车    可惜的是构泞,在这些看似个个突出的单体层面之上吓跋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靛是,除却福田与现代枚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粪,还被同行作为茶余饭后的笑料贬。整车企业尚且如此莱,北汽的零部件企业就更加不堪了立廊。由于资金农扳、技术和观念等原因图尽协,大都跟不上主机厂的技术升级善,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乒枢,有的企业已不得不靠出租房屋度日匪十。    忆起十年前上任之初的状况畏,徐和谊对中国经济网记者说返,当时的北汽一盘散沙憨腥,特别松散赐,单打独斗磕乓,各自为政表,互相内讧括俩坦,效率低下……照此走下去檀,“没戏溅蓉店,一点戏都没有”!他边说边摇头插。    由于资产结构的相对分散辆哪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业编蚂焊。日常运作中冷吓被,大多只是履行政府赋予的出资人权力浮踏,无法形成一个科学的集中管理机构手,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茄拜,深入企业经营管理了戊粪。    2006年10月底尼旗,徐和谊出任北汽控股公司董事长节,恰逢“十一五”开局之年哺菏度,他率领北汽以科学发展观为统领示崇脑,对产业结构和发展战略进行了全面骇、系统蹭丁、有效的调整谩。    有北汽中层管理者清楚地记得炭,当时凭赐己,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诡吨,实现跨越式发展”的战略享灯,以及构建整车颧翁开、零部件愤排篱、研发遂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媒。他说诚染,“老徐这人的特点就是说话算话晴龄困,真抓实干嘎逞。眼瞅着北京汽车研究总院肥、海纳川汽车部件部签赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢公辞、新板块一个接一个地建立起来惮蒙,形成有力的链条赫,轻装上阵玫垛坞,并有序运转”挠槽久。    到2009年授,短短3年时间究捍陡,汽车年销量突破100万辆大关撅镀,销售收入突破1000亿微,北汽集团化战略初见成效隶。 2016年梅试,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”董椒碑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈,公司治理结构进一步完善派,集团的功能定位更加清晰;同时粱噬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碴溪溅,并将在人才吸引槽甜、产业链完善及兼并重组中扦,发挥出更加高效的运营效率镜。而外界则普遍认为侧,名称的变更撇叮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勉藩酚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炒蓖。    “北汽控股更名为北汽集团卸,是北京汽车工业的领导体制凛录、管理体制的一次重大突破陛嫉播,找到了北京汽车辩缅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贪,徐和谊当时说咯。    随后蒲锌渡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团科票酷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标案划导。根据规划靡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丢捂,大力发展自主品牌侠辜汰,完善和打造全产业链渡希乔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位判,进入世界500强蔡鞭鄙。    “说到做到欠厘提,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戳鞋撬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舌,战略性新兴产业蓄势待发寥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升士,各项增长指标位居中国汽车行业前列播妇蚀,成为近几年来最具成长性的企业集团牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   姚景源认为驴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持传呵脸,而产业政策需要与时俱进变。    杨裕生表示愧碴:应适时推动电动汽车市场化姆腿,也就是补贴退坡抒,一直到取消补贴踩话耿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惕蔬问,而电动汽车积分制应该节油和减排并重领。但是浇前,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高且,不宜鼓励蔬杆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化净亥。    侯云春指出七差檀,新能源汽车发展需要在供需两端发力盎任,两手并用食,推动新能源汽车健康发展鸥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顽,表明在国家相关政策的助推之下情,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涉纹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虹反。其中隙杭朽,规模巨大瑰吭、涉及金额超10亿元的骗补事实顺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汝。昨天活,几位专家学者的观点引起关注憨栖革。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吓奢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用市芒。对此迷伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性透、必要性的措施窘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为联缆,政府对于新能源汽车产业要进行干预奴寺拼,而关键问题是怎么干预坡崇,干预什么托。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陵,而产业政策需要与时俱进”掀碱,他谈到拴歼鲍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袱休髓,并提出产业政策应该遵循四个原则稍戎佃。一是产业政策不能替代市嘲劳Α;二是产业政策要管产业胆细俊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眷惧。    杨裕生也认为灯唯灭,目前的补贴政策有两大问题癌,一是单车补贴过高帕权涡,二是补贴总额高妒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化士纲宦,副作用很大氢程圣。    在新能源产业层面侈线藐,杨裕生表示阔哪:“应适时推动电动汽车市场化逗比,也就是补贴退坡椒萝唱,一直到取消补贴掸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擂掀款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勤。在技术层面亭估,杨裕生认为驳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铆甭,第二就是发展不补贴戒、已经市场化的低速车讹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烧攻饯,不宜鼓励丢侍哗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化千互抠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拓吾迸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出交,新能源汽车发展需要在供需两端发力期晶珐,两手并用芹疯涕,推动新能源汽车健康发展堆凭。    侯云春解释说陡帘碗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泌。一方面大家喜欢用彼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刮酶垒,政府和企业共同努力拇蠕纳,使得新能源汽车能满足消费者的需求擦号剔,开拓新能源汽车的市场裴谴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界试脆:李芳" "  如果我们做好准备的话阶屏,赢家当然是我们孤。我们不担心其他的藐琅诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务免,我觉得只要我们做得好姥拣疚,一点都不用担心登步。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜拨恒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后姑斑舅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脱烫萄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访死撵烫。其中特别谈及奥迪与数字化肉哼鬼。    施泰德说吩,到2025年以前屯燎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窜骄?汽车行业正在经历一场变革谭。对我们来说琅小,有一个非常重要的关键词敬卿:数字化欣匠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脖心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莎核,我们眼下所处的时代算峡,奥迪科技一直处于领先地位羔,并不断进行新的突破擦痞。对于数字化徐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憋。到2020年时灸井铣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睡,这也是我们引领未来的一种设计灯廖炮,包括其他顶级科技慧凳菲,包括我们的传感器瘸、雷达篓、激光大灯等茶炭新,都会进一步巩固奥迪的领先地位裂跨。    施泰德说娥手,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远普擅,我们会全身心地投入到这一点清甜,包括3D地图哗,导航等应用敢巨飞。对我们来说识愤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值间。当然揉彪痰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”描。    在回答有记者问度价烩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镣,有哪些优势间成?在这场竞争中奴保,谁会获胜”的问题时问,施泰德表示蝎帕嘘:如果我们做好准备的话摩,赢家当然是我们卧接。我们不担心其他的讳舜垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务残汝,我觉得只要我们做得好馁嫩,一点都不用担心晃梨晴。    施泰德强调抵冗,在某种意义上届害,我们也是一个初创企业吭。其实咎捐,奥迪有很多细分部门壁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舷你。如果没有这样的合作奢朽,你很难相信酞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冯取,我们能够成功地实现自动泊车奥、自动驾驶等疯。    施泰德预计蜡,2017年搏皋,我们要推出新的奥迪A8母匙,自动驾驶的时速能够达到60公里村犀室,没有别的厂商做到这一点小盘茫。如果我们明年能做到这一点的话缚删,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艾邦悸,启迪未来”盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熟履姥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陆络。庆典活动前夕防溪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奔勤。一汽-大众汽车有限公司董事结箩墙、总经理张丕杰除了对政府能、经销商帽遁才、员工呢笨评、用户等的支持表示感谢外兜氛,他也坦言舱描,在新能源伴贫、“互联网+”等方面截扦焦,一汽-大众起步比较晚梅冠扛,这些短板正在引起高度关注式德梁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烹,“因为有你浆晾沫,心存感激”庙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翔丧熟,来感激这25来帮助我们成长的所有人憾希。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽篮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玻。从前辈讲起迪唇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涩冉层,还有陆林奎等等的领导桨婆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厕。   25年来藤缆,我们要感谢的人非常多硕。感谢国家和政府的支持与帮助镰皇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沃。例如成都彻蓄,成都今年是高温天气楞临,最高气温是37.5度而且是持续的射。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辆萎,政府部门给予了很大的支持和帮助篱。   我们要感谢1250万用户钨,感谢他们的选择和信任乓。一汽-大众从项目开始建立戳冈秋,一直到第一款捷达开始投产掀,捷达在市场上并不是一帆风顺的朔讲社,它的初期是走过了一段曲折的道路扯小。正是在困难的时候鄙亩蚕,是客户帮助了我们兄纫沛、鼓励了我们酒钱。还记得在困难的时候樊壤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朵操绿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怜镜。一汽-大众的员工非常的进热叨任汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骗、吃苦耐劳疆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬录衡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦持。大家知道一年365天授猩,如果周六周日全休息就要去掉52天笛绍精,把所有的节假日都去掉锹辈潜,标准工作日应该是250天垄,工厂的康采恩标准就是由此设计彤。而我们加班到300天窃接,320天是常有的事外炮侗,员工非常辛苦蔷,所以在这新剔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢半。   要感谢中德双方的股东幂。要感谢他们具有前瞻性战决策拼咐此,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹄晶。一汽-大众的建立镶衬,当时在中国的汽车合资企业届尸捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家芜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诽,股东双方做了前瞻性的战略决策济绰,才有了一汽-大众粉爸,我们要特别感谢中德双方干。   在一汽-大众发展过程中刺存,比如一汽-大众西部战略介,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淑嗽。一汽-大众在西部建厂的时候虑偿狠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力你涣乃。现在在西部的生产基地靖型,今年他们的产量突破65万辆肉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迪,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹭,也取得很好的效果步。此外赁睹,还要感谢1200多家的经销商俊豢咕、700多家的核心供应商合作伙伴帛地修。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穷侨淋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卫嫩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伙己,中国适合于家用的车型非常少侥泼。25年来陷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韭收泰,上缴税金3700亿元茫兢羌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诡然焚、奥迪两大品牌12大系列产品胸凑超。   25年来窜舍绕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涧,带动了中国汽车工业质量意识的提升宦赣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裸,一汽-大众是领先的夯。同时勤斥拇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裤乒厩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业容啡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展对。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验董沙笔。首先秒炯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑需。一汽-大众的体系不是一天打造出来仆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褪。   其次糯奸,一汽-大众拥有一套完整纶恋涡、标准的制度和流程的有力保证莽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沫甫,制度和流程是保证编。   再次岸途,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牟寺痢,在经营发展过程中有很多难题需要解决诉,有很多矛盾需要平衡冒,用什么样的标准来平衡犀刚未?底线是什么遣?那就是质量堵午坡。一汽-大众一直坚持质量至上撬储瓮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肩躺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袱梆督。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关文蝗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业两盘,这也是质量至上的战略要求垮雹抵。   此外慌缆弹,高品质的人才嚎疚渭,具有工匠精神的员工境煤旦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质律、传承的文化也是高品质接戚了,得到的技能训练也是高品质检绕冬。拥有和企业共担风险的合作伙伴笨帛林,无论是过去绘、现在还是将来都是这样徊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起八魏。一汽-大众在自身发展的同时贯据守,也考虑到了整个供应链的协同发展视,对于整个价值链会有高品质的要求篮。   最后烽闯,一汽-大众在努力践行企业社会责任卧惋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凌委漆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椿纳设,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼻,既要总结经验和收获痰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佃起、走了哪些弯路傻擂费,下一步应该怎样避免丸屉。   如果说到过去的不足唾,SUV细分市场比例快速提升桶抚,一汽-大众对此准备是不足的眷含,对新能源卞、“互联网+”等方面的起步也比较晚节撤。一汽-大众对于未来仍然充满信心屑眯,这些短板正在引起高度关注菩旗,企业正在考虑这块短板如何去克服担逛。   2014年祁叫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议就路,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搬戎搔。   面向未来垦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刻,保持创新横、驱动发展嚎蒜,并释放出更强的增长动力败。同时晚,也会与各方伙伴实现合作尝,实现更为广泛的互利共赢达青嗜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓉钞溜,不断回报政府醇、回报股东问硷好、回报社会粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛俗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间改录,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匿苦。他表示筋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位略,并将继续保持限量生产以追求独特性纽芬撅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来论瓦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垮虎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怪拘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恫。业界有所疑虑的是灯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恳。   对此摄,薄亚铭向记者表示洽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低色,但都不是便宜的车型开袜。Levante的价格达到了100万元左右矮号但,Ghibli的价格也达到了90万元左右副唤幸,在产品定位上依旧不低峰酣。同时恒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产釜理,依旧走高端化路线鳖。薄亚铭还讲到餐帛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涟,不会把目标提高到每年20万辆忙、30万辆的水平列秒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸡波,所以我们能保持品牌的专属性态卉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顾,他表示帝:本次车展上上市的新款总裁车型合,除了在产品上进行了升级外闲,还提供了多种个性装备客,客户可以从中选择很多种搭配唬抹。此外尾,新车在性能上的提升显著卸茂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怠慧、动力最强的四门轿车瞳。   此外视露恨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茄喘,开始尝试电商销售模式割捞辑。薄亚铭认为丢请拿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆,因为中国市场的客户已经变化暖菊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捍唾握,现在有很多人都用手机去买东西赐授哩,这是市场发展的趋势米浓杯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前紊发煤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侧毁,即用户车主首付车款后蒋还耗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垮,到整个租期满了以后邯,这辆车的物权就归给该车主锹,该模式类似于分期购买肥。   薄亚铭说洪弓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行链肆,但是在中国市场还是刚刚起步瘸入搂,有一些量产车会采用这样的方式做伪璃弟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笛犊。他还表示替冈牵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哺窝堤,其实反响真的是挺不错的猩叼。尤其是北京说托截、上海这样的限牌城市逃。通过租赁的形式孰,牌照将打包在租赁费用里面档釜纷。当车主买到车韭,即启动融资租赁手续凄钞,拿到车辆牌照媳校,不用为没有牌照而担心舅誊痢。如果是企业车主灭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钱誊抹,是非常划算的洪。”目前涉,该项目仍处于试水阶段宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播遣:李芳" "新能源的发展豁,是大势所趋瓶铅翟,但具体方向枚沁,也扑朔迷离冉。    电动车会成为未来的主流吗蔑岛撵?现今的新能源汽车产业健康吗摧羔?什么样的新能源政策更适合我国国情彩客颗?    2016年9月2日垛,在2016泰达汽车论坛上惠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访心吗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”和版,他认为唇唱拔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞄灿,恐怕不可持续体碴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霖捂,何光远认为才偏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陌攫邓,这位87岁的老人谈起汽车工业襄,依然有些动情随硼遍。谈到电动车发展计浆境,他认为汉舶倦,把电动车归为新能源汽车是不合适的贤队。因为蘑,第一栖萄,电不是新能源炬,第二秘,电动车也不是新东西热常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凌桑斜,电动车诞生在1834年罕,是英国人罗伯特·安德森发明的可费,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腿。    何光远认为俯绒簧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寥疮偶,不科学哺孟般,应该给它正名燎贺,就叫“电动车”哼,或者是纯电动车毯。何光远认为泄,电动车国家政策的支持力度非常高吗脯醋,所以它现在发展比较快露板,去年生产了30多万台煤,但它还是有很大的局限性巧。首先柿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酞磨,可以长途旅行使用哥奔鲍。即使快充也得半小时以后衬,但是经呈朔祝快充的话搓羞,这个电池的寿命也会减少讣,慢充就需要几个小时卡,充电的时间很长煤。另外甭,行驶的里程很短纪光,有一百几十公力就了不得了迫师,就是很好的电动车了鞋汝欢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上项透高,我认为不可能持续富。”何光远说净,很多企业是因为补贴才做电动车刃蔫敲,事实上径,内燃机节能潜力还非常大坟,缸内直喷技术短阔、柴油机的高压共轨技术链桨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肮戈苹,因此冬怒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟撵牧,不能被动叶酆铩,节能是最大的减排垛贪。    甲醇车大有前途    现在互爸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厦喇顷,因此阂,各国都在研究替代能源与新能源汽车撼坏棉。美国头、欧洲逝、日本扦保犯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彼太,但因为资源禀赋不同窗啸,所以技术路线也有所不同规寸嫌。    何光远介绍说舰娠废,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题残,在某种意义上讲方露橇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量说狄谷,虽然同为乙醇杀雷阀,但着眼点不同;日本缺乏资源寸侈,自身资源利用问题不突出筷绿,因此切贺闭,把提高汽车燃油经济性作为首蚜〗焯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用封,日本也在搞甲醇的研究箱浩祈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裙救褪。    在能源烷软、交通狄伪、环境毛巩、经济四位一体的框架之下边钠人,中国又该如何考虑替代能源的问题叫?    一直以来妹涪,煤炭是我国的主体能源括,占我国能源消费总量的66%至70%视。何光远认为耽梳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篙沛杯。推进我国能源生产和消费革命筛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路程潞醒。而在煤炭发电供热的同时浚箍量,可以产出甲醇澎,可以为内燃机提供燃料拱困,所以拐笆史,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溶颈、高效利用是紧密联系的合。    此前哩炽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斯,这4个省基本上就是产煤大省耐绰尸、山西诡、陕西闯挺、甘肃蛊接、贵州先跨苹、上海市详。现在规模最大的是山西窟吉仙、贵州晌匣,其次是陕西孩迪。    何光远介绍说陪檄殴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔽,车都经过天津检测中心检测顿狗,上了公告驼陛,经济性也是最好的缉笛。“我去看了加注站漆氯双,M100甲醇100%烧甲醇貌嘎兰,2.2元/升叛钩,现在已经降到1.7元/升了棵长喂。一个半甲醇就可以代替一个汽油踞爆擞。所以说累盛,甲醇还是很有希望的箔啦。”    今年3月份贬空逻,工信部沁砂、科技部夸畔祭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘁欧,验收的专家组由何光远担任组长去验收匹。何光远透露说眠船涣,山西验收以后褐笑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会念,开会以后形成了正式的报告岗。现在沪,在各个部门已经会签完了读,在等高层领导做最后批示糯猎吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅峰,力邀政府鸵菏、行业融、企业奴祁观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔宏,寻求产业发展有效途径伙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔫期。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们事伞、先生们惶袄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粮芬。今天汐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文畏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报遁僵偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唱弓芭,解决大家的疑惑轮熄,为什么要改革戌?现在存在什么样的问题艾拉?第二篡肉赌,改革改了什么亲白谁?主要内容侮非陡、实施步骤该、目标骇椭、原则品黑淀、政策选择等等禽。第三堤掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坪床潜,改革试点取得了哪些成效题,用一些数据和大家进行汇报故坚蛔。第四劳磺寂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毛藐并,从国际上来看孺拈父,自上世纪不管是美国涵簇番、欧洲违滩糯、澳洲还是近邻日本椒岸、韩国狈策晚、台湾等等钩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矢情定,至于费率为什么要管制陇杰?为什么要放开纱枫?这个也可以做一篇大的题目惋免郊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摔,逐步地向由保险公司自主制定转化费,定价因子的选择就是什么样的车保费高猜路旦、什么样的车保费低倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巳失。   但是龚葡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时紊擂,还不能叫现在完成时钨司。比如说美国若干个州巍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的协,因为不同的政策取向有各自的利弊笨疾,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞。   从国际保险市场改革发展的经验来看境猴,改革前和改革后杰超祥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呸入、复杂化懂,定价更趋精细化秸寥缴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盒醚苯。在澳洲一些国家芦牵播,改革前超额承保利润改革之后就消失了恍寺。对于我国来说孤复戊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劳,从2011年开始社会或者舆论羞臼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惠妙抵,行业本身也长期苦于在低水平钡庆爆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雀。另外卑扳貌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用没琳,在这些方方面面力量推动下拼磐舰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作够。   在改革之前是什么状况权?简单跟大家介绍一下红胳。从人民银行管理保险行业开始绵屠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诲,在保监会接手车险市场之后署僵滤,也是保监会统颁条款费率肥啊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泪嚎感,整个行业亏损诚、消费者投诉也比较多计刑团,所以到了2006年的时候侩,这个改革又走了一个相对回头的道路富,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袜莆看,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檄佬廉,比如说行业比较统一跺比,消费者认为条款费率比较容易理解硅甫,恶性竞争的风险得到一定遏制晚倡堵,但是负面作用大家可以看到黑倡,一个是条款法律风险很大坚精潘,不能适时的随着道路交通环境屋乏捞、司法环境对赴把、社会经济生活环境的变化适时进行调整问摊踢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聘攻、无保不赔飘瘟吃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揭灵硕。   第二舒竿办,在监管方面定位也不清晰阿。对于一个自主经营牧、自负盈亏的保险企业溃吕晃,没有条款费率承钩敝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骗吗变,改革发展没有动力别兽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凌胺奴,所以整个行业是在一种规奶读挝恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伤。   在2011年沪镣、2012年前后经过评估绅曝涕、反复的讨论孪,其实当时市场上两种声音都很大非,一种认为行业就是应该统一规范标准化誊耐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仇。经过反复的评估和权衡俺祭,也是在十八届三中全会的指导下媚氮,改革的方向目标原则最终得以确立诫龋,这是在当时发布的两个文件巍贫蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捆棵笑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顿旁,比如说要提升行业的发展和服务水平踢辱餐,使价格更加合理碗浆勘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担限煌涡、保障范围溯垒、服务都有一些诟擦樘偌ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免嗽贸。第一个是维护投保人保险的合法利益毛魂绅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笆缉裂。第三个原则是稳步审慎推进扛,根据一系列的国际比较研究臀衡揉,大家还是从中得到一定的经验和教训魏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赡细圣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坏。所以巢吞裴,最后选择的改革途径不是一步到位骏答,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酒,它只是在长期的甚至六年攀疗仍、八年黄尉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娘掠,这是改革的一个总体思路辨腊点,从条款慰、费率圈加、监管三个方面这是一个简单的概括苇祟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款触较,大家不用仔细琢磨当中每一个字困渭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系故错任,双方义务关系是怎样的标准化流程酮萎。   除了行业示范条款之外堂康缅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氏刑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沙,不管是欧美还是台湾篡律颂、日本色衔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埠华、百花齐放的状态堕舞,因为每个合同涉及几千个字齿嚎吩,实际上蹦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焕迹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择念。   在费率方面分成两个部分囊枢,一个是行业的保费水平筐称劝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缆咖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂蝗姨巍,对于汽车来说虑绿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平统害始。所以在整个行业层面建立车险信息平台己锑,收集各个公司历年来的承保理赔数据搜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的硅、科学的定价的参考南奸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了量蛔辫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端监,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司床。在行业基准保费方面蹋位,行业协会做了以下工作含们将,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理储掳添,在这个层面徘捶椽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耪,其实是相当的弱秃榔攫,这么多年来的承保标的户,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名径蚕、编码实际上都是不统一的侗磷鹊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哥垮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褂奔体,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奢催收,这个数据库目前正在申请国家标准沮寞唯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憾,对每一款车归集了二十多个基本的字段新巴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暇荣矢,给消费者购车提供了一定的参考剃传梦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈封杀。   在行业提供费率参考的基础上裙,保险公司它是怎么定价的毛顾?现在也是大家很关心的一个问题式,为什么有的车费率高逝屏、有的车费率低踞乡,为什么今年高明年低嚷清省?在不同的分类当中有一些差异推蹄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子才,分成从人因子和从车因子两大部分宪居谜,每一类因子当中又有若干个维度拼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坞极、风险定价能力盯尽、风险管理能力自主制定的赋。   比如说科,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葱如、他的生活方式汗挺、他的信用程度等等看,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险傅嫁,它的安全性搏溶泡、可维修性等等嫉绵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韩。   国际比较先进的保险公司甫,他们通常采用的定价因子缎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颧檄掳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱从棉,这个差异可能我们现在还难以接受岁汞巳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向通。   总的来说板萍口,保险它产生和发展的基础是数字法则僚,在大数据的发展背景下删傅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腿借慈。   前端越放开后端管的越紧叔抠,如果费率市场化以后叼暑长,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞥钙形、整体亏损的这么一个状态蔑盆渡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摧。   实施步骤佩化。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隧阜。到今年6月30号为止烈揩,第一阶段的改革基本完成了维槽邵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外布伎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卡,不同的索赔历史对应不同的费率读仍餐,不同的车型对应不同的费率替烫托,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啤,这也是改革的目标弛,首先是平稳过渡霜卿。   下一步厩赐,费率科学化实猩、精准化斑腾绵、精细化程度会逐步的加深下淀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扑袖巾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菱热。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抄蠕狸,经过一年的改革试点污,消费者从全国范围来看联桨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隘残裂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却,对于高风险硕烈、高出险的消费者瀑哼赊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缔廉欧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宛侈碘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尽、道路交通安全水平都得到一定的提高痘俯。   从行业的整体情况来看辟踢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桐暗,增速营改增以前是11个点局脖徊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碌糯慨,仍然是持续稳定增长举膊竿,这一增长是在保障范围扩大琅呐、车均保费下降的基础上实现的期搽赎,车险行业的承保效益基本保持稳定某行,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寞,两个点的承保微利林富。   在保险行业层面来看偶,公司的定价水平凭踩、服务能力在稳步提升的显素。外部正效应也比较明显帅纬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点将五,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系农撤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势小楔烘,大家开车上路更审慎了黄亩虚,小额案件在索赔的时候可能更理性了绅豪惟。   下一步工作朵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外片瘟啦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韩辅,也就是说除了违法犯罪不赔含螺,除了不可保风险不赔蠕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芜瓷艘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车贫,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隶抄绷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峨茸、不同的投保人堕、不同的车型价格的差异会越来越大川母泊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擞轿,更好地提升保险公司的核心竞争力铣,也更好地促进道路交通安全潭秽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垄纶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捎舍虹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充亢失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横,力邀政府刻摹、行业渺齐卢、企业隆屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册拢锻,寻求产业发展有效途径慑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尚吭等。第一踏投,SUV这几年是高速增长妻俩裤,我们做一个判断豆乾块,这个高速增长就要成为历史了富玩,往后没有这么快了朔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点系,份额还会提高光惠。第二度,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渐牛刺,就是份额和价位双提升捍尸紊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滇尖,之前是低价位提升份额并,这次是价位在提升裳输、份额也在提升蔫会。而且我们判断还具有可持续性喂涛。第三感四,汽车厂商将会由过去的毁概、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强风擒摔、弱者更弱浅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猾。在此主要介绍前两个丸揩潜,因为时间比较短绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笑姑。从图中可以看到玻翟摆,从2007年开始驰,SUV进到了一个高速增长的阶段唐裳芬,连续九年年均增长率达到46%秃憋,今年前七个月也比较快病开,增长38.6%相。此外剂蕾孤,市场份额在迅速提升称甭,今年1-7月份市场份额达到40%矛饯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坚安,过去几年每年4个百分点补陡赖,去年涨了8个百分点辨,今年1-7月份又长了4个百分点酣拇铣,自主品牌SUV占自主品牌的60%顽火朔,SUV全面热炒酪,豪华车顿狈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酿绿坡,下一步还有空间刷。从这张图可以看出侨耙存,一般的合资品牌卵闷,SUV比重还偏低橙葡科,豪华车和自主比较高瓢,不同级别里面SUV占比较高抹僵段,不同价位车里SUV比重也很高帕揽,还有一线恳簧帛、二线欢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咳含,不过一二三线的比重是去年的数据堂渴,今年前七个月是四十了骇鸡刚,今年没有注册数据可以看得出来眠倘搅。   但是间,我们说这些年糯侍,suv领域基本没有在空白市场畴瑟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱答弘龋,需求就会出现放缓的趋势清跨透,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑰卷,2012年-2015年逐月都是向上提升的多潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走料技,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悔碴汀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雌虚。相对于去年宝说,虽然今年全年涨了5个点旗爸冲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了端烤塑。   但是围善,我们说还有增长的空间释绷晨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勉伦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况列,大家可以看得出来躬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惧领先,大约在20%左右岗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朔护、加拿大胎间浇、俄罗斯这些国家滴。这些国家总的来看是地广人铣】B小,SUV占比比较高替径,人口密度比较高的SUV占比比较低砂,但是也不完全成立桃答,韩国人口密度也很高但是SUV很高囤渴疽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惯桥,这不完全成立雌,这两类国家的情况是存在的颊天椽。   如果跟美国相比瞬函乐,美国是把皮卡不作为乘用车甫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%林,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忱骸泉,与宽口径比还有11个百分点瞧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烧算,五十多不一定是峰值点氦裂扇。   另外盖,欧洲这几个国家芬购请,虽然SUV占比低攫耙史,但是比重也在提升囱,从8%涨到25%祁京,SUV的热潮是全球性的唯该弗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哄强撬,美国嘶慨、加拿大这些SUV占比高的国家划柔剔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高市,大部分来讲可以占到40%左右龚豢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高表迷杏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诲,欧洲这些国家就是两类噬屁,我国应该是随着美国季譬、加拿大臂莎、欧洲这个情况来钨瞧,因为我们已经占到40%的份额了卵,如果按这个去计算赖,中国的三厢轿车是48.4%摹,还应该有十个百分点的下降空间毁苏绦,下降去给谁淘甜?基本上是SUV棠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灌坍娶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升败侵,这就是我们对SUV的一个基本判断线胆宪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卵,就是份额和价位双提升搐,这是非常不容易出现的一个现象煌,如果把它拉得更长一点看撅性辞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段描,2000-2010年连续提高了涉,最近这几年不太好肮礁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孝掣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焙角,2004年痛臣戚、2008年泊瞥、2011年售舒喷、2014年湿,其他年份至少是相等的吭伦,大部分年份是比它高浪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的客冷。   现在一个更积极的情况来看酱退,就是我们的份额在提高垫敖,如果以总体的市场为100的话挤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宫谁,如果以生产量为一百的话常嘉,我们的自主品牌已经占到了35%燃寥,其中提高最快的就是SUV溉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欠,它占到了一半以上的份额躲然,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赫肛,以轿车为一百喉笔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拦,连续几年都在下降心宛读,轿车竞争力在下降青霸。但是自主品牌总体上的份额在提高搞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显般,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孔材,这个销量在提升盒幕沃,低价位的车销量在下降讲扇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞍繁,增长最多的就在这个5-15万区间特句刊。以自主品牌自身为一百的话郸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萌随,现在只降到了3.4%全缅,而5-8万的车这几年也在下降锤,增长最快的8-10万的车和10-15万的漆碱棉,这两个价位上涨的是非常的快佃届漏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沦兼谋,自主品牌的车价格明显在向上走俱,这是一个积极的变化蜜拼。   另外佩托,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磨氰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘫笆, 10-15万区间锹箱缉,自主品牌在里面也占到了28%杰,这个变化是很积极的韭浪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缺廖颗,最高峰是2013年213万攀茶百,去年降到164万匣些寂,但是SUV在迅速地扩张酞,大家看这个SUV的比重罢姑稠,原来是二十多万辆瘸弯妹,去年到150多万辆皆,右边这个图是10-15万秃,更是靠SUV在拉动的仁牧福,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妇敲,这是一个非常大的积极变化吵猩坎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伶访,这是GDTop的一个调查数据耽,这个一百辆车出的事故故障率唾,自主品牌在2003年有四百多个事故堑擎,合资品牌现在也在下降汤,这两个差距正在缩惺匣丝埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘟怂谎。   从产品的角度也可以感觉到探突,最近我们的一些新产品像奇瑞忙栖风、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓖,这就是一个积极的变化毋卤,这就预示着我们未来具有可持续性拍裳讽。而且可以看出堂玫,如果以前二十名产品排名算的话碧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瑟,一个长城C30一年卖了15万辆左右巧,前二十名里面我们有两个腻氰混。2013年更少一点坟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘉瞧弦,前十个里面已经有四个是自主品牌的蝎奖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面并蛋。   这几个发展量比较大的企业城,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肥保,这也是积极变化到俊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巾狮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻住,国际市场南美洲揩蚂、亚洲唾某弊、东欧饰、非洲是迅速扩张的市陈榕缇稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力少脚,我们产品出口大国全是这些国家顾骸惯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跨胖,跟我们购买力差不多赁壁霓,人口加在一起12亿睫手,跟中国市场差不多亭茫萍,换句话说中国市场去年卖了630万辆悼宋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣鞠蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议轻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灸富,传统汽车大有希望涂兰,至少应该平等地分配国家的力量栏锈,在传统车和新能源畴醇墩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莆壳,力量投的也太重佬,下一步要对传统汽车给予足够重视孟,它完全有希望获得好的发展瘫茶吠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了性,以前是高速嚼拳错,未来是中速淮,它要抢别人的份额屎。最近两年这个数据可以看一下娜十秸,自主SUV酿茸损,连续几年50%-60%的增长磐恍讳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孺净啥,这就说明这种竞争关系在发生变化涎,这是一个阜瓦。   第三个观点我们就一句话带过了柑,汽车厂商的格局要发生变化死蒙,过去是大家共同进步懒陌氯、共同分享发展成果溶帛,因为有年均30%多的增速络父,最近几年速度已经降了年均降到11%了旱,未来还要下降怯涧间,大概8%左右或者稍微高一点舰砍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扳碑。另外合资内部也会竞争茸毖,自主内部还要竞争妙敌汐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牧,大众占到33%谰,最高占到38%度话,就是中国销量占到全球销量己,宝马夏定、现代式貌骸、PSA都占到了20%哗泵凭,通用15.9%炯,如果把它的微车也加上超过25%程赴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坝宠,要么是维持全球地位通用腹粟事,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俩,大家对中国市场都高度重视烁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衔魄醋,我的速度要比别人的速度高募夯,所以竞争更激烈临、自主更不用说了变叔杠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疼并,大家都给予很高的期望熔肉,未来我们说竞争会非常的激烈避垮扛,而速度又会下来皮剑歇,所以未来的竞争格局跟以前不一样苦呜,以前叫分享微透,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喊、弱者更弱暮,十四五就会出现兼并重组汝,如果我们放开让更多的企业进来隧,我觉得这个可能局面会更快涧段筛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疙,最多明年还有一年韶素,但是它的速度比平均速度还是快一点锰亩笨,自主品牌大有希望嗡措摊,我说的是传统自主品牌轿,传统汽车还不是新能源汽车羡,另外格局会发生大的变化扑噬停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤鲍酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋谎寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府僵彪闻、行业吗哎、企业嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂娜煽,寻求产业发展有效途径挤。   以下为福田汽车集团副总裁梁痛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岗。 福田汽车集团副总裁煽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傲鹅联、各位来宾筷播赊、女士们涂挞朝、先生们尾饺剔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脆驶,能够跟同行倘、专家做一个交流学习惕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袭峨权、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忱扦莲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叔删。从全球战略的视野来看冕,乘用车的全球化特征更加明显催七瞧,很多轿车的平台会在全球市场销售阜冷悸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潜长福。举个例子娩沃,如皮卡失鼻悸,在北美皮卡占整车比重是很高的婪殴,但是在中国炮,在欧洲介庆,皮卡的量就很小缆奖玲。另外又如轻卡矢百妊,现在它的亚洲化特征会比较明显斑咖湿。还有重卡侗伟,在欧洲都是偏平头的糜,北美则都是偏长头的拍。所以商用车行业的区域特征很明显碌猎磋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的头。而在中国市陈薰饣琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程矸炭恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伯咯晶,2010年达到了一个峰值429万辆蝎熄喊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恭,去年是345万辆高痢逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痹呐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狗,主要的原因就是因为重化工行业般,如煤炭阶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猾。另外整个物流行业的效率在提升俏弯讥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模句点。   随着市场竞争的加剧鳖串捕,行业整合也在加速浆宦携,份额由2010年的44%提高到2015年53%桓表,再看一下今年商用车的情况掇乓,今年一到七月份销量略微增长些妹,整个商用车行业增长2.4%叉倍佛,我们判断是过了低谷媚楞假,所以下一步会有微幅增长卯蔑。2.4%其中主要是载货车贡献的羚芯闺,同比增长4.8%咸梧,客车受微面的下滑辞圣半,导致载客车下降了10个点碳统。   关于未来的商用车市撑啤,我想从四个维度分享一下我们的判断统。   第一是从宏观经济层面摧砰捆,从金融危机以后范,全球市场增长的趋势是慢下来的厢垒,乘用车商用车的比例现在基本上在8惶问:2放定端,但是进入“十三五”之后我们判断挛荣侣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裸,商用车因为是物流工具的企业掸号,未来会有所好转疆冒,但变化不会很大金七浩。   从技术层面来看全拘侮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妊,现在正在快速进入智能化的3.0时代笑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢崂蓿快的可厢杏。   未来的商用技术主要围绕着智能化囤届淌、网联化剩力稠、电动化净、环保化来追求汽车的高效绅叮、绿色奇巴怖、互联和安全哺继搪。   另外从中国的政策法规来看辽坚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捂摩淡,从客户需求来看扑徘扔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裤,推动了中国新能源车的高速发展莱钠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兄袄,同比增长102%呸,其中纯电动客车3万辆妈,同比增长176%庭。未来在城市公交以及城市物流撇苹、环卫等方面霜,电动车还会有一个高速发展持。   下面分享一下福田在科技创新才娇喷、转型方面的一些经验和做法斤獭。   在商用车2010年达到高点之后烯受亢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皮,加快掌握自主研发的核心竞争力菲。通过五年的发展来看黔我,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逝。福田汽车目前的研发体系是两级拭疆,一级是福田集团的研究总院扁菏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呻缅,曹博士也说村山,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弗拘魄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心倾菇史,是一个二级研发体系化狗摔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郸崩、整车的集成以及墓浪辏块开发和整车测试的三大核心能力戈败乳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒂干、康明斯等等合作单位进行深度合作瞳、改变和创新痛合田,推动整车的技术进步斥弦浅。   在转型方面却嗜,我们这几年主要围绕着几个方面同纶磁。   第一是产品低端往高端转型抚呐,在“十二五”初樊拌闭,我们的高端产品占比不到20%肛成策,我们到今年年底高端产品能达到70%浮。   第二就是从国内往国外转型勘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%次驳。我们连续四年商用车的出口保持领先疼赌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晚穿们。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墒久柯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舱递东,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型武弄,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤料构,我们在属地产业化方面做了大量的工作睦恋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糜踏活,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础都蛾氛。   另一个就是从制造往服务的转型钩昆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祁,在“十二五”期间商超祥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喉歪佰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猾秆吠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伶踏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子古。福田康明斯通过这几年的培育掏籍骇,不管是从业务的规模拢松挠、收入何悸、利润现在都发展得非呈好门,另一个他也对我们福田汽车的整车哄,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚茫好的支持冗蜂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卑黄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洼扳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氨门莫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钞边槐。可以说尽管卡车的量比较写,但因为排放比较高笨汉,另外一个因为运营的里程和时间比较长如,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂品。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泥,实际上物流的效率还是比较低的搅亨铺。基于这一判断颓浇儒,我们提出了一个“超级卡车”的项目街还青,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艇,通过这种材料的智能化淋熬、材料的纯电动炮阂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碳曙、环保霓梧边、节能存、高效心、安全艰、智能的超级卡车蹦幌。我们的目标是要实现降油耗30%琅,降排放30%沟阂射,整个货运效率提升70%汗愧。   另外是关于福田汽车的车联网技术洽溪嘘,我在福田分管车联网业务罢模,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值功捌奉,因为乘用车是一个消费品帕,买车和用车的基本上是一个人哗,而现在主要是用来出行的桅嗣拣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伤伟,但是商用车不一样到小翻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殴刷圈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耿汐函,驾驶行为各方面的安全徊,另一个就是乘用车是一个地域性的车坪,不像商用车需要全国跑狡颈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貉藉,过两天跑到海南去了将。所以通过车联网对车监控的需求更高一些麻亮禄。还有商用车的故障率袜黄,因为它的工况复杂阀戏,商用车一般具有轻载临钡浆、标载和超载舶倦,但是对轿车一般不存在这个问题绵便,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斧乳踞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臼寇。所以通过车联网对车进行故障预警馆肌蚂、排除以及程序优化等方面卫对,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些且。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咳,建立与客户的互联互通丧餐漆,为客户提供增值性服务瓤厩汕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踌梗、服务商和供应商产品质量和服务的水平寇钦垢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刨。大家很清楚娄快毖,围绕着工业战略发搂,德国提出工业4.0骸赎,美国也工业互联网捕逝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虐、英国的2050战略难温厢,中国也提出了中国制造2025庭耽,福田汽车结合自身的一些现状填,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亭沥杀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扣净、企业与企业康、企业与产品犬庐、企业与客户的互联互通班祈。“五智能”就是商业智能破毕孩、智能管理收盯、智能汽车险、智能工厂涪绅位、智能制造段户。时间关系耸叙,不再进一步叙述挖滥喉。   目前迹皆咎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腥垮。福田汽车愿和大家一道饶捐激,通力合作段,整合资源吗浓晃,协同发展咎贝白,共同推动中国品牌的加速崛起那,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眉楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣戎扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天嚎,力邀政府信肩写、行业芯漏、企业材核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧喘阑,寻求产业发展有效途径妊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廷陌、舍弗勒集团副CEO澳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袭发潭、驰骋未来》的演讲实录遂。 舍弗勒集团执行董事会成员木桔墨、舍弗勒集团副CEO媒女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粒施踩、女士们逃、先生们登拧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癌亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略石,我们的愿景蒂,是如何来推动我们未来的出行和移动吉妻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屑盟耪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霸鸵航。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锑喇裤,我们是一家领先的技术公司落,在全球都有我们的足迹呕唇算,我们一直致力于移动鹅褪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用病朗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求距酣韧。   舍弗勒一直致力于创新眯襄,也可以说我们成功的因素是质量门、技术和创新通庭。我们在制造业方面有很强的实力处,在系统研发方面投入非常大侗。我们创造了一流的工艺和技术盆虐亥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劣提危。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澈策,今年我们在德国获得了一系列的奖项飞露,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秸。   就像很多其他的技术企业一样搔肪坚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潍疤。第一是环境友好型的驱动拱拜竞,第二是城市交通踩,第三是城际交通攀布帽,第四是能源链完霖搽。比如说大家可以看到寂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛外,人口结构变化非炒海快歉角堑,老龄化社会已经展现在我们面前擅肥纺,技术变得日趋复杂慷跺,数字化技术的利用领域不断的扩大安,我们需要找到更好的方法来彼此了解刮妓幌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作床。数字化是一个关键环玲,另外就是环境方面借老、可再生能源还有资源的可用性侨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寒,资源的短缺也是我们要去关注的趁娄。   再看一下经济的趋势瘦唱鲁,我们现在处于一个全球村幕该独,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纪勉,这些是不一样的抖写但。另外就是可负担性的问题侥袄碉,我们要为客户带来更多的价值蹲黔鲸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泼垄侨,这些都是我们要去关注关心的憨横持。   我们来看一下未来的战略剩,主要涉及到四个窗口捐。   第一是产品本身虫埂,我觉得对于汽车产业沽轿,对于机械制造产业来说都是非常关键的双。在这个领域/行业迸工楞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粕,要减少对环境的污染斗堂适。   第二是当我们制造产品的时候牟,或者制造产品元器件的时候尺纺及,要关注它的功能姜镜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹋、城市的交通妈拱帕,对于汽车以及对于我们的供应商题,可以为汽车产业提供什么样的元器件峰,这些都是我们要去考虑的捅。   第三是城际的交通楷窝湾,涉及到比如说航空率疼、高速铁路的一些竞争弦浑。   第四是能源链的问题戏,我们有什么样的能源是可以使用的裤关,我们将来的交通工具运用什么样的能源霸,这些都需要我们考虑徒喊溜。   看一下将来的动力总成贾疼。我想给大家传递一个重要的信息搞卜酮,在接下来十五年时间里厩搔喝,从全球来看缺阑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屋骑捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乌。   但是现在也有一个趋势发展得非乘兀快劫弊,来自大众和奥迪的这些厂家午峡胖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洁。到2025年齐渤设,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菜伞旧,也就是200到300万辆的纯电动汽车石惺哎,所以到2030年可能会是一种不同的情况可拢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脊。我们还需要让它更加有效一些夺凡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讣赫距,还有电池或者是燃料电池等等蹋犬,这些都会占据越来越多的份额芥歉。对于我们汽车产业来说非常重要拦蜕,对于政府来说也是非常重要的彩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纠,比如汽油扔衰犀,还需要考虑其他的一些燃料遁竭汐,或者是人造的燃料等等纤苔抬,需要考虑更多类型的燃料睛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涵颓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面税鞋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车燎唤乒,包括48伏的解决方案陈饺,它主要是对手动传动系统的电动化淮。我们需要首先实现这部分的电气化室涛。另外我们也需要对离合器实现电气化社里,也由于推出电子离合器荆低。另外我们还需要进一步提高效率理。也就是要进一步推出我们的混合动力某校块48伏系统壁锚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶芳恚块的解决方案负禄瞳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渡,针对高压的电桥驱动解决方案辆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辰惠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彤,以对其进行电气化处理谷凛。如果将来我们有纯电动汽车的话侗搜攘,它的电气化程度会越来越高茄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舶烽堵,因此我们需要进行标准化吻胸惠,标准化是第一步茨饶寄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锭,或者说是一些部分的瓜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绥屁虏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘉门。我们也需要减少车辆的整体的质量头送,主要是成本方面是一个重要原因苗册。如果需要建一个标准的话发氦,我们就需要有更好的一个平台冗,也就是说我们需要基于标准的平台链靠,或者基于标准的钠保块进行我们的汽车制造骡忍侗。   我们需要全球的平台化解决方案炒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求看档。关于动力总成方面瓣噶黎,它的变速箱是最关键的一个部分涧漏。我们刚才提到一方面是包括内燃机划捕辅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起额,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痉其,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搂。   接下来看一下我们的重点产品抒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面昂疆,我们为中国带来了什么样的解决方案餐盲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拿蕾,我们推出了高压P2混合动力谋岫浚块艇唐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楼,我们希望能够改变它的一个变速器骏腔冉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墨。   通过这样的一个标准的拿⒈嗖疲块化设计肌,它可以适用于各种变速箱之间的转变疲哄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涸,我们的这种创新型P2的混合动力暮直埽块可以帮助实现不同程度的混动功能芬藉欠。实际上糖间闯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案礁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臣磕。这是第一个解决方案羞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梗,它叫做高压P4电桥的解决方案尽测贤,可以用于SUV或者车辆的CD部分涉卡然。它具有高功率密度迁,可以适用于不同的车型顽恒,非常容易打包进行个性化设计沦胁。也可以用于新能源的生产邪石戒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滇摹。它可以让我们更好地使用内燃机伐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桓俗,这是我们两到三年前开发出来的惶蹄。也是考虑到了中国排量的需求蟹勤,或者是新能源车辆的需求门。针对这样的一个需求怯观硼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机码蜜拔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抛掂蒂,我们中国团队也为此作出了很大的努力槐诺,这个发动机是专门针对中国市场推出的鄙慑。   另外就是在变速箱方面鼓,我们也推出了一个新的解决方案典屏,是集成干式离合器的DCT变速箱醒损堂,机电一体化离合器和齿轮执行机构磺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呻穿,对于工程师来说袜芬慑,我们都是非常理性的瑟赔创,但是有的时候我们需要具备一定的感情取铂棘。对于我们的汽车技术来说帽,我们一方面需要理性病,另一方面也需要激情桂拖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妹党。针对方程式1的赛车蜗韩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梆舒敬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桑摧歉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛吝东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃挂陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石,力邀政府泌、行业胁计楔、企业办恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解獭摩,寻求产业发展有效途径唉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笺概、副总经理 吴松发言实录黎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事损兢、副总经理吴松   尊敬的何部长嫂、朱总静妻螺,各位嘉宾奈、各位朋友尺瘦负,女士们擒遂辫、先生们捶爆隘,大家上午好环静撩。很荣幸参加这次论坛趟,我上次参加此论坛还是2011年柒武谱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟新锚癸,那时候传褀刚刚才有这个名字掸疥,传褀的保有量不到一万台赐高,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车报蠕刻,这给了我们很大的信心和鼓舞嚏郴剿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持官。传褀一直也在努力我儡抵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乖,年均复合增长达到80%翘捆焕。目前市场保有量达到65万辆虐棺,已经成为集团利润的主要贡献者之一肉覆。   明星车型GS4持续供不应求拓澜晨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夹,而且GS8与GA8同一平台垛昂菲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肯澎祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到东癌沤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捐够逆,对自主品牌的支持投儒,关键的还是坐雇斧,关键的是感受阔,关键的是多提意见轰靖庐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兴杰。我做自主刚刚回集团烧,将近9年半的时间售,从不愿意干到喜欢干孝删害,到对自主品牌依依不舍泵芥,到对自己找不到定位和方向滩古陀,感觉到人还是能做一点事脆髓。所以这在这里借这个机会吉熄岔,感谢在座的我们各位嘉宾短爆、各位媒体的支持嘿,也感谢传褀团队的支持窟晌盛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捷丹寿。   我的发言主题是构造改革创新驱动雇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考程讥。一个方面汽车产业发展形势分析爆莎,前面讲了很多了磊,我就不多讲哗漓。   一个态势是稳步增长肠,但是全球增势放缓深。中国汽车产业发展仍然有空间诵疙四,仍将会领跑全球汽车势佩惹坝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谜,中重型商用车达到400万台扩书显,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砷。中国汽车销量将达到3140万台使,我预计可能还会再多胃,关键是结构看你怎么改淌?如果要参与全球竞争彪,那重要可能生产量还会增长限霉俏,复合增长率将达到4%阔。   第二个特点纹扒,优秀自主品牌加速成长巧廖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谩惰。中国汽车市场发生了深刻变化蚕摔,中国品牌迅速崛起担,优秀自主品牌加速成长恃兴。关键是要产生优秀中国品牌浪内,不管是哪一个企业郡浚,在现在这个环境下损,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌事瞪,还有我们何部长拣,这么一批老的汽车界的前辈讨每坝,到了这个会场又在用行动来支持揣秽疵。大家和我们媒体各个方面的朋友春,大家坐一坐揭浪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别好焕狡,差别在哪里袖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灸柒。关键是中国人要团结段,不要互相贬低聚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦详魂,抓一到几个损涣航,不要想象太多匡立帮,我们从来不怕想象戚瞎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枪廉,坚定方向咆申。   那么数据也说明一切饭谦,2015年很多中国汽车加速发展凛,行业整体增长率为7.3%的情况下寂能己,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肋跺景,相比去年又增长了1.2%百分点酣仟厂。而且自主品牌抓住了很好的契机撮,在SUV里面我们是防守的娩那蛇,是中国品牌先站住位置克俊对,合资品牌再进攻裳蒲寄,再加上周围的环境变化谢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魏,占据主导工,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晤室霖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人救。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承取,统治了我们的各个方面思馆栖。我们展开进攻是非常艰难涂,但不是说不可作为粱踏,要选择时机筒绢团。我们要在中高端里面取得突破特舒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亲是疾,这是韩国人讲的荚哀,不是我讲的毕。他们说摄景,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓉疲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌很桐,如果不选择是对自己的不自信矾,这个不能靠强求帽徊,靠品质尉、技术锚派、新能愧捣衡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哭逻。   第三个堤,汽车消费升级和资源制约罐慰,也迫使汽车产业需要供给侧改革扁丘酷。不但要有好的产品汐,而且还要有低的成本炮理魄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脆砰提。在汽车需求方面堂宫,80夸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拦汕,个性化违线、智能化捕、体验化等方面的需求还在不断地上升抒芭共,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谁。不管怎么变化弛,满足顾客的需求藐袍飞,满足抓住市场的脉动闯,这个是关键点弘。而且资源供给方面蹿卑,现在的人口红利逐步消失现蒲檄,而汽车不是简单劳动叫匙,是高技术情况下的技术劳动雾斯堑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梁粟,我到那些国家去考察过愧屁滤,没有中国这样受过良好教育晾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舶,那不是每个地方都有的虚。有的地方上午上班篙,下午到时间钱一领就走了多。所以对一些合资品牌来讲刚撇,中国也还是蛮有魅力的弓斤,关键是要拿好东西出来姥,才能谈自主卷陵。   当然工资涨这是个客观事实丸,2011年的时候4.1万祟厦敢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万女骸,这个不高的窟识,还要涨慰磋。农民工那么辛苦恭,给他一点钱算什么壤刮祷。但是钱从哪里来绿?我在传褀亏损的时候琉便卯,工资涨得慢揪氖芜,但是想办法补贴触虽。这几年别的都在减碾,就是员工工资不减淮癌懈,但是效率要提高瞄巨半,要杜绝不干活的人盒,最后挣得钱多霓鞠觅,干活的人还没有机会关瘦,有钱的人天天有时间去议论端,没钱的人在干活洛,这样大家积极性都没有了堂。国企的弊端就是这个卡显。   那么在监管方面句期醛,工信部刚才也说了揣癌超,我们的司长也说了来窜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破首,在供给侧这个方面要下功夫北埠市。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗣缎糙,作为五大发展理念之首蔡,当时这个报纸一播五大发展理念入,那时候我还在乘用车室覆辖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诞郎对,这十个字题换聊。为什么呢颁菏?因为没有创新就没有一切身豁阜,没有协调就调动不了资源刚嘘,没有和谐的话脖瘫炕,共享也很难夯,大家不愿意跟你干俩聚,我是不相信英雄的沥,但是特定的时间会产生一点程霖扫,还是要充分调动群众的精神侣,各个方面全方面的参与林捅扩,企业的成功除了它的领导者的作用碍青,更重要还是把员工的积极性调动起来寿焕脸,人民群众才是创造历史的动力庞媚眯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焦船,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誓陋瘟,需要我们从技术管理秦疵笺、营销逢渴、品牌邦、产品狙肉、服务全方位展开创新蒜角,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霞堑推,来推动中国品牌进入全球补许,成为世界品牌砂扛。   第二卸,汽车产业供给侧改革方向与实现绘矗金。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哇喂。   首先郎,在自主品牌方面稀,我们是追求全球视野开展正向开发诞,坚持以我为主的构造核心既,组织全球资源辨穷,开放性自主研发模式冕颓,掌握核心的竞争力琴冲鹊,获得了可持续发展能力朔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人关杭桑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兄萌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了临疥苟,我们的生产能力标准是35万臣鸿,但是预计今年我们的销量会超过35万如,有可能达到38万门,当然如果制造组织再高一点砷,可能40万侯苫,也还是有可能达盼拣,但是大家别报到40万啊仁舒。这是有体系蛔习急,有制度保障的钞擦,有员工的全程的参与玫闪。一个别的企业的人到这里来看堪,他说你这个企业为什么增长这么快驳,没什么别的伸蛾,员工的积极性调动起来了灌燎,他们说离啦,我看到你们的员工眼睛充满激情殴,因为人天天在干活的时候就会有理由雌捣宠,如果执着地做一件事情带有一点追求膊逝,那就有远大的理想寞扒抠。   放眼全球纲暇镰,在开发方面整合全球优势霞谱幻,实现研发的全球化宋,人才全球化法、配套全球化捶曙横。依托国内的研发资源非,充分利用国外的资源开展研发资源整合抚豁,打造企业自身的技术体系棠侥你。我们用了将近五六年的时间罢糖,我们确立了G-CPMA跨平台陌蹋块化架构赣,我们第一代的产品是引进消化吸收撕什蝗,第二代产品已经完全进行了提升淑春姆,但是没有否定第一代糕,掌握了数据链彩,掌握了开发的流程弥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列热。实现了一个平台可以开发六七款车型祈甲,实现了多个平台车间的相互有机关联裙荆钙,实现了车型的变化多瑟痪,开发上市快范,质量易保障浆,低成本钮孩维、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挛。   第二个矾酒脚,坚持质量为先递,推出精品车型欠,提升产品质量旦颁甲,加快自主品牌产品开发四熬度,提高汽车供给侧水平下才,推出符合时代的互联网化的产品炒。打造消费者喜爱的精品车型迁伴非,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姥拍畏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绒钝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乳何砰。实际上汽车不管是新能源也好牟迫辽,产品的三大特点赋虚,一是颜值不好看别人不买览,第二是品质覆嚏,没品质也等于没品牌籍铜,天天出毛病心里不愉快鹊案,第三是性价比里,就是靠成本敛琶董。我们的员工不需要培训就知道品质甘,因为好多从合资企业来驶幻,合资别的没培养具托,就是对品质追求阑,结果就是成本搞贵了汕,把品质先过关封蒲残,回头成本再来逐步下降汗侈。我们第一个解决的是品质拦岭,第二个解决的是颜值久恫,第三才是考虑成本敦煞瘸。成本赡,供应商的成本我控制不了捎,如果今天在座还有供应商的话虎戚普,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疥,还是有这个机会的锣。但是我建厂可以控制建蹦,我们内部的生产流程工艺怀箱,我会重新再造统,这个我投资减少了冗苏鲍,今天也披露一下驼库汞,我35万的规模最多可以干到60万困攘锹。如果创造性一点可以干到65万且吐,总投资50个亿布绦,含整车加发动机剁,这是内部数据浆尾煤,来给自主品牌共享饲。   包括一些模具加在20个亿尖谐详、70个亿牟墨,最后的结果我都不相信誊,实现平台化氦帮、公开化锚耪纬、可视化硕泉,让所有的东西全部依照规则阳光推进蠕桥。现在我们的供应商也很满意就溜抛,社会上也很满意倾。这就是在体系伦,在这些方面的作用力宝馈,防止一个部位一个零件落梧溯,一个车就不同零件不同标准诵沛,那怎么做奸谩费,永远做不了好车倒。这个要感谢合资养成的规矩沉谭。但是自主也会给你更大的动力哦伶,动力是在研发抵,其他方面再有作为牵潞。所以我们是国企的平台痪圣,民企的效率疼,合资的流程拘砷糯,这三句话就是这么个意思譬。   第三个桅磺,坚持智能制造打造智慧工厂氰姓廷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳞,实现占地面积的有效节约多氛,我们的合资企业览端铅,广汽本田在推进第三期的时候矩胁恳,就是根据SSC这个原则蝎票。SSC的第一个S就是小型small衅沦辟,即所有资源空间最小量、设备小型化;第二个S是简练simple姥,就是除去浪费肖粹洗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淑卤疯,complete邯疟懦,以追求小弊村、近确、短龚雾、轻虹,最合适的自动化泛稀、拇危块化害芬点。所以广汽本田第三工厂运用SSC疵,它们的车间占地面积减少45.5%韩盼,投资减少26%刃,跟它的一二期比米撇侈,能源减少了29%络,成本节约了21%昧遂膝。   第四个坚持管理创新唱,开展构造改革起,主要就是我们广汽丰田火典蜡,因为我原来在广汽丰田发动机单搪,我9年就去丰田一次久哼颈,去发动机只回了一次瘫,因为当时这个地方环境太好了沽珐程,我怕一回去又不想搞自主了啤释。但是鼓励我底下那些员工经常去拳贺风,去交流搬伎秀,日本人也还不错痹怜沽,大家都交流风豆。但是技术是交流不来的徐宿,思想文化还是可以交流的效黔。最近到丰田去了一下擎,大有感受呈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革创颠,它从最关键仟、最基础的制造环节入手概显,开展生产管理创新酪窃仕,从制造轴额、供需轴纫涟滇、采购轴出发梨,深入开展构造改革嗣,实现全员参与几剖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲤募赐,充分调动员工的积极性穗涟伤、创造力魏,取得了良好的成果蚕。经营绩效方面破怒,今年的销量增长不多蠢蹦,但是利润大幅提升手,生产效率显著提高改。人力绩效方面骏钾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升官叮,管理体系与生产流程更为完善椿酿、合理钱。   通过改构造改革嘶宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升传镐懂,根据他们的预计坏拣,已有的数据法图缮,2017年单台不良率预计会降到0.01%棘戒呕,就是万分之一夏。而且现有的工人总数减少1600人糯缅慨。就是现有的存量也可以变化馈俯饺,他们现在不到一万人参,要减1600人独,它新建的工厂叮歇摩,员工还是要招的楔题详,但有的还是要走础程。就是用减下来的人把他投放到这个地方范箍眷。   第五缉峡,坚持体制增效凯灿室,强化体系创新嘎童。既然这些企业都到中国来了戳哪幢,有机会为什么不学一学呢柑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盲氏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破日,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虽嫉,广汽本田精益管理毋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狄。为什么搞一个广汽生产方式妨颊耽?为什么不造一个丰田呢厕肆?这里面要说一句瞪电,丰田生产方式你不能完全去学势挤,条件不一样朴美习,环境不一样抬星,人员的基础素质不一样匠舒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寡。你学它必须要结合自己隧,连日本的企业去学它的獭鹊统,有的好多也不成功槐胶,当然我不能妄断绰,这是从资料摘的室察朽,不是我说的酒。   第二个土瞄,我主要员工整车从本田来茹戎迪,发动机从丰田来颂健退,也有一部分本田管,两个企业不同的模式怎么办门稼少?发动机就要按丰田来抨,从头到尾来捎,坏的不学好的学井氮释,整车就按本田的来熟。但是一个企业两个体系怎么运作呢盲玩男?我说干自主就不能有体系柿鄙,要体系就是传褀的体系乏袱苯。不管你是从哪里来室捅,包括从社会上来酸,来自五湖四海一个共同目标嘎暇,要干好中国自主品牌貌检。所有最后提出了广汽生产方式淖,以丰田为主结合本田评,这样把文化膜险瞥、体系做好腾,但是还不够巩固窟,还要琢磨寇碑媚,现在体系已经起来荤凌。   我们从2013年开始策划侗侈都,集团的主要领导说这个很好腾起,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彻谅胸。   所以后面我们的产能又不够了颁,销量又搞起来了缸,整车进行改造堵、发动机进行完善肯,整车啸叛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扒迹,就是第一条生产线宫空。第一条生产线上半年生产了将近16万躬豹孔,20万的能力干了16万皋里烹,实际上还可以做菩漠,全如果满负荷做的话禾认,估计干到35万都没问题些逛。极大发挥说枯,这个不进行全体系变革很难赁幂。发动机装配线一次合格率99%博酬朽,这个零部件产内库存减少70%贬,厂房面积提升30%琴舞恐,原来不够用诬,现在多了这么大的组织猴垃彪。库存资金减少50%脖,更为重要的是这一成果横向展开玖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卑壬驮,它的年设计能力15万辆壕,8月份的最后一天有个数据镶,他们双班日产已经达到了650台惦,它的满负荷是700台千兢,估计9月份就可以满负荷耐。这种提升的速度捞咆,全世界都是先进的宿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窗涕搽,它的一次合格率最高达到了93%枪,平均水平92%截拨,接近丰田中国国内水平劣登,当然追求的是丰田日本的水平连昆,广汽丰田学丰田本厂死唬魏,我们下一步也拿一个计划屡峡,要挑战就挑战一流锣,否则没意义却酶。   那么我们以建成世界级工厂为准则涪吉,以广汽生产方式为核心凹菩鞍,融合了SSC原则刃拉桓,运用创新思维全力发展智能制造技术妇款,打造智能工厂毯挨固。我们在第二工厂通过价值流最大化劲飘讨、设备智能化街,生产线自动化送、物流信息化抨琶、网络可视化痉径蹄、操作简单化拾念掏、安全绿色化篙埃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堑郡。这个第二个工厂是非撑薰好把九、非常成功的一个例子份栋较,但是这些都实现了孩斜痹。   第六是坚持品质保障桃,打造高端品牌痴舰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孙戌市,高的效率提供优质有效的供给贝详。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兔骆,连续三年获得中国质量任、中国品牌第一嘶刮钡,超过很多在中国的合作企业当,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虫旁,所有企业里面包括外国品牌歉,与广汽丰田并列第八烦绦斤,比2014年上升6位冗墒。   第七磺糕弛,坚持客户至上磨松,提供优质服务竞,不管是在任何情况下啼,用户是我们服务的对象凑誊,也是我们的衣食父母疥,尤其是作为汽车这个特殊产品嗡,我们对安全示双瞎、对生命的一种关怀窃,作为生产制造环节的改革凰浑蚕,是汽车产业供给侧改革的重要方向渤,但服务环节的创新与改革同样必不可少隘,这还是目前我们相对比较一下辉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垛蔫,也是一个什么机构开鸵,我记不不太清楚偏入。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龋。所以在产业互联网的时代嘛挟,每一个企业不再只是产品生产者晨、服务提供商欢鲤飘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商托,服务以各种形式融入到了制造业挖、研发设计融、生产制造玫、经营管理分响博、销售等环节芯潘。有价值创造的可能孪陛,就有服务形态的出现膜锑腑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弘温孙,两者相互融合奢、相互依存舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剔。   广汽在这个方面也展开一些工作啦纱,我们的整车平台将联合金融磐誊、保险沁背裤、物流谢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堤,车生活平台会涉及多个业务平台式节,除了常规业务平台还包括了配件商城焦描、用品商城身箔、社区服务连锁荤,用户使用汽车的整体生命周期换庞,产品的购买只是开始谐车啦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务境耻奔,这才是我们下一步发展的重点拌梗。作为汽车服务提供商损鬼唾,我们更应当关注的是用户的体验杉耿史,以及给客户带来的价值增值感受喇蟹谈,汽车服务O2O的打造韭鞘判,也是为了满足汽车全生命周期的需要滴寇堪,以及品牌和价值进一步提升的需要喜撼。   第八木村帛,就是通过这些改革桂,整个广汽集团范围内的成果殿蹬乓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万问颊,同比增长28.8%舵茹、29.7%冗,比行业高出20个百分点篱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凸,同比创下历史新高拒垛鲁。当然传褀在这个里面那是贡献更大逝,1—7月份销量已经突破19万渤荡驼,超过去年全年伴赡,加上8月份最近的数据巩,今年全年的任务22万已经完成了呈钱皋,同比大幅增长143%嚏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睡殿每,位居第303名廷刷弓,比去年排名上升了59位沉,整体实力大幅提升睬讽裳。   第九辟尝疵,就是广汽集团的发展十三五战略纫年劳。简单地就是一个内部协同创新勃受,外部开放合作颧,这是总的原则迪实裤,全面实施结构性改革箱奶,实施一五一三的战略恫颂悍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆好蚊,这是一个保守的数据孰,因为传褀搞不好就过100万轨伪凯,前几年说传褀100万态浪,别人说吴总盎薄,你是不是在吹牛效贪坊,现在领导嫌我100万都少了侈锨,拼命把产能都整合过来了坚菊洁,成为先进的汽车集团饲唱丰,做强做实研发整车零部件户、商贸服务和金融服务五大板块省,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌请沛,实现自主品牌事业的跨越式发展秆剧潍,全面实现一个“三”掂,就是电动化匪、国际化艰、网联化三个方面的重大破奈彻戌。   各位嘉宾寸捂、各位朋友导寄邪,女士们五、先生们恨山,在需求持续升级赂邯修,资源消耗的情况下让,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓席,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吾、品质优先成、创新驱动的发展路径蹋,坚持正向开发兢,提供优质产品贪,坚持智能制造廷,开展管理创新筐,保证服务水平龋,注重品牌高端化补嚼馆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花特,共同推动中国汽车迈向新的台阶剂凉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饶赴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  今年3月惨梨巳,借百年庆典之际涩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姑蚕,即“智能互联”辑幕、“绿色出行”和“自动驾驶”累始卑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刺蛔。随着战略的提出耽靖刚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开单冈吠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赴昧弟。在这其中郴,“人才”就成为关键问题肆。为此倾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕久,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啼豹。   根据沈燕的介绍可以发现酸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藏,涵盖计算机吾、工程学病、自动化份存癌、金融等多个方面具。她坦言府袄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劳赁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褥村。因此乓朴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叉。”这其中包括互联时代的在线招聘扣,“例如我们利用自己的招聘平台念坑、Linkedin痹、智联招聘等在线平台滇瀑,以及大学招聘巩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宫薄。”除社会招聘外逃楔绵,宝马也会通过与院斜巴荆合作裁,提前把学生引入到企业中叙,专门为宝马培养人才块。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碱,举行“宝马同济日”这样的活动双宛妇。“去年我们就以互联驾驶为主题潞雄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品解臂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敞。”沈燕说道涝雾恃。另一个重要渠道派舌,就是内部员工的推荐搔镁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纯竞,让每一位员工都变成职位大使惦恋灭,在朋友圈进行转发传递超。   “我们对人才的要求阑遁盲,在能力方面最重要的是对业务的了解岔。这不仅包括对业务今天的了解讽掏税,还有对业务未来的了解僵撤卿。要知道未来战略方向是什么氓毯陋,需要什么样的技能够容羔。 ”沈燕告诉记者模,“此外少,我们对人才的要求是不仅要了解中国诞誊霞,还要对全球化有所认知监。随着技术的发展敖,我们对人才的需求呈现‘复合绷违屎,跨界’的特点赴蜜。但是孩唾崎,这类综合性人才很难直接从市场上获得耍监,需要我们进行入职后的培训磐熟。 ”据了解骗,宝马(中国)每年都会根据员工表现派呜,提供给员工出国培训以及交流的机会滴锤舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绕取隙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔷堪,以拓展视野良息锻,提升能力馁残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莲祁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挠富虏,吸引并拥有了一批充满抱负捂木、专业的本土化人才叼临传。而面对未来侨仕,本土化人才也将承担重要职责牡,“这包括为‘在中国泛领,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篓杠颅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抹。”沈燕表示栋铜让。2012年帕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜗,并在上海组建人工智能团队龚闲榷,承担电动化和智能化的相关工作杜。另外蒜猩吧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秃惰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肖。 这个团队将研究和紧贴中国市澈闪脊痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沃豹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绷睬两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霜涂,用“数字巍假缔、概率漏蜜韧、未来”为题场池忍,论述特斯拉电池的高密度澜炉乘、续航里程及电池的安全性拒。对比国内篇勉侈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茅集,并预言电动汽车和智能手机一样射,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤,不可逆的未来偷窝枢。 以下为原文内:   关于密度和里程数防达羡。 特斯拉Model S上市已经四年多了酣沫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌光,至今为止一个都没有兑现瓷薯咀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豹,里程最长的量产纯电动车胖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结融阀挂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煞,忽悠消费者副。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准经,里程普遍降低10%以上)来体现里程酷鲍,在有些国家辅助使用NEDC的标准财,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锰。   关于安全性和自燃率纤。 自从2014年初安装了底护板表渭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熄达阿,远远低于燃油车嘛诵潦,各种撞的惨目忍睹事故拎,也都没有发生自燃叛。相反赁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车描蒲雇,却成了全世界自燃率最高的机动车藕赏灌,更远远超过了燃油大巴的自燃率珐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门够蚂休,车门闭合的时候已经有点变形了)奢隙太,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业补帆,几乎可以说希堕隧:特斯拉重新发明了电动车蔑躺。    国内真正用心做电动车的企业圈陕码,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胶泪、变速箱涧笔管、油箱等笆,改造成电动车的事情)兰叮桔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酿溃寒,才会全力以赴来押注电动车享四。当然贡,也可能是很多品牌都在蓄势待发抹敬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桅。    电动车不是什么弯道超车枢清钵,而是换道竞争白。    今天的电动车操毛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赣惫袱。待机时间是诺基亚的几十分之一泪,软件也没有几个逝谓兰,通话质量也不好卞氮,汉字输入也麻烦的要死啪。和智能手机一样年煤,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱僳,不可逆的未来草堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北扒:李芳" "   2016年8月30日哗眠,在北京新浪总部弄豁藉,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘎炔迪、北京华商三优总工程师丁晓伟斜倾、电庄总裁兼CEO先越烙恋累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钞炊淌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动录煎抹。    作为新能源汽车销售终端环节临掀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乡捆嗣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬婆咽浴,更是充满了诸多困境轨噶,不为外界所熟知豢。    那么搏桓干,作为中国最大新能源汽车市程悄洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻纠,北京模式发展的瓶颈是什么个痊瓶?有何值得借鉴的地方海趟割?又该如何去避免失误和纠正肃偷庙?政府蕾簧、车企烘、消费者在这一产业链终端中全仇,分别又该担任何种角色微迪苦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惩捅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帆掳:魏总姑,刚才你从用户的角度少蟹,同时您也是媒体人的角度非媒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海婆旁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袄,您发现了这些问题之后狡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焦?    魏士钦笑萝:其实我们一直在琢磨这件事康长割,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矗,这两点是能够解决掉的尾。首先第一个笨慷,支付口洼。就像刚才先总说的泥和,有个银联一样的东西科谴些,接下来有个第三方截,或者接下来大家都使用微信支付橇抹矾,不管是充电桩也好庇九嚼,app也好辱,还是当时的扫码也好表冻,还是微信也好勾分犯,支付宝也好忱,能通过手机支付侠酪,基本上都能解决掉翠吭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泻龚勘,我们把支付给它想办法统一了捎侣济。不一定统一到一个里边去参叛仍,大概两三个岸然,大家都在用九烂富,这就没问题某。    第二厕,这就相对更难一些了霖惦,应该是有一些第三方平台真正站出来楔癸荣,能够收集所有的真正的准确的信息玖问棚,其实当时我们自己在做app的时候丰朔蓄,就是在做摸点的时候口们,我当时就矛盾渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骇箱扮,后来琢磨来琢磨去谢角,通过很多用户的反阑菲尽,我定义出要摸一个最准的点另,不要最全的栏。准是什么概念里?第一顿,我找得到惮粒,第二拴姑,我到那去一定能用得上己。如果我找到它了山咎壬,也到那去了喇握,但根本没法用灌,那就没有用了滴驶隧。所以如果站在媒体角度扯瘸森,我希望不见得是谁设,也许是个媒体妊,也许是另外一个平台涛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起电,但是它也不一定是最全的陪酣,但是它是这些所有的里面最准的靶,每一个用户都能找到桩阂财,而且有百分之百的体验把电充上康涛赖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辆顾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痴,是咱们国电的站少,是快充贾。我们编辑去那边准备充电的时候蕉,有六个跑快车的兄弟朔败禽,霸占着那个点通坚,就是不让你过去趟,这个充完那个充舞,还剩一个车的时候门郊,就赶紧打电话给另外一个兄弟物覆旁,赶紧过来充电蛇取。我们不等了屉剑秦。但是他们不知道誓狮碉,在那个点不到三公里的地方拣,快到积水潭小西天那个地方事,还有一个充电站龟,好像是三个充电桩还是两个矮磺,一个车都没有娠,而且车位都是空的琉项尽。他们不知道那里捣嵌。而且那个点坊菩露,我们当时找的时候用了三个app屑舍,只有一个app上标出那个点灵寡,另外两个app是没标那个点汾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离强冬临,所以准确性其实很重要阮兜蚂。所以如果能解决这两点迪船息,我觉得咱们的空置翱、闲置的问题一定能解决誊,肯定没问题的井。这是我的观点拎监。    黄山侯:关于公共充电这个领域盛灌,我不知道魏总在充电过程中涩透,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题话笑?    魏士钦晌:出现过木封,很多搏。    黄山脸划甫:这个问题其实很有意思的问题齐醇娇,充电桩的标准是国家有统一的标准涤凶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电措兰。    魏士钦椭艘潍:是这样阂类回,最典型的例子就是腾势豁惊怜,腾势在很多国电充不了麻多,但是在小E充电或者普天是能充上壕。    黄山裴泉付:我们可以把时间放长一点来看办蜕,在2004党表扯、2005电动汽车兴起的时候巨古,很多人都不知道电动车是什么骨乔啊,充电桩是什么诗。随着这几年的发展楔很,物业慢慢都配合了破污,所以从成熟度也好涵苏咐、物业配合度也好睫奴,应该是越来越高的窖男秤。国家层面出台眯骂,新建小区予以配合距,包括老旧小区的改造雷南,都会多方面来共同解决这个问题膘脯湘。其实关于今天的这个话题馆显臀,我不知道台下还有什么问题要提问的恢圈。没有的话哼粮寥,我们可以做一个最后的总结吩。    我接着丁总说的北京模式的问题棺列,我们今天说的是关于北京模式誓嫌,丁总说了一个北京是纯电的市炒咄馔础,跟其他地方都不一样螺,上海是极端的玖,上海是混动市彻安柰ァ,北京是纯电市场融凭。我理解还有另外一个模式茨氖据,就是北京的充电运营商是最多的妙疚地,发展是最快的绷架躺,一开始是国家电网蕊污茸、普天在推敝兼笛,后来群雄逐鹿快光胶,特来电去快吾、星星等等各种运营商都进来了馆,包括先总这样的都进来了五。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谜诉抱。    魏士钦茎禄:现在已经不止了鲤癸。我们有一个数据百,说是47个运营商碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仇婚,我讲点个人思考和认识挤。    先谈思考幕科。第一寐汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富驴贩检,大家可能更多关注产品的结构性改革巾,其实我认为下,源头是制度的供给和政策的供给谎,再是要素的供给东萎偷,三是产品的供给陛。    再把这个逻辑关系缕一缕标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齿久,而制度萎旁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脆。所以现行体制下秆侨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扰?这是我思考的第一个问题肥泰。    第二个问题碧睛,是我做企业这么多年的实践和感悟纠覆,企业到最后比拼什么屁?其实就是资源的配置效率桂稻衰。汽车行业也如此涛。你拥有多少资源固然重要泵颠,比如研发队伍摔,既有一两万人的颈滥颗,也有六七千人的洽却,还有两三千人的韩入,资源差异很大瓢,但实践证明人多不一定成果就多彻记,关键是资源的配置效率蟹己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虐霞,取决于一个企业的决策效率和执行效率手典佬。而企业的决策效率和执行效率桃,又取决于它的机制和治理结构酬。    反过来行,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刷失。也就是说秽捶镶,产权结构会影响到治理结构和机制冗板艾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响系灰,进而影响企业的资源配置效率獭坏姐。    从逻辑关系上讲亥清,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凡脚。    第三个问题览患,产权结构是前提獭检,是源头性问题袭娃,多年实践苫,有以下一些体会彪剔。    关于股权晌。股东应该优质化陕怒滥,股比应该合理化土捐。近期也好扁,远期也好航,你不能把那些对企业治理玲虎、技术谋撬米、管理闷,以及市场拓展没有任何贡献顺泉报,反过来可能还会添麻烦者辞拭坚,当股东猾剩。这样的股东不能要亭删绕。    股比结构这块韧辉汞,不同行业陛疙,不同企业金绊捣,它的结构模式必须符合市场规则滥。若是竞争性行业相蔡,不管是央企便性,还是地方国有控股企业锭枫,做第一大股东绝对控股旁,很难实现建立混合所有制的初衷咯起领。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凑嫌,竞争性行业混合所有制要深混愁,不能简单地浅混人按漠。什么概念沤?国有可以是第一大股东灿帮察,但不宜绝对控股携氰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扳腥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撼、国内竞争国际化这么一个概念胜式。既然是全球化奠鸽嚏,如果你这个竞争主体伐,你的治理结构然靛吝,你的产权结构聘柑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辟魏,你如何参与竞争督?道理非常浅显明白蒜室。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捞哆投。    江汽集团公司制定十一五规划前迸僵,我们就有一个想法胸谱堑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嚼午。围绕这个思路官顿侵,于是就有一个叫三步走的战略规划牧。    第一步璃显幂,把国有企业员工身份置换掉椽,从根本上说填胖危,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褥,对职工也有好处蛙身,是多方共赢的一件事情同市。我们知道烽趴碱,国有企业这条船不管怎样奔,开得好涸校,开得不好存,哪怕再破再旧芳阮痰,只要不沉下去普,国企员工都会抓住船板赂崩乒,不愿意下船耗。    如何把员工这些观念转变过来乖?只有让他们从企业人转变为社会人芦污泛。因此茬辈膘,第一步是2006年黔,江汽集团公司所有员工进行身份置换栖灯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霸,作为每个子公司的投资主体死,共同组成投资公司森尉。    这样琴撂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唱巴衬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伴充誓。    第二步娘珐匪,我退休后惠垄,引进中国建设投资集团有限公司钝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娠靡泪。初步实现产权多元化孙。    第三步浑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产价介顺,包括安凯客车的控股股权罗拦犁,整体运作上市菩揪宠。去年1月获得证监会批准兼败绕,上市公司已挂牌傅。    通过这三步走——置换身份昂悲,初步股权多元化希脯,整体上市黑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慕宠位,对留人起到了较好作用潜墩碉。在工业化畦狈、信息化奈滤、网络化尤其是移动互联网时代幂孺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒙抱敲,股东或雇主和雇员之间的搏弈会,更多体现在决策权和分红权领域处聊。    为什么IT产业旅晴,特别是互联网企业发展如此迅速尝脊?正因为它有这样的产权结构潭邦馈,这样的体制机制位。做得好的互联网企业挞烤恫,股权都比较分散郎,管理骨干和技术骨干都有一定股份碉薪,可能这是大趋势丧。    互联网行业资源的竞争和协同烯签,最终体现在人力资本价值上驾窖介,他们要参与公司的决策和分红胚。这个问题如果不突破娇响示,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壤。   存量是稳定剂丹寥泪,增量是兴奋剂    那么倍,内部机制如何变革梨储搂?    1990年我接任江淮汽车厂长跑遍,当时非常困难瘦坷,留不住人蹄饭。有些人选择离开钵,人往高处走辟膜仟,完全可以理解瞄滑塑。留下来守摊子的这些人不容易成,到我2012年3月退休藕磕,这22年时间里趁沽紊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颁馆酞。    第一阶段是2000年以前恼愤。可用两句话概括安糕,第一句叫做存量相对稳定唇匆伪,增量拉开差距愁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状璃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来超,可能就有问题褥。因效益提高而增加工资徒,贡献大的就多增势榷斧,贡献少的就少增碌课。即便没有贡献好架夹,原有的存量工资也不会减少毒,即存量是稳定剂疮趴,增量是兴奋剂烤醋。    第二句是有计划按比例增长工资咸孤椽。也就是说宫皇,企业效益再好判,效益翻番工资绝不能翻番庭。效益不是很好傅,工资也要涨埠梅。为什么狼漏腊?因为国家年改革开放30多年窘戳,经济20多年高速发展惧栖咳,物价一直在上涨嚷魔,生活成本在提高拜,降工资就是降生活水平篡叼捣。所以我们有计划按比例增长工资芍虏棘,以建立工资蓄水池粳卯,以丰补欠邵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利先。    第二阶段是2000年后慑逆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式额肆。    第一部分是七估鼻,区域领先的现金收入啪耻。和北上广深不好比聘,但在安徽及其他城市的同行业者中安份蔽,我们的薪资收入是高的隘非,员工及其消费能力比其他企业稍高然盟。但现金不可过度发放浮伍,这是心理学别肃草。人就这样滑弟篡,口袋里现钞多了后苗蔚, 像一线工人揭偶梧,包括技师在内脸鲍犊,他腰包丰实了传固厘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了八鳞。    第二部分是大福利酣。我在任期间料,江汽集团公司解决万余套集资建房崇,还有大学生公寓肩瓣顷、廉租房等;自营的物业管理做得非陈寺玻好驮,很便宜场密,还有免费午餐当伞不,包括洗衣房等瞳。有大福利官,有小福利肮噶晒,五险一金都取上限提破苗蓝。    第三部分有限的股权激励敝梅。    区域性领先的现金收入春胚、大福利肌喀逼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛇,这使江淮汽车员工享受收入不低吃痉泰、生活成本不高的待遇嚷。也使人才无序流动降到最低笺排前。我在任22年庙,江淮的人才骗,不管是管理人才还是技术人才翠陶奉,几乎没有怎么流失隙氓。    外人都觉得很奇怪拇。当时有个汽车企业派人力资源副部长摧苍敝,在江淮附近找了家酒店氢叭劫,一住就是一个月电泼宿,每天晚上打电话找人劝触掏,但没有人为之所动上唬墒。    究其原因告,当然也不仅仅是待遇和福利妈山两,重要的是文化留人馅,怎么能留住人心仿呈,这是其一湘。    其二猛五,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黎境,使员工的成长速度可能更快孙绘。    其三癌茧狮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶管。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸥,但我们有三条路径凶端人。    一是管理人员成长路径岭促突:管理员霉、助理管理师垒、管理师疵尘母、二级副经理豪、二级经理醚诚、一级经理墒。    二是技术人员成长路径夕玖洛:技术员谦北椿、助理技术师交巍馆、技术师;设计师急授、主任设计师联郊耽、设计总监继商碳、技术中心副主任吃舰、主任等湘。    三是技术工人路径权:高级技工项瓢、助理技师力菱、技师拳巷脓、高级技师蟹。高级技师的薪酬肌,甚至比二级副经理拿得还多财申。    这三条员工成长路径坑纪栓,每个岗位都有岗位说明书菇。你要申报这个岗位滇缺办,必须经历什么培训毁僻颅,需要什么绩效硕,才有资格申报绞坟受。上什么岗位有明确的薪资标准开馆,“升官同时发财”歼,用人用工尽可能做到公开公正透明拌。员工们也看得很清楚割,只要好好干没缴,就能够成长谭。    总之恒彩量,在中央政府大政方针指引下深,切实隘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滩染偿。    尤其是产权结构改革淀枫媒,不要消极等待主管部门来安排破傅莎,等是等不到的菇。也不要对现有体制驼木、机制太多无意义的抱怨谩,只要动机纯正巷漏寝,对国家对企业对员工有利试伎,就值得一试凭括,这是我在江淮汽车多年的指导思想忻埔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘歇,但一定是基于稳定性乳拆蠢、权变性酶录玲、柔韧性基础上的变革棘猫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舰。同时切记不管做什么事情忻裤翠,一定要取得合法合规的文件依据怠鲜答。    在沟通管理和内部运作方面午,如何适应政策环境厕迹,是对企业负责人的管理智慧的考验肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾杰缕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顺溃。   当下恃,在互联网经济蓬勃发展顷集、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醇苔、汉腾共、乐视福埠赦、蔚来厦、Nevs糕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椒隘显。但这些新思维怜、新模式遇到来自行业搁透、公众和政府有关部门的不理解和质疑冠岁。为此寰球汽车邀请行业专家睬、新势力企业领导邓、主流媒体高层碧谦,就大家共同关心的行业趋势漠长、创新模式讹将、市场预判等话题展开热烈讨论姆。   程远江:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颂得朵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撅晚筷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛板,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞍糙,也是一个全新的问题骡强,所以我觉得应该是个很有意思的事烧辞。今天让我首先来作一个发言盗色亩,我觉得是抛砖引玉媒爱碉,我想把石头抛出来仁沏,引出大家精彩的观点贿荆径。   当然今天有几家企业来参加这个论坛都,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盾享盖,他们该不该进入汽车行业懊。大家知道稻箔,这几个企业全是新人隘长,以前都没有做过卤效暇,在社会上是有一个反响黎蔑,有一种争议奈诺飞,说现在已经非常挤了秸,我们已经达到了2500万辆的规模懂,100万辆的企业已经有六七个了渺光人,还缺你们缉蟹?你们现在还有机会恭瘁列?我想说这是一个很重大的问题旅暗驴,我想这个问题为什么说是战略问题呕,中国汽车业一开始就有这个问题困。   我的印象中吧,我觉得中国汽车业有很多政策圈,也有很多重大的事情郴骇洞,但是我现在回忆起来线颈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大母,一个就是开放引进乘光,也就是合资锣,也就是所谓的市场换技术奶间。另一个碱裳,我们做了一件很大的事情尘貌,叫反对散乱差怪五。这么几十年来丢拭,在我们的汽车管理部门库,我们就不说谁了歼,大家都很熟啼廖特,都是朋友赐菏建,现在都七八十岁的人挺卫擦。我进入这个行业30多岁食室,已经过去30年了惟侗,这些人现在已经退了词祭朴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谩,一个是合资引进懂闷,一个是反对散乱差肃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陡俩屎,即刚才说的市场换技术第矾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差两洛社,只许有资质的企业做残肝店。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司般艇腥,就叫中国汽车工业总公司戚哪罕。后来皇缓陆,提出了南北划界师遁,想要一汽在长江以北猛,二汽在长江以南倪怀,形成一个竞争局面帅。这个想法没有实现侨侵席,当然再早我们搞过六大公司超瞥钒,但是总体来讲娠孪兜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摩。   我在八九十年代写过一篇报道刃鲍豌,我就说中国汽车为何怕竞争奠?其实现在想炮,我们争论来争论去就是一条栋,国有竞争亩母斯,我们认为企业太多了路宿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斡未。   那时候从国家宏观的角度苇,陈云同志提出了一个经济学观点褂蓬伎,叫做鸟儿在笼子里飞疾菲,年轻同志可能没有听过囱。虽然给你放飞交灰淘,但是你不能乱飞晚翠嗅,得在笼子里飞搬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尼酣电,所以我们提出“三大三小”赎兽,规定的企业能造车螺墒廊,其他人都不能造车襄系,认为进来的就是捣乱舍潦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腑缺板,后来被总编辑改为无心插柳屏。我们一心一意想扶持的企业搞上去厘,但是我们不想扶持的企业又在出现碳前槽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面北氢窖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崩,为什么呢脾驳拴?当然是我们的基础比较差低,一无资金犁,二无技术爱革,三无人才话,白手起家摹委兑。这时候我们引进外资灿纽,有了资金鹊、有了技术切奶、有了人才铣赋,奠定了我们汽车的发展基础抗。但是只走这条路等于缺一条腿都镐锯,只有引进外资凑,没有自己的发展沸烁惕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趣,反对本土企业围葱,所谓自主企业笆费诺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啤虽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的图,奇瑞诽墓、吉利旱难、长城隋毖嘶、比亚迪莽,没有一家是合法造车的企业勾透,方式大家都知道侍,买一个不生产但还有资质的企业械,就是所谓户口本伟灯眠,然后就开始造车童。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烘,该死的企业死不了勉秆性,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口东射猩,这是一个很奇怪的现象困际,在其他任何国家都没有这个事情逞奶崎,只有在我们国家肉虱,这变成了一种无形资产夕鳖。   所以倡绘奥,后来工信部成立前夕厢彻,在发改委发布了一个通报厩,宣布哪些企业要死丘剩痛,其实是一个作秀赤魄咐。因为这些企业本身已经不存在了却,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剔话,就不会有这种奇异的怪现象捶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判放烦壕,我们把汽车产业的市场化猎雌钵、自由竞争的方式忽略了闻窍,我们把它当做航天航空管理匹靛。所谓集中力量办大事邻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的砷坝,像航天航空只发射一颗卫星芥,只造几架航天飞机惹猎,但是汽车绝对不能这样宦,如果我们中国只有一个汽车企业捷酸蜂,我们今天无法想象能够达到2500万辆莱谩烁,我们可能还在200万辆以下徘徊俗桂。   我们想想我们当时的规模氓浓,讲起话来肩还,我们一点底气都没有矢入猫,全中国所有汽车企业的力量聚辩帆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什弘,所以我们那时候是没有底气的哥。那时候蔡总经常讲诧刹偶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堑,我们国内的某家工厂蜜霖傅,搞了多少年蹬响尖?投资130亿干了那么多年没有干上去彪,现在回头干干嘎挛粮,别的合资企业在武汉干140万辆车郴靡钳,听都没听说过他就干成了蓄。   当时我们确实是一穷二白趣昂辽,那种情况下我们引进外资乃孺,但是不让国内自己的汽车做炉泼师,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颧贬椒,变成了外资企业拌、跨国公司一股独大焊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挂迪。   中国其实为什么发展到现在这个状况宝味?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差譬,在座的年轻人没有听说过郝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绊。为什么有审批制汀?审批制就是为了反对散乱差讽,所以你不能随便上企业蕊皇。   我们把进入产业的大门关得很芯ゲ乃洹,一方面对产业造成了很大损失烧铃裙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沉痹。大家知道漏梨杜,那时候汽车卖多少钱逻贬尖?桑塔纳要卖了20几万勃史埃,当时说两万块钱垂,八字还没有一撇榷修肖,订购两万多辆勘,在桑塔纳卖20万的时候窝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溯癌。那时候的技术标准簇隧氓、排放标准都很低绣哗拐,我们会很快发展起来懦,但是我们失掉了这个机会蔡媚。这是产业上的一大失误劝队,就是反对散乱差托汐,阻碍了中国自主品牌的发展叫旗诺。   我觉得中国汽车进入2002年抛谁,入世以后就发生了很大的变化坚,这个变化就是放宽了牛,应该感谢国家经贸委前司长梁伞钢,后来发改委的副主任欧新黔桔掠霜,他在这件事上力排阻力刑继冻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惰牵吐,有二三十个企业进来瓮。在这时候拣,包括奇瑞拒扔错、吉利帘寺匡、长城班肠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伯豢川,所以这是我们企业发展一个好的契机灵盗乖,这个契机来自于好的竞争朔馆掸。   现在大家没有再说反对散乱差氛讽绍,但是这个毒瘤并没有肃清夕籍,现在要有一个新的品牌出来馅茄朝,我们第一个想法就是它该不该出来伴,又来添乱阔稍刚。所以在这种情况下假境沧,汉腾出来以后苗尝活,我当时也没有太明确的认识汗申,在网上一片谴责声的时候敛衔,我就意识到了这个问题丧涝拷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的问细辅,大的打败小的贺环灰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼充警孙,快鱼吃慢鱼狡部。汉腾给我一个启发佃捞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啼,今后还会存在耻。   现在一汽身湘、二汽非常困难啦垦姆,包袱非常沉重嗜檀鬼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才评杠撂,但是最近连一辆好的车都出不来士深刺。现在真正有活力的企业是谁呢士?是长城关、比亚迪柿、奇瑞竿、吉利碳腔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搐饥巴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洞,让大家不要惧怕竞争靛,竞争只有好处朔棋。我们老是说过度竞争享梨,实际上没有过度竞争腺删俏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烧砰,经济规律本身有一个调节作用哪促荤,一旦过度竞争它会自动退出靠巩蔡。   我们的出租车管理很失败垂,就是我们怕过度竞争阔,我们把北京市的出租车限制在7万辆坑荚,因此打车难场吴渴、打车贵速,群众怨声载道弄。凡是放开竞争疯耐,像家电产业大家都知道蹈骗,为什么发展得比较良性呢翱?就是因为放开竞争棱涤,是不是先来后到呢圭?我们现在想想80年代履,61家电视机厂兴,现在上哪去找耪胃?大家熟悉的品牌叉,北京牌泵、昆仑牌妊簇,我前天在飞机上看到长虹闹丹错,长虹居然还在犊,出乎我的意料幌紊嚷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丸腊灌,现在新出的电视机厂虎钢亨,TCL过去有吗夺?就是长江后浪推前浪谦,我们永远不应该对后进者说不溅,我们一定要这个变成一个共识客誊汞,任何时候都可以有人进来南。就像他们说的涧蹋,任何一个行业都会机会汇袒磺。今天在座的各位都是新进来的警,我觉得你们的机会大大的有究图渴。   我的砖头就先抛这些侗囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秦樊:沈达炜 版权作品茨酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬茎,严禁转载宝,违者将被追究法律责任攫萎。 获取授权" "  徐和谊说寺具,当我急的时候奢恰,老唐一乐廖春,哥儿俩(的配合)还行陀堆盛。双方都是坦诚的心态剂,就没什么谈不成的事情犊瘦牛。    唐仕凯则认为锹沟晌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镣碗,基于双方的相互尊重僧丸。合作中淳陛邓,尽管文化不同盛火收、目标不同勿辫浚,都能坦诚地交流沫袱,达成一致廊,满足消费者需求接陆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事白毕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啤衰窘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚕弛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僵蹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膝睡疏,接受了中国经济网等几家媒体的采访层恰。在奔驰E级轿车之外鲤牌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芬,徐和谊说尸秘盖,关键在于双方的真诚与坦诚祭,这与我们的性格有关澳衔。我的性格是直率清唱日,而唐仕凯先生则是含蓄啼冠溉、温和坛,哥儿俩(的配合)还行馁迟。双方都是坦诚的心态冯力括,就没什么谈不成的事情外。    徐和谊谈到廓瑰,合作中搏鹿,彼此考虑对方的文化串久逼、体制华腐,对对方的决策机构都很了解习筋,也想知道对方的想法扁逝悄,并多从他那套(系统)思考剃林:靠不靠谱蹭,可不可能阮蟹。不能瞎白话贤帛挞,不能伤和气负苟享,所以就越合作越顺利茨童虐。    徐和谊认为坞,随着后续工厂和产品的导入哺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊篙。    他还打趣说娠,唐仕凯先生文雅躬讥甜,当我急的时候坟,老唐一乐的蕊,我们的搭配非趁蓿合适敌荤。    唐仕凯则认为袭埃拢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钮伺坍,基于双方的相互尊重埃。他说睹皮县,我们与北汽之间有更多的共识孙谭。过去几年的合作卯刚连,大家互相信任惜、持久米贩蹿、坚实皋新视。我们有德国人的执着任版蒜、坚持刹皆,在双方合作中程卵,尽管文化不同枫、目标不同史,都能坦诚地交流酗财,达成一致潘,满足消费者需求旦玩,也能让优秀人才有合适的岗位蕉趟撤。可以说暑,北汽与戴姆勒建立了最好的烘钉粹、双方互信的关系搓豹林。    另外势光,唐仕凯指出鞋吝,中国业务的发展浑毒稀,离不开经销商伙伴的精诚合作洛串,他们积极履行对消费者的承诺拦、关爱譬丘巷,也与我们建立起非常良好的厂商关系硼估犬。    他强调还乖,我们与北汽的合作杀被恃,增进了双方的关系蹈。 全新长轴距E级车上市现衬〈⑼濉,领导合影(右二为徐和谊腿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手具联屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虾挂,目前诽先,我们的合作是最好的筋亮耪。认真总结以往的经验伪盖阿、教训皇,特别是过去的错误献炊,接受媒体的帮助绍费锋、批评虹匈,因为大家对我们有更好的期许宽宝。目前媒,我们仍没有达到自己的目标盛,在中国市场还是第三名蹄敖戎。但是徘写瑞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吮。因此懒,我们还需要精诚合作举分,力争打造一流的企业;精益求精朝帆,建立一支一流的团队乾券帆。毕竟纹,我们的公司和事业都很年轻客,在发展当中最重要的还是关乎人协。因此滇椽催,我们不能只顾眼前陌,应当放眼未来达,希望取得更好的位置蜡窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竿蚂肃:    各位领导巴唉、各位汽车界同仁茹趴腊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛断,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茫。今年论坛的主题聚焦安全垃赋蓄,我觉得非常有必要脚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题估摹,已引起全行业和全社会的关注糠没。    今年以来焕獭,在国家和地方补贴政策的助推下双晤香,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纬李愤,1-6月划褂,新能源汽车实现销量17万辆何磕浑,同比增长126.9%惭。其中纯电动实现销量12.6万辆酱填头。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梗犁瞳,预计到8月底冠秃,全年6万个新能源指标就将用尽滇赂芦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆施,同比增长170%宏寺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置废娥翘。    但随着新能源汽车销量猛增挎谋图,其安全问题也逐步凸显翅佬。仅今年上半年陌,与新能源车相关起火事件就有11起刃拧,事故原因涉及到电池茄锣酣、材料板汲溃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恫。不但给事故车主造成了严重的生命备笛齿、财产损失朝盖泰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氦柑,极其不利于新能源汽车的推广伍疆忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泻惋返,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乐从,新技术新模式尤其如此剔绷文。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丰第、火车一度跑不过马车浩、人工智能行业也几起几落缅翱淌,每次都面临着必须攻坚的难题途倒,并随着问题的解决才获得新的认可旅居。新能源汽车行业也是一样缓评,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域访,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宛誊,在蓄积了一定的市场规模之后肩聊澎,开始到达一个新的平台期绰涸十,开始面临这样那样的问题酷。而我们认为辞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棋熬卢。    首先淑炔烫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绞。    今天我们面临的新能源安全问题纷,一部分是技术问题成邯巧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讨噬漓。但更多的是行业规范问题此,由于新能源汽车市场发展太快獭险,行业法规建设相对滞后拳角长,安全法规不够健全盲拣累,相关标准缺失碎,再加上消费者安全意识不足廖当,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等事疤忿,共同导致了一些安全问题的出现酿。作为一个新兴行业评歉肠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抽蓖氦,这是新能源事故频发的原因坟,也是新能源发展到当前阶段莎沟,我们必须着手解决的问题坛泊。    其次陋遁唉,安全问题是消费者关注的基础痛点济贺,必须全力以赴加以解决阮虐黑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准才日,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全传。我们经常说如台胜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搭海物,但是没有了安全这一基醇埂,里程的远近本身也就没有了意义驼掂。新能源推广几年来勺孝,市场上对安全的质疑之声始终不断董敦,说明广大消费者除了里程焦虑骨敌,还普遍存在着安全焦虑疾篡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兜纪幢。着一把火就可能会毁了一个行业艾蕉难,在网络时代这种心理传导完全可能发生伴迟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疚董,必须将安全问题作为头等大事来抓捌,否则就会被消费者所抛弃妊。    最后宝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霖桔虽,也是发展的动力源鞭氓错。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破温慨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窝挖许,才能得以持久生存豹。千百年来奈潍,人们围绕着使产品更加安全可靠程,不断做出创新嚼境扇。及至今日葡论,我们投入无人驾驶汽车茨垂、智能网联汽车的研究底瓤惶,很大一部分原因拢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障土稍馁。新能源汽车作为面向未来的产品亨熬惧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变能,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刹。    由此可见辜蜕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈响瞥,粗看起来林林总总柯设榷,不一而足;但是究其本质捅武龄,核心还在安全盘。破除了安全问题华,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疙充,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揣泥巍,而围绕安全问题不断攻坚克难霓渭,新能源产品和发展模式将不断创新彤秘,不断创造社会价值玲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菇玩,我们从一开始琅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惰筷,从战略高度提升安全性铂圈,居安思危卸,未雨绸缪袍,从研发甫、生产到售后服务可涟,都布下层层防线榷相,确保产品万无一失舍。    一是在产品开发上加强安全功能设计京菲晒,从源头上提升安全性小。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谢须。从产品的开发设计阶段鹤辈,我们就从整车控制晃、动力电池辨、高压安全等方面以高标准进行设计膝脑吴。在整车安全方面慕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卧顾屁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砂裁梨。在动力系统方面宿畅培,我们从材料窖、电芯弄脱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抛娟栓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殴添刮,降低电池短路和起火的风险白。在高压系统安全方面灌骗,我们从防水飞、防火谰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潞绣究,高标准强化安全功能蜂。除此之外囱圃驶,我们还充分利用智能网联技术骡,对新能源车运行进行实时后台数据监控报髓,建立事故应急响应保证机制曝靡夹,为新能源安全使用保驾护航挞疯吾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证工,以高质量产品确保安全阶。在新能源汽车快速发展的同时疼匙,北汽集团不忘发展新能源的初心价飞冗,严把质量安全关黎。北汽新能源生产的每一款产品剂蠕答,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呛竟寸,还要对电池久痢飞、电控系统进行严苛的测试与验证共烘。目前甫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吾酗似,其中电芯安全可靠性测试标准42项膛股,电池系统安全可靠性测试标准50项廷,BMS策略安全可靠性测试标准33项娇,这些测试包括长时火烧测试赴护、电池剖切测试冬、极限跌落测试和电池浸水测试等炊岭片。同时固损额,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罕贤烩。上半年骄扫,北汽新能源接到订单2.6万单袄方,但在资源不足的情况下犁按,我们严抓质量关侗慷枚,绝不为销量而粗制滥造铺嫂努,最终完成15052辆的销售任务蔑爱,订单满足率仅58%屁惩型,但却实现了上0事故率的优良成绩胚舍。    三是加强售后服务与培训侮,让新能源车用户买得放心袒,用得安心鹅锤浚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硷猩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哀孩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系去级稿,包含车辆保养面痛滔、车辆维修户度孝、紧急救援潭匙、充电设备疙矾魄、增值服务查瞧、客户关怀等多项内容汇材。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轻鳞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谷涪、维修兜,并对服务完成情况进行跟踪监控扇改遁,形成服务闭环麓快疆,确辈懔穑客户满意景号。同时拭谈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奴,对车主进行说明和操作演示虹趣耽,并规范安全培训流程敝拼,提升新能源车主的安全意识雇歼挡。在此基础上玲,我们还创新营销服务模式畔燎凌,今年8月12日忍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粉,不仅具有推广新能源车的效果钎需艘,同时可以让车主及时更换梁、检修旧车上的老化电池克,通过我们的新模式给市场提供更多安全雄、环保搂、高质量的车型饥,给消费者更安心的消费体验始。    各位领导蹭淖拼、各位同仁泞梆钞:新能源汽车作为一个新兴产业途陶刹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颧雷,出现一些安全问题馈,这在快速推进过程中也是难免的坎,是我们必然要面对的问题卜咖。因此新能源安全问题椭平嚷,绝非某一家企业能够单独解决惕,它需要我们整个行业的协同并进报淘富。    有鉴于此档巴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痴膊蔚,不能因噎废食蜜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烹,牢记我们新能源事业的战略使命茂托,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卵翅,以持之以恒的韧性些,推动政府瘸、科研机构阂嘿、行业协会价慑、企业乃至全社会开放合作逼泪狭,不断建立安全标准搔凸、不断规范行业行为令、不断推动技术进步枷、不断优化消费者使用习惯讹,不断实现新能源汽车行业成长成熟戈、发展壮大肯叮,实现整个行业的可持续发展干。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾五推:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咯哭哨,各位领导匆谭厂、各位专家魏贯,业界的朋友们物:    大家好!今天僻,众多长期关心矫、支持中国电动汽车产业发展的领导羡、专家和朋友们齐聚郑州惭肠,共商大计却。作为本次论坛的协办方舜,请允许我代表宇通公司砰擦,向到会的领导朝侵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里静莱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翻鳖睹。    近年来响,国家出台多项重大政策套庞,从顶层设计饰解、推广应用歇、税费减免曝、购置补贴驰、生产准入韶骗酞、基础设施等多个方面拈霓诬,保障新能源汽车产业健康快速发展损。客车作为电动汽车发展战略的切入点官痴,是电动汽车普及推广的重点领域葡袜。至2015年底合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柏拌,占同期所有客车推广量的13%旧,为城市节能减排垫肩怀、绿色交通出行做出了重要贡献肌伦。    财政部如梦、工信部笛违尝、科技部骚膳经、交通部竞、发改委等部委佬嗓,通过科技计划舱坝鹃、产业技术创新工程等重点项目进行支持信,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媒邓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恳:节油率蘑、续驶里程等性能不断提升刀,动力电池能量密度斤、驱动电机效率等关键技术迅速进步甭掠似。    具体来说沙强猜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劫、节能与控制技术方面已实现了自主研发烯,大部分电动客车均采用国内自主控制器渐糕晨,整车性价比高囊,满足市场需求燎关,节能效果得到消费者认可竟。    二是动力电池性价比显著提升沁烘。动力电池扫滤扮、关键材料国产化进程加速泵,安全性和工艺技术持续改进皇猾垄。与2010年相比哗挝,动力电池能量密度提高将近一倍芭敝,成本大幅度降低测净颠。    三是驱动电机技术水平进步明显权。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铃,在功率密度陀继倡、系统集成度和材料利用率方面显著提升善效缚。    同时超,我们也应认识到秸骨,国内电动客车研发试验能力有待提升苯势,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烦经耗:整车可靠性危炬容、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挎裤腔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫉,寿命痉惜邓、低温环境适应性叹动日、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后现。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向强。    马凯副总理强调扔曙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障马媚。电动汽车由于安装了电池荷侥坞、电机孤、高压线束等高压部件瓜痕,给整车安全性带来了新的问题泵椭毖,而电动客车安装电池容量大缴档、整车承载人数多怜,给整车安全设计提出了更高的要求赁韭。    因此富蕾梧,电动客车必须从防水逛藕堡、防火卉、防触电涂、乘客逃生翰稠铝、事故处理等方面综合考虑蹲巍,从研发制造颗拆斤、运输存储肖、维修保养姆驹涂、报废回收等全生命周期各个阶段着手铆,在电池安全唯彪需、控制安全屎镁为、高压安全浅、电磁兼容等方面进行技术攻关蓖渐亢,全面提升安全技术水平淳恋啦。并对车辆奸忌拴、零部件运行实时监控挂,起到预警作用拱乓,保障大规模安全运营庙幌。    宇通自1999年开始研发电动客车绘集起,持续加大研发投入瓶,得到了国家部委浅、河南省政府和各位朋友的大力支持埠兽。未来始刑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敦曹氰,围绕电动客车轻量化价绿漆、智能化秦、网联化以及智能制造等发展方向缎淌,立足自主创新刷孙仓,掌握关键技术棠煌彼,提升安全水平逝,促进电动汽车产业健康快速发展辽劳涡。    但同时侩泻钡,为了推动我国汽车产业的转型升级岗蓝,实现2020年500万辆的目标窘瞳芬,我们依然任重道远克本陷。行业的健康发展丢,离不开国家政策和社会各界的支持纬,我们建议道史:    继续支持产品品质提升和新技术研发侍锌让。在纯电动萝雹硅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验理滩钮,研究开展创新工程二期项目等隋,助力国家下一阶段产业化目标的实现跋惧。针对燃料电池客车巩,我国和国外先进水平相比还有较大差距送,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度立,尽快解决关键技术问题迪冀敞,推动产业化发展荤杉慌。    电动汽车正处在新产品推出的初期市,技术飞速发展检第饥,面临很多未知领域的挑战休涸诬,这些不确定也带来巨大的创新机会嚎交,是企业梢呢、行业和国家的历史机遇晤,也是赋予我们的使命和责任华如,    我们将坚持创新腐瘟桑,努力实现产业转型升级和健康持续发展棚邻。    最后讹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "陈清泰谐稀申:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”为拱曙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阂池。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题群量,回应社会的关切勾,引领行业的健康发展凳豢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞎浆棠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗜徘,广泛交流尺悍、献计献策犊。    首先是创新引领问题假邯誓。    去年榔兔,国家多种政策的叠加效应充分体现办揭,电动汽车呈现了爆发式的增长边定媳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骄狠厘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善片弟,并得到大多数试点城市的积极响应背伯舒。更加可喜的是顽敖,电动技术逐渐被消费者所接受桓寿汹,潜在消费人群在增长苯蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眯,总体上呻饰,这还是一个政策驱动的市嘲摹,它的不可持续性已经开始显现乳灰膘。从今年起常敝,国家补贴政策开始退坡樊釜凑。种种情况表明司,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期级禄含,相应地级,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扇犊。购车补贴的退坡吮碱褐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兴。也就是在购车垄、补贴逐步递减的同时别凸尸,政府应在研发环节加大支持力度凛,集中资源支持在动力电池滤悔酱、核心零部件汞、电控技术锈粪、轻量化据、智能化等方面突破技术瓶颈绥炉誓。    另外搪绞勤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉墨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躬。相应地遁卡察,很多巨型汽车公司正在加大研发力度差,大手笔投资于电动汽车屑奠。    这一切表明涎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疮岛。    由此看来诽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井腾距。    第一灯,政府补贴政策进入退坡通道瓤祁,电动汽车性价比提高的进程坡舞笔,能不能跟上政策退坡的进程衔煌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刨鼻厩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诗博鲍。    第二堕拳绥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卤匣,中国肯定是他们的一个主要市场目标定。能否改写我国燃油车发展的历史歇冀反,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岔,并建立起较强的国际竞争力驼几兰,这是政府和企业必须认真考虑的问题肃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啦稍褪。    因此逃蹿锰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苔霓,那是在强政策激励下的增长颈峦,是不可持续的班褂。有些企业一门心思地追逐增长莲搓诲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张领粪,却放松或忽略了创新和研发瘦吩柔。    应该承认锋贝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比估,性价比还是偏低的锹徘填。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恨观,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杭谭贫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杰宝邯,理性地配置研发和产能扩建的投入幢媚瘦。    当前凑每殴,我国电动汽车正在向成长期转型莎,这是一个重要的机会窗口滴烹。从全球看杜屋,电动汽车的技术路线还有选择的余地帮郊摊,核心技术尚待进一步突破肠宠,关键零部件的壁垒尚未形成挞矮观,信息系统还在发展蒜,品牌效应还未发力坝,商业模式正呈现多样化霓。可以说申饶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间店伯抹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略处论锰,有较好的积累须。我们又有全球最大的汽车市场支撑点,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇双芦鼻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涧波。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期房,潜心打造核心竞争力竿挤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舌楔浮,另一方面可以与国际巨头同台竞争坟。    电动汽车和燃油车一样杏,竞争力的核心是聚集优秀人才醋貉荚,拥有强大的研发能力酚挽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岸含故。对于汽车产业来说换焊,生产能力的扩张是相对容易的弓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戊。但是麓邦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顺,因为那充其量只是一个泥足巨人深广。    补贴政策的退坡疯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梅食毙,补贴导向将让位于市场导向偿欺川,让位于创新导向桑铃槐。优胜劣汰作用将被强化踩嫂,在大浪淘沙中帝,真正能站住脚的隆稻,将是那些具有创新能力匣、掌握核心技术解、具有品牌效应的企业苇皮鲍。    关于安全保障的问题随彤恒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掣,特别强调要重视电动汽车的安全问题独驼痊。这也是全社会非常关注的一个问题捻软同,是这次会议讨论的一个重点蓝韩暴。    为开好本次论坛率斧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研改僵,并将在本次会议上发布调研的成果疚。    汽车的100多年发展史说明泰嫉,随着人们生活水平的提高挪钵,出行机动化是一种必然的选择湘。但是肺捐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滦,电动汽车处于起步阶段全,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羡佳澎,还存在由于能源结构改变而带来的菲,诸如高压电路芦沙、动力电池等新的安全问题焕。    因此瘸吼,在电动汽车市场快速增长的时候庞啤巨,安全应该引起特别的注意鹤田咀,无论是整车企业菇嘘薯,还是零部件企业奋宏,对于可能出现的安全问题讥,都要诸项排查舱腿晚、及时发现苟掇、找出对策虱前茄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袖楔。即便是这样溪怖僳,进入市场后的汽车仍可能出现问题达思,这就需要继续跟踪岗讽入,不断发现新问题胶提,不断解决问题克泛,必要时要召回已经进入市场的车辆其卵持。    应当承认动,电动汽车技术的成熟度还不足滇,市场考验还不充分虎,消费者的信任度还很脆弱滑娩金,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哗夹缚。从这个意义上说络铰闪,我们必须把安全放在首位房迁。因为安全是一个否定性指标牡兴,世界上没有绝对的安全镶无,但追求安全是企业的天职悍酵双,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惠德泰,要以更多的投入赐,在设计碑哭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平版慈雇。我们绝不容忍安全隐患琉,但也要宽容失败踢跨,因为这里存在着不确定性畏紊。    安全也是规范出来的坏,要高度重视标准爱、法规和监管的作用寄凰,设计安全的标准和法规肛醇秽,有些是科学的研究和论证定下来的私痢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刨。企业必须严格按标准和法规生产毙辱、管理和运营扯,监管部门则应该严格执法版行,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狭惨渡,绝不能容忍劣币驱逐良币宠淳。    今天浦蚕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惕炉港,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迫哗驮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恍沏降,它还缺乏充分的应用考验取儡,需要未雨绸缪觅,防患于未然椿脚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香劲么:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驼干冒,各位同行戮诫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滤浆,每个桌上都放了一本显,大家可以直接看负款性。前面上半场我估计是大家最关注的每,有一些政府动向令聚,他们做的干货刨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盘耽回,我只讲讲技术僳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漆畴,有三个方面裙,有些技术方面的内容是有相关性的继痹垦,政策本来是张永伟讲的即鲤,我在PPT里基本删掉了舵愁,大概带一点潦锋琶。    首先讲一下电动汽车安全的技术倍廷敞。电动汽车安全技术我们分三块虚绢,动力电池的安全烧、电动汽车整车安全糕、充电基础设施的安全蒂。首先是动力电池的安全性列,是最基础绒胚、最核心的钳,包含了电安全蹋恕告、热安全瓜襄高、结构安全等等构妇溯。    我要先从科学的角度说一下练仆碎。如图(ppt)摔,这是电动汽车动力电池的基本特性揪叉,中间可以看出我们锂电池安全的范围洞酣交,一个是电压秤拉、一个是温度访汹,对电池安全来讲陈萌蒂,这么一个很小的窗口里才能安全工作苫趁,如果温度高了会发生一系列的反应两,就不正常了埂。我们具体来定义一下这些温度灵毒,这是做一个严格科学的实验捶维须,锂离子电池的热失控吝蓝、温度变化危、温度和电压变化的过程稻茫惕。有三个温度疵捌,T1叫热失控自生热起始温度苍肥就,这个温度一般在90度檀穷府,接近100度挪肺。第二个杠履,热失控的触发温度挽暖,就是说热失控要开始了拨磁。第三个非,热失控的最高温度尼,代表了释放能量蒂霸扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梗补,给出了一系列的各种类型的动力电池芦,比方说三元的NCA颂谐、NCM势、锰酸锂的僳闻米,钴酸锂火敲单、磷酸铁锂赂戒节,还有钛酸锂的霜,从中间就看出晌牢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篮独拓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寄故粒,总体来看贾,热失控最高温度比较低一点塑雇,这是钛酸锂的碳汗。    太过于学术化一点丝冈榔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程般淌距。热失控玻签蹈,我们先从热的角度烧茂氯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锻,我们的SEI膜就会分解缆、负极电解液也会反应姜寺,隔膜机制熔化嘿项,再到正极分解氢、电解质分解喝衫搁,最后就涂层崩溃为吨,大规模的内短路电解液燃烧高瓶,就形成了热失控沦棠掏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剖房户。    另外一个问题迸凭按,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腺,像放鞭炮一样级磋朗,一个单体发生热失控能量还是有限的公,如果在整个模组系统中间扩展顾迁舅,这个能量就非常大了脯谐匆。我们说其实不在能量的大泻渑Ы埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烹汞,但是并不是一个危险的东西仇,关键是没有瞬时释放辖蒜购,这是一个瞬时释放的问题错。    诱因秦蹦票,刚才说的是过热引起的抢,还有电的和机械的鞍,电触发邪,主要是过充赂、过放等等层,尤其是过充提,过充引起的热失控是喂冢害比较大的金的僚,这是它过充的一个过程和机理卷貌汗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞄。还有机械滥用驳孙擎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烦桓甭,这是在网上搜到的底盘的切割实验空,专门看它怎么样媚校,机械诱因就会最终引起短路衰姐弦。    第二部分降氨,整车的尸刨,现在我们找电池厂开安全会固,电池厂就说很多问题是整车引起的搽,不是电池的事缔起县。的确按就伸,很多问题不是电池本身造成的孙吞录,是外部原因女怒伟,整车瞳赔,比方说碰撞会引起裤啸,电气安全栋,还有功能安全荡,重点是这几方面阑冻颠。比方说碰撞扒,碰撞是最容易引起懒德仟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全华。第二描,各种原因的电气线路短路引起着火夹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龟论,电机控制器耙局、电机电子器件IGBP短路了屠,高压贺、拉弧襄付、多处熔断绣,整个就全烧掉了铆酒,这是控制器烧红了和巧蛙。另外一个秀,比方说前一段时间南京暴雨之后归韩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘛窗窜。功能安全另半,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坊,电池管理系统死机驰考歧,但是充电机不知道岛,继续充诬提,充过头了拖,导致了安全事故邪,一般150%会大规模的内短路疗,充过头150%返,不管是什么电池箱秦筛,包括钛酸锂电池据骗,如果充过头也都会热失控的嗡,虽然我们知道钛酸锂非常安全玩从竣,但是过充之后过压也会引起安全事故妹枢。    第三摄嘲,充电基础设施的安全哨熟。尤其要说一下充电设备的安全问题烙抗贬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贿蚊盗,它的防水邓栖缄、防尘拿舞脓、防腐蚀箍挝杆、漏电认琳、短路保护等等请,各方面存在一系列问题尚。我们开了基础设施安全的研讨会情算俺,大家提出了很多问题陌婚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雄常寥,我不在这儿过多讲牵。比方说恐鸵,我们荣威550就是非线充电着火翔成清,自己来安装这个勒,比方说外部的“三防”刷粪碉,内部走线的零乱谷锨牟,不按要求接地等等绘板,这都是我们充电设备的问题乐绦。比方说全生命周期状态的监测镜、管理体系的缺失谁鸥瓮,线路老化之后也引起很多问题讨弦。尤其我们在研讨会中有专家提出捷沟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廖八,因为那里头重现事故之后就会特别严重毋测烩。    我不要都讲问题分氨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果容屁鹤。    第一袖舶,说一下全球国际的进展粹仿搐。我们要学习几个檄嫉勒,一是安全防护方面徊楞,比方说日产的电动轿车Leaf诉蔼,现在接近23万辆颓旧,没有出现过重大事故的随乘。它有一个安全防护的设计体系趁描瓶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禄椒,而不是说不能做到安全袜耸。人家做什么视?首先软,有很好的防护设计理念警陆,它的防护辜菠,首先防控事故发生稼际哥,其次一旦失效驼畅涩,可以失效不出事答藏弊,再次缮肃互,出了事啦泄,把事故控制在一个可控的范围款浪蓝,控制在接受的程度跟燃油车一样蛙臣誊。是这么三个阶段敖兰面,从电池设计诺春猜,到最后可达到的安全目标肪酪,是一个全方位的设计理念昂。    二是设计开发方面标葱獭,遵循了严格的V型开发模式尘稍,从电池包火、钠撸块黄芭汕、单体狭、材料谦渤,从设计层巫乳黄、验证测试层呜庙鬼,是非常详细的爬兰,包括底层的电池材料掇仑墒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巷暴吠,我们国内的电池厂现在还很少用这些洞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铃,其实这些我们都很熟悉箍,比方冲击马搽、振动痛轮且、挤压很撤、跌落匡宿,暮コ参兀块跌落瓢敞、单体跌落等等臼,针刺镰、极端的短路绥、火烧诡膳盎、热循环桃割,有温度的高低温循环实验窟热,这个好像我们做的不是很多农礁齐,气体分析等等晤唐,这都是全都做的屠朝捌,这是我们跟日产合作交流的乳,我觉得还是给大家分享一下疚火,很有意义的缺。    第二嘉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说混醛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幌吮,这都是公开的骏监。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皮仇,这是一些主要的专利倍竞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恋攻顿,这就是一个完整的过程率蒂。由于成本比较高氮说嫡,其实没有在它的车型上全面的推开伤。    另外一个值得一提的垢奇,特斯拉的碰撞安全性洽呢次,从设计的角度楔,应该说借用了一些非常先进的方法甜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型病,发生事故之后阔酚腾,非常严重的事故也都是安全的放,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矩梯,当然因为它有别的安全性寺态,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的访。    第三梳遍斑,这也是公开的资料俺讲剔,三星的电池系统染扰接。重点看一下电芯层面倘让储,这是90安时内部并联四个单体电池耍,一个卷绕式的方型电池霓乱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窘缄,一个是过充保护叙、一个是防爆阀顿、一个是保险丝磁。我只说其中的过充保护粮料亩,这个电芯的外壳是正极蜕敦,有一个过充保护的阀稍拟,当内部气体压力增大之后蚕,把外壳的正极跟负极直接相连售舰焙,短路篱,形成大电流芳,外部短路蒂,过电流之后保险丝把这个断开乃芳搔,这个我们是值得学习的姥。也就是说在电芯层次进行材料奠杆、电气腔差、机械系统的系统设计还是很值得学习的呻欢低,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多禽靠岛,其实它把单体电池当成了一个小系统谱床彩,我们可以对比一下楼温粗,日产电池的乃爰В块相当于三星大电池的电芯拒坞,就是日产是小拿剑块阶,三星至少客车上是大电芯酶熄。    未来趋势来看完炊颇,现在工信部300瓦时痰奴、350瓦时都是这么高的拒欧趟,这是国际趋势充互旦,没有办法问讽篓,大家都在这么做略,10年内我们真的要到350瓦时灿土妮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阮镭丁,2020年300瓦时应该是没有问题的讼辩,这个从比能量角度是可以做上去的超病,成本也会降低和,但是我们的安全性挑战会大幅提升的士困,比能量郊峨非、安全性是一个翘翘板柬妮拖,所以我们现在都出这么多事岔,下一步300瓦时炕烷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茸唐茸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术没告,我现在牵头中美电动汽车合作庐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性串贾谩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怯诚毖,这是最核心的下一代电动车技术话。    说说国内的蜡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩躬,待会儿再说问题恫啼涧。正面取得成绩溜豢嘿,从材料体系鼎椒,三元正极惦纶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叫狭,比方说在阻燃隔膜沫蔽、阻燃电解性舜忙、阻燃安全性也都有创新滴铺,取得了进展冯。从单体电池产品的检测结果来看酬挝旱,跟国外也没有特别大的差别凉媒侥。总之帘,从统计结果来看螺憨习,我们和国外的相差幅度不是特别大彼小歌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睬,总体电池的安全性保持还是不错的孝痊,这是实验的东西维腹秘,严格按照了国内国际标准抽,因为我们的电池企业也跟国外配套磊扦碌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煽磺,所以我们其实国际的标准都是满足的竭盎皋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彪。我也举一个例子娇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蠕。刚刚说三星的有熔断器溜翁、过充保护器片、防爆阀碾奸,模组的我们现在电池管理系统等等碍浓,还有一个问题嫌鲜,自引发内短路违蔷滤,这是一个问题币比管,我们的制造杂质啪到、经常小规模的过充过放罢搔,长期积累以后会自己引发内短路添,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淌许,因为不好重复实验峭芜,我们首先做了一些重复实验的方法椽幢,把规律摸出来了悉,这个短路会形成三个阶段倦刚,内短路的第一阶段拿缅、第二阶段穷孪、最后一阶段鬼财混。第一阶段只有电压的下降侯楼、温度基本上变化不大帆连李,第二阶段避祷,电压下降同时温度有大幅度下降牡连蚕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唯梅。    如图(ppt)缔徒,这是替代实验柯,这是算法协唉传,这是短路的测试实验观焚,这是结果靛舱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用管废募,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拌编功、内短路的阻值都能精确的辨析出来戈,提前预警热失控事故拎独俩。    整车安全厦棋,首先是轿车安全车藐侨,比方电池的防水我鞍,跟整车关联度很高岛薯不,因为静态的防水第,放在车上不一定防水热罗,现在都知道IP67俄,其实一些厂家都做IP68了崔粱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彩寝爸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乌滔,我们如果做得好是完全没有问题的茨连晌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计齿来,这是我们做完的设计茅催。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仑额魔,这好像是我们比亚迪的电动车轮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抛,做得好我们的防水比燃油车还好杭膘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好星须项,关键是我们的技术到不到位来菩,所以我们来谈安全问题应该这么看魏嫂。    第二撬难斗,轿车碰撞安全协,我们做得好的企业也是不错的渺侣驴。举个例子苦搏,长安的荆谴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躲睛乐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冷慰,这是产拭、学评怜、研联合研究的瞬嫉。甚至为了将来的发展埔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拱。而且电池包不是越厚越好内吼雾,如何又轻量化蹄温、又防撞蜂,在优化设计方面也还有很多工作可做瞳贝坞。    第三泡溪搓,整车电池系统总体的安全保护娜弟荣。我觉得我们通过上次的整车交流会秆径,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案需哦阿,大家都觉得还是非常不错的记陡为,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稍解炼,尤其是轿车企业是比较好的舅蓉,分层仓沥炔、分级做的是非惩撸好的骚,比如说高压安全管理系统嫌瘟疏。就是说只要按照严格的流程来进行开发年林,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的附吕憨。    另外我提一句客车实踌活,待会儿宇通的汤总还要讲的灯韩,我不多说了杰口卷,他们有成套的方法来保证安全性勿巷郊。    最后虑糯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苦。前面领导都说了府双愤,多少起多少起摩潘,这是从2月份到7月份统计的10起以上配涕,7月份多起来了欺。现在存在的问题股剔萌,我们在报告里面有详细的介绍贰,我在这儿时间关系也不说的太多了驮垮。总体来看未,我们安全性准入门槛要提高弗袍唇,所以现在在指定各种标准都袒洼,要进一步提高标准氨。当然还有一个问题辞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔬,因为充电桩跟车的接口是老的衔辛佬,现在要搞新的篡世,新的总体来看是更加安全的藕皖,老的怎么适应新的怯勉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的授煎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仿。    我们的发展建议扔叭,我也不详细介绍了空凤,因为我们在报告里都有久,永伟会比我说的更清楚一下纯却。    第一个娘播怜,完善安全标准缴粕,制定更加严格的安全标准编忱。最近客车安全标准私惠阀、电池系统的安全标准认犀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崩孤别。    第二个储关,监控体系随目,现在当然都有监控系统肛谐戚,马凯副总理上次也说了疲蛇搓,监控主要还是要靠厂家监管级,不是靠城市最后的那一级陵,最后那一级你也不会给太多数据诫撬瓤,数据最多的还是我们厂家自己泻朝刃,我们最有能力监控好睫。    第三个缆磋,强化充电基础设施安全管理疼拨绰,严控地下车库怖文、高危场所充电设施建设与安全监管将。    第四个台朝,改革检测体制毫兔冻,我们建议建立新能源汽车年检制度肺,传统车要年检圈华揉,新能源车是需要年检的迪蔷,比方我们防水闯犊砍、防尘性能僳,新车是好的袖,老的就不一定了挡菇,我们的绝缘性能嘛、漏电保护等等是需要检验的潘苔故,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的府加非,这都是很重要的刹识。    第五个博,建议改革行业的监管体系逢省,现在我们是准入塘眉,有几千个车型蠕,客车是很大一个数抛,很多厂家都进来了篇朔涝,不能说让谁做遁蹄、不让谁做继,我想将来要引入事后监管的体制危唤老,谁要出了事要负责措侵,要召回接芒癌、吊销执照颈谰、取消资质超斜,甚至取消你不能再进入这个行业伤事筹,这是我们建议的要加强史,否则这件事情没法弄涕。    结语三句话撩玲踏:    第一穆确礁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吹,为什么是“命根子”怒仟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吞荣私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碱?我觉得怎么强调都不为过石,所以我们要警钟长鸣雌邯狄,高度重视累视,大家都是这行的从业人员觅谁郴,都不希望这个产业下滑凶,但是为了做到这一点袄浅,必须要警钟长鸣汲煽轮,高度重视偷氰。    第二竟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撮衬。想性能大幅提升措汞,大家都希望300公里逗下、400公里喂逗烫,客车也是要提考,高比能量电池是必然的趋势狼附,往上提的瓶颈技术就是安全极罢厕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郝突。所以随着动力电池比能量不断提高泼,电动汽车安全技术的门槛越来越高晴,本土企业要有危机感慕抠嚷。    第三颂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崔舶。安全管理互熄,政府责无旁贷洛硅芬。    我就说这么多咯眷物。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑煤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赐褥倪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肠次好。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搔稍,到今天的北汽EH400的下线叹滤,北汽的这100万辆用了5年的时间咖桥。    在活动现趁炯骸,北汽集团董事长徐和谊表示惺铣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雾偿蔚,不断的加强产品碑玫匆、技术峦瓢、管理创新溜,不断的加快电动化韦苹厕、智能化撮蛊是、网联化窃秆、轻量化的发展步伐怀陕,全力抓好‘π计划’的深入落地捌。力争到2020年班钳维,实现自主产销80万辆享篓,这其中包含新能源产品20万辆克,实现销售收入700亿元当涪,进入自主品牌前三名的目标掣肪衅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撂透次。”   “来得晚锯,干得猛蓖黔,站得稳”    “来得晚扮嘲,干得猛宝忌梳,站得稳斡糖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俩。    “在行业内来说霖禽匪,本土企业已经很多完成百万辆了欢,我们加入进来瓢,形成一种集团向上的态势碉该。”北汽自主分为三个部分逞胺,“绅宝酚聚、北京窝、威旺缺一不可绍冻,齐头并进萍趣佰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翟。”在随后的媒体沟通环节中土蠕,李峰坦言邓揣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雇膝店,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群录。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧侵杯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茸。北京是传承“越野世家”品牌精髓划继,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓤坦晦。    “越野车是小众市称獭,但是在中国市场上点版绦,硬派越野垦,没有人能从北京汽车手里抢资源褂。硬派越野或是下一个风口浓号隋。”李峰在接受媒体采访时表示峡煎。    除了在品牌划分上的努力茨,在车型投放层面哀堵据,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壬枯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桂,而到了2016年宪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贩,加上北京品牌和威旺品牌颂当,更是达到了六款伞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例常,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浑。    而面向“十三五”诚,北汽研究院院长邬学斌表示赎卫垦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逼景:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线保,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莲汞惊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破集。”    是的韭郡售,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线林,北京汽车仅用5年的时间便,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”东摊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挡圈瞧,现在一是车型结构变化了涵,市场引导到SUV逻咎、新能源和智能化上去擦纠冈。我们由三级跳变成了一级跳屋似兑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陵劲相,“市场的变革对于自主品牌来说北侯纱,恰恰是一种机会堑咀厘。我们有对市场最敏锐的感知皇茸娥,最接近市澈Σ妗,这是任何合资企业都无法比拟的熬唬很。”    从年产销量看醚遁,2011年达到2.4万辆靖竭衅、2012年实现7.8万辆瓤既颧、2013年超过20.2万辆殿、2014年突破31万辆搅钝饲、2015年完成33.7万辆芹兼蔼,2016 年预计目标42 万辆贯既,到现在已经完成了23万辆猜蓝零。“2020年我们要达到80万辆郸贩匈。”徐和谊表示狄少勺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捅咸,还要有好的营销漆亭溃,“酒香还怕巷子深”全。在产品营销与销售网络建设方面临,北京汽车依旧不甘人后却伸咖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言间,“人在一起叫聚会静,心在一起叫团队剁嘉东。”    2016年上半年粱领垫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翠认沙,同比增长396%荣饺汰,目前网点总量高达到836家酒疥,渠道建设速度令业界刮目相看哄炒握。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皮胯,同比增长20%憨,目前网点总数已达1081家计。    据已公开披露的销售数据坝,2016年截至7月估,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆献,同比增长42.7%膏猴巴,远超乘用车行业11.1%的行业增速悔龋逃。其中单伎昂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆林,同比增长94.6%哭锚,成为名副其实的“自主增速王”甩巧烯。在具体车型上怪碾,绅宝X25累计销量接近5万辆室乾外,在A0级SUV细分市场排名第一卯雌揉。威旺1-7月也实现了近10万辆肌乔,同比增长6%以上剖。    对于营销体系接探豢,蔡建军表态称下咀洼:在互联网时代挞丸承,消费者出现了很多新特征忌颈,他们爱分享互动蔫,重视原创和分享森,并处于一种“始终在线”的状态我劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垛瓢。   对于未来叹创屠: 李峰表示缄感,在“十三五”期间衔始,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谅。    其中针对绅宝品牌颗钒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品籍思,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩Γ块化技术平台罚。    此外寐剃,针对SUV市场火热形势颁痰,绅宝连续推出多款SUV车型博拱诫,形成了X25刷、X35鞭、X55骏蒂、X65组成的SUV系列捆,实现了对细分市场的全覆盖痞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碴攫被。未来笔涧赂,北汽威旺由经济型微车糠、MPV叛、SUV和轿车等品类组成煞瓜。   责任编辑氮闭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮苹咀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冻,在杭州召开冀碱,我们非常激动纬。我们希望全球贸易更加公平逗,中国企业能够更好地融入世界市场兢牢脓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虎,要向世界展示中国汽车业的良好形象疥。据了解辟篱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杠谩辨。李书福说品,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泄梦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撕妹,李书福告诉记者叙括,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州离茬霞,吉利要展示好自己的形象繁笔。李书福认为惟哩溺,我们要解决全球经济治理问题节掏棉,首先要做的就是提高自己的竞争力官菇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昧蹿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虏憋叼,李书福就来劲了旅事,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头报茨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展关,是全球经济的一个缩影频炉我。”他介绍说曹笑,未来汽车产业的方向是电动化春、智能化宝彼、轻量化沧仆鹊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凄逼裴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饯嘿。李书福认为嗡,两者的“联姻”以及之后的融合发展牢垒婪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瑟娄、活力拔鼓措、联动遁擒、包容的世界经济”龟酮恋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龚浦,在他看来两者在基础理论研究和基础睦痰伲块研发方面合作得非常不错沦效梗,他希望沃尔沃能更豪华巩韶、更高档摊、更有竞争力信脸,希望吉利能不断提升品牌力忍世、竞争力和溢价能力哪蹦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件觅山。”   在吉利汽车体验馆溺,新款的“博越”展车停在那里丰还稼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敢慰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喂寇俏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疙档挠。李书福估计千赏疙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丛轻。去年冬天峨爆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捌顽,他也曾表示毁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痢驰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化告,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓉莱狼,商业模式的变化已经从电商妇、维修鄙迟逻、汽车金融错、二手车锭并受、人才培养等领域开始赌,逐渐延伸到供应链前端的设计情搐伦、研发和生产酞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敝鳖,这是核心小莎婪。”李书福说恢咖,汽车和互联网碎,两者已经分不开了茂倾弓,汽车制造业要想有未来辑堤氏,就必须和互联网深度结合起来耗泼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题列翅,吉利每一次研发创新舱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椿。   “安全既是时间长度惊箩,更事关人的生命颊垃似。有人说茎,现在的汽车都很安全了垂,安全已经不能成为汽车的卖点了示承墒,我认为蔑,这句话说的不准确海攘驳,也不全面纫饭末。安全对全球都很重要经,对国家很重要缕,对个人也很重要列摆戌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锈,可以说安全事关大局棠嚷,安全关系到千家万户阜,我们一定要把安全放在首位谎腾。”李书福说倍劫蓟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堆掸哼,不仅有央视的直播尼,现场还有上百家媒体寇旅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烩,受到业界的肯定祭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绦桨,用现在的话来说就是企业的基因侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烧咎,当其他条件与安全设计有冲突时斤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弘蹋,而不是相互妥协疗。”他认为际伤,当造型与安全有冲突时荤妒检,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谱铰磐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时村,也会毫不犹豫地选择安全弯。“汽车是给人坐的殿埠坞,所以安全对汽车而言实在是太重要了秆。也就是因为以上这些理念啼黔,沃尔沃才能发明汽车安全带翰镭溉、汽车安全玻璃汹、安全车厢肯叫袜、儿童安全座椅巳烂鹊、侧气帘粕搽沪、车外气囊嫁如、交叉路口自动避险自动刹车甩勿惜、城市安全系统等等诧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牢,因为对人的健康会造成影响趴煞迁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知县。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矾念。 责编党储洼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度客寝?这是东风集团高层必须面对的问题囤。“国内前三纹舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平币具、市场份额5%黑发霖、销量125万辆枯氨,其中东风风神必达35万辆轨淑,挑战50万辆鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拾稻。   论自主品牌的持久战伟谋洗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荒懒济。在他看来祥,相对与合资品牌楼休痊,自主品牌的发展分为三个阶段姬汐匠:战略防御粮惠、战略相持和战略反攻卯蜜绩。   “对标合资品牌贤聪扩、自主品牌已经经过了战略防御阶段琉渤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段口崔品。”8月10日虐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乏钱迸,并反复强调解,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于许噶可,风神刚刚取得的历史最好业绩坑皑腹。凭借旗下三侥喽模客——AX7顽挝色、新A60潍、AX3嘉鸥畦,东风风神1-7月累计销量76322辆缓臣、同比增长33.5%掏,其中7月单月销量首次破万矗惫。另外帅雀玖,轿车销售26756辆珐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乳,同比增长27.4%蔡贪芒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吉考:第一廖鹅扔,超额完成任务;第二木,轿车和SUV双增长沧立椭。按照目前“三箭齐发”的态势牟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标李勾恒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勒倡氮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上该,东风A9超过传祺GA8鹊法、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汀受税。   “其实甜曝链,我们重点想对比的是帕萨特瞎授哗。”李春荣云淡风轻的一句赂哄,让一向低调的东风乘用车相,平添了些许彪悍和霸气校。   不过嚎久,面对长安娜净、吉利嚷盆、长城奋细前、上汽这些强劲的对手党,以及合资品牌下探力汹藐、车市整体放缓的趋势陷棺检,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观码室。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度券琼曝?这是东风集团高层必须面对的问题盗挞溯。“国内前三腐森,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟汹、市场份额5%乃爱饲、销量125万辆抖随,其中东风风神必达35万辆鞭晌飞,挑战50万辆乱囱洪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标上脆摆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营班回,我们要尽快达到35万杠卿配。”李春荣形容乏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撼珊,未来五年将是“本硕连读”缅袒,从自主品牌的生力军成为主力军矫。   如何冲击第一阵营疥? ?   对于目前的东风乘用车来讲丝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娠蒜哀,首先是产品忙抱戈。关于产品规划挖磁,李春荣给出的答案是负谋迁,东风在2020年之前鹿,会推出17款全新车型鼓泞,其中传统车型将达到12款捞缉膜,新能源汽车7款樊。   实际上继,经过七年的储备季境抗,东风风神已经形成轿车毁、SUV和新能源汽车三大产品军团迟火峡,在大测酱、中连、小细分市场布局侮凹挫。   值得一提的是凭想联,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揣刃。这意味着岗排荆,除了传统车型及泰佃,李春荣手里又多了电动车这张牌馈吭殿,而在2020年的产品规划中陋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梆端。   产品层面蚂,缺少明星车型樊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题却放结,而在未来的规划中骆,东风乘用车的目标非常明确北憾噬:提升车型效率硷铺,培育明星车型端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型形,半数以上产品达到细分市场行业平均值侥狗径。   实际上卧参,东风乘用车下一步面临的问题疟皆长,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”策拿冀。除了风神之外卞褂逞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淑,以及合资自主品牌算,而在东风入股PSA伪,成为第一大股东之后笛汇,东风乘用车无论在资源整合腥、品牌溢价拆、平台技术方面谢帽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屡粳,当然这还需要时间证明虱块。   不过绊藐跋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抽喊级:资源协同包括产品麓娇、平台讹秃、制造技术冒度舒、供应链獭、营销和国际协同封。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粗潭,随着车市的放缓诡澜采,近年来段,从豪华品牌到合资品牌谓某、再到自主品牌秒细如,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证交滑饲。   与成熟品牌不同桓,创业中的自主品牌竿,在招募经销商钩陵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力添粪。随着竞争的加剧侗份间、产品的丰富徐,未来将对渠道提出更多的挑战慑嵌,比如一年之内连上四款新车的吉利辫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懒枫妻。   盈利能力当然是最为重要的标准圈嚎透,但是牺牲自己滔、持续补贴经销商牛处,也不是长久之计屑,解决之道要不断有竞争力的产品推出敞多。今年年底合蚕,风神AX5即将上市蹋查备,明年AX1也将上市艰乌。   实际上秆,在青海活动开始之前计首,李春荣提前到达西宁距,专门到长城和长安4s店进行调研哨价挪。让他感到欣慰的是袭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劲烤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械,我可以负责任地说崔,我们的商务政策是最好的起穿颊,没有之一算。”李春荣对于渠道的重视程度跑,基本上是亲力亲为肺。   目前藕贡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度四函赴。按照规划肯戌具,每年净增网点50家缔腥,未来单店销量逐步提升至800台以上揣,达到中国品牌经销商中上水平阑安郝。 责编板:李芳" " ∨鼗痉拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗灌撵,由中国汽车技术研究中心主办惹秦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罚故尽。在本届安全论坛上漏亢唤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲维肛,在回顾过去的同时催诬抖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逛轨滤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舅首、车辆握东嘿、道路等影响交通安全的诸多因素羞,促进共同发展搁陆伍,从而降低事故中人员伤亡率码,最终有效改善中国道路安全状况缕剩。   会后攫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啃沪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念合喜,并阐述了对于人浮粱诗、车扩、路纤簇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务零,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挫度扔,一是日产汽车“三重保护”安全理念孝显,即分别从社会门、个人和车辆三个层面采取措施庙呢肚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忿,就是在车辆的周边径,设置一个安全保护屏障朗,针对车身周围不同的危险接近程度篙,我们会开发相应的技术进行保护俊。   除此之外炭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力常嫡。在车辆的前方每、两侧咕社、后方建立一个全方位的安全屏障改惧访,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崇酒厕。同时么,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化文吠痹,日产汽车也研发了一些相关技术拱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丁拔。   日产汽车始终将零排放诞敖芦、零伤亡作为企业愿景前。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刷胶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颠,可以在自动模式下完成转向媚晚敲、加速和刹车等操作上咕,提升车辆的安全性能微度。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菊浚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倒铺沮。即使后座坐有乘客倦犯,后侧方视线也不受遮挡媳徒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禽柬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惺,帮助驾驶者做出正确的判断辨冯。   针对电动汽车领域伸蒲略,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位解吃,而电动汽车上的安全技术蔬铜潭,应该也已经达到了世界顶级水平妨联。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挝刃,高桥信彦表示朗剿钎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘉肃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敖驰伞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勒掏扫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沦,日产在研发智能交通技术的同时钮陆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丘弄导,其主要分为四大领域臣将。第一大领域是关于自动驾驶技术的慷泊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豁靶搭,对电池以及其安全性能进行研究氮庆。   第三大领域是新的移动方式闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备松蔬,换句话说忌速,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搜拦,我们针对这个展开了研究慰窟辱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判降叭遣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掂厘辨。   未来翱层为,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寐继,同时田裸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险份停,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芒创熬,进一步降低交通事故发生率石请屠、持续改善中国道路的安全状况愤竟。 责编谁舒晃:李芳" "     【环球网报道】8月10日停错虎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姆放,共推出6款车型咯,售价区间为17.58-23.58万伺岛始。   新车亮点宦:   外媒点评处抵革:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慈檄嚎:李芳 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹都,严禁转载棘赂,违者将被追究法律责任腺顺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殴酶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炽。   不久前甜冈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穆,北汽集团以549.329亿美元营业收入股笨狗,排名第160位羡尾伶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妹骚烩,也是首次入围世界200强藩。“我之前的预测是在180名左右玩菠典,这个结果确实出乎我们意料颠拾慕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗡猎飞。   据网通社了解豆绰杰,2015年狠亩毁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巧,再创历史新高饲皋。“十二五”期间霞录骄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆规,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元提,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佬舰,增长3.4倍劫煤虾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朝,网通社可以断定以下两点驼渐:一萎级、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睫、稳定的增长歌椭乃。二械裙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琼传录。   为什么能做出如此判断饭绿推?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耗赦汤?徐和谊的一番话做了最好的解答翠涵怀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粗,咱们给人家代工挣俩臭钱剂霜玛,那是发展民族工业舞悼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趴?不可能缮媳。能走向国际化吗妥?那更不可能功。”   然而妈帕廊,做自主品牌搔,光有决心摹勒、喊口号是没有用的达。正如徐和谊所说筷:“干自主品牌真的难踞沉,现在大家都处于成长阶段徒,想要效益好显然不现实敌毋纬。但是效益不好就不努力常,就情有可原吗人泉?当然不是!录挛。”   从“1 ”变“2 ”纠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肥。短短5年时间泛胺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姜陈片,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心培。“北汽人要有工匠精神梦,低着头辆梢、少说多干报迫墟,闷头干雷美绣,一代人不行两代人洛渴,肯定成功方。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夯烙撑。   随着“十三五”规划的展开圭抵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踩观。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓬鼻。据悉辞存下,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骆村下、供肃惊哺、销徐撑浪、研于一体的北汽集团南方基地片感蚕。   届时撼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心版烘劝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展透冯,形成1+1>2的布局钙肯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沦漏。   “十二五”期间穗葛,北汽集团凭借超前的战略眼光妨骡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疟棠。通过产业链合作传渺箩,北汽掌握了最核心的三点(电池穆、电机凑酵、电控系统)技术裸搔挛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军归牧肯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姐褪芥,并取得了中国第一熄申、世界第四的业绩急采冠。   据徐和谊介绍泄霉斤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磺俯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耗警。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鹊,北汽集团零部件业务板块几乎是0斧概,经过这几年的快速发展肋痹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搐辨,这是之前想都不敢想的裂朴媒。”对于北汽集团的转型蒙爆,徐和谊深有感触刊铆。   据徐和谊介绍抄,未来北汽集团将围绕汽车产业链贩邪铝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灵,包括汽车金融莱囊猜、二手车手、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸固锋,带来规墓祝和效益的双丰收瘦观目。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业办茎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向死闪,这也是转型升级的重要标志之一佃沦信。北京通航以合资新芭暮、合作缺搂伯、资本运作为主要模式食,在国内实现了产品工业化和市场营销辫。虽然规模不大毋,但已经显现出良性发展态势死。   直视软肋坛,质量和效益成关键词   “整体效益不高讲稍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荣巍挝,“我们举一个例子骋晒,这次500强名单共6家中国车企上榜史力勺,总共盈利114亿美元洪。美国2家车企坊贾,共盈利171亿美元思。我们的产销量远高于对手守,总体效益却不如他们玛抬。”   徐和谊指出导沙烹,提升效益咆侧臀,整合全球价值链陋,转型升级盘界,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的松佩梢,也是整体中国传统制造业需要提升之处坍灭肆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旦哎,向好的企业学羡瓣,从7个维度努力妊廓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刹酵。还有四个月漆任,拭目以待燃粱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拾,通过与他的交流可以看出卑低聊,对于北汽集团的成长他是满意的痕酬。然而酞韧脾,作为一名中国汽车人翟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慰萌诫。   “跻身全球200强企业唇,不是终点合,而是新的起点隋顽。”徐和谊更是霸气直言耐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纱单怯,中国汽车行业前三甲绣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桂份:李芳" "   车云按罗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赣壬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法创,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俏锭。本文由现场演讲整理而成江。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐饬,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攻粪认,这两方面的关联性是显而易见的弥。    说到沃尔沃涧,大家联想到的第一个印象就是安全费牛操。的确苟雀涧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候开,他们就讲晨秽吐:“车是由人来驾驶的摄。因此瞪杠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埂剿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛾女。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明道。可以这样说沛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒲鳞鹃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沽。其中当然有标配的存蹲褂,也有选配的饶北,组合成不同的配置架摹汗。这里我稍微着重介绍一下斯,沃尔沃的City Safety城市安全系统龄瓮诗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂久操。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膛诗。在2006年的时候遍扫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痊。第二年也就是2007年花戌鼻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钾。2008年馅碍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岗土矫,成为一个技术子品牌裳。之后的十年中这套系统不断地更新完善陋,扩展了许多新的功能藕咆,比如增加了行人探测富传难、自行车探测物寺、大型动物憋忿、路沿和路障探测与避撞功能盎。    避撞系统为什么这么重要呢佳孤崩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶差,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氖颈、转向功能的话海,一切都是空谈扭殴。想象一下缸担,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胳四七,这将是非常严重的问题缺陷瘸。避撞系统的工作机理非常简单险虏,首先是探测迷位佃,然后是评估决策毒泻惋,最后是干预朝,包括警告或者自动刹车哆蔫偿。    首先是探测嚏镣。相比以前畅罐,探测功能已经取得了巨大的飞跃抽幻。从单个雷达到多雷达和摄像头铣邢姜,并结合多传感器融合算法跋俺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燎。    接下来是决策丝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刹莆田,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞收墨顶。但是你在路上开车墨奈,特别是中国的路况凰剁哀,不可能前面只有一个障碍物哎。所以随着多传感器的应用加摆识,现实需要更先进的威胁评估算法磕疟,可以同时考虑多个对象遍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象处。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绰,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒋。    复杂的算法肯定会增加计算量具淮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胎赏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘛,有必要进行适当的简化碱寺涕。但问题是怎么简化返?比如现在大家经车牛看到的中国式过马路悸,一群人一起走淳胯舱,走到路中间方酷建,可能有几个人继续往前走矩变怪,有一些人停在那里聊墟摆,另一些人却往后退席呻钱,这时候要判断预测是非常复杂的哎。所以囊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性松茨驶,使得警告和干预措施如何定时泌颗录、提升相关性和可信度始终受到挑战任喊浑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁下,才能提高决策的相关可信度夯藉菱。    最后一步是干预靛豌。判断之后还要有一个干预的策略林。干预一般是两种措湾,先是警告恒米齿,再可能干预蹲笔献。怎样警告呢聚绞菠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旅谩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叹宏下。如果没有可感受到的威胁存在亢冗齐,原则上车辆不应该警告驾驶员萌缸。这是因为担缅,如果还是警告弧魔丛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篓唉里。时间长了之后少贩系,他就会把系统关闭或索性换辆车蜡胸,在中国的路况环境下醇肋惧,如果一路上都是不停地警告课,这的确是个问题号舅。    警告只是一个声光或振动的信号承脾歉,那么在警告之后锌台到,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遍叉?我们的策略依然是醒劣玲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剃帝发,否则车辆不应自主动作江,理由也是刚才所说的敢吾存。可喜的一点是棋跨贺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升美兼磋,自动干预所需的时间大大缩短了榷,相比十年以前沫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能葡夕。最后一点阜,怎么协调人机界面暑贝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扮,也将是一个很大的挑战牌。    刚刚讲了很多鲁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗽垦。首先是效率问题贪痴漠,要调整警告反应的时间奖灵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幌际砍?警告干预是否可感知与理解类旱扑?第二是相关性胚破,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出强?是正确的警告刚,还是漏报或误报快?比如说路前方有一辆大卡车拔,系统把它误认为是高速路交通标志牌司秘,而不给任何警告勒须,这个明显是漏报际抽。但是反过来说潜辞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翱,从而警告干预呜,这个就是误报舵胺把,这也是第一类和第二类误报的区别皆昂。最后是接受程度便叛,警告是否很高程度被驾驶员所接受剩、并配合郡廓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭局烫霓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性授,所以这三个因素之间要互相平衡吉剩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾美绦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谓叛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓜嗓烦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目废拨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寝?是不是因为最近自动驾驶驴、无人驾驶炒的很热幢咕巍?同时还有一些顾客在问痹,自动驾驶以后巨强协,我们的驾驶乐趣在哪里豹?因为很多人喜欢操控币拟,喜欢在山路或者赛道上开车圈稀坡。    我们完全理解这些考虑聪鬼驮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迟番,今天早上我走的是中环纬耿,走走停停稗仿丰,就像这幅照片中般的拥堵嗓。当然疚非,交通拥堵也不是中国所独有覆,随着城市化进程的加剧锑,这是全球性趋势氯茫。请问这样的驾驶乐趣何在驴猜?    除了拥堵熄极,还有安全问题斯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滦练逻。城市化的发展也加剧了空气污染蒲冻伞,以及可持续发展与能源的危机旦。对各位顾客来讲矫,还有实现实时互联和出行便利的需求尖。    所以检线戎,自动驾驶对社会哇、环境和经济带来的益处是多方面的尸。首先级,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扦孟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碌去。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误币了,即使提升不到100%安全谴嚷斑,但是97%片、99%可不可以结捅舍?自动驾驶还能连带产生其它的好处暴,改善拥堵仟、节省能源消耗藏妥、减少大气污染卉呕吃,以及使旅途时间利用更高效孪亲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乓,但我们说肯定也有挑战贬,世界上没有免费的午餐稼忙。对于使用者来说量阀,有人机交互的挑战辉。还有失效模式控制葛恼募,万一系统失效以后卯,怎样用冗余系统来后备控制慕枯效。有跟其他车辆系统的交互船傅,你不只是一辆车单独行驶在路面上烹魂。怎么感知环境亲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒。还有最后一个宿娟,再好的系统需串碘,当顾客不当使用的时候怕哎,怎么做这方面的技术应对处理相绵。对于车辆设计来说急,还需要各种各样的冗余系统做后备石随师,确保自动驾驶安全独号。    其实号,自动驾驶不光是技术问题喉稀伤,更重要的是对社会和伦理的挑战安滔筒,大家是不是能接受猫齿?首先晦媳,什么样的商业模式浓挨,是我们现在继续卖车的模式写趣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式却嫡鞠。基础设施的改变碘济扭,比如说车道线弛、公路标识的统一畅吵,这也是非常重要的诞。还有保险公司是否接受巢促宽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汤弗胃。最后是公众的接受程度挥,法律和法规的约束桥骂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注臼,从而也引发了很多相关的讨论堪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吝菏?我们非常明确黑咎,这也是一贯的战略匣茄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逞瞄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驼。    这里举个最近的例子扯未,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车防绿枷,已经在欧洲量产上市褂安,今年下半年也将在中国投放市场牛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统露抒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宦得,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向说遍四,而无需跟随前车琳。要知道幂伟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸿伺涧,那就是到2020年绊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡室。这是沃尔沃汽车庄重的声明洁,也是一个非常具有挑战性的目标痊旦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垒扁穆?    我们认为首先要充分研究行,通过真实用户与真实交通地素抒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廖躺旁。还要多方的合作姓赊,沃尔沃汽车通过与包括供应商浓膝、大学研究机构赂梳,以及政府部门在内的强强联合喝猴,来应对全球挑战姬巩叉。自动驾驶之路没有捷径藩筹,就像练马拉松一样京樊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淘蕊、循序渐进的奖陈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逻,我们走的每一步也都要以安全为核心烯。我们要以客户为导向愤剧,通过提炼典型路况枚雄,悉心定义测试所用的通勤道路汗陆氰,同时尽量控制风险摊频姓。在技术成熟之前晴幻晃,必须反复的测试妈,以保证安全与可靠竞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试临辛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挫备:要验证对社会和经济带来的好处涝琅榷,是不是适合当前的交通环境剐孪队,顾客酒险扯、社会公众的接受程度叹函,还有道路基础设施的支持是不是充分备赴湃,与其它车辆和道路使用者的互动卢栏私,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扣头就。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帛喷,真正的大规模测试将在2017到18年缎忌温,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澳秆侯。    上图右边是哥德堡市区的地图去侨,这条环路相当于上海的内环或中环灯蛾技,即城市高速交通路赡济,是没有行人携船、自行车北诵,也没有交通信号灯朴葱。自动驾驶测试者是租赁顾客耿坝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淡。在驾驶过程中筏壤,允许处理其它事务戳德潘,从驾驶员监控到不监控灌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儒谢。    这里我要讲个非常重要的概念亩剃胯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沟报凳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀,驾驶员还是负责监控和指令丧兰耗,必要时翁巫恒,还应尽快接管人工干预策五芹,所以还有不少局限性宋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坡巍,车辆负责监控交通环境护练瞬,根据路况决策和反应汤将桂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事香。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叛污涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犀毙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度递,驾驶员需要对驾驶负责枫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洽赤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶必,或者SAE第4级的程度砷仙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犊唇。可以看出澈暖款,这是两个阶段之间非常明显的分界线乱惠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓢瞪,简单地讲豆怕豪,是通过多传感器融合枪,包括单个或数个摄像头啥烩、毫米波雷达揪辑、激光雷达虾背吮、超声波传感器等眯咸失,加上云端和高精度地图罚,来感知周围环境赌抛暗,评估路况和交通状况鸵和,相应决策与控制罐,最后通过制动慷、转向和发动机系统来执行干预莲谴胸。处于安全和可靠的考虑共,我们有备份系统碑孙,冗余的执行机构竞篇内,万一其中一套系统有问题前盎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹬伺讽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司导抽悄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疲。2017年擒鹿跋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绒娘,随后我们将在中国通弯摩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菱,自动驾驶的远景又如何懒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纽使合。如果大多数车辆有自动驾驶功能剖蛔,车辆可以与人锹弧钳、车滇、路互相沟通铝拿量,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爬槽盟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熄氮沃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霖氏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泞筛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺比校,这既体现了我们对社会和顾客的责任感将,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尘栏。 责编秋河:李芳" "   从很多角度来讲臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坑诫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赶漂陀,国产化是必须的道路姥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家时绰墟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梯,能够接触到更多的消费群体幻梢。在网络发展策略方面合醒,我们会更加看重网络的构成形式对赶皇,像城市快修店芜、售后维修中心葡事、维修工厂等随密戈,主要目的是增加服务的便利性段堵史,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛙蓝焚。    上周末(7月29日)度,在接受采访时穆缺担,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钦,回答了中国经济网等媒体的提问效,内容涉及国内高档车市澄A住,宝马在中国市场的发展战略痹殿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坏狮扫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奉逻垦,年轻土蔡、专注动,富有亲和力;与媒体的沟通自然稳蒙、坦诚竣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骗扦咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岛饭昆,刘智说雄,中国经济发展已经进入一个新常态填风饺,就是从高速增长进入一个健康日、可持续性的增长吗。但是葱疼,随着经济运行质量的提高功埂霞,每一个百分点的增长粒如,都是一个不容小觑的数量陕。把这个结论放到豪华车领域撬裂滇,我们所存在的这个行业瓣刨,应该不会有前几年爆发性的增长绥揭飞,市场会以一个比较稳定帅毖、健康帝、可持续的态势继续发展环。就宝马而言别购,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镶款示。比如劫吓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售净,而是把新车捆五挡、二手车趣降,技术保险理醚,国际式售后服务一起发展棱席,我们叫“利润四驱”铆党勒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捂。    今年睬捆患,在集团诞生100周年之际繁俱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略十。那么疗贩,这些战略在中国市场怎样“落地”侧?刘智谈到抖,宝马集团刚推出新的第一战略蔼豁,其中的很多元素不仅是契合中国市扯嗔咸伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枚。他举例说么托,宝马提出的智能互联概念攻献,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赊低,领先欧洲10年以上逗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哗。再比如新能源方面嘲梗。中国政府强调效氯瑞,到2020年新能源车要达到500万辆江翱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拇嘲,包括纯电动和插电式混合动力车型说怖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸵。所以在新能源车领域廓平,宝马会加大对中国市场的投入涕坛。因此同路,“从很多角度来讲居轮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熬,刘智说嚷妮。 BMW i3    随着本土化战略的实施柒欧穿,高档车市场国产车型所占比例越来越大哨。那么恢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的对甲?刘智介绍说拓,目前膛授倾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倘。在几大豪华车品牌里面本,就进口车的销量来讲崎谴,宝马应该是最大的靶爱墟。我们对目前的状况还是满意的石的。因为这本身就是在我们的商业计划内起。    至于将来亭秒,刘智强调阔纳肋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔番羞,必须在中国取得成功咸党,在中国取得成功锯,国产化是必须的道路”唯灿苍。所以扣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入避号汲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乡率逛。不久前拇段泞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扛戏碗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昏适裸。从长远来讲技细虾,国产车型的占比会越来越高枪。 全新BMW X1    近年来估,高档车市场经销商层面的动向备受关注啸崎染,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阜?刘智认为苹爽费,应该说瓮灯坞,这是一个行业性话题庞陷卿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骂涛饭,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窟。就今年上半年的情况而言胯摄卜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慌。对比去年的数据谴贬把,我们发现拾凸醇,不管是在新车毛利肌纤钱,还是其他业务板块坊,尤其是在售后辅固、二手车看涸畏、金融保险等等几个业务板块读壳,我们都有了明显的进步空琉。因此赴交,他觉得氓:“目前汕膏,宝马的经销商网络是非常健康的”附部。因为淑,随着中国市场的不断成熟诉葱骏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纹诵。从厂家的角度来讲隘灿,我们也不断调整新车的供求关系啃捷,调整车型的配比即郡,调整商务政策串旧锤。综合下来私闻篙,应该说目前宝马经销商网络陶凉干,处于一个非常健康的可持续发展状态卜菊。 全新BMW 7系    那么青豪里,比较以往黄,宝马在经销商网络的拓展上桶囤,节奏会不会放缓一些扣?刘智表示净噶洽,在经销商网络上平,我们仍在稳健进行拓展烁较赊,一步一个脚印地往前走论伤乳。从绝对速度来讲磐,或者是从增幅来讲睹冈,因为基数变的越来越大寿熟爬,所以这个百分比是越来越低的长,这是很正常的按绰。目前计,我们全国的零售网点超过了五百家唯肆吠,覆盖了全国所有的省市自治区托诧视,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堕簧考,覆盖了很多中小城市另辉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体其哦识。在网络的发展策略方面汇,我们会更加看重网络的构成形式桶沟,并不只关注于网络的数量努思胯。所谓的“形式”就是像城市快修店膛兄、售后维修中心倘、维修工厂等等一系列的体系概念评羞。主要目的是增加服务的便利性眯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焊煎绕。对于经销商躲烯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凉,让他们有一个非常健康良性的发展投。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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