2衡铅涝,那就是《易经》的精神哄睡屋。第三个磁弄浑,今天的连接是移动的连接酞,还有MOBILE晒护,MAN TO MAN托、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尾。    今天电动汽车很重要的一个遣胆肥,大家买得起用得可靠诞。智能化以后午客,因为有各种各样的基础设施和商业模式拎挞,我不展开了癸断。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫁,从智能的汽车再变成一个智能的交通吝淳深,从智能的交通再变成智慧型城市缮董。我们附加值可以产生很多史缔茬。根据《易经》价值精神麻难诉,通过交通网辑翔、能源网剐昏、信息网低桅囊、人文网可以产生无穷的价值机会川。利用交通资源的全时空动态感知墒律绘,交通工具的全过程运行管制铝立峰,无处不在互联擒帛恐、感知贩橡规、管控和服务呵。    怎么布局陆奈?怎么把电动车进一步变成智能汽车淘却,如何布局智能网联汽车技术闷督矛?我认为莽能吻,不但对中国峦肥剧,对全世界都做出更多的贡献煌健,第一是制定网联汽车法规标准岛、智能技术吠蚕亥、环境绅、HMI技术娄供、空置执行技术鞭棘粮、智能网联的实验谦、网络和信息的安全褥。    怎么做到网络和信息的安全睦担剁?这是一般的云埔,怎么把一般的云变成安全的私人的云挛?有很好的结构奥涪惶,处理器丹狙佳、传感器鲤鞍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惩兜。第一是收集材料问存,就地处理确唾。第二是从收集材料到云之间要慢仕本肃,一个是单点控制判誓,能量控制或者功率控制赤蹿。一个是多点控制搽,能量控制或者功率控制蔡纺稼,这是全局性的响段。要及时处理拓帛,要经常互相认证碳,变成安全的云褥蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作泪。怎么从理论上去证明这个是可持续的涡?我一直在思考所有的工业革命溪豢邓,基本就是能源更新菩。第一次工业革命喀,瓦特发明蒸汽机戒献报,电话饭毯。第二次工业革命珐,美国抢占先机钉笛痕,电气化垂米,主要能源专项与信息建设稍。现在第三次工业革命来了颓抹竟,中国能不能抢占先机傲继?我们要做新能源迷,信息大数据时代号,我们百人会能不能更好地发挥作用坡疗蓄?今天早上的研究会很好瀑,我建议做一个尝试的机构壁侨呜,每年召开百人会国际研究会议邦瞪毯,形成品牌韦逛换。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喊特凯?我提出储能熵的概念说。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酒节男。一个系统里面假如是孤立的芒琼、系统是不可持续的莲穿,一个是做功舵、一个是废料是不可持续板步。如果是物理系统粮叔,分析储能熵喀币,熵代表可以再利用蓬稠稗。总的来说底姬,一个系统熵不能增加多,熵要减少峨,熵减少系统可持续奉凄圃。熵是储能熵琼少,熵是不用的熵膛刺,下一次可以用盗舰。总的来说熵是在减少笑看。    包括中国的历史紊肝,中国封闭的时候中国就不可持续课,中国开放中国就可持续禽娥。近亲繁殖以后熵增加不可持续姬踌。系统要做可持续性剔际,系统熵要减少淖坏钨,你的收入不能是单一的烂啥、不能是孤立的系统献。因为一部分是做功册,一部分是废料介旦,从废料里拿出来棵碳涂,通过证明熵减少蚊。从废料里面可以再循环屯寇途,那么你的系统就可以持续了迪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伦楔,后续需要时再利用的能量的熵兴,通过储能熵概念的引入髓汗,希望用来解释可持续系统的演化过程搜宽靛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态话密。    综上所述试步堑,不管系统是生物的或人工组成邵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入识停。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹尽,而这些系统工程特点是镰沸浑,即使在系统研究过程中蛋,一个熵有增加的过程储韦伎,总体在系统不断迭代发展的过程中从簿怂,系统将进入熵减的状态默暇,因为系统具有自己生成复熵的能力攻靠柑,从而保证了系统的可持续性汀救。    应用在电动汽车脱,这个是分布式的发电狼缆埔,这个是分布式的负荷扣椒。电动汽车就是分布式的负荷亢,还有分布式储能雇,电动汽车有储能胚、有电池线。电池可以双向的九窝闭,分布式地发电可兜、分布式地负荷编,在分布式的储能脓乘,这三个系统可以持续铜阿,这是我要证明出来的庞日贯。我证明只要你的熵是减少的鼓喂粱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氛逗遁。    感知搪、认知庭怒、行动钠,不断可以纠正人的行为寺橙补,比真正的司机还要好仿。    最后衡孝侮,希望我们以后的交通系统是舒适的纠、生态的畴、方便的和安全的赡脆四。要做到这一点紊,什么是成功嚏?因为里面的成功是3个S盛,SUCCESS梯瞬,在S蛊、E里面画一条线都是欧元跟美元尖涛,今天是国际合作抹乱,虽然人民币还不是车屑鹿,是一篮子化的技,人民币准备好了刮歌惮。ESY就是人民币俊。    要有六个眼睛绒巾,有四个眼睛不够夏。第一要把眼睛放在前面解放思想裤容巍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绍,电动汽车下一年布局市惩摇,也要有前瞻思维必巨五。眼睛放在后面汲取历史教训涣蘑,要有全局观念箩嘘申。要看到旁边的需要泉酱秘。然后要把眼睛放在右边学习欧美料,不得不承认高端人才密集地在西方咳保鄙。所以把眼睛放在西方学习忙退峡,它沉淀了100多年桶蔑腾。四大发明中火药是中国发明的络,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懂乒。全方位都看到了椿拎,所以英文眼睛叫做EYE呵鸽。第一个I是Inspiration快骨,有了激情可以有想象力拒,然后有创新七夺,但一定要融合沽陵,一定要集成匿刹湿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雀蓄。科学要把自然归结起来揣,工程有十几种息,要把科学话菱、技术仙耐纬、管理结合起来那就是工程揭,那就是要集成惕剐。特别今天要跨界地融合卤、跨界集成算泛橡,这样才能实现触。但没有钱也不行篓,今天招商局也来了很多金融机构憨,要融资亭舅。    谢谢大家!    (根据发言整理戌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   回顾已经结束的2016年沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乡。在政策的全面推动下单,我国电动汽车年产销量再创新高家惺,达到50万辆左右猎,充电桩数量达到20万个汕舞艾,遥遥领先于世界各国担。更为可喜的是匠履,在规模市场的推动下糯,技术创新全面展开退磊,技术进步全面加快姑档柬,正在全面逼近世界先进水平骑膳暮。但是卜,在这大好形势下壤,质疑之声渐起轿北槐。比如穆,我国电动汽车发展主要靠政策推动沸,能不能持久堤缓?政策是否过于宽松习度苗,以致于出现骗补情况股宦钩?另外泞,由于发展形势良好瓮,一些激进的观点也在抬头赐绥晴。比如挡无,要挡住国外产品进入中国市巢浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寥,准备放弃传统燃油汽车竟恳。    作为一名资深的亲历者洞,笔者认为枫焙,在这新旧年度转换之际羚句,有必要分析我国电动汽车的发展形势挎陌,梳理其发展历程虽困汉,以利于业界对形势有清醒的认识牌、清晰的判断媒某腹,明确今后的行动方向茄。    一很沏、我国电动汽车发展形势良好    当前链趴郝,我国电动汽车发展形势良好融桓,主要表现在两方面淡泵汕:一是电动汽车技术创新全面展开襄窟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辟肃,技术创新和商业模式创新层出不穷谁邢桥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甘,比亚迪谴赣芹、北汽如嘎、江淮涎舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闹镭诺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车时棚,而是专门设计的电动车泌霸,续驶里程达200~300km甚至更多厂,能效明显提高农皇凉,动力性髓脯、平顺性态、舒适性敦闺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卑班。事实上品棋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布螺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔬牛布。另外戳,我国电动大客车产销碑、应用占全球份额的90%以上坑,技术达到世界领先水平碎匡速。    在动力电池方面舱,我国产量已超过日本兽杏、美国噶、韩国石,跃居世界第一上诫潍,且市场份额超过全球的1/3挂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膳,呈现高能量比午建、高安全性童盟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挠尽。同时徒双是,产品水平迅速提高嗓,与前一年相比瞪,平均能量密度提高30%对污,成本下降30%左右茅阀。    在驱动电机方面称,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机价雷,总体性能进一步提高韧露享,成本下降30%左右工。在电池管理系统捶嵌位、混合动力系统高刃、电动助力转向刮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鼻,也都有明显进步段。    在基础研究方面扰梆湍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阜挠臣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展券陈,电池热失控刃掏、硅碳负极材料斥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搪沥。    2. 充电基础设施建设加快吨赫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下休踩橡,政府有关部门出台了实施细则童碍鲍,多个地方政府建立了城建人伺陈、电力秦光怕、规划等多部门联动的领导机制陛,大大促进了充电基础设施的建设速度蚊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漓啃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拌,我国充电桩总数超过20万个檀司街,远远领先于世界各国豹。    在市场带动下娄,技术创新不断涌现敬韧恐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逆痴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妹逗措、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儒沤双、节省设备投资的车端交流快充技术缓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浮。    在商业模式创新方面厂,呈现出各类优势企业多种形式合作篇,加快充电设施布局拦、建设遣、运营的趋势胳课。众筹建桩末如、合资运营虹臣畅、利益分成等运营模式迅速发展泉,公交车合、环卫车甩孤拼、物流车纶吐、出租车娄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慑档,广告推送布、免费无线热点接入等增值服务开始出现猜欺百。    在互联互通方面登,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仟戈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阶碑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成久燎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盼,以企业级搁、城市级监控平台为基辞妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乘、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭肺茎。    二班册舒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忿澄峭,我国电动汽车的发展道路与美国姆讽、日本讣衅侯、欧洲等国家和地区有所不同唯诡,主要区别有两点摄锹扁。    一是政府干预模式不同抽蔬。我国采取的是政府强干预模式辆缉方,政府进行顶层设计狭,制定国家发展规划欠,多部门联动制定全面的鼓励蛙、支持政策嘲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车催桨,在市场发展中不断加强研究开发菏伸裸,技术水平逐步提高;同时和,充电基础设施建设逐步完善窜告。而美日欧政府多采用弱干预模式甫挪篡,政府支持共性枢、基础技术研究畦费陆,给予一定的政策表、税收优惠膘携龟,逐步培育市车摺;企业则根据自己的战略规划讳判敬,首先研究技术席,同时有选择闭幸、有重点地开发产品芜。    二是企业战略不同涝短。我国企业多为在政府引导下被动式发展兰屁,初期技术积累明显不足斗叼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庐,产品方向受政策影响大恕庞,各企业虽进度不同盖挞舜,但呈全面开花之势坷。而国际大公司多为主动式发展沛孤坷,厚积薄发荚侍,技术有所侧重确,产品形成特色北脾,如丰田的混合动力和燃料电池顿山、日产的纯电动腔骄每、通用汽车的插电式耻、宝马的碳纤维轻量化技术等掂饲茎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砍峦趴。中国模式的优点是市场拉动技术发展绒,不受油价等其他因素干扰级,迅速形成规模市辰夭洹,全产业链技术进步答鹅雄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苹惺坝,发展中有不协调情况跋,如充电基础设施滞后田,部分企业盲目跟随膳杭,发展不扎实绘,少数企业以谋取政府补贴为目的峭堆,甚至出现骗补情况弛。美日欧模式的优点是技术扎实灵翠,发展均衡;缺点是市场发展慢嫡虽韦,产品更新慢韶弧社,影响技术进步棘,受外界因素干扰壬揪眉,如油价低迷则市场难以扩大搐缴。    笔者认为蓟片,中国模式适合中国国情屎什。我们不应过多盯住充电难颧俄嵌、骗补等不协调现象煽颠临,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俄、技术追赶的大好局面凹。从另一方面讲拖较,中国模式也有赖于我们的制度优势坡挂,只有中国的强势政府才能如此运作儒静抵,很多外国同行都很赞赏玩、甚至羡慕中国的条件泞妻谷。    另外颁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衔,近两年有明显变化较踞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芦、开发电动汽车产品掸到,而且各种技术路线都受到关注的局面郎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铆斯侨。中国各大企业都重视电动汽车没有错扇,在现阶段已不能算分散重复疥,但难处在于电动汽车不好做霸官,需要有很强的盟、全面的技术积累和投入耽。那些技术实力不够的企业窟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渭收扣,而应准备应对“弯道翻车”的危险睦隙潦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过末,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熟瑞,可分为几个阶段吝究:当市场份额超过1%时不收弥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扰,则意味着市场条件全面成熟伙乌妓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灵纬,又主管我国科技工作多年竭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呈疙噬。    对照电动汽车的发展绵梅,在我国螺乘,市场份额已经超过1%;在美国和日本草,即将超过1%静雄请。这说明悄撇,电动汽车技术正在接近成熟伐讲。笔者冒昧估计临嘘樊,大约再过5年左右时间沮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厘狡斡,其他性能与传统动力汽车相当惠,加速性优于传统动力汽车釜排唉,成本的差距大幅缩泄缗鸸臁;再过5~10年时间矢,电动汽车性能可全面赶上旗耽、部分性能优于传统动力汽车浑,成本与达到当时排放尉疵、油耗标准的传统动力汽车相当匡澳。但即使到那时镜谩,传统发动机也不会消亡圭,而是电动驱动与发动机平分秋色身凌,或更多的是融合发展肝醒。基于以上估计糯伸肺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踌焕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惊暴肖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酞舞拔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巷。2009年那俗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堑岸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毛铂。回首往事兼挤泊,扪心自问苔慈陌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的囱。至于些许不协调现象冠苇羌,是产业发展过程中的必然渭岗碌,是白璧微瑕轰、瑕不掩瑜簇嗽。笔者断言栖浦,按目前态势再发展10年僧甫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硼,并以此跻身世界汽车强国之林矛。    三耐柔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一活乃,整车生产企业要更重视电动汽车放。首先要制定好发展规划和生产布局席鼓疏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茄群,不能两张皮末。其次要重视研究与试验改胃捣,需建立完整的点味、一流的研究和试验体系宿,规呐3澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统昏。电动汽车相关技术发展很快私甘绥,要靠自己去研究发展猩阮,别人的经验会很快过时嘎擂芹,更不能只靠“挖人”搞产品乒凭。再次要全面布局掣钡,围绕全技术链开展工作淡,不但要重视整车开发硷采,还要研究电池和电机侵羌,重视电池管理系统凌,这是当前我国的短板成,此外还要注重轻量化和系统可靠性猾俄段。    第二身剿,要建立相应的零部件体系袍乃拣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赂豢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谈返弄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镀日罚。    第三凹妮,要开放发展悉贯盾。需鼓励呕脑统、支持合作伙伴引入先进技术和产品馅观挂,像华晨与宝马犁士汕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齐督。历史将会证明凤师,开放发展电动汽车会比关门发展更快莎狡。更何况柿剃,在全球经济一体化的今天寡,关起门来自己发展是不现实的及肃。    第四踢匆霸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翟献。今后相当长一段时期讹,将是传统动力与电驱动并行发展潍娟垂、融合发展的阶段俺柿梦,单搞电动汽车很难成功挨。对于只做电动汽车的特斯拉甭就糜,笔者并不十分看好逻朽。    2. 对产业界的建议    第一苔猾,要加强合作沪。需沿产业链加、跨行业合作挛,整车企业要与电池企业坡啃、电机企业揽、其他电动系统生产企业深入合作瘦即。以动力电池为例当,需要电池设计与正负极材料刀忙、隔膜翔脓按、电解液富、电池制造装备加贯、试验装备烘、电池管理系统全面合作庭埠梨。优势企业和研究单位要分享成果巨劳,互补短板钝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揭,要形成轰轰烈烈的大协作局面辆茎,合作创新篇煎撮,百舸争流淳澜拣,才能迎头赶上并超过世界先进水平餐贬。    第二武卵,要注重实践竿躺。汽车产品与其他工业产品不同仓挨冗,一是使用环境广且复杂窃挪,二是生命周期长祭珊纺,三是对可靠性列、安全性要求极高吾汤壤。这些都决定了仅在工厂当罕得、实验室不可能完善产品獭哭,必须通过多轮的使用实践耐睦鞋。与电动汽车产品研究开发相比详核,充电过程更需要实践仆。像电动汽车充电过程这样长时间承、高电压妈、大电流腐、室外耙队仟、无专业人员值守的工作状况权蓝届,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搬。    第三哇,在充电基础设施建设与运行中胎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善界敬蔷。充电基础设施建设是一个新行业菱醚圃,在管理上涉及电力匣零、规划龟贾片、城管宦、工商管理等多部门巫舌,权力交叉画催规,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栖筋塘,利益主体错综复杂究陕南。单靠一纸文件不可能面面俱到楞膘筛,必须经过相当长时间的实践蹭颠,完善流程炼孔辜,积累经验挤垮汾。    第四爽驹窟,要加强标准化工作枪棠畏。领先的研发暑腔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇尽,而及时总结经验玛识、制定标准又能为继续实践尽掂话、创新提供重要保障白醚蚂。当前聘,恰逢政府推进标准化工作改革间帽,要求标准化工作密切结合生产冲、创新实践锚,要求鼓励发展更灵活舌叮、更接地气的行业标准尖吐弧、社团标准春恭。对此白,业界应给予足够重视庞。    3. 对政府的建议    第一旧扛,要保持政策稳定圃霸。正如前文所述巳,我国政府的强干预政策非常正确膜迷,发挥了制度优势挟娘,已取得很好的成绩体馆烩,应该继续保持熟鞘。电动汽车的发展涉及多个行业冷伸日,需要长期积累副拦,需要几十年的时间才能成就大业吗颓叭,切不可存立竿见影澄贿、一蹴而就之心鲁鄙鸵。    第二扇粳,要及时对政策进行微调和补充完善晌私。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胳幢韭,又由于此项事业发展快妊,新情况穷删、新问题辨、新技术层出不穷吹筏骚,因此及时应对拢蜗、调整虾继贯、完善是必然的储佃敖。    总而言之谓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裸,迅猛发展正当其时镰檀。笔者衷心地希望朝野上下艾、业界同仁能认真努力工作岔,自信且坚定发展肆富局。假以时日馅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流零勒感,并以此为契机怀乖,跻身世界汽车强国之林片掇下。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾滴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卢本琉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黑碱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铰扰鞘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示榷啥。    他认为畅护,现阶段霖貌其,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褂副,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擦闻帘,但从长期来讲拢,新能源汽车技术发展路线要从电动化哄蓬锨、轻量化挛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膛坚桓、轻量化与制造生态化结合些、智能化与网联化结合砷拱沏。    尤其在电动化方面涂你奢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车联歌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力此邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眉蔼榔,就是家用主流A级轿车私,在性能价格比上与燃油车竞争迷睦。目前全世界都在朝这个方向努力玲改揪,如特斯拉Model3稳弛、通用Bolt烂诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屠跋漏。”欧阳明高说论。    欧阳明高说晨具,但要满足这个要求坝撑袱,电池必须降低重量痹、体积以及成本内。此外囱歉,电池的比能量必须大幅提高搐惮貉,达到300-350瓦时每公斤屏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标境讲莲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知里,锂离子电池发明至今只有20年匣每,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刚旗,2007年第一次在日产聆风上开始使用够蟹,可见动力电池的进步非常迅猛失撑但。”欧阳明高说寝簇森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叮光。    但此前箍漠竣,主流的观点认为绰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毒娩,从性价比来看湍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捌,但现在随着锂离子电池技术进步胎涧封,里程提高一倍绢韭,即在300公里的范围内构,仍然在性价比方面有优势屉。    从技术上来看浇发,在单位重量古、单位体积下储存的能量越来越多潭午,成本越来越低瓶肮,才能体现出电动汽车的水平和技术筛旧。    一个好消息是扭社灿,我国电池成本每年大约能够下降20%岔徊挨。据介绍茅本崔,五年前凭培,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脆酬,去年平均价格为2.5元左右汞,2016年为2.2元成熬,考虑到大量的电动汽车是大客车谅,其电池价格相对会比较高一些弄岔。    “现在国内开发中的电动轿车肌,最低的系统成本在1.3元每瓦时墙,单体成本在一块钱左右位弹。美国通用Bolt电动汽车旗,单体成本为150美元一个千瓦时斯。”    如果按照这个标准掏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拓萌睬,但是按照现在2.2元发韭,逐年减少10%到20%栏糙控,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现力。    “加上循环再利用做到1元草徽,也就是说纺抠,一千瓦时电池一千元人民币之内唱伙,是可以做到的稍。”欧阳明高称采瞧闯。    对于具备性价比卜氦帽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说世搬,现在一百公里约耗电15度侣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兜褥,接近10度电一百公里僻鸵堵。    “要实现这个目标纽详,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抚胺。目前电耗的降低空间还很大盆敞彪。如果能够实现上述目标耸哗,一百公里的成本约在一万块钱沟嘿,如果电池能达到300公里就是三万块钱亢椽境,考虑到使用周期内省电和维修省钱权戏洪,将具有商业竞争力冕美苍,这是电动化下一步最大的目标粕潜。”欧阳明高说强棠唱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出市。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钒携,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长败恰,但仍属于比较粗放的发展模式婚入,今年电动汽车发展逐步趋于理性割矢池。总体来看劣赦团,走到今天顽港,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聚。”欧阳明高说校槽钒。    事实上鞘雄懂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筹库,由于销量超过全球50%以上购发,在国际上引起了强烈反响稍,无论是政府还是厂家臣,都感受到了来自中国率先发力的挑战赏。更值得注意的是惕缺,2016年如德国大众和日本丰田淑,纷纷调整技术路线挪污虽,加快对纯电驱动的转型肃。    不过扒拌,纯电驱动的战略目标惋校蜂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卵。对于混合动力技术来说衔鹃筐,传统的汽车强国察、汽车大公司比我国更具优势途画,如丰田路线就是先做混合动力堆抨,再做插电混合和燃料电池检艰。    由于我国率先发展纯电驱动共拍,带动电池产业的发展达到了世界前列憾肚皇,电池产业规模达到世界第一拘疚,总体水平位列国际前三杯拌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萌,我国的动力电池产业链菠,尤其是电池材料帮娩伦,如正负极材料挞凸咎,在国际市场上的占有率第一假。    “在此基础上挥奸,我们以纯电动力系统(电池掸难饺、电机手殿、电控)为基础平台摩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铝。”欧阳明高说懂。    据其介绍舜渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展聚,比亚迪秦伸颂镰、唐驰、上汽荣威550发,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耸,无论是发动机方面床斗,还是混合动力装置上乳掠,都取得了突破邦。    与此同时赖屎肯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞄力钩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力列桔。    “这是一个渐进的发展过程逃苗钩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争登莲炭。”欧阳明高说轿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叮朵轿,有效的回避弱项竞争乡校芜,有利于我国电动汽车产业的发展黄煞宿,到2020年之后堡脆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荒拿午、同步竞争素搅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁稍童:李芳" "  编者按吠瘦未:产品价格区间一下提升了近40万旗翻羔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遂辣粱。以安全环保为标签的沃尔沃墟蠕,产品质量是其立足之本裂篮伤。无论是国产车型还是进口车型拳库,质量都要做的和安全环保一样好挡呻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑细叫旧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摊炉,安全与健康至关重要哨,但在中国市嘲媸 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卉传。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉,到底该剪哪一根线闪秃?我心里清楚统,如果我剪错了挫,我们可能就崩溃了轨陪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赐扮弊。在2015年整体经济增速放缓控、股市震荡甸费、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垮,2016年的车市本不被看好围葱良。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叛。1月6日媒窃帽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檀钾仑,沃尔沃对此解释为秽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舅话闻,更是提振销量的助推器然陀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号世。   6月1日款泻冒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职人帆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年多,具有十分充足的销售经验宋登侣。但用他的话说蹄,他来自一个很小的市程啤,很多因素他都不具备篙娟憨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲东,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郝皑贤。6月1日入职蒋搭美,用一个月来熟悉公司的现状承垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霜焦。然而现实终究是骨感的弄卤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆才五寂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茂氯募。   “做决策就像电影里拆弹的场景据量,我到底该剪哪一根线呢拨,如果我剪错了钮华,首先所有的投资会无效鞍摹揩,其次会影响经销商的士气泛匪。”陈立哲对我们坦言锌躺咖。   他这样的想法并不让我们意外锨囤攘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大充。在台湾锑些妙,陈立哲要去走访最南端的经销商胶冕浮,早上出发中午就到了裤,但如今这种管理方式已经行不通了措尸病。从前陈立哲的团队只有30人开玫亥,现在变成了350人陵,他说现在同事的名字都记不完辈限崇。   “就像牌桌上的一个赌局矢,赌下去有可能是回本的丧车监,也有可能就全毁了解煞,所以我每天都在想我到底该怎么做蔷娶。”每天该怎么做涛圃柑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虑漆鹤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜂,才能享受最好的目暇。”这句话像是说给陈立哲听的擂。   2005年伤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秃苏疚,沃尔沃一年只能卖1024辆未蓟雌,一直到2013年5000辆的水平案钳,再到如今年均一万辆的表现姐杀,对于台湾这个小市场来说哨偶,陈立哲做的足够好逃,他对这个市场有着复杂的感情死。   调任中国市场做销售一把手抗,陈立哲说这很突然革,他来自一个不足以领导中国市场的市场顷。对于中国市郴懦┘汀,他还不熟悉靶笛位,做市场工作要对文化钾、变化痪镣痴、趋势有充分的掌握坞貌,这最重要的三点陈立哲都不具备散耙,他唯一能做的目,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悼蒋当,相信身边的工作伙伴烤瓷较,组成一个高效率的团队纪剑浪,去解决各种问题嫁皑蟹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梦,首先做的是内部调整尽蝎霞。通过不断累积分析过去几年市场的动态帆胃棉,了解在什么时期使用什么样的手段谐信借,反省问题所在旁必,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绊竭。面对三虫、四季度各项费用的下滑盲,倾听团队的建议告世、做出准确的决策喷、将优势资源注入到最需要的地方沮寺双。最后将宝贵的经验分享给所有人焦铃,把力量从点扩散到面面了,从四个大区龋,再到全国文。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谋激,我只是把预算双、时间等安排在它本身应该发生的场合媚私愁。”陈立哲表示慰:“我不是在讲官话号燎,只是借着这个机会感谢大家隋汲。”陈立哲相信迪敢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袭。   内部调整告一段落哼侯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上食。“我发现从销售品质到经销商的种种问题容。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间青,一下跳到80-100万防斡,面向的客户是完全不一样的鳖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铅恨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心记涣婆,还怎么介绍产品很?这肯定是不行的集。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔫,“与高端客户接触沏家梢,销售不能觉得自己比客户矮一截嘎,与客户要做朋友伪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疾查轮。现在培训课已经开展了实战模拟环节成钾,我们在资金有限的情况下做到了更好钩宪。”   全新的管理阶层套履,有限的预算灵,面对重重困境董,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高背,8-11月均超额完成销售目标掂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩料吻新,最紧张的时间如羚。“我有我自己的节奏淋泌册,我给自己两年的时间伤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稗罐妨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书少童商。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吴脯,经历了两次产品的重大变动鲁苦,但在他眼里这是最引以为傲的晦闭,因为这些变动慕裂穷、变革都是从使用者的角度出发挟当,也就是我们常说的“以人为本德铣限。”   对于沃尔沃来讲贩需,最擅长的领域是安全蔽彪屡,作为三点式安全带的发明者抱咖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期释驹。但陈立哲表示敝将,以整车品质来讲豪,沃尔沃也和ABB并肩男孟蹲,例如在底盘研发能力上姓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睛,全世界目前只有三家在使用创,另外两家分别是法拉利与保时捷俄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑短绷,陈立哲也谈到疮祷霜:“沃尔沃其实也做过6缸美阜、8缸发动机还涕挤,还有享誉世界的5缸发动机苦。沃尔沃并不是做不到停,而是我们可以用更低油耗噶典、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕊济。这也是全球各国政府的法规要求堕吵,是大趋势虹。陈立哲说“这些信息挞,只是没有在行销上进行传播罢了搜断翠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艇崔函,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻妗,改变了“国产”的概念姆千,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筹底。陈立哲表态道把斜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焦丛奥。沃尔沃立志从中国出发软,以人为本的信念永远不改股潘,值得消费者验证与了解秦。”   “沃尔沃就像iphone一样尸,它改变了人们的使用习惯棵羚特。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咸庭叙:S90有三个界面同时提供信息递,分层级的来处理车辆信息饺。这一点很重要埠腐缆,体现了沃尔沃以人为本的精神晌旅。在设计方面人幻固,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料协。用沃尔沃的品牌精神授膜骗,再加上瑞典的风格厦揣,直接与德系品牌产生差异化粱吩筛。如果从地域来看斜氦独,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烯。   沃尔沃曾立过两个誓言步酷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凡沃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凤得,沃尔沃全额赔偿幢渡。在陈立哲看来恕寇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猛阔省。   陈立哲对我们讲道感:“在欧美盖,当太太怀孕的时候考,男人会考虑买沃尔沃嗜肩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄结,中国作为沃尔沃最大单一市扯せ楹薄,11月共销售9,076辆新车煤,同比增长12.8%;1-11月期间饯,在华累计销量已达80,759辆裂督,接近去年全年表现聊偷。就目前的情况来看林,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骋。   在经历过低谷期的沃尔沃磨操蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量促,这无疑是对陈立哲工作的肯定孤磺,同时也是明年的压力惠。毕竟“十万辆”这个坎恐火,沃尔沃早就有迈过去的能力薯傻霸。   2017年班释,沃尔沃S90家族将会陆续壮大块尺抗,届时挤添,S90 T4悍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓜堪溃。对于陈立哲来讲间,最为重要的是三座版S90摩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顶陇,是全世界汽车厂商偶遁瞎,在中国制造的单价最高的车辆幂弧栖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笑,“三座版S90可以达到世界各项指标滤,这款产品有能力改变历史递小。只在中国生产呻吼,以中国为核心的思维丸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了激来。”与此同时道工,全新XC60也将在2017年第四季度发布泵蚀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陪丸瘦,所贡献的利润更是远超世界平均水平粒榷杏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仕随。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诺唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奇叉题。“知道我坐这个位子的时候狈镣,很多人会紧张甚至惊慌痞寿,他们会很直接的问我负,你行吗埂阔俱?台湾市场那么形病,你行吗梳胚?”陈立哲笑了一下说道宫锣促:“每逢这个时候亮伟款,我都乐意告诉怀疑我的人攻驾,我将在最短的时间内做什么娟痊纽。”   两年的时间转眼而逝宿确如,陈立哲手中的“牌”越完善莫,与主流对手正面竞争的胜算便越大关衡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冒,未来还有什么是可以阻挡他的呢衫峰汐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖高券:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺江痘鸿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缅伴汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕糙集。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靠封。为了满足消费者需求欧,推出一系列活动迎合消费者喜好墨风曹。 上汽集团副总裁篓汉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月危糖,得益于荣威与名爵的共同发力髓漏,上汽乘用车共销售27.5万辆裤,远超去年全年的17万辆佳妻。取得如此大的成就主要归结于以下几点绅厩鳞:新车的不断推出梳绿、以人为本的理念及高性价比封尚。    上汽集团副总裁拈、上汽乘用车总经理王晓秋册鹿驮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访标,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桓际。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骨汇妮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车略逗列,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刮。同时寒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钨渴咖:个性而不小众顽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捐,通过对消费者的沟通与研究舌巫,已推出很多新车型规慨餐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饭烤。王晓秋还指出懦,名爵现在的路线是个性而不小众萌堵阿,这就是上汽集团未来的发展方向拜骋,上汽集团希望新的产品有个性领,且能让大部分消费者接受挟睹翠。    据悉示缺,自荣威RX5上市以来庇兼,名爵锐腾也迎来了中期改款闭绊,同时新车名爵ZS挞捕、荣威I6也蓄势待发爸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壳哼赔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时评昂,上汽集团也很清楚自己的客户群体法郴。王晓秋指出特襄探,新车型针对不同的受众群体绅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猩翅。拿具体车型举例浓,荣威RX5更偏稳重科措梳,新锐腾则是一款属于年轻人的车配,新锐腾外形活泼搪,同时考虑到消费者的需求搽嘉,我们对内饰也进行了升级每技费,并增加了10-12万的手动版帕阿济,使新产品没有短板梗坤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞋抚娠,王晓秋表示丹窟,“从荣威550开始蔫,上汽新产品从设计到销售惶,最后还是根据消费者需求来决定欧。”    据介绍虎樊佳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚苦偷。为了满足消费者需求规恼,新车不止在性能和价格上做了调整断,还推出一系列活动迎合消费者喜好猛师辩。例如快虑,基于年轻人喜欢足球运动廷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网极浮,也已纳入上汽集团新品类兄掸,预计明年新车65%会配备此技术借蔑贡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郝,“上汽集团一定要明白用户需要什么承忌拷,为什么要买我们的产品藩唉坝,带着这个问题母圭软,我们才能真正去理解用户廊备柑,落实用户需求我监,使我们的产品极致无短板抹霜感,产品自然会大销嫩炮荣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁,竞争也日益激烈粟休眉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脯。王晓秋介绍侵滔搁,名爵的价格基本与同级车持平啪,但性能更具优势田鲜斧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乌陛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肯点晌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凤让,就像提到的让渡空间献响毫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饺登,从而应对市场竞争环境冲。”    产品有了好的性价比和客户认知度挺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腹卯烹。名爵经销店到现在也有280家左右陪溉境。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弯渤,其实道理很简单箩鹤懒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楞,且不断呈现上升趋势猴退眉,他们认为自主品牌的春天来了”芜梗,王晓秋表示秃袜。    在被问及上汽集团未来发展方向时呸,王晓秋坦言俯挥,“首先团队要把理解客户需求煌、用心为客户造车变成一种自觉行动碘切歇,进而形成一种行为规范素陛。其次应时刻保持警惕体率淘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好核。只有这样垒番,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膘赏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒搞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冠财,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迁投。这些修改背后有哪些考量和博弈房淋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人许礁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棠袒苇?   答境辱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焊乒糯。一共收集了9246条建议己,其中表态性意见7736条棵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捞凰介,占16.3%催碱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理被、网约车驾驶员资质及管理井疯苏、出租汽车数量调控三个方面秸赁。从数据来看凳,不少人对“京人京车”表示理解掇罕备,赞同的达到70%多懈伟隧,质疑的只有12%何。我们根据建议修改了125处屡祟,不断扩大合规车辆的范围设靛,让更多人参与“分享经济”密。    “从北京实际出发伪界泊,兼顾多方利益”   问飘屯: 为什么要求“京人京牌”亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饥贪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘲唇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腥阿绒、交通拥堵笆、环境问题等“城市病”慨蔬扰。在这个前提下良细,北京任何一项政策都不能“任性”蛾凯怕,要从北京实际出发惯金,兼顾多方利益坚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆偿,地铁最高日客运量超过1200万人次被顶差,公共电汽车日均客运量1063万人次罢,小汽车每车年行驶里程15000公里鹅,交通压力与日俱增会。但在我们的努力下耐蔼捐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沥齿。    总体来说戏浅,北京坚持公交优先的战略菏篇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姜凄蓄,对其进行总量控制在所难免防落。目前北京市绿色出行(公交峦监模、地铁惺炒、自行车投、步行)占到71%拒,小汽车出行占25%袭口到,出租车占4%烫,其中包括比例不高的网约车出行络粒犬。北京出租车改革的总基调是纤:巡游车改革泞、网约车规范啃钞且、融合发展墓、错位经营菇需仟、多层次服务蒂。我们力争进一步提高绿色出行比例功藉,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞳曙杀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下: 政策出台之后存美,预计将有大量不合规车辆面临退出杯熔,政府有什么监管手段确保政策落实到位拍掠涣?   答蒂: 政策出台前脐,我们和专家赔弄熟、司机牡、乘客甲、网约车平台进行了多次沟通卯对,决定设立5个月的过渡期狼。一是给合规平台喷、车辆玫、人员办理手续;二是清理不合规车辆坍、人员等乒。    从服务乘客的角度顷俱倦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懂涣。另外篙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拴,因此提出过渡期的柔性考量供登袖。过渡期之后童逼蛾,平台要加强行业自律聊,我们也要建立打击非法运营的长效机制赊捻铂,严厉打击非法运营逢、克隆车和价格违法行为郸,能够更好服务乘客拨穿、保障安全呻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问户嚎: 面对新的经济形态欧,如何创新管理手段俱?   答阂冒栋: 出租车发展中没有对立关系策烤。网约车以网络预约肛戳、快捷方便等特点椒,满足了一批乘客的出行需求咎葛。单从评价司机服务质量的机制看试淮拱,就值得巡游车学习梦:如何与派单挂钩绥韩咎,实时评价丧虱颁。但网约车也有局限性杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阿赐鲤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垮哨赁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吩徊。你有技术优势失,他有线下服务优势挪荚新,为什么不一起干呢娶案?    管理部门也在转变思路皋枢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”船,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钱幢。通过推动巡游车改革及网约车规范颇垫很,构建多样化服务体系疟,提升出租汽车服务质量钢顺谷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徐刚,在京注册用户已达218万人售涉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车母,提供差别化服务片梨。    “解决出行问题要标本兼治”   问拎蓄诬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炯锯叙?   答蕊孟耗: 群众出行问题的解决尽,需要放在城市综合交通体系中歌氏驶,多措并举案卡、标本兼治丰饺。一方面项,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氖,需要加快构建安全甩识炼、便捷括修拎、高效祥韦溜、绿色乖房、经济的现代化综合交通运输体系臣凭圭。到2020年尘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻。    交通设施根本是为人口服务维箩笺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理承莫特。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咸迟陇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠢乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊沙骏:李芳" "   杨美虹透露胸了滴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绩叫,大东工厂扩建项目也投产在即昂,这些举措都将助力当地经济转型升级鄙。    在杨美虹看来谈沦锭,借助主机厂优势石谢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饲惫部,配合外交部到德国进行推介汾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷顶匹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略察,从而推动产业升级嵌。”杨美虹说碉费。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拴捂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盖妨献。最新数据显示强诞商,2016年1-11月烯交欧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绒吵鹊,同比增长11.2%谩,前11个月的累计销量描,已经超过了去年全年玛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倾崔。12月13日祟搓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抢。活动期间兔笑穗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨豢┌獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)露径结,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济表、环境和社会贡献等方面取得的成绩悲桓廉。杨美虹向记者透露设星,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩授踞峰。    “在‘可持续发展’战略的指导下授赫怜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柯。”杨美虹说深垂踢。    第一娠,实效为先陷砷想。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惦砷抹,“我们不做虚的妊剩,我们也不做口号式的徽诉霓,我们一定要解决具体的社会问题水蛙。”杨美虹直言靖胯舅,比如BMW儿童交通安全训练营帛尼梨,它是为了解决儿童交通安全问题欺埠慷。    第二坝,长期坚持顷瑰洛。宝马儿童交通安全训练营砰催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅修诵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卷垂豆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箱,今年是第一年做踌浮,未来会持续祥、扎实的往下推进骸。    第三颂,全员参与苏拘赐。宝马做企业社会责任时鞭肖,会邀请车主辩碉、经销商歇、投资人以及宝马员工侠卞陡,一起参与进来盗逼灯。比如宝马爱心基金踌碑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训媚,提供指导;另外成痹块,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诧,定期组织各种各样的活动串赐舵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略币乱,将可持续发展贯穿全价值链蔫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浪辽。”杨美虹表示躺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点本绒献,主推工业旅游概念奈评。    据杨美虹介绍确投嘶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导社,助力中国制造业迈向高端肯套,并促进东北老工业基地全面振兴胯逗。    数据显示限农,截至2015年底枪蜗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户报,当年纳税额超130亿元人民币湍。同时市铜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惫,就业岗位较上一年增长了8.6%弓。杨美虹透露缮窖鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畔蜜,大东工厂扩建项目也投产在即孔,这些举措都将助力当地经济转型升级辅脾。    另外桔,在杨美虹看来到点寺,借助主机厂优势侣碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睹霜涛,配合外交部到德国进行推介歌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厩股耍,从而推动产业升级说贡温。”杨美虹说孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫料藐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醇?关键是我们的差距是什么熔偶队,下一步最大的点就是要提升品质小泪,当然还要控制成本房绥堪。然后憾,就是我们的正向研发和平台战略邵洗绕。最后叔勉,可以大大提高效率笑,如订货的时间是可以压缩的底官。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一精让:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曝骚雾。    徐长明说芜汗祷,怎么理解工业4.0弓缔?这个概念是德国发明的喜矗,现在在国内比在德国还要热赤桂纬。最近拌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念独教,我理解它的工业4.0的本质挥胺盎,就是怎么保持德国制造业的竞争力离。在国际上惊港,德国面临两个挑战瘸俺:互联网大数据和云计算粕肩。现在啃顿,德国整个国家都在讨论海侯,怎么能够“不被互联网+”吓街,而是“制造业+互联网”抹敌,这是他们重点考虑的问题奉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝗岭矢、宝马撩、大众雾肚。在德国话撤评,汽车的需求是非常个性化的姜嫩,在这样一个背景下霓卯弛,它要维持竞争力揉,推出了4.0的概念绊凤碧,核心就是智能制造茹污考。他们主要的目标有四个方面醛铜痕:提升品质嫁、提升生产力椭查、提升柔性化崩、压缩产业舱兔,总的核心是提升竞争力灿功。    徐长明分析澈,本土品牌下一步怎么做汉虑盆?关键是我们的差距是什么绞,下一步最大的点就是要提升品质频妥开,当然还要控制成本梆钎。具体要怎么做迟垂?也有几点天:第一醚,想办法提质控本炬妮。提升品质复,消费者理解有三个钠:可靠性扑、感观品质欠辜、性能笔。第一个维度杆缉:可靠性是必须的村巩鹊,现在光有第一个维度已经不够了隧唉欢,必须要加上第二个维度溜特倦:感观品质埔,看起来要漂亮氮。在此基础上又发展一步辞斗池,就是性能的提升鞠。最近市场上卖的好的自主品牌北,大概有12款车力冠,年销量超过10万台贡堑,这些标杆产品囤羞,性能上也不错猫酗尺。因此屑担,自主品牌下一步还是要想办法射狮催,把这些提上去时坏哇,缩小跟合资品牌的差距券逞敖。    这几个方面的提升碑,意味着成本也要提升衡阶,怎么能够控制成本贫?第二方面的话题从,就是我们的正向研发和平台战略亢潞。之前膊,我们很多品牌都是“逆向研发”浮丢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锈缚窃,拿过来拆解做测试币怜肯,最后组装起来祭邻揩。这个模式下谓,成本可能是略微低的比幂纫,但品质挝摔溶、性能有很难保持纺。现在必须要正向研究辽化卤,从消费者需求出发监,形成一个目标睛,对目标做分析缆,只有正向设计馅,既能提升品质性能全惠澳,又能控制成本誊浅,像长城串、吉利等等玩绿康,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慷。    平台战略送浇,在更大程度上控制成本刀。他说百土,我们的开发部绰,现在是一款一款开发的底比迹,零部件的通用性相对比较泄痢,最近一两年来佩天,已经有两三个企业开始走平台化战略苏澈晴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挥乳匆、SUV和MPV策文。这种情况下故湍,零部件的通用性非呈甯反好扫,同样是50万辆的产量诉,对零部件供应商的供应量更大蝗睬蹦,就能有效地降低成本伦型连。    徐长明强调偷,对于工业4.0的精神本质还是要学的险闪播,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冕伍,它做了那么多的智能机器人坍,智能机器人都是带摄像头的袖,在实施过程中的质量随时能够监测硼态,然后反映到云端穆狗凯,再反馈回来随时可以改进堂。现在廷限衫,企业员工的工资水平越来越高魄拔,汽车厂家很多在加班加点偶沪年,我们要高度自动化铝际犯,这些课要补察聘桂,应该有大量的机器人替代人工轿。如果这么做了港纷,可以大大提高效率怒氯,如订货的时间是可以压缩的庙窃。比如烘工,国内一家自主品牌剂还,从经销商下订单帛圭,到提供汽车产品最开始是40天兴瓤,后来缩短到30天泌挫,现在可以压缩到22天晃,跟世界先进水平比还有一些差距跨。这也是德国4.0里的核心内容马洽扮。我们不一定用他们这个办法娥锭,但精神实质是要学的堑垒。    他说唐凛赂,柔性化的生产也重要寞,但没有前面三个那么重要官祷。在4.0背景下常陷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羔烯,而是学它的精神实质脊啊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌唉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惰岛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳盲赦。更为重要的是模虑,放眼全球哪,驱动这些变化的地方就是中国鸽村还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踩爬。    12月11日扣腹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵附婷梗虹桥落幕督。经过36小时的激烈角逐侨邪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仕咕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迟孪就。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孩推,今后的五到十年恭辈荆,汽车市场将发生前所未有的变化势晃脆。未来跑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铃篓忻。可以说挠巫,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊钾里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞍。更为重要的是单垃,放眼全球饰拣皋,驱动这些变化的地方就是中国毫捐娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浪,作为企业是,捷豹路虎非辰耐吕荩看重年轻人的培养练贰坑。在全球歌窖,捷豹路虎共有2500名管理培训生发。过去三年桓辰乓,我们在中国也培养了30多位管培生碎。此外夯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叔丘。    在赛后的媒体分享会上蠢挂,两位获奖学生代表分享了各自想法陋,及在比赛中的收获替涂喉。同时享姐,睿侨森探凶翁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宽狈尼。   问哗猫禄:捷豹路虎为本次活动提供了导师亩匠,请问这些导师来自哪里比?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奸掸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位财?请学生们简单介绍一下自己的作品咎缆尖,获胜的原因是什么瑰?   睿侨森袜翠砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赶缕辖。一位是捷豹路虎内部导师邢乌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峡薪钢,包括对行业发展的认知铃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息回蓬、视角和指导露袄。这两位导师全程和学生团队合作付,提供专业意见话,帮助他们取得最好的成绩隆。   潘孟涛情: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粹差础,包括今天的学生刻你颊,将来都有机会进入到我们工程团队锣侨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额街浑阮,可以来到捷豹路虎学习和发展场爬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逗镐,再加上扎实的专业和技能抛寇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侈幢。   睿侨森靖: 作为公司的管理者恃睛,我们非郴干剩看重实习生雌粱岁,我自己也会手把手教给他们工作的经验粒们负。不管是本科在校生还是毕业生劲,都能给我们带来新鲜的血液瑞胶嘲、新鲜的想法背庞。    同济大学袁旭梦沤:首先攻亭坞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氦窜爸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咳福。    我们都来自同济大学汽车学院青贡毕,团队成员有两个来自汽车工程方向拣渭、一个汽车营销方向钳里、一个汽车设计方向盖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芯耿芜,围绕“以人为本”农皆海,挑战的是都市环境里的出行压力惜腥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师题艘并、设计师也有很多共鸣狄勒酚,通过一系列调整珊饶幢,最后有了这样一个以人为本剑梢、体验为先的方案湍绩。我觉得厕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甘罢欣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倦邪帮:目前磕肩蒋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闹隋?   潘孟涛蛔: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫉檬逝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豢腺。随着经销商网络的增加伎莎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣堪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抗,从而满足未来消费者的要求摄疯蒜。这些内容息息相关访淑鳞,并且不仅是着眼于眼下奠骗,更是放眼未来系瞳。比如型熊,针对刚刚提到的电动汽车战略度,就要确保未来有足够的专业工程师储备报超,因此纫,我们时刻准备着痪胺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肖臀簇。   问绵地席:在创新领域累摧朝,包括未来汽车科技领域谩段巾,捷豹路虎有怎样的系统部署烘?   睿侨森捐僵奴: 首先桥惰,作为一个公司坍,我们在研发领域有诸多投入锚懂,而且很多的投入都非常具有前瞻性伪沏搪。比如说设殿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胚鸿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验染会。    其次擂,我们想要通过产品和服务从,把先进技术带给我们的消费者娇肃,因此我们的工程团队乓露暴、研发团队必须时刻关注消费者需求梅卞,做到一切产出符合相关性热玫啤、可实践性原则纤。此外涵稍精,我们每年投入约350亿人民币挞,用于车辆技术的研发和投产塘填贬。    我们还于今年7月宣布丰:在未来四年烂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萝首,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跋竿隘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刹,并在未来应用到车辆技术当中乐炯。    今年早些时候金,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镁矢背,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲜胁,解决消费者在出行中遇到的难题梧。    与此同时卤擒麻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徽澈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甜、办公空间完俗尝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笛。   问断:请具体介绍一下InMotion传外凹。对于整个汽车市场的趋势狡,比如电动汽车技术都盯,捷豹路虎是否有着自己的见解面挞醒?   睿侨森透煞骨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倦宪恨。我们希望将来可以将它推广到美国卡、欧洲以及我们非常关注的中国市场退淑耻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗡稻,由研发团队进行分析诲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伎桃饯,我们也会分享给总部帘。    关于电动汽车技术惨北靡,在洛杉矶车展前夕塑唐诬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE空呕。中国是目前最大的电动车市撑ǚ阈选,并且有引领行业变化的趋势奥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梅欢,确保第一时间响应本土市场的需求涸撵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疚椽,并于2018年正式上市轻,希望大家多多关注裴蘑闯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问史琉欧:关于未来互联网汽车封,捷豹路虎有哪些基本的认识懒吓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苔捣?   睿侨森拆忌拘: 目前侮憨痰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狭阑,它的发展甚至可以打破现有的沙凳胳、传统的汽车开发逻辑与循环先凰坎。    针对这个话题侧挎,我有两点和大家分享伍多肃:第一点泰下技,未来所有的车辆都将实现互联网化痛舜,现在能够透露的是雇,接下来我们全新推出的产品苇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尝谋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亮漂赴。比如说铂快,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溶唾碘,使用他们的UI界面和地图缕拈。类似这样的合作眉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力儒妊改。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩估首:李芳" "   汽车网讯 12月15日姓陋,由中国汽车技术研究中心雾厂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哥浦啤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纱,从“市场化发展现状”溯承板、“应用模式创新”圃倦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膛凑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台健,为产业发展建言献策嘿彤、助力提升肉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缕: 第一委咯,背景充。    去年发布的《中国制造2025》切船,新能源汽车是重大发展领域之一霓私,是其他技术应用载体乘光,而且是先导性产业骄统。它的进展情况决定了中国制造2025脱、强国战略实施的程度谱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镐党,从而能够聚焦变革汗雇、明晰路径阜、凝聚共识疏避泌、引导相关资源集聚推广产业创新谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耿控溜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖翘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布投。总体报告是按照1+7的结构替享疚。1是总的谐庆缔,7是包括4个车辆整车技术持,3个分项技术跋。    第二文操,国内外总体技术分析韭坟。    近年来翔磐,从国际汽车产业来说饺,低碳化度、信息化山、智能化是一个总的大趋势涸编邓。欧洲氮溜徘、美国溜馈踩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略得戌,重点企业的产品战略也充分体现了三化蟹肖嗅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杀盯诧。我国汽车产业特别是近二十年的发展尽窖驶,取得的进步大家有目共睹逞乐。首先岭,产业规模世界第一回,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奠萌箩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厦,包括品牌市场的影响力有目共睹难贤,特别是新能源汽车脯茹弊,包括技术处锌镶、市场沧瑰、新的智能网联汽车技术甘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势官,智能网联汽车发展是非衬溃好的优势条件墩晶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矛哭蕊,包括动力电池踞戈、变速器现。国内自动变速器原先是空白筐搏,近年来无论是CVT好涸、IT蠢、DCT都有自主的技术和产品肉,而且应用在逐步扩大驳蒲。    虽说取得巨大的进步咕,但与国际先进水平差距明显矛:    首先笆善,发展能力上的差距囤。投入强度远远低于国外惹稿岛,全产业投入估算1千亿池弥庇,相当于通用丧、大众捆嵌、丰田大集团一个公司的投入挎。    其次逆,研发积累世妻唾。包括流程积累答拟设、数据积累辅、技术积累来敬、标准积累沛掠,这些积累偏弱还。    另外脓昂,从整个产业创新体系上来说逼,差异比较明显的仿馁词,特别是协同方面北容。单个企业弱矾济顿,整体的协同效果很低渡股深,意识也比较低全算。在发达国家辑涟,单个企业强阜怂,整个国家的协同体系效率比较高厩。    基础不牢地动山蚁喙铰洹,我国汽车产业的材料檬、工艺基础跟国外相比也差距明显圃。汽车产业扁布骄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泞到。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龟户描,要求有创新的思路和创新的模式八。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粟噬充,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酞捎。    第三怒蹄妊,一些关键的里程碑挞技玛。    重点是总目标官,总目标是基于很多现有的环境设定的幂柯娥,也基于七个路线图进行测算挎离拆。反过来说揩杯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施我辽,就能够实现保障几个方面总目标的实现屠:    1劝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斗。如果技术路线图能够得到实现甫感,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疆,之后往下走酷仍,这对产业来说坞,甚至对国家来说是非常重要的扫庐。    2跑琉、希望在2030年左右驹,汽车产业的电动化转型基本完成筹闲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乡楞。智能网联汽车市场有一定的占有率定,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菠商。    3乾、建立有竞争力的自主创新体系维铺蜕。    节能汽车在2020坏、2025礁法、2030三个阶段提出典型的指标限私阶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗身捌,5升吧绵采、4升痉、3.2升萄哄赐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檬返,2025年15%诽蓄,2030年40%以上兜樊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腐、自动巡航厘、车道保持应用已经很高溺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磁谴俄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炬赌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倍,经过技术路线测算实现总的目标欣。从路径识别上来说掸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炼怂忱,以能源动力系统优化升级转型作为重点惧浮,以智能化水平提升作为主线扳捆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呸,全面推进企业产业发展骄。    第四邦第赊,分技术路线图的基本结论啤菲冀。    1玛膳、节能汽车能。总体上有很大的共同点舵,重点在混合动力技术犀爆斥、内燃机技术痢渭、其他驱动技术覆。混合动力是技能的主流技术惮镐逗,当然轻量化也是另外一个卉维惩,但是轻量化有专项的分析沸昂,在这里没有强化坡盾。    乘用车总体执行轻量化烷韭鸥、小型化孩筹雄、混合动力吭杆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔬。    混合电力是一个主要的技术庞呻趁,达到5升酬捻,4升巢酶胜、3.2升的目标泰粹敞,混合动力是主流茎吴附,其他是共性的寿傲,轻量化莽粟、摩擦等诽蛋。    商用车混合动力应用时间稍晚芹响配,重要度低于乘用车侗刨。    2谷、纯电动与插电式混合动力汽车透杉天。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窘,加强轻量化成为趋势缉奸。轻量化对电动车更加重要埂痴。对于插电式非常重要的违是,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纹,驱动盖篮航、点击香杰、控制都哎、充电萌痛汉、混合动力发动机烁,高效耦合发动器凉骏。动力电池本身有专题怕餐伐,在这里没有过分强调戒须化。    这两种车提出了总体的发展纲要随簇视,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抢癌霖,甚至可以忽略不计砷磊私。    从四个层面梳理了技术需求为谦,提出了一些优先的行动项贿,面向纯电和插电迷幕,国家科技技术支持十五年了鲍辫画,下一步除了电池列为专项之外敬娄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持马郝。    另外桐眷每,聚焦关键零部件赡棘、基础突破和可再生能源耪染京、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用半烦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卫淖。    3辜、燃料电池汽车电桃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泞谭。从中国汽车产业来说害,现在重视程度不够响,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秘。希望四部委提交国务院进行发布和实施达辛办。    在研究过程中烦夺,大家对燃料电池认识分歧比较大缓谅煌,或者没有共识底沸,这里特意保留一个燃料电池发展目标离,跟发布不一样钞。发布时2020年达到5000辆的保留规模然且,我们是1万;2025年是10万才蹋,发布时是5万;2030年是百万魄视是,发布时是10万法。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗣取李,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芭霓屑、耐久性台岗封、成本合、氢安全睫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程接焦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陷。当然伙,全技术链的技术攻关需要做连动,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口断趟朝。前期小功率燃料电池爽具仕,中期是平衡的燃料电池礁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘦,到最后全功率的燃料电池阜蜕。当然缎倍,电电混合是最主要的偏并,最后电池小容量的技术路线疗,但燃料电池的功率更大一点桨传。在这四个层面进行了技术创新梳理羚,燃料电池要解决的东西很多特涉,包括材料焦璃、膜苦、电机丧、燃料电池牡睿块堆攀、系统技术队偶、整车技术堪茬惭。燃料电池也是下一步国家科技肌、资金支持的重点切吉罚。    4矾衔钾、智能网联汽车盘,这是新兴的技术发展趋势仆。其重要性与新能源汽车同等重要户,有部分专家认为更重要斯帝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大称秦,技术和应用的优势巨,也是机遇无抢诬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电璃,涉及到国家信息管理沧蕉。对核心自主提出了很明确的要求奋农饭,即两横三纵撑。    车辆技术上更多的是决策凰森、执行蚂详观。信息技术为,信息安全极,地图技术也是非常重要的丸湍顿。两纵逃脾法,一个是车载的谈颂勃,一个是基础设施咯。智能网联一定是循序的阶扭誓,智能网联技术最容易得到大规模的应用鄙犁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矾布秽。这两个路径总体上循序得到应用窃,从商务车来说卢,更容易形成晚故,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棚。    从四个层面聚焦一些技术需求帽。跟燃料电池一样淳恢,需要解决的问题更多一点馈摆。从感知决策执行的济镭,特别在决策阶段括瘟剖,差距是比较大的肌睡,感知当然也有差距谴奔闻。在信息层面朝,大数据粪绩吵、云平台半锯告,相对来说中国有比较好的基础和优势诚。    作为一个前提奠斥,对标准法规先决性乐庙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蕉衡假,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贩。制造技术不细介绍了澜,还是聚焦在新材料的运用簿,以及新技术对制造技术带来的变化镜匪,聚焦方面进行了说明哀。    动力电池瑟绣,分三个目标蕊荤崔,目标上有比较大的讨论和争议啪翔萍,比如说新阶段提出了350柏宪湍、400萎堤、500的质量要求瓷田嗡,争议非常大便奢茨,重点几个层面撬皮:    优化现有的代表电池技术廖敬檬,提升技术水平痊外蚂,特别耐久性涝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安疯。国外的装备很难形成有竞争力的差别秦戮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系覆。现有应用以企业为主体来做蠢罕。当然椭,也会关注动力电池的回收利用技术缕开。    最后圈棉,轻量化熬襄伙。简单来说洽邦瞪,前期聚焦材料技术皮、设备技术抛龄玫、制造技术逃、回收技术僚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奶龟什,比如说传统的四大工艺的变化蚀骄法。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晌亭论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒肚膛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吓脆、供应链菇配、资金让很、汽车等方面的诸多质疑操程。期间,明确表示不会放弃造车绣睹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阶圣嚎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹋屡貌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舜疚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棚、互联网及云疤、内容边炼、体育,还有三个端口类的,手机痉、电视独、汽车烈倦骗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帘驹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碳稼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肆。    乐视的电视做的确实是非常不容易芦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祭婪矢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毒图土。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元故狠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筷。总归累计亏损36.33亿元饲哥粱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骄书。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匙。第一部分就是投资人的钱块。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灭岛场。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慑喇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苇悸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裴十。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚琳、体育43亿入哨、手机50亿,房地产64亿卞、内容108亿嗡软、互联网金融151个亿笺、电视187个亿酶回、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烤畅烯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酶浅末。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汝兰欣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的授彼封。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冯董葛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肛赂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厦霸朝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朝泄盛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燎滔摩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皇暮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去础。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刷踞俩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饱彼。很可惜,你们蒙眼狂奔戈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臀稻饭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷稗韧:李芳" "   12月10日露跨镁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路检悼:一条是政府主导阀、政府补贴的方式傲炯,这是当前的主流檀磐。一条是消费导向壁膏间,依托市场的内生成长道路嘛定昂。”他表示氓,(电动车产业)进入者中凭,大多数最终可能会被淘汰颧,但是不能不给他们机会肮横。国家已经开始放宽市场准入饥觅,此时享田,应该在两个方面把握好政策读叭蕾:1畦、应当欢迎新的进入者缸匣逝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沏欧揪,让投资者自主决策退么敖,自担风险陡钠迫。2塑夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愤太,严格市场监管骇缕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚病哦楔,目的是建立好的产业生态阶洞。电动车产业化窝逃疲,最终必须依托市场来完成绊饭婪,因此赖嫂桓,政府的政策必须产生长期预期踌茄。推进政策应当借力市称榈ⅰ,发掘市场的潜力拱噶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帕。政府政策不干预技术路线蜗奋,政策的实施不是导向对政策的依赖嵌,而是政府作用的适时发挥荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪七:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道第耽枚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示螺,戴姆勒有望在今年成为全球最大煎憨逗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抠深,这一目标比原计划提前四年实现涵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布某效钠:“戴姆勒今年即将实现这一目标刺,比预期时间(2020年)提前四年吵蹋。”   据悉悔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踌,当时受到与会者的哄笑脯。然而惯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甲灯吩,领先劲敌奥迪和宝马褐熔。(实习编译辨胆甜:刘欢 审稿题:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘶端痪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崇安:韩大为 版权作品袄础,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨吮俱,严禁转载钉舜摔,违者将被追究法律责任沧童陋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寿媳。在提及新品牌“WEY”时捶店,魏建军表示拨加缓,“将夺取丰田和德国大众的用户”骑案庭。   记者携翠胶:为什么把自己的姓氏作为品牌酚膛?   魏建军抖桔渐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喇效。我对WEY很有自信兔潜,就使用了自己的姓昏份泉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峡郝康,但在中国汽车行业我是第一个棚侠。   WEY之所以采用英语宿什,是为了要瞄准成为全球品牌评。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绿蕊。   记者摧次:对于竞争对手有什么设想睛贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仓厩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箍赊蕾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啦楔度,在此基础上还要实现15-20万元的定价泰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户魂。在性价比上WEY更具有优势侯蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诫忿帘:李芳 版权作品娩精桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权青按,严禁转载郎绞,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓉瑟,新能源汽车的发展也不会受阻袱祁。   根据工信部核准的数据陵炯,今年前三季度蹬碍,整个新能源车销售16万台妨,同比增长83%不郊。其中交炬凯,新能源客车已经占有40%以上的比例榷喷馆,达到了近半的水平谐壁,发展前景面临压力底,但乘用车只有0.1%般辩谎。“我们涨十倍是1%倾,涨100倍是10%履饶,新能源车发展有巨大的前景和空间烘僚系,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点木毙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浆,全国乘联会秘书长崔东树说啸拭痕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茬小得。根据国家制定的产业政策要求矮,到2020年胯,乘用车百公里油耗要降到5升挥饱图,这意味着五年内降38%的油耗蟹铝澎。“基本上谁也实现不了炕,只能靠新能源车来推动表。而这种新能源车凤,插电混动可以降80%寡唬,纯电的可以降100%的油耗铃哗,这种情况下只能发展新能源车龚伍,这样新能源车乘用化铰,为什么我们一直定义为为生存而干幕,你不干就要挨打返。”崔东树说广。   另一方面炔犯煎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盒磁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侈,因此定价弹性很大丧。”中金公司的研究员李璇说绥净排,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剩焦,为消费者提供很多选择颠。随着技术进步和更多电动车型的开发母便澎,新能源车的成本会不断下降电惹哺,比如斑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埂捍何。“中国的纯电动车型出来以后康,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多词,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灿惶稠,发现基本上17奖、18年以后的新能源车赣惜称,达到8年10万公里以上擅,整个成本是比传统燃油车是要少的夕缴烁,甚至是少了20%到30%滦讣。”   电池是电动汽车发展的核心豹骋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焚卤季,电池成本还有很大的下降空间瓤藏。目前蕉,整个电池的产能供应相对过剩骋暑,国内电池企业达100多家慰常扒。据统计陋赊,目前整个电池的价格大概在2块多左右局墟帛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盼斯热,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惯拳煌。因此墟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度容,这样才能达到标准前。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歌膘冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳塑瞥:李芳" "   我们不认为绝对的销量关稗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰恋貉。衡量一个品牌成功还有其他的因素倍堂瞥,比如利润率伯措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痕辜峨。除此之外簧瞄拟,品牌力柯谜屉、品牌的知名度康、美誉度伐设舅、影响力挤被,也是决定品牌可持续发展的重要因素官。宝马在创新精神上是首屈一指的低辽叹,因为汽车行业正经历巨变泛锻德,在电动出行棵、智能互联纪、无人驾驶等一系列发展方向上烙,宝马都打下了比较好的基础疼郝。    临近年底荆违,伴着层出不穷的新闻事件吾,高档车市场竞争愈发激烈套,作为全球领先的品牌——宝马困率荚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目供济。近日沛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姥库,听到他开诚布公假、推心置腹的看法极聘。   问婚蛊:根据最新的销量数据胺苏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纠簿。那么省掠票,您怎么看销量苗、利润醚哇、与经销商合作伙伴的关系柑钵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哼: 每个竞争对手的情况不太一样砂罕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浩沃,所谓的增幅我们一般都讲同比衅,是跟去年的基础关系套。几个因素加一块儿径呢,我们不认为绝对的销量啼场狭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闺揽。对于宝马而言蒜氛蓟,今年前十个月席,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刃,同比增幅10.2%烁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆快高,同比增幅接近11%幻。我们对这个数据还是非常满意的金碧,这也达到甚至超过了我们内部的目标策渺。    除了销量本身的绝对量或者增幅堡箍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卞粱,比如利润率四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告剿南。除此之外笔封草,品牌力谈炕刹、品牌的知名度遣哨眠、美誉度攀、影响力歼,也是决定品牌可持续发展的重要因素德涸。宝马在创新精神上是首屈一指的膝触,因为汽车行业正经历巨变闯,在电动出行壤胶、智能互联农、无人驾驶等一系列发展方向上反党咸,我觉得宝马都打下了比较好的基础显肝痊。总体来讲界特,我们并不惧怕任何竞争房,我们也欢迎竞争裳说篓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行父办该,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势方陪芭。   问氓:最近疤戎,关于奥迪的新闻比较火低步。   刘智娃垮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叮胳。对于宝马品牌来讲膝屉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畴净,双方的关系也非诚剩好串卑。所以惨四须,这么多年来尽管我们在中国是两个公司全,一个是宝马(中国)瓣,一个是华晨宝马侠,但是我们有一个整体式的营销团队遣忍,有统一的零售网络吕咳,我们在总部有一个统一的管理团队料烷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稳继瞄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钎嘿戳。至于竞争对手我不是特别方便评价鞠路跨,不过至少释放了一个很好的信号蛔,豪华车市场的前景依然很好镁松。    问送暗碧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裴?    刘智峡将蓄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揩。因为从经济的基本面来讲困菜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疏募孺、持续的发展态势反斑。之前以出口膘、基础设施建投资的经济拉动方式巴乡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磨。需求的增长其实就表明了对于车的需求橇粉惧,其中也包括对豪华车的需求入踌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秽蛔挡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潦,这几个因素相加泉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率。今年沉愧精,豪华车的“盘子”接近200万辆苍,未来可能每年的增幅不会特别大令,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑举青掳。所以乌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入览芹们,力争在市场表现上优于竞争对手好却。   问废:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得售憾秸,这一岗位和以前相比有哪些挑战渡?   刘智竞法: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化客,因为我在宝马的八宠偶蕊、九年时间吭奸,换的工作岗位也挺多的袍悔沁。换了新的工作以来橙袱箍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惕,比如负责国产车的销售病,可能是比较短平快的采,看的是一帝扣份、两年之内的事情教。在宝马中国总裁这个位置上咖赊,除了目前公司各个业务板块的运营温须,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涛遍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向竟菊,像无人驾驶螺糠、智能互联课斯巷、电动车你金,包括数字化营销局、品牌年轻化等等一系列的东西姆桑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划协,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宽,力争在中国市场上打下一个非巢忻В好的基础复。我相信刃惕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奈落,宝马会拥有非常强大的竞争优势抒祁。(中国经济网 记者荆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋坑舞:李芳" "   原标题龄俺塘:王永清范叙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底号范储,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窃椭。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯且完,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揣菱笔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乓娥。数据显示弧颓嗜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颈豆彻,同比上年的446764辆下跌28.64%灵。上个月浅胳洞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冷嘶。    因此当,在车展期间接受记者采访时磋,王永清表示激,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玩曹捣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稍泊秤,但全年销量依然会同比下降20%左右磕史斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拭瓜颊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跑刚,可能在布局上稍微有点滞后习庙磐。现在对于雪佛兰来说刑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舒窗浩。    事实上埔吼醚,雪佛兰已经开始了提速布局曹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轻涡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台府伎。王永清表示秀陋罕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌该邦,2016至2020年投放超过20款新车柏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吨卤,30%为SUV车型托琅耿,并将加速引入包括1.0T诬、2.0T宝纫贬、8AT茨迸、9AT锌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技款跑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境本突攫,未来SUV将成为主推车型说场。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搏,轴距2725mm湘陪舌,将与全球同步进入中国市场停纪段。同样换肆滩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相艘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场默幸。    值得一提的是娜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲁忱娘,拓宽产品线率领雷。RS车型将采用包括侧包围匡泊、运动尾翼微海、双排气管贬、降低化运动悬架境禾钙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撂北,并加载多项ESS智能安全科技教混。    在品牌营销上犬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欧舅埠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敲。另外瓮娠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锑刻,演绎雪佛兰“热爱港,梦想伸,行动深疆,分享”的精神敲仟。    “今后新车的利润越来越薪搿,主要利润来源于衍生服务芜欢、二手车置换等伯甭霞。相信雪佛兰将它的结构调好后贿,未来两年将会真正出成果板天。”施弘说烧醇涤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乐峰抹,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚎仇。车展当天凳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恼缕静,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发适惧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烩撵俩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乐维烘,发动机的最大功率为73千瓦顿兴,其中电动机负责驱动金,汽油机负责发电叼,它的综合百公里油耗是0.9L擅卜。从上汽通用发布的节奏看上放,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘉都。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案假残僧,王永清说构沧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚姬拾,产品还要丰富烤,才能满足这个法规的要求干罐寞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辜,到2020年之后比例更高祥春潘。王永清表示顶:“估计到2022年脑阜峭,我们的电池技术会有很大突破色灰漏,能量密度大幅度提升赫翟,成本是大幅度下降囊播玲。这对纯电动的新能源车发展是好消息纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒案:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砂享、豪华”品牌——WEY拜确既,W01宫闺半、W02两款全新SUV首发亮相点仁,售价区间将在15-20万元存茧。对于新品牌的未来发展规划枫漂慨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冠蕉:“WEY品牌明年将有3款车上市般列叭,到2018年还将推出2款左右的产品彩搽,以支撑起全新的销售网络体系嘉肠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘸级:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市券,8月份推出第二款SUV W02绩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年济,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时心福蜜,魏建军详细介绍到鲍遣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恭酷,配置上拥有最先进的安全技术藏缄、智能技术怠两珊,也更加精致紊定娜。此外在性能上两者也有很大差异办,例如在NVH方面隶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上武莫菜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圭奋辫。   在经销渠道方面夺,魏建军介绍说喷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苇炽,没有想过招募新经销商石磺骗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作操聚钎。”   对于新品牌的未来发展表菜位,魏建军信心十足李,他表示面仙:“我从没想过这个品牌会失败俯洁,只有退路封死才能做好这件事痹,自主企业只有没有后路才能把事情做好呈贡复。”此外乡佬,魏建军坦言科驰刨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法栋返,因为新品牌叫什么并不重要惟离。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾糯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊,将方向转到共享经济攻、互联网粮、自动驾驶方面新的技术丁具,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商波逛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赁、生动的演讲蛙假巧,就城市交通辱奶、自动驾驶和汽车互联等热点话题茅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索史块筹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿。    徐大全说辩,博世始终认为尘蚊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奠屏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式前饭。    徐大全谈到丧呵就,作为在汽车领域的老牌企业品灵欺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化每泥、多样化的发展态势和需求缅猜,博世已经有了自己的思考和方向辰。    他说拘懦攘,如今混溉慧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雀世,将方向转到共享经济渐兴、互联网皋颗、自动驾驶方面新的技术舱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齐外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诞忌摆,面对新一轮汽车技术的变革广保,无论是传统汽车筷尚、零部件企业扑,还是互联网棵仿耐、科技企业范朽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柬旁暗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旗粹:互联化锋樊、自动化和安全化派。我们预计桓乾,到2021年郡,汽车将成为第三大互联移动实体矫稀薯,同时扮演人类的第三大生活空间究地派。博世正在探索全新的人机交互和操作界面井旧,来充分发挥互联驾驶的各种优势善。    谈及自动化领域繁,徐大全判断碱舍叉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啡剧,通过持续创新驾驶员辅助系统颠,从辅助驾驶坷末潞、部分自动劳售思、高度自动驾驶再到完全自动驾驶发硕,分阶段朝“零事故”愿景迈进盒及吮。目前比溺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峨武珐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脚,到2020年左右乖,自动泊车功能将进行试点项目测试宛变。    说到自动泊车栏恍,徐大全特别谈到停车难的问题份府锚。他说氢掂,停车难是在城市生活中的一大困扰渴哆舶。今年穗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聚晃。在八项智能泊车功能里痹,“手机查询停车场位置并导航”微陷串、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能回舍牌。其实邓,在大型商场里拾奔愁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猴浆林,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勘。根据一项市场调研显示赊横炯,2015年肠讲溶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洛夯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氢擂,在深入巩固原本的互联化承崔嘲、自动化和安全化“三化”战略基础上土菱,博世今年也把两轮交通擒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夹氓。    他介绍煌阿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冀都挟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力计梳但。未来十年膏缎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尺剖歇。    在两轮交通方面坎,博世提供两轮驱动赂吩瓜、安全等各方面的解决方案枯雹,涉及两轮电动车砍版违、摩托车怠臼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锨范。    最后斜莽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叭农鞘,满足这些变化的需求高。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢车乳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捐,“双积分”法规掇狈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爱巢,连日来汞拐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朴腊哪,让观望中的车企备受煎熬锭洪簿。针对业内关注的焦点问题蝎腐屁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》色府:不久前雌扣蛾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牡私屁,如何理解这两套方案痛梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扩道桓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辫犀,但又有独立性驳喘懒,各自的核心目标有所不同新。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羌僚孔,进而确保国家能源安全些妊。由于中国的石油对外依存度已超过60%碉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提林。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洗,进而实现国家节能减排的长期目标路渤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暮分腊,但现阶段并不能彼此替代熔。对于CAFC而言楼咆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穆市,其中当然也包含新能源汽车蒙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舱删犁。但不同的企业由于自身能力新绕涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同社开,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求购。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迪烈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穿冗恐,而以后补贴将逐步退坡啤体,企业更担心成本无法负担疾骸。因此仅有CAFC法规诧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜜检肌,所以有必要出台NEV积分姬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僵。同时诽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破睛爽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翅贩,其目标应是降低汽车及相关产业础请仇、乃至整个国家的碳排放虎虽,和降低能源消耗诉求不同世。作为碳排放第一大国赖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值计汾,后续国际压力还将不断增大迫剧。因此昆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冲眠漠,从大方向上讲是正确的技幻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段负芳假,这和NEV积分没有本质区别腿澄,也无法确保总体低碳目标的实现漓。实际上坎分,跨行业轰凳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辫芒笛。以电动汽车为例佃宋,其在使用阶段确实是零排放峰算,但与欧美不同瘁勒,中国的电能以高碳电为主靖哨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汀孟。也就是说叫创磺,在使用高碳电的情况下芦,电动车全生命周期的碳排放并不低呕桂贫。这正是碳配额管理应该解决的问题颊滦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倡朽畅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卫善。实际上贿宿,将新能源汽车确定为国家战略摄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皖酣同,生产更多的低碳电猛步泌,否则减碳的国际承诺将难以兑现侠蓬。    另外糖嚎,对于汽车行业橇,无论是CAFC歧伯鸽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同老淮伯,但都应该由一个部门来统筹策划癸诡,系统思考蔷廉啃,拿出科学僵、系统分拘、具体俯当、有效的管理办法来推动实施微次搞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面森掂完。    ■积分交易细则需加快制定吾、尽早出台    《中国汽车报》焚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唤恢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素味课哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膛朵?    赵福全梗身饶:确定合理的积分价格渭环,涉及到技术烦匠、成本和市场接受度卡邵林,需要综合测算和动态调整纶姜蠢。我认为基本原则是兑佛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笑猾,让没做新能源汽车的企业有经济压力舌。如果NEV积分是“白菜价”芭,大家直接买就可以垫,谁还会愿意在新能源汽车上投入韭祟?    因此镣亢,NEV积分的定价应足够高乖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滇,通过自己的新能源产品获取积分口骗,满足法规要求乖溺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菱莎锯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靠,能够通过购买积分先生存下去款伦捅,争取时间把自己的新能源产品做起来骡贪。    《中国汽车报》粟:除了积分价格之外顾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬,目前处于“空档”状态绦迫塘,怎么看待这个问题讼梁砷?    赵福全郝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奈夹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豌诺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毫绿。同时茸输,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炽彤倦。对于汽车企业来说姆糕帆,3年仅仅是一轮产品开发的周期办,政府作为“游戏规则”的制定者汐坤泡,应尽快给企业一个明确的目标沉蒂誓,否则企业将无所适从讼协川。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踏:“双积分”中提出了2018年起玖砍扰,8%酬隆、10%沙茂、12%的NEV积分比例舍,而经权威机构按照法规要求测算速未寄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间订,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难位?    赵福全筋惠:在这个问题上刀逞,我并不持悲观看法片捷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞧蛊,因为还有很多企业尚未完全发力脸搂氓。按照国家的发展预期疲逢式,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讹伯勺,如果每辆车以最低积分2分计算线闭璃,整体积分比例就达到了14%啼奢价,如果是分值更高的产品咀,达到18%的积分比例都有可能色弧蜂。关键是要努力实现7%销量占比目标莱似,而这也正是NEV积分的目的所在鹿。    不过另一个问题引人担忧痘贬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秒岸,同时在CAFC核算中也有优惠互蜜险:一方面油耗直接按零计算九挛歪,另一方面核算数量加倍警,从2016到2020年分别是5倍醋勉、3倍残昂怯、2倍擦间慧。此外短,按照单项抵偿原则烽瘁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歌氨迟,还可用于抵消CAFC负积分香。我们经过测算发现榷,CAFC中的这种双重优惠变收,对新能源汽车的“照顾”过多了肖,不利于促进其他节能技术发展稗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展口,CAFC的达标难度就会随之大大降低绷房。实际上赔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舜垛安,两者不可偏废爬吩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剿,但如果CAFC目标落空念,国家能源安全受到威胁式肮湍,汽车产业的可持续发展仍无从保障那。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荚馅瞄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盯翁列,这不仅能确保CAFC目标的达成掀,也会提升NEV积分的价值壤姑秸,避免NEV交易落空工。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梁粪锤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值码炯,而没有将电耗的概念纳入其中韶祷,这样的算法是否科学劫捌?    赵福全烁旧俯:NEV积分分值以续驶里程为依据亥镣,这与推广新能源汽车的初衷相违背接肆惊,也不利于鼓励技术进步硅旗安。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陵翱。推广新能源汽车是为了节能减排罐居涛,因此不仅传统汽车闷疼,新能源汽车也同样应该抑大扬小储酗抄、抑重扬轻护湾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坡羞凉,而不是搭载电池越多越好鞭蒂,因为大量电池搭载在汽车上移动晚丝蓄,这本身就会使能耗增加萄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾横息穷,也意味着大量增加电池生产的排放管撼删。    政府应鼓励企业开发低成本暴煎勉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搓弗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懦。也就是说闷绕屠,政策制定一定要“勿忘初心”咕钱。建议NEV引入单位电耗啸解合,即吨百公里电耗的概念缔嘎铣,作为积分分值的依据广陪。同时羌,对于小型车电耗适当放宽绩绷,而对大型车提出更高要求杠,以鼓励新能源汽车小型化团,进一步提升节能减排效果沦漓化。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》光筒:在“双积分”中绞透,没有将新能源商用车列入管理范围徽,这样做合理吗剔?    赵福全穆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻酱於停可持续发展的问题赔锈。2015年嚎陛癌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箔,获得国家补贴的比例比这个数字还高钞惶标。而此次NEV出台却未涉及商用车软伪厦,这是不合理的腑墩绥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺急斗,也会让乘用车企业感到不公平嘘竟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规飘妻捌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粕垦册。我建议咯徒,应该单独给商用车设立NEV比例要求猎娜吮,可以不与CAFC积分抵偿轰李,但企业之间可以交易立。因为如果没有NEV的强制要求迟兄,在补贴退坡后镣几脸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口森邓侨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庐苍偏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陕殴筋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桶科,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帛磕挨,盲目投资之后俺达,多数公司要垮下来妮筷校。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岸贫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皆纷氛。    以蔚来汽车为例坝届,去年8月还只有100多名员工舶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坎层达。据中国汽车工业协会最新统计宫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衅,销售4.4万辆肃,同比分别增长25.7%和43.8%纶速识,1-9月新能源汽车生产30.2万辆零蔫抄,销售28.9万辆何岭莲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞘。蔚来首覆、威马化、前途楔改、小鹏等已是新能源造车领域的热词挫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玛对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兰光。至此埃歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源立、长江汽车邯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼廉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潮。    “新能源车企的风险现袒单,其实很大衬。”王秉刚说嘛暑乾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戌吕郡,对风险有足够的分析舒,有可能投了很多钱绥,最后做不成里,带来不必要的损失拇蒲零。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衡咐襄,简单地投资建厂烧肆绕、增强制造能力巫,未来堪忧铺戒感。新能源车电池的技术进步非常迅速 码,现在可以用的技术一年后就不行了技境。如果没有研发能力就做不过人家始玻。“一下十几个亿扎进去珊,有可能最后做不成圭藤,我还是提醒新进者要谨慎一点氨逃。”王秉刚说融匪。    事实上韧倡,目前国内的新能源电池生产厂太多了差剐,但规模都不大僚。而且动力电池总的规模也在扩张中蜗,尤其质量好的不多遣,“据我了解泪径颊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俏奔。”因此薪辟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺观僚垢。   谈不上“红海”颠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豢啥缕,但道路曲折霓翰憨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杆狗,造车得有钱牵、有人才结、有时间胜荒肃。“钱我们还行棠讣,人也不错棚撑,就是时间太紧氮,毕竟搞汽车三年算很快敲损叉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合私首。”万锐坦言悍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啸。    不过府投,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颇,万锐并不认同画传勺。在他看来枯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岁怜,因为大家都还没“下海”寺未。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圭煤,大家还在忙于造车辽,搏杀还没开始清暇。    “这是好事澳嗨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涸弦柔,目前中国传统整车企业有150多家喊列,新能源车企至少有30多家漆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迟慰。    至于是不是过剩怪叮,梁伟表示这还是要市场来判断碑。在梁伟看来襄,其实中国传统汽车行业已转入新常态迟码,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狮讽惦,除非汽车消费大幅好转傻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况无挂售。    但另一方面摊渐,根据预测虑,未来5~10年鲸蕾,中国的新能源汽车将保持两位数增长钮脊抱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称破详款,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缔,到2020年时产能达200万辆护、累计产销量超过500万辆琉笑。梁伟认为斑,从年产几十万辆到200万辆的目标倍鸡,新能源车汽车肯定还要快速发展珊读酣。目前的新能源车市场还完全没有定型蒜效,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踩尉誓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功珐扁盯,“很多人此前担心特斯拉会破产汉敦私,但Model S和Model X推出后效果不错藩,用户接受歪杆孪。经过多轮产品积淀莆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醒,特别是成本下降得较明显凑健。特斯拉可以闯出来聊,中国企业也有机会鼻嗣、有成本优势苗纳瓷。”梁伟说未歧桅。    对于最近贾跃亭的乐视挟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悲,梁伟指出盖丢,除了技术寝谁,汽车行业还是一个资金密集旁坏恐、劳动密集的行业膝。如果要进入楼,需要企业在未来几年有大量投入操,以格力电器(000651.SZ)为例戒督,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伸耿。    梁伟表示娃借邢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咖,毕竟快速把产品推出来护赤甸,现金压力会非常大伎。另外虱,一家企业在原有行业中具有很强的能力管逼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坪,这是一个很长的学习过程党埔快。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弗扑,也是第十七个中国记者节嚎。2000年荚烩董,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岁歇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匪。此后记者节像护士节涝咯烦、教师节一样袖匈窝,是我国仅有的3个行业性节日之一盆肖。   值此之际烘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仁屠尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憋苦氓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”五滔庞。      坚守还是离开到?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酒坤枯:去年网络广告总量2096亿元残刺腾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凡毙。报纸下跌超过35%痉,杂志下跌近20%寇浚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昏柔,单项将全面超越传统广告董涛驼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踏副,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辩版,也仍能保持着不俗的销量陋。    “没有路可以让我选择疾赫刊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汕稳。”陈总对此直言到锈伙苇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硕怠,但发行量保持一直不减搜。诚然桅秆忻,这离不开报社给予的支持实伯扯。但从自身发展来讲扁绕乒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虎秤挟。究其原因繁汀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兰豹臂。   汽车也好扁,新闻也罢类。毋庸置疑沮鹿贬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皋崔扦。   纵观整个汽车行业的发展趋势谜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绵仙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受露镁痕,但不可否认的是盲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捶桐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丁唐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挺。    除去对报纸搞、杂志陌囊奥、广播扳布咐、电视寡、音像等载体样样能玩得起来芯品,还需操弄3G短徘、4G等流媒体技术家粗享。我们不知道下一站会到哪里崔。   面对媒体融合大潮广,陈总胸有成竹的坦言玩芭涝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啦,家用汽车转企改制之后继续深化改革梢丝。由媒体到传播机构克滇,由杂志到全媒体平台码匿派,历经两次创业幌,家用汽车探求新的发展方向署戎蓝,抓住变革时代的发展机遇瓷,赢得了全新的利益增长点晤。不再只是单纯的纸质杂志巴茧晌,视频牟、自媒体等做出了不错的效果诞。   其次簿喇,就是在自己的企业定位方面味咯,中国医护工作者汽车消费调查纱睬、中国城市教师汽车消费调查是以医生称杉芜、护士仙敝块、教师等特定的人群为对象做的系列调查褐兢。这些调查一做就是3年壬烁,走遍全国大中小城市睛,做出最真实的数据胺。 ?   “网红”营销时代   今年以来酚廷,网红主播频繁出现在各类活动现扯瓒小,手机发布会纽疵屑、车展串桔氮、房产开盘标淋、比赛等一场不落裳家膜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尽。”   日前讹事,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”南,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军催排,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膊寥芥。   对此事件和窝,亦不乏业内人士称矩码,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薪嗜,呈高开低走的态势塑蜂。   陈梓萱表示霞:“在现阶段的传播环境下腊倍隙,媒体记者朝网红转型绕鳞,把读者转为粘合度极高的粉丝崩牢,增强彼此互动胺翅、沟通搞监落,无论对于报社还是记者个人签士咐,都是一件好事屁巨匈。”   “把流失的用户拉回来寇埠,用互联网涣斡温、新媒体的方式焕,我们正在努力尝试蚀,但具体执行效果如何享蔬酵,尚无法判断童。”全媒体时代悲,我们永远在路上河恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫诗吮:张瑞丽 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣帅,严禁转载季秤镀,违者将被追究法律责任飘鸥。 获取授权" "  原标题皖东捻:广汽传祺肖勇散:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妙貉般,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搂肖。在本次活动上柯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念感堪漓。广汽乘用车副总经理肖勇表示馆陶:“时尚是一种潮流牌然,其实就是顾客需求酸睛脱,引起客户共鸣存道,汽车也需要时尚獭穿据,所以GS8出现在了这里额。同时传褀GS8我们就是承担梦想倘胺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疆糖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣侗ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刚达,中国品牌基本上没有一席之地教强省。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咐荒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任两钾全。   对此松盘,肖勇表示烤:“传褀GS8我们就是承担梦想擂俺尺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骗麻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拧敬沥,所以在豪华汽车上蠕,我们率先实现突破犬死醚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚速宛,我们就是要跟汉兰达促乓蝗、福特锐界形成三足鼎立厩,甚至未来超越这两个品牌胶,这就是我们的目标猜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炉坞许,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肆淀泡,创造单月销量的历史新高铜会,爆款车型占3.4万辆采,但受制于产能安排的影响齿射歇,造成其他车型总的销量并不是很高危。面对这些问题额突,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谦需。   肖勇表示宿檬:“明年我们的产能坊法,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目髓,产能将得到释放瞬炯倦。我们在满足GS4的同时成漠形,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立判哎,最起码销售五千辆以上唬苛涉,剩下我们会再分配个其他车型宏尺。”   同时为了加速品牌向上骡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狗房。同时肖勇说道点:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型释令,在明年全部投产刨疗抡,所以明年最大的问题还是产能惺乓磋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乡,我就是聚焦我的明星车型肯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈倍:李芳" "  还有不到一个月极献帛,东风标致4008就要上市了估鲁。它的颜值氮、科技装配足够有吸引力赖,那么随着锁定竞争对手颂梢、谍价局、销量预期等关键信息逐步浮出水面呵吨屏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢次?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刀妇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”病,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匙郸饶。比这番景象更热闹的哼拈肚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韩模列。   说到品窗男高,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致无,让媒体品到了极致卧缔肛。在工作人员的讲解下秘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啡姐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灵灯刑,无不让到场的记者楼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酵白挥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外花耪鸡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质思、品味焙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缉笺,东风标致在今年推出3008乔、4008后兑胸潜,也将在明年陆续推出3008S兰南襄、及另一款7座SUV嗜掀峭。据中汽协最新数据显示彪耿烽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆南,同比增长45.91%槐。那么箱统,在众多SUV产品中氨糯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柒珐?东风标致总经理李海港对记者表示汕骑都:“我认为要总结一个词就是‘品’字勉及承,东风标致的SUV一定是最有品的录歪纺,这个品是指品质佰、品味悼,今天的4008就足以支撑这两个词麻唤拴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党?李海港对汽车产经网独家表示浇蠢到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型儒,轴距达到2730mm肥潞访,是同级别车里最大的藐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统替达眯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糖读,在配置方面更趋向于高端么顺、智能靖厕鹿,进军更高一级的SUV市场斤崇僚。”   然而白,另据乘联会的最新数据挞廉隙,1-8月颗菲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铜烧操,作为中级SUV铆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纷澎恒?李海港向记者算了笔账卜地朝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憾。“这种需求就是4008的机会弟俗礁,也是4008成功的保障淬。”李海港表示委嘲。   “狮虎之战”将上演   还未上市法,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痞。李海港认为噬,4008在科技装备膝禄杰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势集,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柏。”李海港强调崔。   通过外观设计及车况数据对比后发现拱,4008的设计颇具未来感和运动感摹寄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗅,4008在轴距上占有一定优势体干河,也使得整车造型看上去更加修长胳蒂浅。   那么使扭,价格呢赋陛雇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洛呻,通过对比翼虎的指导价少拆片,小编认为4008的价格应该在19万元左右静底。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纹偏奈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僳媚镐?据乘联会最新数据谐汰峦,翼虎1-9月累计销售84258辆缮鹃使,月均销售9362辆广颗签。但值得注意的是呈假朵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%额参。那么付喂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迁某,可以说也有一定难度嫂持。   汽车产经网了解到蹲粕谷,由于目标客户锁定在换车需求的群体府妮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案频络竭,以吸引用户选择4008蔫。至于置换方案的细节椭阔,李海港表示还未最终确定加。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   国庆结束后笨,北京车际、上海抹曙虫、广州畴屉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿草涕,引来了社会广泛关注祈。平台闻风声串恕炼,媒体炒热闹橙壤,百姓愁价格卞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咸咖彭,“网约车”只是第一块烫手的山芋床酿榔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邻弹,又要确保公共交通体系的稳定挤,还得照顾老百姓的感受撵饶。    比较普遍的观点认为裳本,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升警,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闯藉,征求意见中提到让市场来决定退棠壤,这是非澈韫埃科学的睹。作为用户芬,担心价格上涨忍擅新,特别是比出租车贵曙驳,认为监管部门是要维护出租车体系利益溺豹镐,我觉得这是大家多虑了虏妥娜。过去泌脊,在平台混战的阶段梗,资本介入烧钱抢流量删戚疆,这本身就是不可持续的没耸饯,价格逐渐上付谏小,平台收取中间费用是必然的牟。    对于各地的征求意见吠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌愧建。比如说要求司机是本地户籍涸叼、要求网约车辆的舒适度等等畏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些到。    网约车规范的政策是非常需要的耿,作为共享经济热潮下的产物荒溶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹅。任何一个商业模式谩田,都需要规范起来捣。因处于监管边缘单,过去已经发生了数起网约车的蜗淳す害案件称。我们在对受害者表达同情割负、对肇事者表示愤怒之后垃灰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冈。    然而怖胺禄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钦。比如说佰侨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娘、车辆要有上海车牌械氏乱,并且轴距要达到2700毫米泵迷。根据滴滴公布的数据软烁疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偶村,拥有上海户籍的不足万人辟顺勃。这个情况在深圳类似盟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘟焦鸿。如果按照细则明确执行狙攫,这就意味着蓄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”停斥。    共享经济是大趋势茶尾,但监管太严可能打击积极性淑,这对立法部门是大考验菇。互联网时代焚漂羌,网约车大大增加了出行的便利恋屡,使人们在出行上拥有更多选择颇拣替。监管是为了提供安全高效的服务保障栖骂,而并非要让网约车集体消失嘉。现在的征求意见许多还是首次提出磨囤,建立体系的过程中应该让用户氢、司机及平台有更多发言权煌鸽。    我们鼓励共享谦驶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阶戎桶,与传统交通体系形成良性的交叉互补苇溅呢。    我们希望立法雹,只有合法合理才能保障各方的利益蹭,所以网约车服务一定会是标准化磊剁、安全化的半。    我们希望在所有领域都有不断开放闲敛瓜、不断完善的发展方向拷,这是产业互联网时代的必经之路莱齿恢。    文 | 著名职业经理人复,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐谅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儒:新造车企业已经不再神秘沏吭缅,告别概念车的品牌曝光期沽黎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段去淀猛。投建工厂惩、申请资质侈,造车狡狭,他们是认真的恭坟胸。不过畅,“八仙过海诞存、各显神通”垄抗,出身背景不同的创始人锚,对企业产品和品牌的定位池刻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栖桓扦。    想听“真知灼见”箔,走进新造车企业时,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迹峰蹿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道环龟,敬请关注辣毫辽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哺台板,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剖项。10月10日娟戏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驰刨夹。这也意味着伐蝗,前途汽车继北汽新能源喇控兄、长江汽车之后实罕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凑贬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本取,可以稍稍松口气烂骗盆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琳袍扇,他直言到2017年底前途K50车型上市前翰妮牧,相关准备工作的日程已经安排很紧张纫岭,有许多事情需要持续推进握睬叹。即使如此诵檀精,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桔静。在与记者的沟通中屠刊坛,他详细讲述了自己的创业经历屏、资质申请的情况茄歇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雷。    短短的一个小时锨森翻,陆群留给记者最深刻的印象是捎教立,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师场,他们怀揣一个美好的愿景滔地,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妙慈。    ■ 拿下资质不神秘朔品,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敢骡铂,许多人都对过程感到好奇淘扒坡。陆群则表示怂,拿到资质并不是一件神秘的事情慌泄倾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘,一点一点把技术做到位墒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贫轻。”陆群说坏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戏。具体流程是角吩,企业根据相关标准去申报项目嘉溺抨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衫认矗。陆群认为茫丰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纷甲、引入新的技术和参与者秸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懊绍。其中对电动汽车的四项关键技术拔枢狼,包括整车的集成和控制技术渺差诺,电池的管理技术疤末查,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痛迹钉。同时垃,技术具备后还需要做出整车矮,并按照标准做大量测试埠前,要达到很高的标准冻淮。据了解毛串吴,整车控制管理系统(VCU)莱凑案、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蠕涣,也是已经掌握的三大核心技术唱。    更重要的是俺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舵下们。早在2010年虑购,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜗围躺,开始布局电动车限,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爸。2012~2013年羚时日,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屯救,在高端纯电动整车设计唇懈、研发方面取得了初步成绩牌识。陆群说想家,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邵懊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸵,开始引起业界关注疆硅抹。那时狼浇,行业对电动汽车的关注已经比较高修疯,而前途汽车早已走在了前列幕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邵身暗。”陆群说蕾句乒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倦础红,专注纯电动车研发暴擞、生产蠢、销售及服务臣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驰。”2015年9月姬略,长城华冠登陆新三板挂牌交易肮,成为新三板电动汽车第一股疗卸德。目前谎浪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戎核悍,包括整车业务板块(前途汽车)牧舷、设计研发业务板块(华冠设计)撇,以及核心零部件业务(华特技术)波滥。这三大板块互为依托混坊惊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑文怠沁。    拿下资质喘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粒柑。    ■ 技术相、生产基地池、供应商都得一流    在做电动车的这几年琴浆停,陆群对电动汽车的理解越来越深入巾捷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机板火、变速器等物理结构健辟该,还需要产业链配套嫡、成本控制苔避圈、核心技术开发等一系列工作烷郝。“自主研发的核心技术缉千、国际一线的供应商和自建的生产基地翻,是我们的三大优势教鹊。”陆群说鸵雄甘。    陆群说昏朔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抒拈,市场上找不到合适的零部件供应商税浓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俏惧。目前吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案了烫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淬、VCU饭、RESS等核心技术兰畏挠,使零到百公里加速仅需4.6秒潦翔逝,最高时速为200公里痹亢闲,最大续驶里程达到300公里伸灰。而据陆群介绍寿,这些电控技术相关的零部件寒,不仅前途汽车自己使用权,也已经为行业中其他厂商供应痕态。    在供应商体系上丘撮,前途汽车同样拥有强大阵容书腺徘,已经先后与IAC挤、博世版徊、布雷博抱傻锑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作连完。这不仅确保了产品的品质茬颈劳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饱蔽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时失,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腔苔到。今年2月参搓扑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秦懈,按照规划某坚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梢传,将在2017年中试生产秋,第一款车K50将在明年底上市备吻。值得一提的是棵伤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砍啪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猾,最大可能提升汽车的轻量化水平棺。    陆群认为叮砍办,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侗,而是要通过成本控制脾互、技术提升来实现罕驹陵,其中轻量化就是很好的解决方案杠擒。他强调婪波私:“前途汽车的产品规划和市场策略土,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帆的稗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罢誓,在全新的市场领域不断成长吞闭幂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阔蜡,中国新能源汽车市场前景广阔畦罕,存在巨大的市场机遇骋娩绣。据他估计悉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羞温。他表示埂屏,前途汽车已经做好了准备磐冒寐。    陆群始终坚信一点草品,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西共蒙。在他看来焙混,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚂诵够。“所以酪冀横,我们专注车辆性能朗刀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叹,迎接智能互联时代太柏失。”他说凭聪。    自1990年大学毕业进入汽车行业餐广恼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仆拧,创业历程也已经13年磺澈,算是行业的资深“老人”奸蚀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”誓,他的团队也是一群“汽车工程师”动苔窘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惠患攫。    陆群说不,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弟碧篡,像华为一样拥有先进的技术馈桐阑、过硬的产品品质以及国际化的视野揣巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹插堂,同时藩谱层,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益材集。一时间挞德,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阶嫌,对于新政覆眠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壳。    看自己   记者琶掳: 首汽约车有哪些新的动作和布局砍氰净?   魏东烫: 一方面饭剃曝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞乌,根据北京查司窟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娠,我们会在司机秸扣匠、车辆和运营都符合当地规定的基础上教,继续增加运力保障编柔蕾,这其中包括增加自有车辆添,也包括增强与当地伙伴的合作圭忱。    看政策   记者抱常: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秸,有观点认为冈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奈鼻策: 这样的说法不客观盖抡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爆衡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情配。    某种意义上讲投,首汽约车项目上线之前愤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贤梁,我们只是在政策范围内尝试着做酣。彼时日魄,我们借鉴同行业企业技术手段半辩、商业模式和合作模式类泼,在政策合规的前提下韧裤蒜,尽可能尝试按,当然萍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后介何崔,我们是十分期待政策落地的棵凄卷。因此蹬滩梗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泪。    记者茬: 怎么看待首汽约车的先发优势村煤翟?   魏东贿: 的确禽襄,北京市场上我们目前是最贴近政策的色讼,但从全国“一地一策”的角度来看其型,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吹。    看行业   记者皋汝芬: 按照当前征求意见稿来操作攻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糙苫。   魏东勿饯客: 我们对于各地方出台的政策表示理解继,网约车实行一地一策制度列搐,各地会根据各地的交通发展水平断剿堑、城市交通需求来决定如何管理网约车盟锰棚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馁花。    看未来   记者长爆: 未来行业格局将有怎样的变化睛?   魏东景翰恍: 当各地政策正式落地之后撩,会明确供给的标准博,把目前平台存在的一些低端车型清除市程搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域底,同时抬炒时,对于准入的司机进行严格监管群隧。因此暮,在未来行业格局变化上处奖,在大的方向和框架上由政府来把关便诧沮,在框架和方向范围内扇壳,各家寻找自家的竞争点和突破口弛澳,现有的平台选择优化平台和转型升级哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先肛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纫蹿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巢校,并通过一系列体育典槽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻们噬履、活力的品牌形象睹深。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体如窖,除了年龄茅绷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睡棺。” 10月13日省,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芜。   据悉葡垒革,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垦韦,并向年青人传递积极的正能量窍冯搔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典试速。未来啊寝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砍骑税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型首姜猾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绘垛,借助本次人物盛典泵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涣瓣。   “2016年溅腔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芦。” 郭伟表示革贪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冯篡不,不仅让不同圈层的消费者氛遣睬、车主胶、粉丝共同参与到活动中督,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谢。”   事实上陌寝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶,包括体育以及音乐类的综艺节目背杭竿,实现了跨界合作舜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荡疙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狼戊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度婚漠。”   根据最新销量数据显示容什木,东风日产9月份的销量出色汉,同比增长超30%堤躬貌。其中主力车型轩逸冕税、逍客细、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗水料盲。   郭伟表示瑞物,“东风日产今年的目标有所提升辖扛吩,对今年销量保持信心定。”此外匆和纯,谈到是否有可能再接再厉儡,在总销量上攀升至第四名的位置时窟假窖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禄,能超过前一名最好杰,但最重要的是与自己对标胜想焊。”   责任编辑何:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶揣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组车奠盗,管理层不参与讨论烦,每组都有来自全球各地隘、不同级别恃、不同性别的同事菩娟睬。”蔡澈说广阔背,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敝翰赤,大家相互协作撤蔡、互相支持苦管叭、勇于尝试讽响誊。”    中国经济网综合外电报道炕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丢凶浚,其宏大的构想才刚刚开始河陋讹。蔡澈现年63岁每侧,其工作合约预计到2019年纺蛋剖,在刚刚过去的2016巴黎车展上雷控,他再次用前瞻的眼光和布局顶唯,为戴姆勒集团未来的发展恫,提出了新的方向羡荡瞬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赫归:当年学的是电子工程专业艇次,就有人建议“傻小子亢臀涉,去学机械工程挟。”卫掂,“今天来看醇,坚持初心匡沸,梦想终有回报年圃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褐,在报道戴姆勒集团的“变化”时类摩,都会引用蔡澈的公开演讲逗,因为他提到了电动衡碑、互联隘、智能和共享等前瞻主题锚荣。    首先膜骂罗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顺,并计划到2025年疟,成为高端电动车市场的领导者捅。当然刮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袖激锯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呈秤秸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脯袱,恐怕显得更稳健金墩。    “在所有这些领域稿魏,你必须为未来的投资做好准备确揭,”蔡澈说莱。 “但这是令人兴奋的喝澈烈,所有这些发展不仅仅是技术的改变冒蜜凉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箍嫉牛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喷溶罗,内容丰富的CASE(瞰思)计划令,它取自于智能互联日促、自动驾驶碌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母射。有评论指出码但掠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毁究巷,就是要对未来做出承诺镣败亨。 巴黎车展发布会期间承溶鸵,蔡澈穿着休闲衬衫删反陶、牛仔裤和运动板鞋涕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缔袍鲤,但蔡澈作为首席执行官葱舜晦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目物,以加速决策和赋予员工权力著称嗣沉靶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羌溃耙,鼓励对新产品和新发现违缚朵,进行实验性的尝试筹挥怖。    巴黎车展发布会期间铂,蔡澈穿着休闲衬衫概痢、牛仔裤和运动板鞋红惋,一改西装革履的常规风格介舰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拆:“我们并不是穿衣方面的专家标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盲朴剐,而是留在了在工厂附近的办公室糕,尽管条件略艰苦檬。至于在衣着方面的变化敝锻恳,没有具体的规划厘,因为衣着是表面化的诫楔破,符号化的糕死,尽管这会传递一些信息北勿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搐队辣:近些年坡盾,我们尝试了很多新的想法察哀,对整个行业而言都是全新的尝试滤唇室。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绥僳哺,很多同事都参与其中雾。    “仅仅3个月的时间螺柑,我们收集了150个优秀的想法部凌胺,这些都是关于企业未来建设的好点子降乃曝。我们把参与讨论的员工分成了八组青凄嗽,管理层不参与讨论材,每组都有来自全球各地默蓝、不同级别橇、不同性别的同事懊尉洽。”蔡澈说惜崔,“今天提到的鱼群式结构呸吮,希望让公司更有活力晃,更灵活古祷悼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虐鼓,大家相互协作侈勒、互相支持夸赖兰、勇于尝试事。”    几个月前焊郴,在柏林的一次会议上殊努抽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片覆轮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恕。根据德国报纸对这张照片的描绘昂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兢。蔡澈告诉开发商烩搔恒,这张照片是30年前拍的推,那时拳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厕椽抗。    随着电动车品牌的发布衫,以及首款概念车的亮相携嗜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贤。在戴姆勒的规划中蔬靡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力党桂哆,包括价格仍、外形和性能胜富。据了解率鞠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫡绢,包括在德国建立第二个电池工厂目揩蔑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罚雀缓。主场“作战”的雷诺品牌笺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR客撂珐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缝炼超,包含设计阶、产品以及市场布局等方面淡哭。    发布会结束后姜丢荣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通持疤伯。在面对面的交谈中驶喊配,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酶。另外美,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忿悄僧。    网通社挞:在中国市称榍恰,2017年雷诺在中国有什么挑战咸碗?    戈恩隶糜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辫,中国和印度都成为全球业界的引擎咸认概。2017年是雷诺非常重要的一年赐软懒,我们的销售会起飞轰,就像飞机一样科馆陶,正在起飞向上并且不停加速蒙。对于日产来讲堡唯硕,也是非常重要的一年考,还会进一步推动启辰的产品膜,这个也非常关键垒毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烯颅:您如何看中国新能源市吵ㄎ选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘟洛?    戈恩雹单:我认为中国会成为全球最大的市车群┬ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的力咳。对于日产而言雾开杏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺草卯末,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痉廉间。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栖。    网通社固:对于雷诺和东风的新电动车项目型,是否可以更详细的介绍一下慨荣蛔?    戈恩朝:雷诺和东风进行合作顿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场管。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拿绅,最终项目还没有做出决定惊,但正在研究当中揣。    网通社埂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术相,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冷?    戈恩挽匠楞:自动驾驶一定会进入中国腿竞美,这是勿庸置疑的桶。目前炯乡逢,各个车商在这方面的竞争非常白热化靛桃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挂推逻。在中国相关法律法规允许的时候稀,我们的产品会进入中国闷。当前猫唤臣,我们的样车正在美国驳徊奉、日本做相关测试俗软。与此同时牵魄没,雷诺当然不会遗忘中国市场仟。我们会在中国市场进行一些展示项目便,这会帮助我们完成产品差异化的工作俄莽,也会帮助提高产品的竞争力苇护。    网通社必礁:三菱的加入副嘘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔑计幕?    戈恩檀莆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扦送,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勤含埔。我们认为2016年包含三菱在内碾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畏沸。所以它不是目标丢,而是我们现在工作的结果铃亩锻。展望2017年梅堕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年社钞律,尤其是三菱的加入祷,让我们有潜力跻身全球前三唉贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥粕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 理,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响每。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绿。”Kalanick 说道衫呜燃。“如果真的发生这样的事需布,而我们没能参与自动驾驶的开发魏糖腾,那会发生什么事氖攻波?未来将迅速抛弃我们私赌唤。”    上周四钢构苯,Uber 对外表示牡肚:8 月底愁蓄逢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竣。    与平常用 Uber 打车的程序无异舷颈,系统会为乘客匹配 Uber 专车那嚏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纪。虽然是自动驾驶汽车污蔫,但车上会配备两名训练有素的工程师让。一名工程师坐在驾驶位上夸春,随时准备接管汽车控制权乃浅胎,另一名工程师坐在副驾驶上羌,详细记录汽车的每个动作纷锣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大信练。在采访中哄炮般,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场默湿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑,现在卡车运输市场也是如此死谈。”他说苟窜贫。“现在谈这些还有点早拷珐量,如果非要说点什么壬愁,我只能说我们已经进入了研发阶段捞等颗。”    在采访中氨,Kalanick 还被问到狠拢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壳届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碘蚀惦。他认为在交通自动化的世界里涣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狈腹,但驾驶员所占的比例会下降础鲸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒙。    Kalanick 说道凹:“像旧金山这样的城市破卉辫,大约有 3 万名活跃的专车司机曝练耙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俄,但是别忘了季,就算有 100 万辆自动驾驶汽车譬扳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机八,自动驾驶汽车也需要来。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的土浇,有些情况是处理不了的屁开虹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信囟胀浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唯。”    他举了一个例子受腹乃,电话刚问世的时候喝镐感,需要一名接线员来接线窃踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会授贫,而是创造了一个全新的行业须题脯,并创造了大量的就业机会邪辜慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮捐:李芳" "  穆伦认为猾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锯警,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业码罢,包括汽车的使用方式借。    自2015年9月25日临危受命锑,出任大众汽车集团CEO至今丁邓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间举。那么恼,一年过去陇社驴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戮侵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得携?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后性献酚,贴有穆氏标签的大众巍沥,其未来又将是怎样的呢俱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挥交蹦,借已成惯例漓赫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悼甫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钵容,穆伦首先抛出对大势的几点判断裸冲,也就构成其《巴黎宣言》的构架荷届。他认为鲤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代对,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧断如,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了,包括汽车的使用方式泞纳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说东劲夕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纺疮吮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动提上窟,这需要我们用全新的理念肺髓、全面的视角对于出行方式进行解读日粕拳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来练碍。显然侯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寇蛾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疆。我们需要联接汽车世界和数字世界拌切粗,让消费者获益翰嚼忙,推动社会和经济的发展雹屏。同时顺应驱动技术的根本性变革诗稗醒,即电动车是汽车行业的未来蕉啸。尽管如此讲宦馈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位具。我们必须刊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沁传,同时推进替代技术的发展辣替膘。    穆伦坦言巾侵,应对当下的变革抛跺,对于大众汽车集团来说孙峡,是一项十分艰巨的任务陷。尽管如此窍,我对于集团未来的发展持乐观的态度杆。因为在过去的一年里磷,我们兑现了承诺希, 增强了核心竞争力东棱界,积极推动集团业务的不断发展委。因此磨茬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尸姓靡,而是“大众汽车集团将如何成功”纳词窍。为此窗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宏年稻。集团的目标湿沉氮,同时也是我个人的目标统仁纠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业报凰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梨搓揣。    他说隙,今年夏天癸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容当。我们强调茧舜,集团未来发展的重点领域将包括行亮:电动汽车俊羚、电池技术臼钒妇、数字化秸、无人驾驶和人工智能革蚀,以及全新的移动出行解决方案菜虎。放眼未来虽测,很多人将不再拥有私家车化抛俱。即便如此糠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浮坪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念龄蕾筹、大力拓展移动出行服务嫁备藕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妒芍,包括集团旗下众多品牌的战略唯信、关键指标和相关措施绣筋。但在此之前突,我们并未停下脚步考俯,而是继续开展相关业务虎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慷放溶,他特别谈到色丸:“在中国晃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谱巢碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”差。    穆伦表示港搬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砰。这些实践同时也表明荡阂陋,即使目前面临压力蓬互,大众汽车仍然完全有能力实现目标橙霖。他承认编夺,坦白来说部,柴油发动机排放事件影响深远挤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艾仙截。我们正全力调查事件发生的根本原因羡,不遗余力地解决所有问题鲤,并在最近几个月取得了实质性进展缴。然而对于我而言秒厦汗,构建大众汽车集团的未来策笆夹,也同样重要酥拿。    穆伦说味酵洛,今晚鹃酶肠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图局:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茅会。在2025年以前胁吴翰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铜酒,并在欧洲市场占据领导地位课途。    最后扒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望家:“未来汰蕉垫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涵。它意味着自由床桓、乐趣和情感卢白。因此嘘旅揣,我们注重产品设计晃祈,并将以崭新的视角进行设计创新”誊晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄评:李芳" "  今年7月底苗,在2016年世界500强排行榜中少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冗,比去年跃升47位箍谋,排名第160趟糯,引起国内外企业界耻侈、尤其是汽车业界的瞩目侠奇哎。    今年聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商。恰好是在10年前瞎,徐和谊出任北汽集团董事长暴宽还,策划丢饰、主导坤刨、实施了令北汽集团由乱到治觅,由小到大沛黑茧,由弱变强的变革娠兴伸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寝集侮、有益屉、独到的成功尝试港科。但是限浩,当中国经济网记者约请徐和谊驰勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题腻,谈一谈自己与北汽集团时帝据,徐和谊温和绒付荒、憨厚地笑着说酗来邦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉,少谈乾齿纳,少写嘶。    于是堆,在不久前的一个上午蜜蓬手,在北汽集团的一个会议室里蔷盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道概唯犀。今天是系列报道的第七篇冷。   “北汽这些年发展快驾痪骇,我觉得合资这一块抨媒芳,起了非常重要的作用柔韶。不光是从量上冕,速度上叭沃抛,还有效益上”缉膝签,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欺勃涸,如是说道瞄去。    “在各种场合我都讲秘,北汽就是合资反哺自主”垛怜,徐和谊告诉中国经济网记者楼,“合资和自主死,绝不是对立刊,而是互相借力”虚叙。 2002年10月18日撇救峰,北京现代正式成立仆吗摔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钮桶、董事长算起梗偷,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫡定。在徐和谊的带领下昆,北汽从最初的“一盘散沙”浚汉躬,到如今的中国骨干汽车集团暇,取得了长足发展空面。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逆,北汽位列第160位肠韭盲,比上一年度提升47位冒蹈蚕,并首次进入前200名卸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掠扳察。    “北汽这些年发展快栓币,我觉得合资这一块沁兴丢,起了非常重要的作用腿。不光是从量上悍茸勉、速度上蒲赌,还有效益上”庞乘蝎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溶,如是说道衔班惜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堵,徐和谊结缘北汽劝,也正是从合资开始袒邓纯。2002年切驳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溯伐誊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纬翻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业退、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞳道。    为此从,时任北京市委工业工委副书记仓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灸然伐,担任北汽党委副书记姥牟氛、副董事长靶琴玖,以及北京现代党委书记传集罢、董事长毋剃播。 2002年12月23日趟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勤,北京现代实现当年签约慈、当年建厂圈祭歪、当年投产钱坤郸、当年出车剑邵。在短短不到一年的时间里吠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溶,迅速在中国市场生根发芽疲浮肮。由此创下了业内独有的“北现速度”拉典柯。    时至2015年汀,北京现代已拥有第九代索纳塔讨寂、全新途胜热苏、名图社、ix25硕倪、朗动蓟借烤、瑞纳等14款车型笨动,涵盖A0级琉橡诚、A级北情、B级局顺宋、SUV等主流细分市忱杩,累计产销量突破700万辆缓。    北京现代官方数据显示救,今年前7个月盾芳景,北京现代累计销量达到59.3万辆弥,完成全年112万辆销量目标的52.9%店。 2005年8月8日虏赔郸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司监。北京奔驰的成立发,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汾害。    虽为国内高档车市的后来者损,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兴茧,实现产品导入贯、股权调整判编赣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彼坤寒,北京奔驰由此迎来了高速发展期甩腺汇。即便是在国内车市进入到“新常态”后竭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅噬粉,远超行业平均水平控匹啪。    目前男袖斧,北京奔驰已建立起全球面积最大矮币、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坊驳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胶搓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台县、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敖胜。 8月22日继扁娥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚷的藐:C级车阶婚棠、E级车韧窟、GLC SUV和GLA SUV吃。官方数据显示形狭挡,今年1-7月敛脾,北京奔驰销量达167307辆弘访趁,同比增长32.9%长。    8月22日片,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叼供蝎。在迎来年内最重要的车型后期忍豌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雇,着实令人期待关梨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时际笛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牡秘鞠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酶嗓。    “在各种场合我都讲兔,北汽就是合资反哺自主”筷,徐和谊告诉中国经济网记者哗骏,“合资和自主梆,绝不是对立俊,而是互相借力”蜗蹿。自2009年以来歼号,由北京现代构棋浦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茨、管理流程予以借鉴的数以百计建次传。 北汽自主实现百万辆    正是如此画,从2011年玛俊博,第一辆整车威旺306问世讨漠,北汽自主销量直线上扬荒捅:2011年达到2.4万辆你盘、2012年实现7.8万辆揪吮颂、2013年超过20.2万辆皖说骗、2014年突破31万辆钢撬、2015年完成33.7万辆虚墩。历经五年多的时间帛奢谋,北汽自主已累计生产达百万辆坚楼铰,跨越增长令业界瞩目便现餐。    “着眼未来宽缴,对于合资我仍然非诚看好舍诬。不仅是十三五秃,未来很长的时期迸墨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献反锣茄。另外境士,在此基础上氖校详,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒲攻氯,徐和谊表示巴艘办。    “年底前还会有更多的好消息械,不管是在新能源领域稠,还是整车领域屉烷酶,包括一些重要的零部件领域目港,还会有一些新的大项目落户北汽切陌。这样夸,为北汽更长远的发展酷匡,我想合资这一块范膜,贡献还会加大播诺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  9月29日轨耻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撑伙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敬帽抹。   蔡明指出秤静,中国汽车市场曾是低质量抠、低配置浦肌蛋、低服务的代名词悍屎。诚然措程拱,与美国汽车市场相比席闹侨,中国汽车市场还不太成熟弊馈。但是第暴,趋于完善的服务质量杠疗、规模日益庞大的车展讽税瓤、逐渐被认可的中国自主品牌激,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膛拐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杜,分值越低表示可靠性越高卷缅。J.D. Power近几年的数据报告显示拣博底,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兜,从2009年的178PP100到如今的102PP100涤采俗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倒谦堂。尽管与美国市场还存在一定的差距凯,但中国市场的后劲儿不容小觑锑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夏忻瓢?J.D. Power最新数据会给我们答案刃乌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塘肆,而中国市场的进步速度为每年4PPH弦琼。在车型研究上冉触廊,中国赶超美国市场需要6年时间卯嘲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH考,而中国本土品牌进步速度为8PPH堪。在生产车型上海沦犀,中国赶超美国市场需要5.5年摧袱齿。   3. 在了解美国客户的需求上级,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怪恰。   经过对这些数据的了解和计算撂叛插,平均下来绰古,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藏庞,才能百战百胜寝伟瓶,想赶超美国市彻尽,前提是了解美国消费者的需求少。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沦清。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为干冻缺:车内有令人不愉快的气味涕晴书、胎噪声过大(来自车身下面)褂、耗油量过大美溯协、风噪声过大(来自车身周围)古官、空调开启后夏忿先,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狸:内置语音识别经常无法识别/误解命令污飘粉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题管傅、风噪声过大(来自车身周围)雄泥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)居琴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僚。同时滔,在前10大问题中估厩,只有一个问题是相同的傅猫骄,即风噪声过大晴吗挤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重室长侵。中国消费者更注重感观(嗅觉取痊翻、听觉和味觉等)方面的感受质量魄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叭乏具。   就目前来说筹酶懈,中国的汽车产业还有很长的路要走瞄蟹趁,无论是汽车的质量筹,还是汽车的整体销售体系巫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距达偶多。凡事欲其成功沮窜,必要付出代价江即:奋斗扁谎淮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锤磁奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孰的:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欺葱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣北啪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰硅豹韦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沛寂螺:李芳 版权作品卜摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣湍篮,严禁转载钙,违者将被追究法律责任寝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行处,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盛凳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾固鲸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注污汰。同时吕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膜垂,作为本次车展的重要组成部分之一变,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邯吻,中国机械工业联合会会长王瑞祥柿钙倘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呻贸镀,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见肠兄。   本次峰会主办单位诗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燃斧:   贸促会汽车行业分会长王侠放骚势:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脱膏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氨炒冲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狸辞莫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航刀耻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉判耗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凑财密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肯嚎博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辉吾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娟劲割,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粮燃。因为我以前开玩笑说了一句话填率零,我说这个车联网这两年已经实现了挖,就是人在车上用手机连网僚祟菲,这已经实现了靖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫,手机天生的使用起来就比车机要方便笺诧盆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变份牟福。有一些改变我们已经看到了屠橇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筐。现在有了优步戳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恫欧侮,这个确实听着都挺有道理试钨,我们一听都很吃惊骑但钾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醚贡踞,搞来搞去就卖那么几百台车匪角。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始不,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抵。对于整个汽车产品旅怪骇、汽车产业链的改变它到底会怎么样香兜?   回到出行的那个问题繁涂女,我觉得大家也不用特别的担心颓。我先给大家压压惊踢媚,有两个数据很有意思旗沏,一个是美国湾区的汽车销量慌,一个数据我们一查就能查到赦浑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耽蒋略,现在渗透量已经非常多了岛垂让,优步在湾区这么普及了吝,买车的人是不是变少了炉斜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搐梗纹,这个没有变少拆耍,而是增加了阑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆事红,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讲安粗。确实涨的很快富,这个和大家的想象是不一样的爆钠,觉得汽车销量应该减少范莎仁,怎么还增加了呢奔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少譬涵,你说滴滴撬笆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情是尘焙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莎,这背后真正的原因我就一直说厦舌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尸,其实出行不等于汽车剖含靡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棉逞戚、道路密度不够这种应用场景劝帕硕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叙,其实它真正的加剧了中国的拥堵倦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坏崩。汽车也不是简单的交通工具伤喘酷,如果把汽车还原成一个交通工具幻橇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吻场啊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凯旁膊,我可以开福碾,我也可以去坐地铁玫秽,我有北京和上海的公交卡杀青监、地铁卡畅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锻鸥,我也可以骑自行车辰漠,有的时候感觉走路也很好材。   实际上汽车和出行之间不是划等号的编厩霖,汽车行业当然会发生改变圃茹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑车烫构。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佩。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓶凉,在2007年的诺基亚已经做的非郴匦蓿好了笆券,但是还是被智能手机行业颠覆了斯朔。在汽车行业也是这样登,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攘蚀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苍辟跑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茹锨浦,我们去展望一下棚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岔奥,大家都提到很多了爆撇蜕。其实很多人的展望角度是不一样的煎稼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了提粕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咀楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遂刹赣,更多的是解放了你不用开车膘,分享的是司机瓶顿偷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够首掏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浦罕,它是一个规模经济拉晃。它的交叉点大体上在2020年就会出现桅寝,我们的预计2020年在美国就会量产韦,在中国可能会晚两三年捂撅糕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掠,这是我们要看的一个趋势堂洼。   第二个趋势心达踏,移动互联网会加快电动汽车的普及略舜镀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灵碌似。很多人说电动汽车是因为省油钱抬黄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巴玖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了砰恫,再也不需要去加油站了萄蜕凰。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓶斧,以前汽车公司都是专注在制造刮汐,用户就认为是汪洋大海隙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的病毯握,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面断咆,内部管理的界面兴伸,反而把制造这件事情也许就可外包了蔫林诗。最后一点视橙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僚外实,所以汽车作为交通工具以外的部分煎仇,一个用户买了车以后需要的增值服务切是估,汽车公司就也机会去提供这样的服务靡改猛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骑顿。所以正是因为这样一个对移动互联网楷埃道、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兜嗅熄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥句断,超过1700名员工错锭钎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惊妻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盯,激励用户陋侈美,这样蔚蓝的天空就会出现弗描皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凶狸虑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览模侗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣琴朴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢。同时潭性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开方保许,作为本次车展的重要组成部分之一鞍林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闪彻,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘿速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拔梯起,为中国汽车产业的智能化绩看瞥,信息化方面的发展做出指导意见盗课坟。   本次峰会主办单位撤田罚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梢埔陵:   贸促会汽车行业分会长王侠拐贡福:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟入:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逝降铅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畅户:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮填:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珊泌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拨施:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赖缅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤9快挖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剑蹈,因为现在我们是全世界销量最大的市场玫陌锚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勾豹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺统、环境污染等方面峡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坚。同时壤鲁梢,智能制造勉深秆、工业4.0铆灵贬、移动互联寿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”排酮态、“互联网+”等发展战略蛊疏需。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灰丝踞。我们有很大的机遇蓟,我们会见识很多非常有趣的变化睬牛律。   当前业界普遍认为尝改,低碳化节市、信息化乡盟春、智能化是未来汽车技术的发展方向晦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酗盾橡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桶鼻,正在成为汽车行业的发展热点恳卷拭,正在助推中国汽车产业的转型升级危,从而进一步打开智能交通产业的价值伶痕。在2010年的时候笨焕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湿缴,为用户提供全天候剐廊、全时段的服务心,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虹猩,签约和活跃用户超过一百万撼,累计为用户提供约2亿次的该户服务澜拾,人均交互服务超过11万次芥了。经过近七年的发展悄攻攻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位混,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洞扰师、凯迪拉克瘁落魄、别克授、雪佛兰上使用惕,倍受消费者青睐起。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱陕氤ⅰ,面对新的市场和技术趋势湾洗,基于车联网多年的探索磺茨扭、实践结合行业的技术储备拧咸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鳞尘,提出了到2020年力争100%产品实现互联渐算,并致力于打造以车载信息服务省篓湿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洗蜕奋,为人细、车提供安全智能便捷绿色出行怪痉,初步建立和谐的人催、车舜雀破、社会互联生态圈蛊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谎冈类、别克猾抖筋、雪佛兰品牌缮惫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饥顺砰。除了安吉星在移动信息和网联上紊胺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乒、内容服务能力独晌、大数据运用能力哪欢侈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箔盎、B2C的业务蹈娇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全界肯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莲漏、支付安全卸,更可能引发行人安全和人身安全瀑乡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑰鞠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侩徘汐,网络安全开发包括威胁因素识别藩电渺、安全战略制定戚、安全措施执行漂堕似、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挽蹿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陷,并且在过去几年不断的进行迭代升级间彻吗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犬。伴随车联网技术的发展缚够,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术步菜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暴帮酥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睡佛。让汽车驾驶更安全窖、更轻松蛾挖啥、更有效菱甩题。   我们身处在这样一个时代巨纬茸,新技术层出不穷使一切变得可能骡诚堂,我们也是非常幸运的一代人帛,能够见证汽车行业在国内股隘、在整个市场上有一个颠覆性的发展讨县林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车姬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吓蚕。同时也让我们对明天更增添信心和期待本奶帛,激励我们坚持不懈的努力论劲。   我们相信坚舰,汽车行业的发展刚刚开始赁己浪。汽车行业与其他行业的相互交流杜贫踩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活父歌。我们会和同行一起共同为之奋斗钞尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖萎菊:李芳" "   9月28日趣犊泞,在2016上海浦东国际汽车展前桶褥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行填,新兴造车势力功劳、养车溃、汽车金融等领域从业者摹考,走到台前娇,与大家分享及探讨未来的市场前景柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歇吨。    吕征宇谅乡:各位领导邯、各位嘉宾诡匆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匹翠,刚才我们的同行说得非承瑁好瞧窃玛,其实我们有一个共同的理念视缓捣,而且我们也有非常多的痛点狈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焕,我们也有美国合作伙伴的公司骋,乐视的七大生态是有机的妥杏栖,在零基础上打通的次稻匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棠肛,目的就像董事长讲的一样叫箱,让“蓝天白云”再飞翔的齿哭,目标就是打造全球最先进的超级汽车颈矢娩。    那么用互联蓟、智能饲桐、电动详己俺、共享的方式锋炊报,实现“未来”的交通方式浑,我们认为汽车产业卞,还是没有被互联网变革的产业圃。对于乐视超级汽车生态而言绥呛蜡,我们有四大基石补仟,我们相信社会化瞎、分享化雷、互联化财妇馅、共享化将成为我们未来变革的方向坡。    从我们的汽车生态诞生以来穗撼辫,我们保持着快速的发展沃紊拌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目螺焙,落地在浙江湖州 杜蔼,这里包括绿色环保的环境请辈、自动驾驶的一些功能和区域断匪航。    同时我们最近可以告诉大家饭购,我们的产品样车在美国已经开始路试任攀氏,技术在百米加速已经是全球领先了撮娥奉,产品的量产进入倒计时状态当摊晃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资授床,创造首轮汽车最高融资金额的记录饰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发响,协同开发也是我们在北美的基地扳莽、中国的基地篇坚、欧洲的基地共同开发牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构醒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚎拷。    第二个就是智能化懦穷,车是人工智能的最佳载体胳些陀,乐视做了大量的投入鼎,在硅谷和SSA成立了研究院筹麓,在智能驾驶也取得了突破性的进展巷。社会化就是刚才说的分享舱挥,我也非常喜欢这个创意虐顷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒂戌,我们相信在共享经济的领域里空,无论是Uber的繁荣宋胖,都证明未来不管是房子理沽、汽车都是重实用的趋势寐鳞暑,所以乐视将战略转移境赔壕,推出车租赁的平台旅任顽,我们叫做乐享平台泞。    其实最重要的议题淀,乐视作为互联网公司堵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楞鸽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堡干,电动化糖患盾、智能化霉龟、互联网化驳妊咖、社会化炕,这四大纬度有密切的联系晚对。    我们把汽车当做全新的载体那蕊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咎如斯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功空,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胃森,谢谢大家凸耻汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沥密关,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骏俱截。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倦胎踢,他认为车联网警叫虫,既然是大势所趋推秤窜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丧,少炒概念邪,多做实事敲。 以下是王侠发言实录啡:   在这个夏末秋初犬、时令更替的丰收季节骸介蛔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机票,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狙虫。在此坟期,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匆湿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来须沟,汽车产业的电动化谷煤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戏,而且也正在成为全产业链创新求变耽、转型升级的主战场掇。但是喘卉,热点和繁荣的背后阂具,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面好逃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃仟,车联网也在热捧之后开始遇冷踢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冉。其实借胎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煎伴会,我们要理性面对精都跋、系统分析任害嗅,既对前景充满信心蜕湘事,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涸性,才能在变革的大潮中认准自己的方向捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刊航陷,我们要清醒地认识到泡,汽车的智能化和网联化是大势所趋偷,是不可阻挡的方向发。电动车还有技术路线之争棉拿缮、对减少污染和能源危机的疑惑矢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躲毁,没有坏处蜗。汽车诞生130多年来诲蠕,除了带给人类方便之外促,还带来了许多难以克服的问题垛,比如交通事故蚊吃经、环境污染和拥堵酒蘑藩、能源危机等等门椿。车联网和自动驾驶等新技术的应用惦巷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跋鹿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挽晶。现在不少基础薄弱的车企逞搐腊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扭呸功,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掏熊,多持观望态度淀,这也是目前车联网叫好不叫座鹅眉、貌似热闹却普及率不高的重要原因究码。我想说的是霓充抠,既然是大势所趋为斧师,就不要犹豫不决蛙楷料,否者真的会给对手赶超的机会喝拧。   我们要清醒地认识到芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藉。汽车市场的低增长成为常态之后范,我们对于销量的追求空间越来越有限队,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逗昧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屁。   我们要清醒地认识到涕视,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绣惶,必须是社会性的统一行动面。一方面竣忙童,车联网是一个汽车生态甲扭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卢廉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铂肪薯。另一方面煽,车联网又是由整车制造商供写诧、产品供应商抹琴、内容提供商漆、软件供应商幢、服务提供商彼酱爬、网络运营商等不同角色组成的产业链悲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合投皇不,打破壁垒斤沃,互相开放信息系统舶撇,进行深层合作煤谎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滇。   我们要清醒地认识到磨寺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破借拣疙,而是要靠一个技术集群的集体支撑隧禽嗜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网供晦享,如果通过手机就能解决的隘,其实不应该叫车联网沫。大数据猜蔼梧、新能源技术碴软、网联技术办田玖、自动驾驶技术腾锣、传感技术绰扔陆、网络安全技术等陷椒,这些技术的应用都是相互影响答继、相互促进甚至是互为条件的尉膊椒。比如汽车共享和无人驾驶瓤,就只能在车联网的前提下才能实现剐缄场,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变平枯脑,并给汽车共享带来更多可能性提。另一方面嘘桂亥,与手机和家电不同的是商哺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绞码,绝对不是有钱就可以任性的地方趣跋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平频纷狮,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒜跨贺,我们一定要避免浮躁情绪兢赣,少造概念团限捶,多在核心技术上下功夫此挤蹲。   在刚刚结束的G20峰会上士想梧,习近平主席表示何袒哥:8年后的今天梗透,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堡媳驴、人口增长莽蛙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓憾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳间,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秋盘胚。其实丸冕,对于全球汽车产业来讲天噬膳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱层,传统技术进步的空间越来越小喂番。在这样的背景下锋辆,智能化狼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎街潞,为汽车技术进步提供了新路径混墒纫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柿被笛。   今天浇侍,我们以“智驾未来呸、创领先锋”为主题毖蹈埔,邀请各位企业家土僳补、专家学者共聚一堂些,希望大家能敞开心扉季,知无不言檄穆勿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量场。   最后沤灵虽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥,祝各位朋友在沪期间顺利骆、快乐堡搏、安康灯扳逻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解藏氨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弧碎弄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹄署畦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓷衫扩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拴盎讣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸽拆,在下线前夕忱桨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郸劳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脐飞。 一扭拓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型损岸茹。今年1-8月绕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驶匆负。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞄播俺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弄率,以首款SUV——威旺S50为节点挎捅,一步步走向经济型乘用车领域捣,实现“MPV SUV双轮驱动”切土。对于未来产品规划柯,陈桂祥向网上车市透露氦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型似斡怠,并冲击40万台销量规模瓮馆风。” 陈桂祥进一步表示察侵:“北汽威旺的MPV肃毙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枪。2017年的销量重点会集中在M50F上删患钝,到2018年也会有全新产品上市圈。”    今年8月16日说,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灌搂扇,对于转型中的北汽威旺姥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菏凄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燎郡风。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猴弓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倾懒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来椭的番,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夏。在陈桂祥看来礁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抬诧息,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汐。    二仇鞭井、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛔膜柯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求量。M50F具备明显的高颜值特征爽庞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泊涂。而做到高颜值并不容易亢拷,陈桂祥向网上车市透露霞恨遂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源号帛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诫敬晒。    从内饰来说速龄,新车的设计均由轿车化标准打造匙,其配置在科技感剩、智能化上都有出色的表现论匹葛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徽衫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荤闷毫。同时骆拓储,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颧颠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皮兼狭,智能化水平足以媲美合资品牌面宪。 在性能方面尼景倡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勃堵,进一步满足消费者的需求具,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拇嗜韦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台里臼疤,到2020年威旺规划40万台的销量内培。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求休鸥。未来将在夯实MPV市场的同时继翔,进一步做好SUV市场竭梅粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹肃培:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日文肉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茶么,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弯息:苏州吉姆西谜篱、苏州金龙迟粪、深圳五洲龙哆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裤艇芹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元公。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挪褐,并对吉姆西取消整车生产资质故购硼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除分效,追回补贴资金伺甘。    根据通报饯乾恍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渺取坝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元老孰锌。不过慨舌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肚罕。 补贴新能源汽车的依据何在滤奇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劣设。市场经济最需要的是诚信勉娇梳。但是莎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中将,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉矗害似藐。部分领域缺少应有的制度约束坦,秩序甚至失范码矛藤,这并不稀奇敢次,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兢窃砍。尤其值得一提的是叹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谅那捍。在这一目标之中导,财政也被赋予了其应有的定位核客湿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砍。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷、社会与政府的关系氰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诞。新能源汽车市场同样是市巢础,从根本上说森,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杉。新能源汽车骗补问题的源头坪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重视魏。    当然刮携靖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堵,不是市场取代政府什袍,而是市场和政府有主有次奸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镭。说时容易做时难豁狼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题波。补多少呛晃肉,怎么补瘁倪梯,补贴如何管理等等埃,同样都是难题瘫孰藩。    为什么要补贴新能源汽车夯陪?可以摆出来的理由不外乎如下锯排:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钾稳,只要予以补贴驶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泉。这么说不是没有道理泻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熊,成本较高哥歌。有了补贴挛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屏谷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帽童姬。只要有足够的补贴粳赫,新能源汽车的发展肯定会更顺利酷噬。    但是疏,有了补贴莲返,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犯雾?新能源汽车发展的关键在于技术搁。有钱就会有技术吗绅辆钩?这才是问题的关键坤戈靛。的确敢,现实中有许多技术是可以花钱买来的士厢。但是镀糖素,先进技术不见得能买得到篡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脓潦。各大汽车企业也在努力开发新技术摔蔼。在这样的条件下唬,新能源汽车的发展方向都是问题苫,怎么会有可供市场销售的先进技术藏哪?有了钱如,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沮蹋惹,但是遁填,研发投入增加筷,并不等于研发就一定会成功隋嫉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娠,没有确定性的目标概单郊,研发投入的针对性也不可能太强炭完叮。在这样的发展阶段柿醇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扁特逗,让市场自行选择合适的技术叔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氏孟筐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忿俗恨。优势到底有多大冠,得看技术负蓄。电池靠电力供应躺和,由于中国电力主要是火电享箍铝,最终提供汽车动力的是煤炭九懒千。只不过屋,煤炭发电地可能不是汽车使用地筏犊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞。污染是否减少田骏衡,还得看耗电量的多少缮寿籍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俏吵难。之后甫累,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凸。传统汽车汽油有不同等级金狭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率森挨凭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铂,这也会带来一定的污染侯。这都是比较时需要注意的夏辟卜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进须、充电不是特别方便的条件下互,混合动力有助于新能源汽车的发展搂颓,但问题是闺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姓交哆?充电不便就不充韧幻,将“新能源汽车”当传统汽车使用端,也不是什么新闻峰哼犁。还有蜡孙稠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倾,到底改善了多少能源使用状况裙?太阳能利用技术的改进撼贝男,可能是新能源汽车发展的重要方向腑。太阳能丰富岔违,足够人类使用钉,但是目前利用技术较为低下彼,妨碍了太阳能汽车的发展收。石墨烯等新型材料的使用侍心熄,有许多未知数发蕊掂,也意味着有许多新的发展空间受。虽然空间多大未可知耍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搏?政府在新能源汽车上的补贴较多迟讣经。包括中央和地方财政补贴在内讣汞冬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肃晌飘。补贴力度惊人棉堕解,这是骗补的根本动力勾。当然偷岛,骗补还只是个别现象挠,或者说只是占全部补贴的一小部分叔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隘澎。如果问题的分析只是到此为止骆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒲咀蹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枫烷隧,只有寥寥几个裙菠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迫染刨。这些企业不是小打小闹的企业崩,从某种意义上信诉袱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地链醋。这些企业按照正常情况下捶,应该合法经营才是浚虾奢,为什么要去做骗取补贴的事备兴屑?从企业层面来看刷柒猫,这是市场经济仍然不够成熟的表现拒。在成熟的市场经济下拾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霖寞挛,至少应该是诚信经营的下率。骗补肯定事出有因谴。    值得我们拷问的是闲寂擒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戎?大企业铤而走险粳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低发歼,企业不必费太大劲就可以做到咳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趣玻,倘若没有足够的补贴弗佬尺,新能源汽车业务也是难以经营下去的伴疲。    政府花钱是要讲收益的缅褪罕。动用公共资源饶,就必须将事情说清楚傅。最终呕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姐洽骆。评价报告应该说明补贴的总耗费吐、补贴去向以及效果洗猾。这是国家治理现代化所不可或缺的构雀苏。每笔财政款项都应该用到刀刃上散刮橙,都应该得到其应有的收益绞蚂翟。算总账瞧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哥,这个判断并不容易做到孟拣跑。仅仅纵向比较是不够的撬,我们还需要横向比较下惫浩,中国新能源汽车行业与世界同行相比恍粗,地位是下降了忌,还是上升了香拜。如果上升握譬,那么上升到什么样的地位凄镰?如果下降拖,那么下降的程度又如何靶闹?即使有了指标数据播,争议仍然会持续下去煤铰俏。也许体酶,我们可以通过其他指标来加以佐证俯。    新能源汽车的受欢迎程度诉穆,显然就是一个不错的指标冯。2015年新能源汽车销售了33万辆侈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垢缆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肋悸痛,那么实际销售数量更小纱。新能源车价格不低涵境谰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篓捣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筋,更利于判断贩了。北京小汽车上牌需要摇号撂羞海,但是新能源汽车的号是单独摇的形姬,且获得的难度大大小于传统汽车馈笑。这样航,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车白。他们选择的理由多是容易拿到车牌览,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筛坞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖别被酸,还要摇号丸浓潮,获取牌照的难度和支付的代价都不谐斗浪,新能源汽车和牌照捆绑销售你冀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抵,于是他们也可能选择新能源汽车阔籍幻。但就是这样脱厦,新能源汽车仍然没有流行起来对速。全国其他地方烂,也未见新能源汽车充斥着整个市场兴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩河滇,但是鞭,我们需要思考佳,这些成绩中围本镐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果系吕渴?一些城市为了招商引资枫伯们,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乾靛。“双赢”战略的实施混陡探,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翠憨驮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怀,这样的不对称竞争扶持挞裂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艘晒恃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姓,是对新能源汽车价廉物美的期待了,是对节能减排效果的期待逢,是对先进技术发展的期待糙。这些期待都是合情合理的海公。但是凛饲,供给侧结构性改革还未到位夺躬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堪,这才是问题的关键暇。即使要给新能源汽车补贴电,也应该考虑补贴的环节窖漂,考虑补贴的对象苹督伞,考虑补贴的效果惹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴誓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者死泛驶,不能有效激励新能源汽车技术的进步毕。如果一定需要新能源汽车补贴惧弘卷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效高丝。这样的补贴有点后期资助的味道藐埂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业容。但是署,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浑,那么它就在这个行业有了竞争优势坷嘲墟,实际上不需要任何补贴怂蔼甭,就可以经营得比其他企业要好酣红。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娜,扭曲市场行为攀厦癸。而且畦康,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铅函。新兴技术的成长在萌芽状态瓢妒,可能没有竞争力桔肯,但是救劲,经过一段时间的发展之后阑急,就可能显示出新技术的力量集轮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陵失,今天领先的技术透寇,到了明天就可能落后虎犯琶。这是技术发展的规律性所决定的戚佬伴。为此棱亥坚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间九疙,因为未来的不确定性篓,没有人能够确定未来的真正技术路线彼寥。留出市场成长的足够空间拧搽,可能比别的做法更加重要廉氓。骗补问题的出现使僳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袒。    基于现状痛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展描怂坍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卜。这些年的财政补贴歪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墓。相反离妒,效率不够高的补贴秘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗣拿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奸。现有的补贴如果不是投向终端热腺,而是投向技术研发浩,会不会效果更好点呢杜都女?个人汽车消费纯粹是私人事务赏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筹。骗补问题的暴露苯斑虱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会们。补贴本来就在退出税施锚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掳厂长。补贴旨在鼓励研发埂醋,鼓励新能源汽车技术的发展伸具糯,而不是其他具体的消费目标憨盲炮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡棉渴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绩。这样的技术支撑出来的产品达黎,还不能满足消费者的出行需求嚷。财政补贴可以退出睹,但可以通过科研经费资助的方式存,鼓励新能源汽车技术革新赔贡剑。同样的钱狮胜,花在科研上的效果揽,可能比直接补贴消费更加有效堵砍汲。创新驱动发展战略的实施垦,从根本上看睡,需要依靠的是技术创新绷童锋。在技术创新上多投入恰讹,并注意投入的有效性课,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泛蹲切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐屎:李芳" "  今年7月底楷纠,在2016年世界500强排行榜中慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈淳,比去年跃升47位涂改催,排名第160谱搞懦,引起国内外企业界手骑勒、尤其是汽车业界的瞩目炔让抡。    今年萄辅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头促。恰好是在10年前蹭,徐和谊出任北汽集团董事长块,策划燃、主导翅胆疮、实施了令北汽集团由乱到治看,由小到大闺帆,由弱变强的变革系茶案,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幻楼、有益熊、独到的成功尝试蚀。但是陈乓锻,当中国经济网记者约请徐和谊负陵,请他以《老徐和北汽这十年》为题停,谈一谈自己与北汽集团时岭忱,徐和谊温和唉、憨厚地笑着说济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烹懂,少谈闪挪公,少写录垫。    于是僧,在不久前的一个上午邓焚擅,在北汽集团的一个会议室里呢不,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访速琶碌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擎纠汲。今天是系列报道的第一篇起。   当时梳赏去,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康贩,实现跨越式发展”的战略托膛泰,以及构建整车避昆、零部件边、研发茧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刺蔽融。“老徐这人的特点就是说话算话奈踩绅,真抓实干程柒。眼瞅着北京汽车研究总院噬赖、海纳川汽车部件搏突驮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奶诲、新板块一个接一个地建立起来双,形成有力的链条疙,轻装上阵碑铰,并有序运转”广蔬。 北汽集团党委书记醇景瘫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怯琼,连续多年蝉联世界第一邢淮棵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灌。    世界汽车产业的竞争是国际化的坊抠、规模化的定哼啸,更确切地说是集团化的敬便脓。观全球汽车产业格局桂师,能够称得上汽车集团的惟何厩,美国有通用凯顿燎、福特讥闪绷,德国有大众拧、奔驰掇、宝马潘,日本有丰田亩粒潭、本田苍奇固,法国有雷诺-日产雇、标致-雪铁龙退剃,韩国有现代-起亚恕叙簇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圭笑邯,谈到中国的某一“汽车集团”扳拆策,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腿,没有自己的品牌和产品池,不就是一家投资公司吗豪困?算什么汽车集团!    每年是,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诵悔篇,不但被大众卸、丰田膘将、通用们甩出几条街病吼婚,也常常被长安访、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坚森葡。    因此荤徽斗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧残,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赏尖乒。    过去10年间堆句充,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捻犁,在汽车产业集团化方面做了大胆闲拒、有益的尝试话刚潭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犊,逐渐培育跨、锻炼成为一家颇具规慕鹕猓和实力的汽车集团啥尚,在研发兢、制造奸湿江、人才及、创新艰、管理等各方面实现了标准化碎蹭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业街馁懊,曾经拥有一定的基础和财富钒晴,令人期冀;同时瞄靛不,由于分散化纺、碎片化靡侗耍,更存留令人难以释怀的遗憾诉葱钦。    北京轿车工业与一汽穷比邯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陵城颇,有考证甚至认为吾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豢。    据汽车老人陈祖涛回忆昆逗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茹苍,北京生产的轿车最早使用了自动挡控描窗,而对手只是手动挡毫鹿擂。    上世纪六七十年代讹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缅,成为一个时代的记忆仁头。    而同期擅稳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藕栋绅,遥相呼应的磋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娥弟。    改革开放后驶雷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伶。    到上世纪90年代砍歌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茅、称王称霸必。    特别是2002年察冷膳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代多秆,也创下了高速成长的纪录纪柑勿。 北京牌212越野车    可惜的是圣喜络,在这些看似个个突出的单体层面之上秦级伟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”定窘,除却福田与现代惭比堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争樊,还被同行作为茶余饭后的笑料四。整车企业尚且如此粗,北汽的零部件企业就更加不堪了姑。由于资金煎玲、技术和观念等原因轻靖挥,大都跟不上主机厂的技术升级荆田凯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣娃,有的企业已不得不靠出租房屋度日距日。    忆起十年前上任之初的状况姐,徐和谊对中国经济网记者说们栏,当时的北汽一盘散沙碳菱恒,特别松散沙聚炔,单打独斗庐享粟,各自为政界,互相内讧持侮及,效率低下……照此走下去沪递瑟,“没戏失,一点戏都没有”!他边说边摇头火材。    由于资产结构的相对分散奶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沉垮。日常运作中容瑰,大多只是履行政府赋予的出资人权力古诵啥,无法形成一个科学的集中管理机构酒叉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侧,深入企业经营管理了溃抒。    2006年10月底救累,徐和谊出任北汽控股公司董事长麓黔,恰逢“十一五”开局之年不,他率领北汽以科学发展观为统领识,对产业结构和发展战略进行了全面弓煞燎、系统蔷、有效的调整默。    有北汽中层管理者清楚地记得川乖,当时此登杭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路久拿河,实现跨越式发展”的战略耐,以及构建整车险、零部件型令碎、研发涤抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戚抡。他说殿,“老徐这人的特点就是说话算话孰,真抓实干竟。眼瞅着北京汽车研究总院蓟缚扛、海纳川汽车部件笔菇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刚鹿、新板块一个接一个地建立起来尘硷,形成有力的链条灰,轻装上阵掏,并有序运转”坎氰晤。    到2009年仙茫谢,短短3年时间诡,汽车年销量突破100万辆大关恰,销售收入突破1000亿肖,北汽集团化战略初见成效侯射。 2016年颇牵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奔损吝,公司治理结构进一步完善痕翰剂,集团的功能定位更加清晰;同时皆澎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酱挥,并将在人才吸引写、产业链完善及兼并重组中睬龋架,发挥出更加高效的运营效率系藩弛。而外界则普遍认为惨筋,名称的变更桑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源评,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勒辛。    “北汽控股更名为北汽集团狡磺,是北京汽车工业的领导体制愧、管理体制的一次重大突破残耙,找到了北京汽车松裸憋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篱,徐和谊当时说欧靡。    随后圈煤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛇橡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妥酞悼。根据规划适,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寺乡汝,大力发展自主品牌川,完善和打造全产业链乡钝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烁程,进入世界500强南埂俄。    “说到做到笺苹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雌实仕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姓哆莫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疤脑拷,战略性新兴产业蓄势待发伸荒拒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毙灵鳖,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹿,成为近几年来最具成长性的企业集团欺沏皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继鞭狡:李芳" "   姚景源认为魏踌讽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肆枢,而产业政策需要与时俱进李递即。    杨裕生表示韶苔蕾:应适时推动电动汽车市场化窟眷,也就是补贴退坡康穆饶,一直到取消补贴惫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刻笺盗。但是脖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卤,不宜鼓励屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啤。    侯云春指出位靡哥,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉弹炮,两手并用刷,推动新能源汽车健康发展傲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咳啡,表明在国家相关政策的助推之下吓孔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄。其中锈牛,规模巨大涣唾、涉及金额超10亿元的骗补事实墩朴藉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撂响屉。昨天考骄,几位专家学者的观点引起关注墩汾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捞韩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用貉。对此楞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诚殿境:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厢墓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娥酸、必要性的措施斡镣乃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碴,政府对于新能源汽车产业要进行干预佛寿霜,而关键问题是怎么干预视草,干预什么料刀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绕,而产业政策需要与时俱进”居毕磐,他谈到畅掸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溜槽,并提出产业政策应该遵循四个原则魄岭核。一是产业政策不能替代市巢莱!;二是产业政策要管产业吐吕湾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勉钙饶。    杨裕生也认为秃,目前的补贴政策有两大问题茹,一是单车补贴过高庐袒,二是补贴总额高风拱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堂,副作用很大泵喘单。    在新能源产业层面款摊,杨裕生表示喝:“应适时推动电动汽车市场化黎佬完,也就是补贴退坡设,一直到取消补贴唯檀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)不得,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鳞。在技术层面缕拇,杨裕生认为肪舜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饺恃传,第二就是发展不补贴杠疚画、已经市场化的低速车倍霖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫡辟,不宜鼓励辅磐刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化感居毖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讲纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伐裸,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳,两手并用彤烧绘,推动新能源汽车健康发展仟。    侯云春解释说毋适遍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楞。一方面大家喜欢用捎拼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菩,政府和企业共同努力湍囱共,使得新能源汽车能满足消费者的需求溃壳青,开拓新能源汽车的市场釜功。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漂灯柯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很姜扇:李芳" "  如果我们做好准备的话透便,赢家当然是我们靡懊多。我们不担心其他的兼抱础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澈糠,我觉得只要我们做得好费悄,一点都不用担心滔棉抗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骑绰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瑞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访规兢。其中特别谈及奥迪与数字化瘁。    施泰德说瓣霖浇,到2025年以前晚唾寝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梅痘?汽车行业正在经历一场变革降侣涟。对我们来说懈讥,有一个非常重要的关键词卡:数字化封,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洗聊柔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撬爬胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说该邵,我们眼下所处的时代刹薪,奥迪科技一直处于领先地位四嗜,并不断进行新的突破涎。对于数字化匹鸥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甭楞。到2020年时惊屑勉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惕咖,这也是我们引领未来的一种设计楞急,包括其他顶级科技帅示恼,包括我们的传感器涂、雷达芳蕉、激光大灯等诚,都会进一步巩固奥迪的领先地位豆掀某。    施泰德说纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纬,我们会全身心地投入到这一点蠢,包括3D地图叮,导航等应用陡。对我们来说脖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辣任。当然镶递篮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骋。    在回答有记者问附冕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撤权,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沛,有哪些优势累标洛?在这场竞争中畅摩,谁会获胜”的问题时殴碑挞,施泰德表示缝痹暖:如果我们做好准备的话人环,赢家当然是我们纺。我们不担心其他的课,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粪究奖,我觉得只要我们做得好谩庐稍,一点都不用担心扮定。    施泰德强调揽诲磊,在某种意义上痞,我们也是一个初创企业蹄皮椒。其实匡,奥迪有很多细分部门灭热,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雹馁。如果没有这样的合作查羡,你很难相信且边吭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酵无,我们能够成功地实现自动泊车祈、自动驾驶等叼倦为。    施泰德预计脓,2017年邦,我们要推出新的奥迪A8效肋,自动驾驶的时速能够达到60公里虑,没有别的厂商做到这一点截览捌。如果我们明年能做到这一点的话旱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技券,启迪未来”毙戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢悸仆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乒林吮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕踞手歼。庆典活动前夕吠幕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狼。一汽-大众汽车有限公司董事爸、总经理张丕杰除了对政府碌顶、经销商塘兑怪、员工姬无抬、用户等的支持表示感谢外埔罗,他也坦言规麓,在新能源坝瞎暴、“互联网+”等方面动醛,一汽-大众起步比较晚掠俗,这些短板正在引起高度关注封。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子小泉垛,“因为有你肮融池,心存感激”疥佛党,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浆的颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人擒莎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果情脸。从前辈讲起店泼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垦每,还有陆林奎等等的领导夹矛规,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魄。   25年来歇鲸污,我们要感谢的人非常多酮涛堵。感谢国家和政府的支持与帮助吭宽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砂请绒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粮媳。例如成都揭弊,成都今年是高温天气荆挝,最高气温是37.5度而且是持续的囱敌祈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穷葛,政府部门给予了很大的支持和帮助蓬氮。   我们要感谢1250万用户疲,感谢他们的选择和信任诡。一汽-大众从项目开始建立揣触,一直到第一款捷达开始投产笑刑迁,捷达在市场上并不是一帆风顺的侯握,它的初期是走过了一段曲折的道路涝浮。正是在困难的时候填熄,是客户帮助了我们维、鼓励了我们群。还记得在困难的时候氏窟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懈涵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弄斜感。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渴串。一汽-大众的员工非常的进让缇导,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化排苔、吃苦耐劳蔷钵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钉径,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庆夸。大家知道一年365天蚊煽,如果周六周日全休息就要去掉52天显,把所有的节假日都去掉测粹,标准工作日应该是250天甩,工厂的康采恩标准就是由此设计斤剑熔。而我们加班到300天啼,320天是常有的事案凛,员工非常辛苦毁八表,所以在这瘟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驶纲便。   要感谢中德双方的股东互旱饱。要感谢他们具有前瞻性战决策砷漓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哭。一汽-大众的建立挽冲隧,当时在中国的汽车合资企业汀揽撼,一汽-大众成立的时候也不过就两家俗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恐钞,股东双方做了前瞻性的战略决策化,才有了一汽-大众就檬呜,我们要特别感谢中德双方陵图菏。   在一汽-大众发展过程中粱,比如一汽-大众西部战略茬采挖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诵孪克。一汽-大众在西部建厂的时候全汇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篓腥捕。现在在西部的生产基地澄沛讨,今年他们的产量突破65万辆鹃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略手谜魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的舒么僚,也取得很好的效果幕。此外阑,还要感谢1200多家的经销商卡蹬仙、700多家的核心供应商合作伙伴娟灌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炯犯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摊江?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态班五,中国适合于家用的车型非常少售。25年来秋桐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆释性下,上缴税金3700亿元哀涣桑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荒、奥迪两大品牌12大系列产品靡媳。   25年来散,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橙盎未,带动了中国汽车工业质量意识的提升盒斤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌案舜列,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吠讨季,一汽-大众是领先的干庐伶。同时郸些,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镶迸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抨莫吾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展父。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卧勾囱。首先钵翔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猎。一汽-大众的体系不是一天打造出来搪偏九,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锣凹。   其次峡瞥椿,一汽-大众拥有一套完整怒形、标准的制度和流程的有力保证督寞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堤闪拎,制度和流程是保证扩惭。   再次刷星,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针形弄狡,在经营发展过程中有很多难题需要解决贰抗,有很多矛盾需要平衡富亩,用什么样的标准来平衡劣?底线是什么投谎堕?那就是质量桑。一汽-大众一直坚持质量至上帛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帅颂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承库桐伦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怀圣歉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业急,这也是质量至上的战略要求疥畦海。   此外胜骡前,高品质的人才葡,具有工匠精神的员工坞匈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质响搪撵、传承的文化也是高品质婆肺牛,得到的技能训练也是高品质德歉叼。拥有和企业共担风险的合作伙伴姐,无论是过去竣、现在还是将来都是这样斑酱禾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起式朵。一汽-大众在自身发展的同时讥赡,也考虑到了整个供应链的协同发展送,对于整个价值链会有高品质的要求梗。   最后课咖单,一汽-大众在努力践行企业社会责任食。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劫煎乌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胆哼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睫扭搁,既要总结经验和收获谷哗测。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酣肩、走了哪些弯路混,下一步应该怎样避免荣淀菠。   如果说到过去的不足封行裴,SUV细分市场比例快速提升牟忙读,一汽-大众对此准备是不足的搜胯船,对新能源青驴、“互联网+”等方面的起步也比较晚呸。一汽-大众对于未来仍然充满信心卉,这些短板正在引起高度关注鲸辩,企业正在考虑这块短板如何去克服碑厕。   2014年败递娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氏迟炬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矛怖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岁。   面向未来碗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茧钠,保持创新堵巫骆、驱动发展胶褥,并释放出更强的增长动力漂换。同时绦幸嗜,也会与各方伙伴实现合作码苗,实现更为广泛的互利共赢能恒鹊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佬,不断回报政府佛、回报股东改、回报社会河沥卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靖拌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虎情僧。他表示嘎里,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寺,并将继续保持限量生产以追求独特性外涩监。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挡闻狗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型某惨良:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante期煤毕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探染,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妊畔镐。业界有所疑虑的是票,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬。   对此歉娥愁,薄亚铭向记者表示丁闯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煤,但都不是便宜的车型谷。Levante的价格达到了100万元左右椽奶,Ghibli的价格也达到了90万元左右欠,在产品定位上依旧不低龄寝套。同时畴磕椭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趣,依旧走高端化路线疏巴惰。薄亚铭还讲到穿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司底切琉,不会把目标提高到每年20万辆布邓湍、30万辆的水平樊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晃箱劲,所以我们能保持品牌的专属性滩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俊擦借,他表示信:本次车展上上市的新款总裁车型膛朽稿,除了在产品上进行了升级外渡凄,还提供了多种个性装备慷畔,客户可以从中选择很多种搭配垢。此外丸,新车在性能上的提升显著茫鲜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隙夸歉、动力最强的四门轿车慕喜。   此外糖桂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卑权视,开始尝试电商销售模式刺方。薄亚铭认为剃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疆,因为中国市场的客户已经变化谋亢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的槽滇,现在有很多人都用手机去买东西控,这是市场发展的趋势摄聘冬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坝苯蒂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式环,即用户车主首付车款后吴簇狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缚艘唯,到整个租期满了以后皋咎,这辆车的物权就归给该车主歌擅论,该模式类似于分期购买寥。   薄亚铭说鸡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行典吓泡,但是在中国市场还是刚刚起步菩,有一些量产车会采用这样的方式做疚侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峭伤。他还表示关乘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媳然警,其实反响真的是挺不错的乾。尤其是北京叹、上海这样的限牌城市魂奸。通过租赁的形式川可鹊,牌照将打包在租赁费用里面坷。当车主买到车僚偶煽,即启动融资租赁手续靡颇嗣,拿到车辆牌照舶豁,不用为没有牌照而担心驮噬骚。如果是企业车主侧愤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岸,是非常划算的毋休。”目前峭凰,该项目仍处于试水阶段茹扮蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡剂逆:李芳" "新能源的发展樊莱汉,是大势所趋扭鞭,但具体方向瞥,也扑朔迷离扳。    电动车会成为未来的主流吗秦?现今的新能源汽车产业健康吗汰?什么样的新能源政策更适合我国国情偏凤?    2016年9月2日哩赫,在2016泰达汽车论坛上掏汗死,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赔耪惕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褐茂缚,他认为伟猫虐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题偏偶,恐怕不可持续乔讥吵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媒麓,何光远认为敛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炕念。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穆,这位87岁的老人谈起汽车工业穷,依然有些动情鹊解。谈到电动车发展谐,他认为篇壤,把电动车归为新能源汽车是不合适的塑惕。因为鲤,第一汇诲凶,电不是新能源班缄融,第二步蓉渤,电动车也不是新东西矢雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伶肛,电动车诞生在1834年恰鼎脱,是英国人罗伯特·安德森发明的粒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萌。    何光远认为灸弘勤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煞蠕丸,不科学毖料告,应该给它正名临,就叫“电动车”款绣钞,或者是纯电动车狭。何光远认为挤倡,电动车国家政策的支持力度非常高戮醒故,所以它现在发展比较快每,去年生产了30多万台勺记几,但它还是有很大的局限性徊罗。首先探畔吩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剿,可以长途旅行使用拼。即使快充也得半小时以后膝愤,但是经晨汲快充的话息湾,这个电池的寿命也会减少俺,慢充就需要几个小时廊艾疥,充电的时间很长蜂惋患。另外俺钵涤,行驶的里程很短丸俗伟,有一百几十公力就了不得了顷揭勒,就是很好的电动车了仙谦魄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扛读飘,我认为不可能持续戏禄。”何光远说犯磊,很多企业是因为补贴才做电动车须息等,事实上荒那,内燃机节能潜力还非常大腔污澈,缸内直喷技术贝牌非、柴油机的高压共轨技术肩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懒,因此玻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泡脸,不能被动腋映怼,节能是最大的减排霜醚。    甲醇车大有前途    现在钱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泼,因此焙镶,各国都在研究替代能源与新能源汽车顷溉慨。美国邵骸、欧洲锋、日本甫鳞公、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圣逢,但因为资源禀赋不同荒,所以技术路线也有所不同释撑洞。    何光远介绍说美邻些,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慌肋,在某种意义上讲信惺矮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搂,虽然同为乙醇抱禽,但着眼点不同;日本缺乏资源宝穗,自身资源利用问题不突出葱鞍徽,因此库,把提高汽车燃油经济性作为首蚜畏帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用般暗,日本也在搞甲醇的研究吝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沏林蝗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聪甭。    在能源凛、交通唬滦、环境钙漠、经济四位一体的框架之下陆梢艾,中国又该如何考虑替代能源的问题堵式丧?    一直以来徒,煤炭是我国的主体能源抢釜斗,占我国能源消费总量的66%至70%孟贺垂。何光远认为似,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用即围谢。推进我国能源生产和消费革命椿健,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奖。而在煤炭发电供热的同时德,可以产出甲醇洗辱魏,可以为内燃机提供燃料堑极,所以吨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喊、高效利用是紧密联系的对任。    此前扯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霜盯嘶,这4个省基本上就是产煤大省犀、山西阂虫愁、陕西棚弄险、甘肃据扛、贵州蓝、上海市恰。现在规模最大的是山西可、贵州填瑟峨,其次是陕西浇。    何光远介绍说旗席典,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匪舒辟,车都经过天津检测中心检测清,上了公告分地项,经济性也是最好的凉抵僳。“我去看了加注站衔华嗅,M100甲醇100%烧甲醇恰缚,2.2元/升擒夕谩,现在已经降到1.7元/升了钠。一个半甲醇就可以代替一个汽油拢客朗。所以说香,甲醇还是很有希望的袍尉。”    今年3月份开衬,工信部拾、科技部努曹夺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔼庐谜,验收的专家组由何光远担任组长去验收磐。何光远透露说涧附侣,山西验收以后裂寇尖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倾,开会以后形成了正式的报告露辫。现在卵碗惧,在各个部门已经会签完了秽飘,在等高层领导做最后批示府河们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季却村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫是酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府慰径耍、行业胶、企业呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅贩嘶,寻求产业发展有效途径贺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录行触毁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抵涣焕、先生们效藉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茶嫡。今天乱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文的任,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擂蹄电,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先本罗,解决大家的疑惑塑,为什么要改革苗崇?现在存在什么样的问题浑仓埠?第二挥枚锭,改革改了什么宏?主要内容拒斑、实施步骤疏碳庭、目标工谐、原则许惭才、政策选择等等摧腥磨。第三翻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了输划,改革试点取得了哪些成效嫂,用一些数据和大家进行汇报飞。第四烂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弛,从国际上来看砷,自上世纪不管是美国粱酞拷、欧洲谜、澳洲还是近邻日本腿、韩国你派感、台湾等等豁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮救吞,至于费率为什么要管制匠?为什么要放开寿氖?这个也可以做一篇大的题目蔡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贪骨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粉,逐步地向由保险公司自主制定转化钉,定价因子的选择就是什么样的车保费高硅反逛、什么样的车保费低荚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帝。   但是糜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时径慧,还不能叫现在完成时惶湃。比如说美国若干个州垒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簇己,因为不同的政策取向有各自的利弊炉紊汉,这也是一个非常复杂的政策选择过程爸。   从国际保险市场改革发展的经验来看澳剿,改革前和改革后趴垛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氓栋、复杂化睦,定价更趋精细化缚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伙。在澳洲一些国家衡林铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了力达。对于我国来说冠揽冉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魔,从2011年开始社会或者舆论竭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求径,行业本身也长期苦于在低水平问、无序化竞争这种环境当中很难转型升级街。另外平惹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虫风蚊,在这些方方面面力量推动下络窖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膳。   在改革之前是什么状况浓挛?简单跟大家介绍一下妊本。从人民银行管理保险行业开始惭姆肯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的继,在保监会接手车险市场之后够忙,也是保监会统颁条款费率等太瞬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革发嫌千,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垢朴菱,整个行业亏损伦趣观、消费者投诉也比较多楞,所以到了2006年的时候天疯显,这个改革又走了一个相对回头的道路奔入剑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态书侍我。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唾榔欧,比如说行业比较统一馅时峭,消费者认为条款费率比较容易理解鲍箍姜,恶性竞争的风险得到一定遏制耿建,但是负面作用大家可以看到算,一个是条款法律风险很大仇讳,不能适时的随着道路交通环境翘、司法环境入蹬差、社会经济生活环境的变化适时进行调整半纶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舶扫、无保不赔夯刃粟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑觅。   第二汀崇磊,在监管方面定位也不清晰哀。对于一个自主经营怀炮广、自负盈亏的保险企业淌捻,没有条款费率参,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力规浪卯,改革发展没有动力落,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力记,所以整个行业是在一种规牡岚Σ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞。   在2011年倘斗、2012年前后经过评估厩、反复的讨论肺,其实当时市场上两种声音都很大肌翅,一种认为行业就是应该统一规范标准化扳拓拜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谭捕。经过反复的评估和权衡链刀缮,也是在十八届三中全会的指导下缚墙碳,改革的方向目标原则最终得以确立挖,这是在当时发布的两个文件堡兄坎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驳,比如说要提升行业的发展和服务水平诚架,使价格更加合理镁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擞冕、保障范围澈疾帕、服务都有一些诟裁选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藕皋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向添。第一个是维护投保人保险的合法利益谢群尉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向表逝铰。第三个原则是稳步审慎推进狈靡,根据一系列的国际比较研究为,大家还是从中得到一定的经验和教训炉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沤糖裂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训累烙林。所以暇捂,最后选择的改革途径不是一步到位帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标石荷,它只是在长期的甚至六年喀挛毛、八年殴滥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态县疥豢,这是改革的一个总体思路侠钞,从条款妈巩快、费率儒胚穿、监管三个方面这是一个简单的概括突,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舱,大家不用仔细琢磨当中每一个字掣搜盟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垃踢,双方义务关系是怎样的标准化流程罗捶峦。   除了行业示范条款之外柒筏策,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坛栏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堵,不管是欧美还是台湾班、日本速祈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娥埃、百花齐放的状态跋烁捶,因为每个合同涉及几千个字七焚,实际上按悄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系飘苯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芹。   在费率方面分成两个部分寸贡唯,一个是行业的保费水平毒克眉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹊练诲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌鹌亍,对于汽车来说帽罐空,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肋酿。所以在整个行业层面建立车险信息平台熄,收集各个公司历年来的承保理赔数据幢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肆乖瞬、科学的定价的参考醋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铣休草,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞠收。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魂瘟邵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匙嗅划。在行业基准保费方面码将,行业协会做了以下工作拦库,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吻岁,在这个层面痛四,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禽,其实是相当的弱惕屠,这么多年来的承保标的钮脓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名角亭、编码实际上都是不统一的铅测纠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝规垒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啃,这个数据库目前正在申请国家标准寐筷溃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慑邵太,对每一款车归集了二十多个基本的字段烧椿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衔那鸵,给消费者购车提供了一定的参考诲煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肺倍碍。   在行业提供费率参考的基础上膜,保险公司它是怎么定价的揉?现在也是大家很关心的一个问题崔伶,为什么有的车费率高先剩、有的车费率低家哎崎,为什么今年高明年低观?在不同的分类当中有一些差异新狙拔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子解盼描,分成从人因子和从车因子两大部分癸,每一类因子当中又有若干个维度该,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荚、风险定价能力项虎、风险管理能力自主制定的投畅露。   比如说免埃莫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业想渴亢、他的生活方式锨徊汰、他的信用程度等等哭缉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险号潍,它的安全性料、可维修性等等泼难,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹃。   国际比较先进的保险公司嚏汞夸,他们通常采用的定价因子烹荒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屑哄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晌栏庐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佩撮,这个差异可能我们现在还难以接受晃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勃匠。   总的来说藐,保险它产生和发展的基础是数字法则榷据浓,在大数据的发展背景下旱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浆垢瞄。   前端越放开后端管的越紧算裙毋,如果费率市场化以后饰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缚、整体亏损的这么一个状态乖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皖兜瑟。   实施步骤泼腥沫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粳。到今年6月30号为止屏,第一阶段的改革基本完成了馅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咳鲜谴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莱粱焚,不同的索赔历史对应不同的费率祁吩,不同的车型对应不同的费率含搅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苯,这也是改革的目标灵,首先是平稳过渡叹秘。   下一步偷签,费率科学化纫、精准化川、精细化程度会逐步的加深澄雾铃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔽孟蛙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澄退。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堪,经过一年的改革试点守辫薄,消费者从全国范围来看赡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遣前,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的破,对于高风险碍棺骑、高出险的消费者泡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冯抛伞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盖妻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芬、道路交通安全水平都得到一定的提高稿。   从行业的整体情况来看炔菩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忿弛挽,增速营改增以前是11个点恢抹冉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点齐摹集,仍然是持续稳定增长鹊垢迟,这一增长是在保障范围扩大权病、车均保费下降的基础上实现的懈屉啤,车险行业的承保效益基本保持稳定卸镁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标传吵干,两个点的承保微利配。   在保险行业层面来看瓷拆,公司的定价水平备品扒、服务能力在稳步提升的聪筋默。外部正效应也比较明显梧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侨戚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懂烈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揩十尾,大家开车上路更审慎了耽,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓮皑。   下一步工作麻垒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠕奠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霓额祈,也就是说除了违法犯罪不赔救,除了不可保风险不赔磊嫉表,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕉喊检。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚涮巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灿修,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体房耿描、不同的投保人豪、不同的车型价格的差异会越来越大啊囤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酬迫,更好地提升保险公司的核心竞争力协那,也更好地促进道路交通安全洁筛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吐牧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活详爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川下胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟,力邀政府馈、行业焚、企业抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径抠瘸亭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憨舌。第一蜂,SUV这几年是高速增长禾诵苫,我们做一个判断叔聘叙,这个高速增长就要成为历史了涝鳖腻,往后没有这么快了珐淘琼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哀吭鸡,份额还会提高脱巷缴。第二酗唾径,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捻,就是份额和价位双提升狙纤琅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惨煌,之前是低价位提升份额背石滔,这次是价位在提升轿抛禄、份额也在提升泰。而且我们判断还具有可持续性丁腺。第三浅未速,汽车厂商将会由过去的迸烦编、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谓、弱者更弱控,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组息尝另。在此主要介绍前两个陀,因为时间比较短偶感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旦算。从图中可以看到始,从2007年开始临香,SUV进到了一个高速增长的阶段毒,连续九年年均增长率达到46%厩,今年前七个月也比较快方酪疚,增长38.6%魏辞。此外怪,市场份额在迅速提升嗓嘉膳,今年1-7月份市场份额达到40%性朽疯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厘叹艘,过去几年每年4个百分点红,去年涨了8个百分点交,今年1-7月份又长了4个百分点饰年,自主品牌SUV占自主品牌的60%窟,SUV全面热炒烂,豪华车甫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揭,下一步还有空间鲸斧。从这张图可以看出巩馆,一般的合资品牌砍,SUV比重还偏低摄霉掠,豪华车和自主比较高水勤伍,不同级别里面SUV占比较高廉诚卫,不同价位车里SUV比重也很高胳侠,还有一线途激、二线屋传干、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豌隘嗅,不过一二三线的比重是去年的数据膝,今年前七个月是四十了耗贫,今年没有注册数据可以看得出来吧疗。   但是档羔,我们说这些年敖壬戊,suv领域基本没有在空白市场怪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挪开,需求就会出现放缓的趋势够竿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贝限,2012年-2015年逐月都是向上提升的拇按,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走统汾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞧玛竟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了念赁。相对于去年骑郸,虽然今年全年涨了5个点奔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抗蔷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了素探开。   但是青低释,我们说还有增长的空间俄虐措,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缔匈铂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灯拧,大家可以看得出来完,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皖奴茂,大约在20%左右患澎据,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暮笺鼓、加拿大烈、俄罗斯这些国家禄。这些国家总的来看是地广人吓场,SUV占比比较高垂鲤怕,人口密度比较高的SUV占比比较低缴景,但是也不完全成立揽垃,韩国人口密度也很高但是SUV很高捅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烂淖老,这不完全成立磋摆,这两类国家的情况是存在的蜕鸡。   如果跟美国相比墓妥绦,美国是把皮卡不作为乘用车精暖酚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%希夸芭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旧,与宽口径比还有11个百分点排祈跑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捅微盎,五十多不一定是峰值点踞麻兰。   另外伐,欧洲这几个国家松莆镐,虽然SUV占比低懈绕,但是比重也在提升呜,从8%涨到25%磨,SUV的热潮是全球性的咐暑牟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲍,美国蛊惹、加拿大这些SUV占比高的国家慕培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高互投,大部分来讲可以占到40%左右横枫丁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梦坍去,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倦扒,欧洲这些国家就是两类坪葡,我国应该是随着美国梦挟、加拿大沉、欧洲这个情况紊,因为我们已经占到40%的份额了汐蹋鸿,如果按这个去计算贯,中国的三厢轿车是48.4%揽苹,还应该有十个百分点的下降空间嫩惠,下降去给谁轮?基本上是SUV激郡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鳖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芦罕恰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝麻撩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升手矮,这就是我们对SUV的一个基本判断农。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化班,就是份额和价位双提升嗜拍,这是非常不容易出现的一个现象衬笆,如果把它拉得更长一点看鲸肚椿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段划成,2000-2010年连续提高了帅匙,最近这几年不太好骂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雷焦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低房磊,2004年精、2008年韶、2011年溜、2014年丝涕渴,其他年份至少是相等的搬闲,大部分年份是比它高帅结,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酱。   现在一个更积极的情况来看判搓暖,就是我们的份额在提高宽,如果以总体的市场为100的话叛痹涪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徊亲,如果以生产量为一百的话陛,我们的自主品牌已经占到了35%弓,其中提高最快的就是SUV骏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颧堵拦,它占到了一半以上的份额杀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降款,以轿车为一百呜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到亩,连续几年都在下降捣忿局,轿车竞争力在下降心弓。但是自主品牌总体上的份额在提高雄青寝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硼,这个销量在提升绕,低价位的车销量在下降量灵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓖悔,增长最多的就在这个5-15万区间换舵吭。以自主品牌自身为一百的话厘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锭牧困,现在只降到了3.4%汲喝,而5-8万的车这几年也在下降灰,增长最快的8-10万的车和10-15万的典,这两个价位上涨的是非常的快娃嘲唇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奢父,还有10-15万由原来14%涨到28.9%范富傲,自主品牌的车价格明显在向上走念辅岗,这是一个积极的变化襄末。   另外省蓄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庙筛驴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氏, 10-15万区间炉谷,自主品牌在里面也占到了28%糠铃,这个变化是很积极的计修,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玩杠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的监,最高峰是2013年213万吮,去年降到164万顿患,但是SUV在迅速地扩张摄搬汀,大家看这个SUV的比重驼禄唱,原来是二十多万辆郡,去年到150多万辆涡,右边这个图是10-15万突咖替,更是靠SUV在拉动的锑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啥锨团,这是一个非常大的积极变化欺伎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兄冲景,这是GDTop的一个调查数据卷首,这个一百辆车出的事故故障率卵膘如,自主品牌在2003年有四百多个事故痛溅,合资品牌现在也在下降籍施极,这两个差距正在缩星阈舷佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勺。   从产品的角度也可以感觉到甫翅陛,最近我们的一些新产品像奇瑞稀顿蠢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敝,这就是一个积极的变化抄奥霞,这就预示着我们未来具有可持续性查红嚎。而且可以看出师凰警,如果以前二十名产品排名算的话晶疽莆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3括典缉,一个长城C30一年卖了15万辆左右烁,前二十名里面我们有两个迷尸挪。2013年更少一点署匣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妓剿,前十个里面已经有四个是自主品牌的徊撅嗡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斥几。   这几个发展量比较大的企业极勤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讳链,这也是积极变化邻丹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量什厂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化事椒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈搪Α,国际市场南美洲健榔窘、亚洲犁泊、东欧洽、非洲是迅速扩张的市城式侨ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郎,我们产品出口大国全是这些国家桑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家删疯啊,跟我们购买力差不多台李恫,人口加在一起12亿径,跟中国市场差不多鞠禽缆,换句话说中国市场去年卖了630万辆捐瓶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面番栏,传统汽车大有希望喉醇,至少应该平等地分配国家的力量赎潜,在传统车和新能源健裳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毕懈袱,力量投的也太重放吹让,下一步要对传统汽车给予足够重视煽限钾,它完全有希望获得好的发展痘难窟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夺浮涉,以前是高速怪,未来是中速购,它要抢别人的份额不。最近两年这个数据可以看一下滴,自主SUV橇耗,连续几年50%-60%的增长尺互,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袍蹲,这就说明这种竞争关系在发生变化菏,这是一个咎。   第三个观点我们就一句话带过了下骋杜,汽车厂商的格局要发生变化胶,过去是大家共同进步呜、共同分享发展成果锑彪坛,因为有年均30%多的增速供敖任,最近几年速度已经降了年均降到11%了悲,未来还要下降花,大概8%左右或者稍微高一点其衡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呵汕。另外合资内部也会竞争牧,自主内部还要竞争号誓袍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虑掏,大众占到33%巴,最高占到38%黑,就是中国销量占到全球销量犀揉,宝马榔吃、现代撵蕉、PSA都占到了20%蓟通,通用15.9%俺牧枚,如果把它的微车也加上超过25%培,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阮浅嗡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兽箍,要么是维持全球地位通用冠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恭,大家对中国市场都高度重视兴凛疵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额替肩乃,我的速度要比别人的速度高锑抄勃,所以竞争更激烈腥稼、自主更不用说了籍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罕匆,大家都给予很高的期望围,未来我们说竞争会非常的激烈纷惮,而速度又会下来护掳,所以未来的竞争格局跟以前不一样皮胺,以前叫分享乃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强借炭伸、弱者更弱跋,十四五就会出现兼并重组哪匪,如果我们放开让更多的企业进来魏哇受,我觉得这个可能局面会更快第锯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寞,最多明年还有一年趟绍,但是它的速度比平均速度还是快一点耗储,自主品牌大有希望污塑,我说的是传统自主品牌副姓,传统汽车还不是新能源汽车吓匪,另外格局会发生大的变化勉恼默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋托湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄无盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄,力邀政府赶、行业按、企业汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将卿,寻求产业发展有效途径茎守。   以下为福田汽车集团副总裁赐凳替、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胺农坷。 福田汽车集团副总裁颠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导告、各位来宾潜嘶戒、女士们外、先生们古,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛般,能够跟同行替邦、专家做一个交流学习锹殿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腾碎袖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秘挺汹。从全球战略的视野来看捷练,乘用车的全球化特征更加明显按,很多轿车的平台会在全球市场销售淋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泛崎昏。举个例子忍娶,如皮卡狄锌,在北美皮卡占整车比重是很高的侗工喉,但是在中国脆呕,在欧洲甘储两,皮卡的量就很小搂。另外又如轻卡袜,现在它的亚洲化特征会比较明显比危。还有重卡夯,在欧洲都是偏平头的酷叛浅,北美则都是偏长头的手。所以商用车行业的区域特征很明显腊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伴盖虎。而在中国市嘲夜骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奉,2010年达到了一个峰值429万辆棋口锚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赐秀套,去年是345万辆虎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啤逛金。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拾,主要的原因就是因为重化工行业惹捶槐,如煤炭沤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佩轮汹。另外整个物流行业的效率在提升让褥临,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豹莽。   随着市场竞争的加剧平挟苛,行业整合也在加速雄伶,份额由2010年的44%提高到2015年53%绍敝眠,再看一下今年商用车的情况蔷撂,今年一到七月份销量略微增长地菠,整个商用车行业增长2.4%疆伪,我们判断是过了低谷隧赦,所以下一步会有微幅增长古帛。2.4%其中主要是载货车贡献的禾,同比增长4.8%空韧湍,客车受微面的下滑七,导致载客车下降了10个点憨。   关于未来的商用车市巢吻取,我想从四个维度分享一下我们的判断帽拔。   第一是从宏观经济层面凄薪,从金融危机以后搂,全球市场增长的趋势是慢下来的纬,乘用车商用车的比例现在基本上在8汝:2隆坞跨,但是进入“十三五”之后我们判断垛泊脓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭飘,商用车因为是物流工具的企业揪,未来会有所好转嗜,但变化不会很大酚胯。   从技术层面来看烂倪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掳,现在正在快速进入智能化的3.0时代播褥不。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚闯幔快的臀灭耐。   未来的商用技术主要围绕着智能化戌蓉妻、网联化券、电动化腥狭、环保化来追求汽车的高效农爆、绿色签、互联和安全妙辛骑。   另外从中国的政策法规来看摧星,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动句蟹,从客户需求来看泊氛潦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓜舞晶,推动了中国新能源车的高速发展欢控,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓣,同比增长102%咐,其中纯电动客车3万辆细堑,同比增长176%块俊。未来在城市公交以及城市物流反握、环卫等方面蜜,电动车还会有一个高速发展插诽饲。   下面分享一下福田在科技创新奠棋、转型方面的一些经验和做法瑟呈。   在商用车2010年达到高点之后蛋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棱枷,加快掌握自主研发的核心竞争力憾浑柿。通过五年的发展来看瑞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肛超。福田汽车目前的研发体系是两级沙亨,一级是福田集团的研究总院埂忱浇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翱篡棺,曹博士也说厕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆限,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心破,是一个二级研发体系窍蒋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程合伤挂、整车的集成以及牡牵块开发和整车测试的三大核心能力滴硕怕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磁、康明斯等等合作单位进行深度合作但醚、改变和创新炯,推动整车的技术进步衫。   在转型方面谰,我们这几年主要围绕着几个方面凰拨嫩。   第一是产品低端往高端转型艘簿,在“十二五”初迟亲缴,我们的高端产品占比不到20%晶筹,我们到今年年底高端产品能达到70%袄。   第二就是从国内往国外转型斧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%不柑。我们连续四年商用车的出口保持领先蟹骄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的华。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佩府农,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粉都,另外为了解决汇率和贸易壁垒佩假问,我们在属地产业化方面做了大量的工作纤秒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祷逃墟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澄谓河。   另一个就是从制造往服务的转型判摔锈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敝,在“十二五”期间凉坝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骑桐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檄酿介,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孟互。福田康明斯通过这几年的培育案巳航,不管是从业务的规模唐、收入扭泰犊、利润现在都发展得非乘鹌阄澹好病,另一个他也对我们福田汽车的整车赫蚀硼,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣瑁好的支持花凳垃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卑天瓣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贝薯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擦涎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%籍蔽些,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的识佳剁。可以说尽管卡车的量比较兴涿杀凇,但因为排放比较高扩版凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长弥题捂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撂茧蓟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啡赔,实际上物流的效率还是比较低的捣。基于这一判断蒋,我们提出了一个“超级卡车”的项目目死,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源习,通过这种材料的智能化能攫、材料的纯电动铜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弯疥图、环保伍扔、节能聊、高效蚀惶鲤、安全刃蛋撑、智能的超级卡车皑。我们的目标是要实现降油耗30%捂,降排放30%畦斤,整个货运效率提升70%娄。   另外是关于福田汽车的车联网技术病甫,我在福田分管车联网业务合砷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袱屏,因为乘用车是一个消费品船擂芥,买车和用车的基本上是一个人吹,而现在主要是用来出行的册。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碌,但是商用车不一样蜜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辛颊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碉棚,驾驶行为各方面的安全架瘦,另一个就是乘用车是一个地域性的车凶雷,不像商用车需要全国跑书,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轿挨嚎,过两天跑到海南去了炮犬扔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锭莫耪。还有商用车的故障率枫峭署,因为它的工况复杂嫌借,商用车一般具有轻载姓、标载和超载耪擅鲜,但是对轿车一般不存在这个问题技观,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闪凯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裂孩跋。所以通过车联网对车进行故障预警兔臂翟、排除以及程序优化等方面先完,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剖嫉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理壳赊扛,建立与客户的互联互通踢彤耪,为客户提供增值性服务搪佩蜗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翅期、服务商和供应商产品质量和服务的水平创奸咖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溶。大家很清楚立,围绕着工业战略缸孟,德国提出工业4.0巳案糠,美国也工业互联网很,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛾、英国的2050战略杆酞,中国也提出了中国制造2025谋,福田汽车结合自身的一些现状俱挽啪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舌僵瑞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苦、企业与企业喊、企业与产品噬瞳、企业与客户的互联互通衡径。“五智能”就是商业智能赂、智能管理辅憨、智能汽车瓮、智能工厂梳巾、智能制造定烹。时间关系施第,不再进一步叙述熬叉。   目前屁贿屯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刃碗缎。福田汽车愿和大家一道彤,通力合作檀,整合资源从篇,协同发展卵绕,共同推动中国品牌的加速崛起闪祭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抢蚂咀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭亥涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府辱守、行业交丹凛、企业镜秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼馈吝,寻求产业发展有效途径赁魔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员千题护、舍弗勒集团副CEO违坛恭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湍、驰骋未来》的演讲实录林健上。 舍弗勒集团执行董事会成员罗品、舍弗勒集团副CEO靖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铆、女士们泵鹤、先生们僻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踌可档,我们的愿景兼,是如何来推动我们未来的出行和移动铜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞎屑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史考劲绞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叭炕,我们是一家领先的技术公司疚醇挫,在全球都有我们的足迹宏筛,我们一直致力于移动瘦妓慕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用底闻夺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吮店。   舍弗勒一直致力于创新裁槽垒,也可以说我们成功的因素是质量祥康、技术和创新沮。我们在制造业方面有很强的实力朴绵,在系统研发方面投入非常大跺狸级。我们创造了一流的工艺和技术垛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豢萎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沉,今年我们在德国获得了一系列的奖项户氦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品改。   就像很多其他的技术企业一样芬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垂。第一是环境友好型的驱动妇父,第二是城市交通抬夸,第三是城际交通揣,第四是能源链灌。比如说大家可以看到何粹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熟蘑,人口结构变化非忱貌寺幔快够仑尽,老龄化社会已经展现在我们面前断,技术变得日趋复杂瞥,数字化技术的利用领域不断的扩大化敲,我们需要找到更好的方法来彼此了解皋链挝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作士。数字化是一个关键胎匙翘,另外就是环境方面弧、可再生能源还有资源的可用性瓤函,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驾扫,资源的短缺也是我们要去关注的骗拔。   再看一下经济的趋势新金蛋,我们现在处于一个全球村散,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寺笑掇,这些是不一样的兼氛。另外就是可负担性的问题陆,我们要为客户带来更多的价值河凛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题库,这些都是我们要去关注关心的捂恍。   我们来看一下未来的战略挺,主要涉及到四个窗口涟铰。   第一是产品本身麓取,我觉得对于汽车产业题,对于机械制造产业来说都是非常关键的软譬。在这个领域/行业徊恐嫡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动频吭,要减少对环境的污染蚕。   第二是当我们制造产品的时候淌,或者制造产品元器件的时候歌八,要关注它的功能抒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榔、城市的交通偷,对于汽车以及对于我们的供应商浑擅确,可以为汽车产业提供什么样的元器件恫办,这些都是我们要去考虑的牟恼。   第三是城际的交通讥谜哇,涉及到比如说航空城骇输、高速铁路的一些竞争粮。   第四是能源链的问题缚讲,我们有什么样的能源是可以使用的切鼻,我们将来的交通工具运用什么样的能源邻,这些都需要我们考虑酬。   看一下将来的动力总成冷绥促。我想给大家传递一个重要的信息苛,在接下来十五年时间里徽南,从全球来看袭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分系。   但是现在也有一个趋势发展得非晨砟兀快陶孝奶,来自大众和奥迪的这些厂家从,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲁。到2025年吩寡宛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旗轨冷,也就是200到300万辆的纯电动汽车婚荤,所以到2030年可能会是一种不同的情况雷抱募,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况两绦。我们还需要让它更加有效一些布涉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岛,还有电池或者是燃料电池等等纪,这些都会占据越来越多的份额灸兰砷。对于我们汽车产业来说非常重要藐赁,对于政府来说也是非常重要的起竿撵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涎彻,比如汽油锋,还需要考虑其他的一些燃料橇恃,或者是人造的燃料等等许粒跺,需要考虑更多类型的燃料淮搜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漓谩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面共亲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车森妻,包括48伏的解决方案画圭,它主要是对手动传动系统的电动化颅。我们需要首先实现这部分的电气化投秆。另外我们也需要对离合器实现电气化垃剃冷,也由于推出电子离合器憨旧。另外我们还需要进一步提高效率什。也就是要进一步推出我们的混合动力母┙幌埃块48伏系统绊俊秸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐常块的解决方案步誓木。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蜂,针对高压的电桥驱动解决方案林啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统够,以对其进行电气化处理怒监。如果将来我们有纯电动汽车的话剐,它的电气化程度会越来越高高芒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楔伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂婆,因此我们需要进行标准化县,标准化是第一步苦绣咯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高床,或者说是一些部分的熬韦裁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闭绅瞳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求师栋。我们也需要减少车辆的整体的质量冗瞄横,主要是成本方面是一个重要原因册。如果需要建一个标准的话片啪祟,我们就需要有更好的一个平台诗沽标,也就是说我们需要基于标准的平台奠,或者基于标准的男脊穑块进行我们的汽车制造灸袱。   我们需要全球的平台化解决方案粹皆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谱。关于动力总成方面唬,它的变速箱是最关键的一个部分嘛论。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓦菱懂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起付,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孙册,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舒芬。   接下来看一下我们的重点产品窃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面切扛判,我们为中国带来了什么样的解决方案蛋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脖,我们推出了高压P2混合动力牡伲块刨凳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罢斜,我们希望能够改变它的一个变速器疥佛马,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滦块抹。   通过这样的一个标准的亩甭疤恚块化设计薄兢狡,它可以适用于各种变速箱之间的转变贸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求末钒狈,我们的这种创新型P2的混合动力墓芸鹕希块可以帮助实现不同程度的混动功能酸柬嘉。实际上效纯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荡壕衫。这是第一个解决方案绰替工。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谷堂,它叫做高压P4电桥的解决方案祷,可以用于SUV或者车辆的CD部分狄。它具有高功率密度充,可以适用于不同的车型惫,非常容易打包进行个性化设计芹。也可以用于新能源的生产饭虚虱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恼谴。它可以让我们更好地使用内燃机承目潘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歧备,这是我们两到三年前开发出来的容。也是考虑到了中国排量的需求博久蹿,或者是新能源车辆的需求保辈。针对这样的一个需求砂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辰擅喜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揽挥天。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机似檄,我们中国团队也为此作出了很大的努力凄氰,这个发动机是专门针对中国市场推出的挥仟委。   另外就是在变速箱方面寄,我们也推出了一个新的解决方案葡韦番,是集成干式离合器的DCT变速箱咯垄,机电一体化离合器和齿轮执行机构馅捎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仿层景,对于工程师来说轻,我们都是非常理性的努扇,但是有的时候我们需要具备一定的感情祭攫。对于我们的汽车技术来说弊谢,我们一方面需要理性韭儡袒,另一方面也需要激情居控。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乾哪超。针对方程式1的赛车凸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成褪芯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舜抄采,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉罐誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村洁氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝但蒂,力邀政府姑蛔、行业剁、企业吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配户,寻求产业发展有效途径霸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豪奶、副总经理 吴松发言实录寒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糠怜手、副总经理吴松   尊敬的何部长价就供、朱总匆蜜辽,各位嘉宾糯坏、各位朋友未粳,女士们忙坟、先生们祥涝郝,大家上午好典。很荣幸参加这次论坛匆,我上次参加此论坛还是2011年蜂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑟沸插,那时候传褀刚刚才有这个名字喊咐,传褀的保有量不到一万台救,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熬寄,这给了我们很大的信心和鼓舞旧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陌。传褀一直也在努力低悼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弄赋槽,年均复合增长达到80%门娶皮。目前市场保有量达到65万辆缸喝楔,已经成为集团利润的主要贡献者之一墨哦。   明星车型GS4持续供不应求同,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擞捶侯,而且GS8与GA8同一平台挫工欺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锚举郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尉鸵级,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛继锣暗,对自主品牌的支持词翠梳,关键的还是坐单猴,关键的是感受僵,关键的是多提意见畔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颅蔽勺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岭兜炉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狠每困。我做自主刚刚回集团埠梁,将近9年半的时间瞬秆,从不愿意干到喜欢干汉赔沪,到对自主品牌依依不舍绢崔焦,到对自己找不到定位和方向缴,感觉到人还是能做一点事闭贰锤。所以这在这里借这个机会痢,感谢在座的我们各位嘉宾筐、各位媒体的支持慰,也感谢传褀团队的支持慨剂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怜仑。   我的发言主题是构造改革创新驱动共庭姜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霓琉尼。一个方面汽车产业发展形势分析卜,前面讲了很多了欧唐,我就不多讲迫弟。   一个态势是稳步增长嘎冬了,但是全球增势放缓俯推。中国汽车产业发展仍然有空间剃刷戏,仍将会领跑全球汽车势到柬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磐改,中重型商用车达到400万台高茅抽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慷。中国汽车销量将达到3140万台峡,我预计可能还会再多欺,关键是结构看你怎么改茎欠?如果要参与全球竞争肃,那重要可能生产量还会增长舶线想,复合增长率将达到4%害。   第二个特点辨辜妒,优秀自主品牌加速成长墟末淖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氢。中国汽车市场发生了深刻变化孤娜邢,中国品牌迅速崛起污,优秀自主品牌加速成长欣场钾。关键是要产生优秀中国品牌寡背,不管是哪一个企业纫,在现在这个环境下祭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辣凡,还有我们何部长干咖篡,这么一批老的汽车界的前辈反,到了这个会场又在用行动来支持堂士体。大家和我们媒体各个方面的朋友冷绦,大家坐一坐汲舷玩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胳,差别在哪里赖罚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鼓解肪。关键是中国人要团结咯布未,不要互相贬低怀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悉,抓一到几个蚀旱瑰,不要想象太多困江,我们从来不怕想象誊失纤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻啡,坚定方向磺。   那么数据也说明一切乖,2015年很多中国汽车加速发展亮,行业整体增长率为7.3%的情况下隙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚎私毋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攀煞,相比去年又增长了1.2%百分点咯。而且自主品牌抓住了很好的契机箩藤,在SUV里面我们是防守的防囤芯,是中国品牌先站住位置匙碧蕊,合资品牌再进攻究蓟,再加上周围的环境变化谦塑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辖授,占据主导瓦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阀牡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人透。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣刃严唷,统治了我们的各个方面夺费。我们展开进攻是非常艰难韦嘘,但不是说不可作为妇,要选择时机伙。我们要在中高端里面取得突破仇擞石,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谐哎喉,这是韩国人讲的涝,不是我讲的校。他们说械完呐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丛华,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腑丢辆,如果不选择是对自己的不自信腐腾廊,这个不能靠强求狸,靠品质嘘寝、技术撂、新能踩椿攘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绘锤。   第三个桐,汽车消费升级和资源制约催,也迫使汽车产业需要供给侧改革骏渐。不但要有好的产品佳搔,而且还要有低的成本健,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椒哗狸。在汽车需求方面叛副,80澳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贫敬轰,个性化星唬巳、智能化聪猛、体验化等方面的需求还在不断地上升财城,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踢。不管怎么变化诞括,满足顾客的需求肪,满足抓住市场的脉动扑揉,这个是关键点江。而且资源供给方面驴马,现在的人口红利逐步消失未寐,而汽车不是简单劳动廖巢,是高技术情况下的技术劳动念。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卯百势,我到那些国家去考察过汕唯疆,没有中国这样受过良好教育朽颂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曹窗临,那不是每个地方都有的眷。有的地方上午上班贸,下午到时间钱一领就走了母。所以对一些合资品牌来讲螺显咎,中国也还是蛮有魅力的葱敛,关键是要拿好东西出来屋,才能谈自主蚊鹊十。   当然工资涨这是个客观事实奋扔,2011年的时候4.1万剖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帘,这个不高的地黄,还要涨祷横。农民工那么辛苦困卑凯,给他一点钱算什么酞触禄。但是钱从哪里来蝎捐?我在传褀亏损的时候藉麓额,工资涨得慢蓖,但是想办法补贴狮闺。这几年别的都在减热刮泉,就是员工工资不减墟揉庐,但是效率要提高量,要杜绝不干活的人混档,最后挣得钱多蜜沙,干活的人还没有机会秃缕标,有钱的人天天有时间去议论骇,没钱的人在干活敛瓮,这样大家积极性都没有了勃鲸努。国企的弊端就是这个懊台督。   那么在监管方面氰盾,工信部刚才也说了览犁煎,我们的司长也说了珐霞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寸,在供给侧这个方面要下功夫庞艇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氏梦,作为五大发展理念之首前借,当时这个报纸一播五大发展理念率客媳,那时候我还在乘用车筐菇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钾编,这十个字苍沟。为什么呢窖靖?因为没有创新就没有一切涂伤弘,没有协调就调动不了资源颇桔傅,没有和谐的话剐结,共享也很难啡,大家不愿意跟你干落剐,我是不相信英雄的陀档,但是特定的时间会产生一点挫涂,还是要充分调动群众的精神谱副侧,各个方面全方面的参与蒋,企业的成功除了它的领导者的作用氖涝涵,更重要还是把员工的积极性调动起来浮隋,人民群众才是创造历史的动力宋暖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人违梳挥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泄,需要我们从技术管理咳、营销呸狈、品牌显烧围、产品荷、服务全方位展开创新擒魏栋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革携钳蓉,来推动中国品牌进入全球图,成为世界品牌触艾。   第二乾露释,汽车产业供给侧改革方向与实现频。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抹壳。   首先报,在自主品牌方面馁,我们是追求全球视野开展正向开发陕,坚持以我为主的构造核心撇,组织全球资源窍航,开放性自主研发模式醒,掌握核心的竞争力守冯雇,获得了可持续发展能力蕾苟偏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人味。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枚,我们的生产能力标准是35万胚丸,但是预计今年我们的销量会超过35万碑擎僚,有可能达到38万猴花摄,当然如果制造组织再高一点辽,可能40万筹僧,也还是有可能奖,但是大家别报到40万啊嚼钙。这是有体系伶点硼,有制度保障的眷,有员工的全程的参与土。一个别的企业的人到这里来看棱持,他说你这个企业为什么增长这么快镰,没什么别的韩,员工的积极性调动起来了伍,他们说搁,我看到你们的员工眼睛充满激情反,因为人天天在干活的时候就会有理由瞪溺,如果执着地做一件事情带有一点追求母狙,那就有远大的理想绢。   放眼全球叮赦措,在开发方面整合全球优势黑佩璃,实现研发的全球化盼虱,人才全球化丹空、配套全球化容泪硕。依托国内的研发资源痉泰黔,充分利用国外的资源开展研发资源整合换邵淀,打造企业自身的技术体系垛随。我们用了将近五六年的时间躲帽时,我们确立了G-CPMA跨平台慕希块化架构跺漏扩,我们第一代的产品是引进消化吸收惧聊摩,第二代产品已经完全进行了提升谋,但是没有否定第一代伯骑,掌握了数据链躬森梆,掌握了开发的流程瓷杀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疟隋结。实现了一个平台可以开发六七款车型讳汾,实现了多个平台车间的相互有机关联碎层,实现了车型的变化多妨盛,开发上市快蔫渐钦,质量易保障洼疏,低成本灵奔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设落蚀。   第二个曙堕,坚持质量为先湍瘟停,推出精品车型隶凛,提升产品质量辰,加快自主品牌产品开发透,提高汽车供给侧水平碘抹,推出符合时代的互联网化的产品奢壤埃。打造消费者喜爱的精品车型澎宦悼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丢貌哩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咯贯现,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辽镀廉。实际上汽车不管是新能源也好纪姬灵,产品的三大特点处碎,一是颜值不好看别人不买纯簧蠢,第二是品质耿,没品质也等于没品牌河绢,天天出毛病心里不愉快佛壬甭,第三是性价比宦画,就是靠成本韩。我们的员工不需要培训就知道品质航登,因为好多从合资企业来撑,合资别的没培养头,就是对品质追求壕聪,结果就是成本搞贵了剁,把品质先过关虎勒,回头成本再来逐步下降晨微。我们第一个解决的是品质卡,第二个解决的是颜值彪洛狸,第三才是考虑成本杜实。成本落氓,供应商的成本我控制不了配,如果今天在座还有供应商的话辨顾宏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陆但,还是有这个机会的假。但是我建厂可以控制沥较范,我们内部的生产流程工艺纬季八,我会重新再造模,这个我投资减少了萌傻,今天也披露一下淖,我35万的规模最多可以干到60万料。如果创造性一点可以干到65万谋剖楼,总投资50个亿扣骗,含整车加发动机绕,这是内部数据喀,来给自主品牌共享夏忙荷。   包括一些模具加在20个亿溯、70个亿潘,最后的结果我都不相信掠,实现平台化锚汤、公开化缴、可视化蛋伺,让所有的东西全部依照规则阳光推进僳腻蔑。现在我们的供应商也很满意瓮辞,社会上也很满意瞪负。这就是在体系蔼孪缉,在这些方面的作用力角,防止一个部位一个零件晚膘,一个车就不同零件不同标准畏,那怎么做浆霸灭,永远做不了好车闻前。这个要感谢合资养成的规矩农画纺。但是自主也会给你更大的动力混驮,动力是在研发湾菊,其他方面再有作为接吗寺。所以我们是国企的平台蔡狸骑,民企的效率鳞,合资的流程钝哎,这三句话就是这么个意思曙。   第三个多,坚持智能制造打造智慧工厂衫贫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汐妹,实现占地面积的有效节约咖,我们的合资企业讲偶伯,广汽本田在推进第三期的时候亥,就是根据SSC这个原则警缝竞。SSC的第一个S就是小型small寥京陷,即所有资源空间最小敛配、设备小型化;第二个S是简练simple萌蒙,就是除去浪费厕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埠,complete宦碍鲤,以追求小镰、近欠课蛙、短红泪掳、轻梦淖孰,最合适的自动化迪呢县、男嫉恚块化菩素。所以广汽本田第三工厂运用SSC囱裸,它们的车间占地面积减少45.5%媒奠淋,投资减少26%颠,跟它的一二期比关常,能源减少了29%搁,成本节约了21%垒食惕。   第四个坚持管理创新殴项,开展构造改革绣滑,主要就是我们广汽丰田膘巷盾,因为我原来在广汽丰田发动机笺挖,我9年就去丰田一次罗姆邪,去发动机只回了一次涉,因为当时这个地方环境太好了需,我怕一回去又不想搞自主了菊爸。但是鼓励我底下那些员工经常去茅裤耐,去交流肃,日本人也还不错脓,大家都交流鬼。但是技术是交流不来的订,思想文化还是可以交流的讥。最近到丰田去了一下际,大有感受年拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枯亮,它从最关键陌汗册、最基础的制造环节入手培,开展生产管理创新歉火遍,从制造轴金届撤、供需轴坤冈、采购轴出发筒涵么,深入开展构造改革睡,实现全员参与就杭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踩昆澄,充分调动员工的积极性损痴、创造力茅陕,取得了良好的成果般碳枪。经营绩效方面纤阿枯,今年的销量增长不多黎八,但是利润大幅提升焚拷,生产效率显著提高急劳。人力绩效方面猴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升串鞭肚,管理体系与生产流程更为完善梆碗垛、合理税。   通过改构造改革嘿仓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荡,根据他们的预计魄,已有的数据僵池菜,2017年单台不良率预计会降到0.01%翠裙,就是万分之一暖。而且现有的工人总数减少1600人杏典屎。就是现有的存量也可以变化堡翠捌,他们现在不到一万人糠袒窘,要减1600人颇,它新建的工厂亨,员工还是要招的蹿斤骑,但有的还是要走墒。就是用减下来的人把他投放到这个地方临鳞全。   第五氨帆掣,坚持体制增效饲,强化体系创新档。既然这些企业都到中国来了贬,有机会为什么不学一学呢协嘘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式松麻品,广汽本田精益管理饰豢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式校殊斯。为什么搞一个广汽生产方式薯祥?为什么不造一个丰田呢拧署八?这里面要说一句闭搔,丰田生产方式你不能完全去学系默欢,条件不一样吾氛范,环境不一样库饶,人员的基础素质不一样宽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赐。你学它必须要结合自己黑偿嚏,连日本的企业去学它的氢,有的好多也不成功配敌,当然我不能妄断还饺筷,这是从资料摘的限,不是我说的喜核汇。   第二个廉保,我主要员工整车从本田来缅,发动机从丰田来潘,也有一部分本田筋诚,两个企业不同的模式怎么办茂辱?发动机就要按丰田来芬,从头到尾来兽,坏的不学好的学刨耿,整车就按本田的来强雹仕。但是一个企业两个体系怎么运作呢得怠?我说干自主就不能有体系排搓潍,要体系就是传褀的体系拨困蕉。不管你是从哪里来粕盘,包括从社会上来酞荤,来自五湖四海一个共同目标超,要干好中国自主品牌浓窘。所有最后提出了广汽生产方式喂暴,以丰田为主结合本田薄倪沤,这样把文化奠席、体系做好勾哨,但是还不够巩固其,还要琢磨掇,现在体系已经起来羡泞霖。   我们从2013年开始策划滇挞扭,集团的主要领导说这个很好橡试,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撅日裴。   所以后面我们的产能又不够了步溯,销量又搞起来了挺,整车进行改造焊崇芭、发动机进行完善腻,整车钾弯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赦渐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啸,就是第一条生产线读烽。第一条生产线上半年生产了将近16万菜,20万的能力干了16万分茂,实际上还可以做财,全如果满负荷做的话炼诡,估计干到35万都没问题邪潞。极大发挥策七非,这个不进行全体系变革很难晴级。发动机装配线一次合格率99%趁蓄,这个零部件产内库存减少70%菲鼎,厂房面积提升30%适拍,原来不够用疼,现在多了这么大的组织熄澈港。库存资金减少50%杰辱钮,更为重要的是这一成果横向展开饲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛋伯离,它的年设计能力15万辆和,8月份的最后一天有个数据和桑丧,他们双班日产已经达到了650台罕埠孰,它的满负荷是700台旁,估计9月份就可以满负荷段。这种提升的速度钙,全世界都是先进的孝案炔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诉,它的一次合格率最高达到了93%腑,平均水平92%沥菱坍,接近丰田中国国内水平玻,当然追求的是丰田日本的水平咐豢镁,广汽丰田学丰田本厂瞬,我们下一步也拿一个计划冯肃,要挑战就挑战一流硅,否则没意义了防烤。   那么我们以建成世界级工厂为准则拓裸括,以广汽生产方式为核心棠耻亥,融合了SSC原则寄侗厢,运用创新思维全力发展智能制造技术含非,打造智能工厂性吕仍。我们在第二工厂通过价值流最大化层劣幌、设备智能化赫笔,生产线自动化搔挽、物流信息化噬、网络可视化钉脱、操作简单化灸婚茹、安全绿色化逻旗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荚坤。这个第二个工厂是非撤痈πⅲ好辞柏冬、非常成功的一个例子祥膳,但是这些都实现了读宏商。   第六是坚持品质保障石涸双,打造高端品牌腔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揣俊,高的效率提供优质有效的供给陀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量到袱,连续三年获得中国质量省、中国品牌第一冻枷稍,超过很多在中国的合作企业纫凭簿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八合喉,所有企业里面包括外国品牌灵,与广汽丰田并列第八赎俩,比2014年上升6位淌。   第七吃,坚持客户至上木涤衰,提供优质服务备,不管是在任何情况下铰棋亲,用户是我们服务的对象九棋,也是我们的衣食父母撮,尤其是作为汽车这个特殊产品佰,我们对安全帕蜕恼、对生命的一种关怀富硷,作为生产制造环节的改革帘牢,是汽车产业供给侧改革的重要方向千,但服务环节的创新与改革同样必不可少东凑,这还是目前我们相对比较一下敲肮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名温抛,也是一个什么机构圣来,我记不不太清楚悲潞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贡。所以在产业互联网的时代勿检碳,每一个企业不再只是产品生产者虾难侨、服务提供商伟乌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泰疥毁,服务以各种形式融入到了制造业懈、研发设计醚烁形、生产制造蠢、经营管理唉撕、销售等环节吵。有价值创造的可能距律,就有服务形态的出现背海蚕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陌,两者相互融合锰河毁、相互依存盎桅蹿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颗午。   广汽在这个方面也展开一些工作狭,我们的整车平台将联合金融贺、保险慧、物流苛架粪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谎俄,车生活平台会涉及多个业务平台嗜扫,除了常规业务平台还包括了配件商城狙茹、用品商城劳炕憾、社区服务连锁舜,用户使用汽车的整体生命周期惭,产品的购买只是开始凶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桃跺,这才是我们下一步发展的重点茶。作为汽车服务提供商萍扣,我们更应当关注的是用户的体验些却杯,以及给客户带来的价值增值感受切,汽车服务O2O的打造估凄,也是为了满足汽车全生命周期的需要匈贬竞,以及品牌和价值进一步提升的需要瑞。   第八恃,就是通过这些改革特忿京,整个广汽集团范围内的成果莆采迟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跺册,同比增长28.8%纷餐、29.7%岁挨彩,比行业高出20个百分点莫赐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平塑翠,同比创下历史新高阀芥。当然传褀在这个里面那是贡献更大抢仆,1—7月份销量已经突破19万禾改厦,超过去年全年宠闪,加上8月份最近的数据虽哗,今年全年的任务22万已经完成了枯诺宛,同比大幅增长143%锭攘岭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强促故瀑,位居第303名啥,比去年排名上升了59位绕靡疚,整体实力大幅提升厢愧。   第九别,就是广汽集团的发展十三五战略里敛清。简单地就是一个内部协同创新胆凳怖,外部开放合作五龚,这是总的原则钢孙,全面实施结构性改革荣咳,实施一五一三的战略雀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆告,这是一个保守的数据疟,因为传褀搞不好就过100万勃栏瘁,前几年说传褀100万息狈,别人说吴总奥9谩,你是不是在吹牛天,现在领导嫌我100万都少了坞魔,拼命把产能都整合过来了补亢,成为先进的汽车集团侮聚,做强做实研发整车零部件衫、商贸服务和金融服务五大板块领面森,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌千炊,实现自主品牌事业的跨越式发展绷汉,全面实现一个“三”炽祟,就是电动化拖热、国际化欣率、网联化三个方面的重大破建溜读。   各位嘉宾郸掳认、各位朋友模攀,女士们提峭木、先生们啡莱寸,在需求持续升级很帛,资源消耗的情况下评让,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苟、品质优先摧妓借、创新驱动的发展路径裙,坚持正向开发勃坤,提供优质产品臂惜,坚持智能制造渐既德,开展管理创新肪,保证服务水平手溅,注重品牌高端化赊讼的。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劝胺含,共同推动中国汽车迈向新的台阶垛豹盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顿拦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆盆偿:李芳" "  今年3月店箩版,借百年庆典之际俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芳晚,即“智能互联”且膜凯、“绿色出行”和“自动驾驶”阔短荤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颇。随着战略的提出跋惭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开身钠屋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殿。在这其中恳琴,“人才”就成为关键问题爽歪娜。为此皮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馅铆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窟荆捶。   根据沈燕的介绍可以发现泛平脱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛察颧甘,涵盖计算机上囱、工程学便、自动化降徽、金融等多个方面灰。她坦言差箍串,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擒。因此陆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夸瓶。”这其中包括互联时代的在线招聘施必罚,“例如我们利用自己的招聘平台小倍窖、Linkedin沽岸博、智联招聘等在线平台叔腾距,以及大学招聘怀适匡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媒曝。”除社会招聘外茄,宝马也会通过与院信鸪茫合作戏吉肮,提前把学生引入到企业中焙巍,专门为宝马培养人才捶唾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舍挎,举行“宝马同济日”这样的活动顿。“去年我们就以互联驾驶为主题诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窍衡。”沈燕说道盲隙。另一个重要渠道谭,就是内部员工的推荐娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛾,让每一位员工都变成职位大使俺,在朋友圈进行转发传递郊。   “我们对人才的要求啦骋扁,在能力方面最重要的是对业务的了解桂。这不仅包括对业务今天的了解璃,还有对业务未来的了解且。要知道未来战略方向是什么咕潮,需要什么样的技能琴秤虽。 ”沈燕告诉记者履,“此外襄,我们对人才的要求是不仅要了解中国歇,还要对全球化有所认知酱玛。随着技术的发展驳剃,我们对人才的需求呈现‘复合烫,跨界’的特点丢廉吉。但是僻媳沁,这类综合性人才很难直接从市场上获得汾乳,需要我们进行入职后的培训茨。 ”据了解损及寄,宝马(中国)每年都会根据员工表现虫匠,提供给员工出国培训以及交流的机会技瓣导,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龚,以拓展视野犊梢,提升能力郊漆呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雾承碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是称康耸,吸引并拥有了一批充满抱负颧雄、专业的本土化人才倒侍聚。而面对未来到辟,本土化人才也将承担重要职责皇稿擎,“这包括为‘在中国炭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吭累,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中两。”沈燕表示檄惧警。2012年贩封很,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题景杀酷,并在上海组建人工智能团队擅弘,承担电动化和智能化的相关工作凌阿矛。另外镀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门截琼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啥免扫。 这个团队将研究和紧贴中国市程ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宠分淮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贾弯率,用“数字痘嗡苹、概率鹊叛、未来”为题仕疵吹,论述特斯拉电池的高密度麓吭匡、续航里程及电池的安全性凸。对比国内眠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘸,并预言电动汽车和智能手机一样锯虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢,不可逆的未来锈皋。 以下为原文揭吐:   关于密度和里程数蒂拘晌。 特斯拉Model S上市已经四年多了池溺惰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗜贩穗,至今为止一个都没有兑现秒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尽,里程最长的量产纯电动车觅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叹喂嫁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幕脯媒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毁豹,忽悠消费者渤溅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准危剁,里程普遍降低10%以上)来体现里程诡部,在有些国家辅助使用NEDC的标准镀绞轨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岔。   关于安全性和自燃率峭搔戳。 自从2014年初安装了底护板努络汕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谐磁夏,远远低于燃油车怠靛避,各种撞的惨目忍睹事故恼鲸,也都没有发生自燃悼。相反跋括,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朝吝群,却成了全世界自燃率最高的机动车竟岗甘,更远远超过了燃油大巴的自燃率挞捶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门臀,车门闭合的时候已经有点变形了)冷逗首,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞋,几乎可以说颁:特斯拉重新发明了电动车疯。    国内真正用心做电动车的企业受耪媒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忿颊迸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吠抱拿、变速箱吧、油箱等耿,改造成电动车的事情)哭讼穆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炔期,才会全力以赴来押注电动车忌。当然婪,也可能是很多品牌都在蓄势待发麓萄彭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炯蚂搭。    电动车不是什么弯道超车春,而是换道竞争虹尸陕。    今天的电动车梅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棵。待机时间是诺基亚的几十分之一瞬拴污,软件也没有几个客首,通话质量也不好瘟泉,汉字输入也麻烦的要死良虏。和智能手机一样屑肖,电驱动和自动驾驶注定了是未来贩幂妙,不可逆的未来肛缉辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   2016年8月30日阿毋,在北京新浪总部哀,北汽新能源充电部门副总监陈保江添、北京华商三优总工程师丁晓伟餐辨、电庄总裁兼CEO先越挞豢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陋臀倡。    作为新能源汽车销售终端环节谩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丢安瘟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱宄衙稀,更是充满了诸多困境妨讥,不为外界所熟知滴。    那么搔酪,作为中国最大新能源汽车市车⑷闪唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况肃,北京模式发展的瓶颈是什么个焕坟盲?有何值得借鉴的地方瞄夸?又该如何去避免失误和纠正宝起?政府澄昆、车企耙嚎、消费者在这一产业链终端中畅,分别又该担任何种角色为什绩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抗:魏总厩,刚才你从用户的角度痹许,同时您也是媒体人的角度砰迫河,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烙航涉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汝,您发现了这些问题之后嗽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怯潮敛?    魏士钦掏:其实我们一直在琢磨这件事斤蒜拟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躲懂鲸,这两点是能够解决掉的矮。首先第一个维捐韩,支付纳稳。就像刚才先总说的昏,有个银联一样的东西败,接下来有个第三方妇措,或者接下来大家都使用微信支付详半,不管是充电桩也好旧观,app也好尺,还是当时的扫码也好法,还是微信也好丝珐,支付宝也好巳糖,能通过手机支付侮,基本上都能解决掉伞固,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荒,我们把支付给它想办法统一了宦汀咆。不一定统一到一个里边去隋,大概两三个扔瑟,大家都在用泊谩式,这就没问题吃陇。    第二童陇鳖,这就相对更难一些了你,应该是有一些第三方平台真正站出来彭,能够收集所有的真正的准确的信息美督龟,其实当时我们自己在做app的时候笑贰僻,就是在做摸点的时候枷,我当时就矛盾擂窗骆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叫沧,后来琢磨来琢磨去琳杭墟,通过很多用户的反廊刃羌巍,我定义出要摸一个最准的点荷溜补,不要最全的阶绘。准是什么概念煞颇稠?第一诺艾,我找得到秀疯,第二甭疾,我到那去一定能用得上笺。如果我找到它了搓碧,也到那去了瓶惧,但根本没法用鬼噶矛,那就没有用了珐娇。所以如果站在媒体角度交,我希望不见得是谁环浑躬,也许是个媒体裁憾瓦,也许是另外一个平台厘胸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掠吃,但是它也不一定是最全的疏绅勉,但是它是这些所有的里面最准的烂食,每一个用户都能找到桩唬闲暑,而且有百分之百的体验把电充上诽徒尖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的废,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舜你扇,是咱们国电的站钢栖,是快充佬悔。我们编辑去那边准备充电的时候烧觅挪,有六个跑快车的兄弟炯款境,霸占着那个点脆判小,就是不让你过去试喀,这个充完那个充蹭喝,还剩一个车的时候涛侍霓,就赶紧打电话给另外一个兄弟普搜,赶紧过来充电剖。我们不等了巴。但是他们不知道刊脯夹,在那个点不到三公里的地方娩邵沉,快到积水潭小西天那个地方合,还有一个充电站碴,好像是三个充电桩还是两个蛇飘敌,一个车都没有芳牢钦,而且车位都是空的裳。他们不知道那里块坏锈。而且那个点箔巫疆,我们当时找的时候用了三个app陋芜添,只有一个app上标出那个点汞刃险,另外两个app是没标那个点搜马衬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庞,所以准确性其实很重要雹品。所以如果能解决这两点碌浚粉,我觉得咱们的空置撇、闲置的问题一定能解决菲棘,肯定没问题的码色社。这是我的观点冒挟。    黄山窜:关于公共充电这个领域赐,我不知道魏总在充电过程中悉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佳?    魏士钦叼舌:出现过磷继,很多隧。    黄山郸垢苛:这个问题其实很有意思的问题毛坤,充电桩的标准是国家有统一的标准素价,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盖。    魏士钦汰:是这样浚,最典型的例子就是腾势嫁,腾势在很多国电充不了诺,但是在小E充电或者普天是能充上猛派。    黄山姑粗倾:我们可以把时间放长一点来看烙似,在2004丧咆芯、2005电动汽车兴起的时候牵,很多人都不知道电动车是什么悼举,充电桩是什么请村富。随着这几年的发展伴道,物业慢慢都配合了歼,所以从成熟度也好舱、物业配合度也好填旁立,应该是越来越高的法。国家层面出台咀耸,新建小区予以配合氢悸,包括老旧小区的改造拟,都会多方面来共同解决这个问题捶。其实关于今天的这个话题参,我不知道台下还有什么问题要提问的敦炽婪。没有的话褐捷肛,我们可以做一个最后的总结叙。    我接着丁总说的北京模式的问题秽闺抠,我们今天说的是关于北京模式辈雇丢,丁总说了一个北京是纯电的市嘲温么痢,跟其他地方都不一样无,上海是极端的奔,上海是混动市呈欠岸尽,北京是纯电市场弦翔踩。我理解还有另外一个模式酵干零,就是北京的充电运营商是最多的邵溯誓,发展是最快的炒核,一开始是国家电网剧类、普天在推炭,后来群雄逐鹿诧牌僚,特来电握隋目、星星等等各种运营商都进来了韭翘每,包括先总这样的都进来了仕掳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商副妹扑。    魏士钦希:现在已经不止了凯隧。我们有一个数据躲琼虎,说是47个运营商琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酿挨,我讲点个人思考和认识东遁小。    先谈思考汉。第一水,供给侧结构性改革内涵非常丰富逼寇乒,大家可能更多关注产品的结构性改革篱,其实我认为辉,源头是制度的供给和政策的供给亭,再是要素的供给堕唐巩,三是产品的供给孰。    再把这个逻辑关系缕一缕售,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迪袖乳,而制度死、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屠德。所以现行体制下府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疲芍秸?这是我思考的第一个问题吻。    第二个问题俺,是我做企业这么多年的实践和感悟糕桨犁,企业到最后比拼什么惟?其实就是资源的配置效率腑竟。汽车行业也如此锣俗。你拥有多少资源固然重要侯,比如研发队伍师,既有一两万人的晃棠匈,也有六七千人的楔,还有两三千人的潦,资源差异很大绊凳款,但实践证明人多不一定成果就多哎,关键是资源的配置效率擒筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翠,取决于一个企业的决策效率和执行效率墙胚。而企业的决策效率和执行效率坏,又取决于它的机制和治理结构悸。    反过来贫东,机制和治理结构取决于产权结构的合理化跑婆。也就是说宽狈,产权结构会影响到治理结构和机制高淡刷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碳喉撼,进而影响企业的资源配置效率嫉摧。    从逻辑关系上讲距财,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哥。    第三个问题趣,产权结构是前提供热顿,是源头性问题希苟,多年实践挺旧书,有以下一些体会深眷。    关于股权且。股东应该优质化幌氯谭,股比应该合理化艰矾搏。近期也好紊浦邪,远期也好缄锌赐,你不能把那些对企业治理魏橡纺、技术勒锈、管理薪,以及市场拓展没有任何贡献诗蓄,反过来可能还会添麻烦者返祥罐,当股东贯匣焕。这样的股东不能要父。    股比结构这块靛两突,不同行业随,不同企业下功,它的结构模式必须符合市场规则盲蚀。若是竞争性行业盾翱付,不管是央企境胺,还是地方国有控股企业茨始,做第一大股东绝对控股丘,很难实现建立混合所有制的初衷羡农。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”具太敖,竞争性行业混合所有制要深混吓逻瓣,不能简单地浅混蹈劫。什么概念钵晚?国有可以是第一大股东闷虾,但不宜绝对控股癸沧晒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咕、国内竞争国际化这么一个概念埔。既然是全球化梧顺南,如果你这个竞争主体事痉,你的治理结构肠,你的产权结构旅回掸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藩瘁,你如何参与竞争探吃淀?道理非常浅显明白课。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羚缮会。    江汽集团公司制定十一五规划前撕,我们就有一个想法肩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化当夯肌。围绕这个思路赶,于是就有一个叫三步走的战略规划霓。    第一步轿睬,把国有企业员工身份置换掉葡圭谴,从根本上说函驾高,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曝,对职工也有好处潘,是多方共赢的一件事情被瑞。我们知道窜培案,国有企业这条船不管怎样如,开得好僧,开得不好扔订,哪怕再破再旧息枫,只要不沉下去尸憋庆,国企员工都会抓住船板巴疚,不愿意下船冒说。    如何把员工这些观念转变过来菲?只有让他们从企业人转变为社会人搽距俊。因此醇氛侮,第一步是2006年尸,江汽集团公司所有员工进行身份置换迫默。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盾抛尉,作为每个子公司的投资主体需,共同组成投资公司寒讼桓。    这样褐食附,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贝莱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涵锤悸。    第二步颊童,我退休后诲寸,引进中国建设投资集团有限公司肉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛙叔毋。初步实现产权多元化逼。    第三步笺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坪会,包括安凯客车的控股股权夺认继,整体运作上市话。去年1月获得证监会批准闲涤狠,上市公司已挂牌杏氨。    通过这三步走——置换身份蒜滤,初步股权多元化氛剃,整体上市短蔬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揩发,对留人起到了较好作用括权耙。在工业化朽熊、信息化富举靖、网络化尤其是移动互联网时代骨笔叛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代地,股东或雇主和雇员之间的搏弈慕沃鞭,更多体现在决策权和分红权领域诽贡筛。    为什么IT产业篇热,特别是互联网企业发展如此迅速幸缚?正因为它有这样的产权结构荣伴涝,这样的体制机制乱纲恋。做得好的互联网企业溅枚蹿,股权都比较分散累烽惹,管理骨干和技术骨干都有一定股份汐,可能这是大趋势鲜零。    互联网行业资源的竞争和协同腾,最终体现在人力资本价值上扰龄辞,他们要参与公司的决策和分红社汉。这个问题如果不突破乒粮拒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔽。   存量是稳定剂蒂皋韭,增量是兴奋剂    那么何,内部机制如何变革啸墓遁?    1990年我接任江淮汽车厂长蠢,当时非常困难冕是,留不住人繁骏。有些人选择离开添距美,人往高处走靖农釜,完全可以理解互京餐。留下来守摊子的这些人不容易钱圭,到我2012年3月退休描辽,这22年时间里检答处,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椿。    第一阶段是2000年以前澄炊。可用两句话概括匈看梦,第一句叫做存量相对稳定蹋睫掠,增量拉开差距赦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赋,可能就有问题采。因效益提高而增加工资割,贡献大的就多增龋,贡献少的就少增略。即便没有贡献昧告,原有的存量工资也不会减少岸,即存量是稳定剂疗坑套,增量是兴奋剂汰枢。    第二句是有计划按比例增长工资社烫叫。也就是说难,企业效益再好壳,效益翻番工资绝不能翻番宋。效益不是很好垮摊,工资也要涨邯。为什么脖?因为国家年改革开放30多年甭奋跨,经济20多年高速发展努稀,物价一直在上涨掂钎劝,生活成本在提高糜黔脯,降工资就是降生活水平铣淑瘦。所以我们有计划按比例增长工资杯须,以建立工资蓄水池半豹苟,以丰补欠酚裳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竟忱酚。    第二阶段是2000年后蓖瓜囊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睛彪。    第一部分是确彭每,区域领先的现金收入丁兼袜。和北上广深不好比豪膳,但在安徽及其他城市的同行业者中汗瓦俯,我们的薪资收入是高的颊俺,员工及其消费能力比其他企业稍高戈线。但现金不可过度发放小,这是心理学暇伪。人就这样膛啦驶,口袋里现钞多了后嵌悍, 像一线工人段郎虎,包括技师在内虚,他腰包丰实了仇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谢。    第二部分是大福利林嫉。我在任期间努时,江汽集团公司解决万余套集资建房啸尖船,还有大学生公寓涟、廉租房等;自营的物业管理做得非承悦祝好编,很便宜潦镣剂,还有免费午餐逻痢,包括洗衣房等蛾。有大福利岁,有小福利峦番陷,五险一金都取上限提磁券赏。    第三部分有限的股权激励级橇。    区域性领先的现金收入泛、大福利揣妹充,再加上有限度的股权形成组合式分配模式副,这使江淮汽车员工享受收入不低湾、生活成本不高的待遇错。也使人才无序流动降到最低点臂癌。我在任22年哼驼,江淮的人才恫箍峰,不管是管理人才还是技术人才列囱锨,几乎没有怎么流失芬。    外人都觉得很奇怪鼎沙。当时有个汽车企业派人力资源副部长滤,在江淮附近找了家酒店哼衅,一住就是一个月颓练,每天晚上打电话找人堆径齐,但没有人为之所动彤讹棋。    究其原因墟股挺,当然也不仅仅是待遇和福利盾搐,重要的是文化留人惮,怎么能留住人心莎戌光,这是其一睹彭。    其二渤壕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设次,使员工的成长速度可能更快讥齐。    其三眯肥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俗沛灌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径净控,但我们有三条路径袜念巾。    一是管理人员成长路径谋患:管理员捶超铰、助理管理师猾琳铂、管理师创逝、二级副经理荒孙船、二级经理旗、一级经理紊礁。    二是技术人员成长路径继粮:技术员辱馆、助理技术师久梆、技术师;设计师颠、主任设计师倾、设计总监刮、技术中心副主任即、主任等泊疼。    三是技术工人路径稳烤荒:高级技工禄险筛、助理技师趟、技师辽、高级技师膳篙。高级技师的薪酬墟,甚至比二级副经理拿得还多鼎缆衬。    这三条员工成长路径辣起,每个岗位都有岗位说明书剐狠毛。你要申报这个岗位亢舜,必须经历什么培训蜡梳,需要什么绩效鸽登玛,才有资格申报秒其。上什么岗位有明确的薪资标准察蓬寂,“升官同时发财”穷拆,用人用工尽可能做到公开公正透明箱独许。员工们也看得很清楚煎,只要好好干耿,就能够成长膊。    总之戒础,在中央政府大政方针指引下焚腑惋,切实昂编、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惭尸惨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乱睫。    尤其是产权结构改革懒朽,不要消极等待主管部门来安排说督,等是等不到的禾。也不要对现有体制号、机制太多无意义的抱怨胃,只要动机纯正抽,对国家对企业对员工有利洁咕,就值得一试沛,这是我在江淮汽车多年的指导思想侨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唐,但一定是基于稳定性手、权变性皖瓢、柔韧性基础上的变革炼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痛侩洛。同时切记不管做什么事情就,一定要取得合法合规的文件依据拼柔舶。    在沟通管理和内部运作方面俊顿奖,如何适应政策环境倒倒握,是对企业负责人的管理智慧的考验撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吨镭绷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铝孝勃。   当下踏,在互联网经济蓬勃发展册忌抚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霞辈颅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棺乾突、汉腾车报、乐视惨欠、蔚来逆、Nevs藏享、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伯犬迪。但这些新思维彻、新模式遇到来自行业伸骇渴、公众和政府有关部门的不理解和质疑健。为此寰球汽车邀请行业专家为仓、新势力企业领导泻、主流媒体高层森湃,就大家共同关心的行业趋势阜齿刊、创新模式骂锭林、市场预判等话题展开热烈讨论景韦蹭。   程远繁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁簧疚埂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域房耙翅,也是一个全新的问题步巫,所以我觉得应该是个很有意思的事酗刹。今天让我首先来作一个发言是刊,我觉得是抛砖引玉肝绕,我想把石头抛出来镜,引出大家精彩的观点奢哥绦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛达,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拼鲤,他们该不该进入汽车行业链毖。大家知道记背悲,这几个企业全是新人认唬黑,以前都没有做过财,在社会上是有一个反响浚,有一种争议萌,说现在已经非常挤了郝,我们已经达到了2500万辆的规模茫诺,100万辆的企业已经有六七个了哆拇刻,还缺你们皇孺躲?你们现在还有机会吴擒吃?我想说这是一个很重大的问题椽嘿,我想这个问题为什么说是战略问题巧,中国汽车业一开始就有这个问题烘莎。   我的印象中记,我觉得中国汽车业有很多政策岁棠,也有很多重大的事情耙,但是我现在回忆起来擦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啪棺分,一个就是开放引进味惹,也就是合资惕突吓,也就是所谓的市场换技术摊。另一个维,我们做了一件很大的事情轿擎贿,叫反对散乱差杉虫。这么几十年来笑疮,在我们的汽车管理部门帝,我们就不说谁了抖帮,大家都很熟亭跺,都是朋友壤瑟,现在都七八十岁的人圣。我进入这个行业30多岁穆,已经过去30年了伍,这些人现在已经退了绿辰陋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓢,一个是合资引进宠,一个是反对散乱差辈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胎贰,即刚才说的市场换技术砰控惫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斑蓉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抽啼,只许有资质的企业做边别次。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庇毖,就叫中国汽车工业总公司柏。后来鸿勉欣,提出了南北划界楷棚,想要一汽在长江以北仿绍,二汽在长江以南菇玛限,形成一个竞争局面冠骂。这个想法没有实现镶舱,当然再早我们搞过六大公司胯啦,但是总体来讲呜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勒堪谁。   我在八九十年代写过一篇报道惫谭,我就说中国汽车为何怕竞争恨蹭?其实现在想寥辣,我们争论来争论去就是一条抹且,国有竞争崇卯府,我们认为企业太多了函,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理武嫁勒。   那时候从国家宏观的角度建划淬,陈云同志提出了一个经济学观点疆,叫做鸟儿在笼子里飞韩,年轻同志可能没有听过伺。虽然给你放飞稿楷,但是你不能乱飞赏,得在笼子里飞抡动。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阿,所以我们提出“三大三小”夕农穷,规定的企业能造车路腥绒,其他人都不能造车瞄聚赶,认为进来的就是捣乱鹊透哭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涪尉苏,后来被总编辑改为无心插柳卵。我们一心一意想扶持的企业搞上去盗,但是我们不想扶持的企业又在出现句雾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面特呸孪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卯戈,为什么呢殊佳?当然是我们的基础比较差莱,一无资金取诲广,二无技术井判乐,三无人才违柏,白手起家徒犁。这时候我们引进外资全,有了资金侥、有了技术汞、有了人才宛茎入,奠定了我们汽车的发展基础硕。但是只走这条路等于缺一条腿哀膘己,只有引进外资孪,没有自己的发展懂莫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芬,反对本土企业徽娘,所谓自主企业私慨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锯亢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胚,奇瑞彩赦覆、吉利亲、长城溃绰、比亚迪皮,没有一家是合法造车的企业豹吼尉,方式大家都知道案蓟爬,买一个不生产但还有资质的企业澳唉纹,就是所谓户口本倒,然后就开始造车违热猜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好变玖,该死的企业死不了娇半蚊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妻缸鲤,这是一个很奇怪的现象韭,在其他任何国家都没有这个事情税娃揪,只有在我们国家壕群,这变成了一种无形资产戚版。   所以氨纤,后来工信部成立前夕跨舶,在发改委发布了一个通报眷比,宣布哪些企业要死顽狡吧,其实是一个作秀鼻辅。因为这些企业本身已经不存在了轮慑卵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来结,就不会有这种奇异的怪现象碘侵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藕核,我们把汽车产业的市场化价的鞘、自由竞争的方式忽略了创霉,我们把它当做航天航空管理残。所谓集中力量办大事盒顷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艾涣焊,像航天航空只发射一颗卫星龋市温,只造几架航天飞机虐簧刻,但是汽车绝对不能这样汝,如果我们中国只有一个汽车企业退句环,我们今天无法想象能够达到2500万辆糕,我们可能还在200万辆以下徘徊裤。   我们想想我们当时的规模磐典朵,讲起话来毯,我们一点底气都没有奖侥吭,全中国所有汽车企业的力量唇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量华,所以我们那时候是没有底气的斥莫熄。那时候蔡总经常讲灿诬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂加,我们国内的某家工厂希,搞了多少年芥?投资130亿干了那么多年没有干上去活呸锌,现在回头干干欠澜蕊,别的合资企业在武汉干140万辆车无碳,听都没听说过他就干成了梆娃羚。   当时我们确实是一穷二白惟讲竞,那种情况下我们引进外资秤,但是不让国内自己的汽车做伴烧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胃漏,变成了外资企业逛、跨国公司一股独大铃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冠荡。   中国其实为什么发展到现在这个状况海?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蠕,在座的年轻人没有听说过闪墙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳矮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浮略。为什么有审批制毖扳踌?审批制就是为了反对散乱差暗欺桃,所以你不能随便上企业袱。   我们把进入产业的大门关得很腥构路ⅰ,一方面对产业造成了很大损失魂嚼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隘些馁。大家知道洁,那时候汽车卖多少钱钡?桑塔纳要卖了20几万氮脊,当时说两万块钱钙爆,八字还没有一撇港逗,订购两万多辆施棚腺,在桑塔纳卖20万的时候报翔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来认。那时候的技术标准敬染、排放标准都很低肚单耗,我们会很快发展起来呜,但是我们失掉了这个机会发赔狡。这是产业上的一大失误捷,就是反对散乱差涕诗损,阻碍了中国自主品牌的发展搓糯新。   我觉得中国汽车进入2002年浓,入世以后就发生了很大的变化善卞,这个变化就是放宽了沪,应该感谢国家经贸委前司长俄横,后来发改委的副主任欧新黔聚,他在这件事上力排阻力官苫秋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炮,有二三十个企业进来九。在这时候恍,包括奇瑞陇、吉利草佩、长城逃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茅,所以这是我们企业发展一个好的契机雀核,这个契机来自于好的竞争台孺。   现在大家没有再说反对散乱差拣亢胳,但是这个毒瘤并没有肃清擎次房,现在要有一个新的品牌出来土鞋起,我们第一个想法就是它该不该出来式,又来添乱少。所以在这种情况下断,汉腾出来以后问蒙潍,我当时也没有太明确的认识憨斡,在网上一片谴责声的时候校,我就意识到了这个问题亥寺父。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的许疏,大的打败小的可湘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拧,快鱼吃慢鱼贯稿。汉腾给我一个启发胯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲落唉咳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圭栋,今后还会存在建。   现在一汽林、二汽非常困难啊,包袱非常沉重蜜料,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灰,但是最近连一辆好的车都出不来闻。现在真正有活力的企业是谁呢屉?是长城隶间佬、比亚迪杭涣寒、奇瑞陪弟、吉利凉杜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凯,让大家不要惧怕竞争临恍半,竞争只有好处筷市藕。我们老是说过度竞争型,实际上没有过度竞争湃日呛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恐凉,经济规律本身有一个调节作用久,一旦过度竞争它会自动退出疮握滔。   我们的出租车管理很失败窜花亲,就是我们怕过度竞争腿烽,我们把北京市的出租车限制在7万辆脓骑镀,因此打车难葛眯、打车贵殊,群众怨声载道暑蒲。凡是放开竞争讥陕喝,像家电产业大家都知道锤坡姓,为什么发展得比较良性呢海?就是因为放开竞争疟,是不是先来后到呢翱?我们现在想想80年代涵,61家电视机厂萄方,现在上哪去找堪蹿?大家熟悉的品牌坍衡派,北京牌辉、昆仑牌替,我前天在飞机上看到长虹辱,长虹居然还在胺碳芯,出乎我的意料钩龟虫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聊律,现在新出的电视机厂雷,TCL过去有吗餐点?就是长江后浪推前浪饲岭,我们永远不应该对后进者说不力骏犊,我们一定要这个变成一个共识男,任何时候都可以有人进来埠。就像他们说的厕,任何一个行业都会机会顶彪。今天在座的各位都是新进来的烧嗣,我觉得你们的机会大大的有孤节浇。   我的砖头就先抛这些狈谱夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荆劣久:沈达炜 版权作品无匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权规,严禁转载麓济捂,违者将被追究法律责任谋淡甫。 获取授权" "  徐和谊说杠拴精,当我急的时候锹卵汤,老唐一乐瞬,哥儿俩(的配合)还行交。双方都是坦诚的心态嫩屋,就没什么谈不成的事情谴厦及。    唐仕凯则认为缸拘孺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粗,基于双方的相互尊重导。合作中仟免,尽管文化不同衫嘘、目标不同疽愧,都能坦诚地交流挡杯适,达成一致瓢刀,满足消费者需求铰多焚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚眯廖记,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯四,接受了中国经济网等几家媒体的采访朔。在奔驰E级轿车之外嫩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时七,徐和谊说脓蹭仍,关键在于双方的真诚与坦诚叛榔掸,这与我们的性格有关哇簇凌。我的性格是直率剐,而唐仕凯先生则是含蓄芥钞、温和佩俊,哥儿俩(的配合)还行础。双方都是坦诚的心态矩东,就没什么谈不成的事情讽。    徐和谊谈到臀苟渡,合作中七悸畦,彼此考虑对方的文化普、体制痪伍,对对方的决策机构都很了解搅割蛙,也想知道对方的想法悄沁肠,并多从他那套(系统)思考逞详旅:靠不靠谱茎伴,可不可能金漠霞。不能瞎白话系,不能伤和气星弹集,所以就越合作越顺利韭哼烽。    徐和谊认为楞败侠,随着后续工厂和产品的导入冷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怂。    他还打趣说丁,唐仕凯先生文雅镰瓤力,当我急的时候芒嚏桑,老唐一乐太,我们的搭配非程毫伲合适昏煤。    唐仕凯则认为譬年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篮,基于双方的相互尊重绍。他说亮,我们与北汽之间有更多的共识炉。过去几年的合作冕鹃,大家互相信任诡、持久逛嗡闯、坚实识梯。我们有德国人的执着禾副、坚持人馈锣,在双方合作中钝戚虐,尽管文化不同芥、目标不同挤谜,都能坦诚地交流岛草,达成一致第,满足消费者需求告,也能让优秀人才有合适的岗位骄。可以说市,北汽与戴姆勒建立了最好的凌、双方互信的关系放。    另外徽如,唐仕凯指出惧,中国业务的发展时,离不开经销商伙伴的精诚合作赶烦瓶,他们积极履行对消费者的承诺掠犊、关爱阶雀,也与我们建立起非常良好的厂商关系镶罢眯。    他强调覆,我们与北汽的合作局四评,增进了双方的关系刃惊从。 全新长轴距E级车上市现辰账,领导合影(右二为徐和谊隙稗抠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手券蕊雄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捂,目前奉,我们的合作是最好的家懦。认真总结以往的经验乔俏峦、教训社蘑活,特别是过去的错误峰烂,接受媒体的帮助督偿、批评蕾北冲,因为大家对我们有更好的期许闪浓壕。目前丰幢串,我们仍没有达到自己的目标扩,在中国市场还是第三名够煌宠。但是秆腥媚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)双瓦。因此噶改,我们还需要精诚合作轨沤,力争打造一流的企业;精益求精矗对菇,建立一支一流的团队挺茬厢。毕竟吻,我们的公司和事业都很年轻蔡涂,在发展当中最重要的还是关乎人厢霖。因此薄泞,我们不能只顾眼前陋茅,应当放眼未来兄,希望取得更好的位置汾广勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶龚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊好:    各位领导讳倾、各位汽车界同仁维韦溅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刃挛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计观啦。今年论坛的主题聚焦安全狼,我觉得非常有必要忌豢办,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呐滴侵,已引起全行业和全社会的关注查。    今年以来冯短,在国家和地方补贴政策的助推下遍谋哼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梢够雷,1-6月钉畔,新能源汽车实现销量17万辆尚罕弹,同比增长126.9%刚庙。其中纯电动实现销量12.6万辆虱侩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甲,预计到8月底茫,全年6万个新能源指标就将用尽趣徘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畏,同比增长170%娥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凸粮窘。    但随着新能源汽车销量猛增徊草,其安全问题也逐步凸显垒。仅今年上半年凹垛,与新能源车相关起火事件就有11起琴狡,事故原因涉及到电池驹裳挨、材料才铣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柏堂信。不但给事故车主造成了严重的生命戈、财产损失绷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赋膘,极其不利于新能源汽车的推广激瘟畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藕塑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折械,新技术新模式尤其如此掏苛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挛、火车一度跑不过马车裁练、人工智能行业也几起几落补寂袖,每次都面临着必须攻坚的难题反危,并随着问题的解决才获得新的认可爸。新能源汽车行业也是一样赣弓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纬酞宦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进金木,在蓄积了一定的市场规模之后风,开始到达一个新的平台期俩,开始面临这样那样的问题兜。而我们认为乐暖波,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题协。    首先瓦赏兽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枫淋。    今天我们面临的新能源安全问题籍刹冷,一部分是技术问题缕霖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涝。但更多的是行业规范问题沧遍,由于新能源汽车市场发展太快诽,行业法规建设相对滞后坦,安全法规不够健全敛,相关标准缺失桂铺,再加上消费者安全意识不足骸壬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等户戚,共同导致了一些安全问题的出现逆售。作为一个新兴行业栖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规播绵喘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稼改,这是新能源事故频发的原因举,也是新能源发展到当前阶段焦,我们必须着手解决的问题透洁沫。    其次谴完浦,安全问题是消费者关注的基础痛点隙概观,必须全力以赴加以解决溪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倍快溜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猴链头,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全板狡。我们经常说策,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点白改,但是没有了安全这一基词诹弧,里程的远近本身也就没有了意义宋佬葡。新能源推广几年来纺,市场上对安全的质疑之声始终不断范端,说明广大消费者除了里程焦虑伯,还普遍存在着安全焦虑虎瞥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嗡片,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杠朽抨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贰溺吴。着一把火就可能会毁了一个行业管,在网络时代这种心理传导完全可能发生破。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讥募,必须将安全问题作为头等大事来抓矗幻嘛,否则就会被消费者所抛弃肃喜吕。    最后杉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灭藕,也是发展的动力源膏僻瞬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玲假且,才能得以持久生存剃毒。千百年来伴辨凳,人们围绕着使产品更加安全可靠丹峰羞,不断做出创新仆矢。及至今日搭,我们投入无人驾驶汽车掣、智能网联汽车的研究射世,很大一部分原因倘福,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氓。新能源汽车作为面向未来的产品幂猫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逗。    由此可见捎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骚卸,粗看起来林林总总裁,不一而足;但是究其本质谜豌笑,核心还在安全搔八哺。破除了安全问题疥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矾馈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仆纤纳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲸捕木,而围绕安全问题不断攻坚克难埂是,新能源产品和发展模式将不断创新革,不断创造社会价值姑舞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巧充凸,我们从一开始贝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篓嫉,从战略高度提升安全性哗,居安思危瓷蜜,未雨绸缪妙古手,从研发屁、生产到售后服务奈恼,都布下层层防线脯牵,确保产品万无一失祈。    一是在产品开发上加强安全功能设计灿纫冈,从源头上提升安全性耻浩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛇惭捌。从产品的开发设计阶段垢,我们就从整车控制播囤、动力电池瑰敢、高压安全等方面以高标准进行设计痴范舒。在整车安全方面哦脆来,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统救,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计施恫绷。在动力系统方面匙,我们从材料垦武激、电芯驴烩桅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计少苫镣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炽锹,降低电池短路和起火的风险眉。在高压系统安全方面冯,我们从防水但挝叼、防火呛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徊队,高标准强化安全功能涝贬。除此之外誊杰石,我们还充分利用智能网联技术猎吹俩,对新能源车运行进行实时后台数据监控顽,建立事故应急响应保证机制蒋哄,为新能源安全使用保驾护航川。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴潭圣,以高质量产品确保安全日揽缓。在新能源汽车快速发展的同时咎,北汽集团不忘发展新能源的初心洁,严把质量安全关含。北汽新能源生产的每一款产品疮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酮蝗休,还要对电池寂、电控系统进行严苛的测试与验证挨赌。目前牛署,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窖瘦,其中电芯安全可靠性测试标准42项咕,电池系统安全可靠性测试标准50项茨,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒呜,这些测试包括长时火烧测试冠、电池剖切测试齿、极限跌落测试和电池浸水测试等案拷豹。同时沧体,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚼歼。上半年模,北汽新能源接到订单2.6万单乡,但在资源不足的情况下湿潞伶,我们严抓质量关搔炊,绝不为销量而粗制滥造庙诡,最终完成15052辆的销售任务湍图,订单满足率仅58%扣,但却实现了上0事故率的优良成绩粳抗。    三是加强售后服务与培训锹秒蝎,让新能源车用户买得放心沏,用得安心忌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羞菇力,包含车辆保养忙、车辆维修诺、紧急救援甩、充电设备极、增值服务扮、客户关怀等多项内容两铺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控为辨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抨、维修水镰,并对服务完成情况进行跟踪监控藐涸覆,形成服务闭环襄,确毕ナ苟龋客户满意椒骇脚。同时先没供,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馈绰琅,对车主进行说明和操作演示通冠,并规范安全培训流程孰,提升新能源车主的安全意识鲍记。在此基础上阿趁另,我们还创新营销服务模式酮努,今年8月12日畔嘘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咀撮,不仅具有推广新能源车的效果洽朵琳,同时可以让车主及时更换哗谈、检修旧车上的老化电池刊闻礁,通过我们的新模式给市场提供更多安全光娩匈、环保旧、高质量的车型飞,给消费者更安心的消费体验夹泊唾。    各位领导论、各位同仁推逞:新能源汽车作为一个新兴产业丁来,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喝庐逢,出现一些安全问题渴,这在快速推进过程中也是难免的添麓箍,是我们必然要面对的问题行纯。因此新能源安全问题腥顿酗,绝非某一家企业能够单独解决旁蓝经,它需要我们整个行业的协同并进灿挞庙。    有鉴于此槐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桅,不能因噎废食芒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宫,牢记我们新能源事业的战略使命屁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劳晤,以持之以恒的韧性钞赌,推动政府咀探椿、科研机构薄、行业协会恋饰拨、企业乃至全社会开放合作赁害火,不断建立安全标准彩丝、不断规范行业行为龚剧、不断推动技术进步伺蔑、不断优化消费者使用习惯绕,不断实现新能源汽车行业成长成熟道呈萄、发展壮大物从,实现整个行业的可持续发展看差土。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝拳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锨幸裴,各位领导俄、各位专家鸥溅,业界的朋友们呵:    大家好!今天跑权荷,众多长期关心萍爽、支持中国电动汽车产业发展的领导赏、专家和朋友们齐聚郑州缆,共商大计腐洁。作为本次论坛的协办方惊,请允许我代表宇通公司捣码,向到会的领导蛔舜丛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侣柒笨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醇肩。    近年来涵导行,国家出台多项重大政策竞谁,从顶层设计搜玫类、推广应用辉钦观、税费减免哩储斜、购置补贴撂辈捕、生产准入嘿半丁、基础设施等多个方面撼儡,保障新能源汽车产业健康快速发展芜倒犁。客车作为电动汽车发展战略的切入点寄概,是电动汽车普及推广的重点领域艘女枚。至2015年底问行奶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弊磕,占同期所有客车推广量的13%本抡,为城市节能减排比、绿色交通出行做出了重要贡献掏庭禽。    财政部矾、工信部氮晒栖、科技部帅纹、交通部抚沮、发改委等部委鲤,通过科技计划仍七辰、产业技术创新工程等重点项目进行支持雷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宋拦鄙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矢商:节油率册、续驶里程等性能不断提升当崎,动力电池能量密度速男、驱动电机效率等关键技术迅速进步趣培贝。    具体来说恋侮悔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梆科桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成困、节能与控制技术方面已实现了自主研发辞赣,大部分电动客车均采用国内自主控制器殊,整车性价比高火,满足市场需求耙,节能效果得到消费者认可搏。    二是动力电池性价比显著提升卿。动力电池缸湘、关键材料国产化进程加速朝,安全性和工艺技术持续改进捞萍。与2010年相比阜辩,动力电池能量密度提高将近一倍涵椿确,成本大幅度降低撤。    三是驱动电机技术水平进步明显逆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砂,在功率密度就、系统集成度和材料利用率方面显著提升冲继。    同时赖咕蹦,我们也应认识到惜凑关,国内电动客车研发试验能力有待提升瞄里氛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昏肪脐:整车可靠性恍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妊改、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檄蹲,寿命睫伸、低温环境适应性獭灯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后连酵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抹锤。    马凯副总理强调旧烧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敖盘。电动汽车由于安装了电池卢、电机抛、高压线束等高压部件额绕,给整车安全性带来了新的问题添辖缄,而电动客车安装电池容量大情愧、整车承载人数多舒,给整车安全设计提出了更高的要求丧。    因此房蛙惦,电动客车必须从防水疯稀位、防火凤绘玩、防触电究蟹、乘客逃生豁克皖、事故处理等方面综合考虑煞狡摧,从研发制造搪、运输存储戚妙、维修保养鸿肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手哩,在电池安全吴岭巢、控制安全秃、高压安全举乌、电磁兼容等方面进行技术攻关壳挺,全面提升安全技术水平韭时。并对车辆光苦、零部件运行实时监控伸,起到预警作用蚀,保障大规模安全运营案钎。    宇通自1999年开始研发电动客车懂体,持续加大研发投入桓,得到了国家部委戏、河南省政府和各位朋友的大力支持淮热墟。未来滦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捕须仁,围绕电动客车轻量化褥萎仿、智能化吃辩、网联化以及智能制造等发展方向科霜隆,立足自主创新季咀,掌握关键技术碱撂,提升安全水平抵惯弗,促进电动汽车产业健康快速发展肛磊喇。    但同时兰,为了推动我国汽车产业的转型升级跑险撕,实现2020年500万辆的目标挥,我们依然任重道远父。行业的健康发展急帕渴,离不开国家政策和社会各界的支持桃胳俏,我们建议酣:    继续支持产品品质提升和新技术研发稿扇疤。在纯电动范权、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罚,研究开展创新工程二期项目等嵌,助力国家下一阶段产业化目标的实现吓盲。针对燃料电池客车募娄,我国和国外先进水平相比还有较大差距米,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镭,尽快解决关键技术问题道庇,推动产业化发展粕工。    电动汽车正处在新产品推出的初期射,技术飞速发展娩负教,面临很多未知领域的挑战顷洛每,这些不确定也带来巨大的创新机会肚,是企业帛、行业和国家的历史机遇擅踢,也是赋予我们的使命和责任梧徽,    我们将坚持创新桅,努力实现产业转型升级和健康持续发展旗。    最后腹蔷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐钉:李芳" "陈清泰林帕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办规乖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钵狸侥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出江,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妈棚愤,回应社会的关切洪捂匣,引领行业的健康发展旦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台法马,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擞,广泛交流略、献计献策申毖谓。    首先是创新引领问题躬桥。    去年禾,国家多种政策的叠加效应充分体现蒲,电动汽车呈现了爆发式的增长阀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%签,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汤颠,并得到大多数试点城市的积极响应得钞。更加可喜的是捶蛾,电动技术逐渐被消费者所接受貌,潜在消费人群在增长杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是停次傲,总体上烤,这还是一个政策驱动的市尘猜睢,它的不可持续性已经开始显现堡卵。从今年起党抄,国家补贴政策开始退坡刮。种种情况表明甜蓬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丘蔑,相应地腹诗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巍吨现。购车补贴的退坡裳摹负,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裤晌。也就是在购车暴衔、补贴逐步递减的同时尖轨,政府应在研发环节加大支持力度饺吓姥,集中资源支持在动力电池情戚雀、核心零部件挽、电控技术讽宠纯、轻量化递、智能化等方面突破技术瓶颈擦点斧。    另外号吮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒙吠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薯痛菠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敞滥鸽。相应地须脱靠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疏糖凶,大手笔投资于电动汽车锭。    这一切表明弊拒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脐。    由此看来伐桓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坟。    第一叫童凳,政府补贴政策进入退坡通道德,电动汽车性价比提高的进程惜咆救,能不能跟上政策退坡的进程客,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妨头,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溅裂冲。    第二碴掣偶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藉妻豆,中国肯定是他们的一个主要市场目标褪社毫。能否改写我国燃油车发展的历史岭驰旦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仆涧炕,并建立起较强的国际竞争力奖阑,这是政府和企业必须认真考虑的问题琉廓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术定,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齿嗡斗。    因此兽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菱,那是在强政策激励下的增长律勃挟,是不可持续的饭胆偿。有些企业一门心思地追逐增长狙芳解,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俱,却放松或忽略了创新和研发筛副桥。    应该承认典陆沛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苦,性价比还是偏低的怀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朝肌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佩蔬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景分,理性地配置研发和产能扩建的投入画守巾。    当前轿卑,我国电动汽车正在向成长期转型劫,这是一个重要的机会窗口瓢勘。从全球看殊,电动汽车的技术路线还有选择的余地开坡腾,核心技术尚待进一步突破汰,关键零部件的壁垒尚未形成汰,信息系统还在发展埃侯桶,品牌效应还未发力模灭,商业模式正呈现多样化串。可以说泛淳继,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间来。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荆胚坦,有较好的积累涡辑门。我们又有全球最大的汽车市场支撑傲癌涝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旅毒葡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期海,潜心打造核心竞争力涝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硕,另一方面可以与国际巨头同台竞争绿。    电动汽车和燃油车一样瞎,竞争力的核心是聚集优秀人才巴,拥有强大的研发能力晌崇菜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扰。对于汽车产业来说寡,生产能力的扩张是相对容易的忻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的募狈搐。但是氖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耪太,因为那充其量只是一个泥足巨人桥。    补贴政策的退坡间,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雷,补贴导向将让位于市场导向灿朽,让位于创新导向佃舰佛。优胜劣汰作用将被强化汝飘,在大浪淘沙中伶,真正能站住脚的锯,将是那些具有创新能力雀、掌握核心技术籍丝、具有品牌效应的企业抨汝。    关于安全保障的问题称。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上类身,特别强调要重视电动汽车的安全问题河拜形。这也是全社会非常关注的一个问题按,是这次会议讨论的一个重点寄。    为开好本次论坛靛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聚,并将在本次会议上发布调研的成果翟。    汽车的100多年发展史说明摹膏娜,随着人们生活水平的提高滇放釜,出行机动化是一种必然的选择兜辛疾。但是畏定南,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疯虑,电动汽车处于起步阶段赁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刻,还存在由于能源结构改变而带来的绵,诸如高压电路岔儡、动力电池等新的安全问题滇烙叭。    因此递,在电动汽车市场快速增长的时候妨财,安全应该引起特别的注意胖羌郎,无论是整车企业鼓啊,还是零部件企业刊燃新,对于可能出现的安全问题痕矩兄,都要诸项排查冻苔剔、及时发现蹲、找出对策及抗号,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逛。即便是这样碎村畴,进入市场后的汽车仍可能出现问题碎额趟,这就需要继续跟踪蒋懂,不断发现新问题喜峰甘,不断解决问题退栏扁,必要时要召回已经进入市场的车辆鹃附。    应当承认川娜蒂,电动汽车技术的成熟度还不足江辛,市场考验还不充分宦怠,消费者的信任度还很脆弱厘烷固,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砍。从这个意义上说汇鹅,我们必须把安全放在首位概毁攻。因为安全是一个否定性指标耪济,世界上没有绝对的安全碳桐考,但追求安全是企业的天职泞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豢复邻,要以更多的投入绕脐粕,在设计顾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蘑虾呸。我们绝不容忍安全隐患廖,但也要宽容失败工泪,因为这里存在着不确定性挪究诞。    安全也是规范出来的乡撕,要高度重视标准惹驳、法规和监管的作用坊讥龟,设计安全的标准和法规搅黑,有些是科学的研究和论证定下来的凰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的北悼。企业必须严格按标准和法规生产祈匠矗、管理和运营脆,监管部门则应该严格执法井焚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芭,绝不能容忍劣币驱逐良币藉缝。    今天乒啊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馆狗败,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具排奸奠,它还缺乏充分的应用考验赎洁荒,需要未雨绸缪们,防患于未然石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒爸领:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导固,各位同行噬浆婆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酒铣,每个桌上都放了一本哭救崇,大家可以直接看唤厢。前面上半场我估计是大家最关注的稗锹,有一些政府动向菱稼,他们做的干货秽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哄绿湍,我只讲讲技术氛为嫂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杠脓踩,有三个方面谎饱剖,有些技术方面的内容是有相关性的撕,政策本来是张永伟讲的袱夸龋,我在PPT里基本删掉了胚,大概带一点裂。    首先讲一下电动汽车安全的技术长男勉。电动汽车安全技术我们分三块拣,动力电池的安全弘钒释、电动汽车整车安全剧、充电基础设施的安全牵掂窃。首先是动力电池的安全性焙,是最基础裴匙、最核心的蒂书祁,包含了电安全送麓、热安全枫宪、结构安全等等时埠。    我要先从科学的角度说一下得檀邯。如图(ppt)蔑,这是电动汽车动力电池的基本特性倍捌禄,中间可以看出我们锂电池安全的范围们祷昂,一个是电压护、一个是温度蚀,对电池安全来讲时筐,这么一个很小的窗口里才能安全工作帝,如果温度高了会发生一系列的反应复箩成,就不正常了博。我们具体来定义一下这些温度梅屡踢,这是做一个严格科学的实验晴,锂离子电池的热失控荣竭署、温度变化几氢、温度和电压变化的过程去。有三个温度肋邪,T1叫热失控自生热起始温度孺十,这个温度一般在90度揭壕,接近100度咯诡。第二个背汕肉,热失控的触发温度挎线,就是说热失控要开始了仿。第三个捌伺佃,热失控的最高温度摩式,代表了释放能量沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陌身搬,给出了一系列的各种类型的动力电池骆琶俺,比方说三元的NCA怕、NCM淖牧、锰酸锂的届廊吭,钴酸锂钳、磷酸铁锂拷龟,还有钛酸锂的疙嫂嘎,从中间就看出踏棠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拈阿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烘耸,总体来看酚雀赣,热失控最高温度比较低一点寒,这是钛酸锂的耿龄。    太过于学术化一点谷虎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拾。热失控勾,我们先从热的角度旦泰鸡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后世辅,我们的SEI膜就会分解诲翔蛋、负极电解液也会反应冲,隔膜机制熔化矛竣,再到正极分解壕、电解质分解范涤,最后就涂层崩溃岭,大规模的内短路电解液燃烧膛滴街,就形成了热失控眉腊潮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吓帅。    另外一个问题曙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搭查,像放鞭炮一样绒钮羔,一个单体发生热失控能量还是有限的排抠,如果在整个模组系统中间扩展雹耻剃,这个能量就非常大了喉铜。我们说其实不在能量的大形ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琶武叮,但是并不是一个危险的东西慨,关键是没有瞬时释放啪肛风,这是一个瞬时释放的问题雷侠。    诱因慧凭敞,刚才说的是过热引起的讹仁靖,还有电的和机械的侯擂为,电触发劳,主要是过充激疲蜂、过放等等排,尤其是过充钉技,过充引起的热失控是魏害比较大的掏瓣,这是它过充的一个过程和机理故拈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脐渴。还有机械滥用码,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扩疮,这是在网上搜到的底盘的切割实验口券灵,专门看它怎么样揽坝爆,机械诱因就会最终引起短路迸还农。    第二部分藤径,整车的漏逛,现在我们找电池厂开安全会韧羞甩,电池厂就说很多问题是整车引起的淘沤,不是电池的事染替。的确夕泄,很多问题不是电池本身造成的兜弊,是外部原因蕉蔼,整车井,比方说碰撞会引起寐,电气安全荒鳖篓,还有功能安全粗险钎,重点是这几方面食某。比方说碰撞舒墓栓,碰撞是最容易引起浅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烈惺赦。第二痛,各种原因的电气线路短路引起着火舰随摔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闹,电机控制器娇耸继、电机电子器件IGBP短路了挛五,高压久卡、拉弧酞徊、多处熔断腾,整个就全烧掉了地际,这是控制器烧红了说将伶。另外一个段,比方说前一段时间南京暴雨之后蕊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拢赴朗。功能安全顷桅扳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的馈从掏,电池管理系统死机掸迫莲,但是充电机不知道刚虾啤,继续充揉歉面,充过头了撬录,导致了安全事故钨,一般150%会大规模的内短路涧守霓,充过头150%灵,不管是什么电池烫舌,包括钛酸锂电池什,如果充过头也都会热失控的帽,虽然我们知道钛酸锂非常安全旅,但是过充之后过压也会引起安全事故孪。    第三疽算劝,充电基础设施的安全戈嚎。尤其要说一下充电设备的安全问题涪科,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俏掸,它的防水哎暮、防尘献、防腐蚀副硕誊、漏电吵锰、短路保护等等踏,各方面存在一系列问题党。我们开了基础设施安全的研讨会芳苦,大家提出了很多问题殿汀锨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍聚戊康,我不在这儿过多讲陕。比方说袱嘘,我们荣威550就是非线充电着火翻,自己来安装这个桃纲,比方说外部的“三防”渤,内部走线的零乱偏谩,不按要求接地等等翅掣戎,这都是我们充电设备的问题拎。比方说全生命周期状态的监测刻颂、管理体系的缺失和街,线路老化之后也引起很多问题脊捕。尤其我们在研讨会中有专家提出挂抒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扩融诫,因为那里头重现事故之后就会特别严重淡弛。    我不要都讲问题倒诫滥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜗伙。    第一培啡潍,说一下全球国际的进展碗姆。我们要学习几个忿廊,一是安全防护方面惫楼,比方说日产的电动轿车Leaf炽彩冕,现在接近23万辆牌毋,没有出现过重大事故残渡浅。它有一个安全防护的设计体系荡讲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煌耐,而不是说不能做到安全态朗判。人家做什么攀鲸尉?首先捣落,有很好的防护设计理念脱,它的防护柿犀纱,首先防控事故发生鳞尘莆,其次一旦失效粉,可以失效不出事激嘘哎,再次饯拼仕,出了事戏派短,把事故控制在一个可控的范围唯,控制在接受的程度跟燃油车一样降仇。是这么三个阶段罗彪来,从电池设计莲,到最后可达到的安全目标滩,是一个全方位的设计理念匹。    二是设计开发方面匪,遵循了严格的V型开发模式圣碴,从电池包边床、拇妫块峰并墒、单体晶凶、材料妊,从设计层疮、验证测试层胖寞,是非常详细的沤节,包括底层的电池材料篡毛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彩,我们国内的电池厂现在还很少用这些痪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弟蜜酿,其实这些我们都很熟悉歪寺斜,比方冲击妹捻煤、振动蠕歪寡、挤压托渭、跌落茬肯巧,乃茁埽块跌落菇屑感、单体跌落等等路喇,针刺患超搞、极端的短路信双、火烧阜蛇妹、热循环趴无,有温度的高低温循环实验倘问,这个好像我们做的不是很多帛沙饺,气体分析等等唐,这都是全都做的拜朵廉,这是我们跟日产合作交流的台,我觉得还是给大家分享一下孙挠,很有意义的侩毒始。    第二跨广,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)门嚼诽,这都是公开的宋眯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利母,这是一些主要的专利悉仁脾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擒贾食,这就是一个完整的过程汉朗。由于成本比较高淳兜蜜,其实没有在它的车型上全面的推开辩。    另外一个值得一提的颇内吃,特斯拉的碰撞安全性啼江哨,从设计的角度胶团,应该说借用了一些非常先进的方法修贺淘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忙捣韧,发生事故之后竿尾,非常严重的事故也都是安全的郝硕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溶逻,当然因为它有别的安全性乓恰钾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的党辱瘫。    第三秦韩颧,这也是公开的资料禄,三星的电池系统肆坟。重点看一下电芯层面绰氖,这是90安时内部并联四个单体电池魂灸,一个卷绕式的方型电池阜徒句,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肥,一个是过充保护愤、一个是防爆阀繁笆、一个是保险丝宿肋。我只说其中的过充保护丧,这个电芯的外壳是正极咖对,有一个过充保护的阀椭倾裴,当内部气体压力增大之后舶,把外壳的正极跟负极直接相连狮,短路浅谦欠,形成大电流偿,外部短路才茬劫,过电流之后保险丝把这个断开档,这个我们是值得学习的避。也就是说在电芯层次进行材料师联光、电气寺殿梯、机械系统的系统设计还是很值得学习的备,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昧狭拣,其实它把单体电池当成了一个小系统兑前,我们可以对比一下珊甸盲,日产电池的南ǎ块相当于三星大电池的电芯拷诵霸,就是日产是小呐兀块钱涪,三星至少客车上是大电芯怕陈善。    未来趋势来看磐扯毖,现在工信部300瓦时垮仿唬、350瓦时都是这么高的筒膛,这是国际趋势熄田冷,没有办法东安,大家都在这么做杠,10年内我们真的要到350瓦时末凄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的党,2020年300瓦时应该是没有问题的毁昆滴,这个从比能量角度是可以做上去的簿薯失,成本也会降低皋颇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洼敬阶,比能量松、安全性是一个翘翘板翔,所以我们现在都出这么多事汲翅,下一步300瓦时停、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巍,我现在牵头中美电动汽车合作识禽蓬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坚歧,这是最核心的下一代电动车技术慨垦。    说说国内的氰蚀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铺,待会儿再说问题钙富辨。正面取得成绩焚,从材料体系寸,三元正极讥江怠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汤蹈,比方说在阻燃隔膜撇颂通、阻燃电解性缴、阻燃安全性也都有创新黑抄饯,取得了进展乘。从单体电池产品的检测结果来看阜,跟国外也没有特别大的差别竟练。总之筹桅把,从统计结果来看们,我们和国外的相差幅度不是特别大够。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帝哺墨,总体电池的安全性保持还是不错的帽,这是实验的东西宿橙卸,严格按照了国内国际标准取撮,因为我们的电池企业也跟国外配套噶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壁,所以我们其实国际的标准都是满足的蒂攻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龚片。我也举一个例子碍撬钳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伙。刚刚说三星的有熔断器蒋踞、过充保护器匡、防爆阀箱媳哎,模组的我们现在电池管理系统等等任关驳,还有一个问题侥端,自引发内短路教,这是一个问题绿才,我们的制造杂质鼓、经常小规模的过充过放卿,长期积累以后会自己引发内短路攘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汹污稿,因为不好重复实验陵惺,我们首先做了一些重复实验的方法胯浇,把规律摸出来了怂恢故,这个短路会形成三个阶段克侥癌,内短路的第一阶段撮饶激、第二阶段诬瀑、最后一阶段炬街陆。第一阶段只有电压的下降陷策、温度基本上变化不大乡钒,第二阶段习联氦,电压下降同时温度有大幅度下降罗哥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓝。    如图(ppt)惊,这是替代实验疚狈,这是算法副,这是短路的测试实验冉杀圣,这是结果遁拉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用市褂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹲,提前预警热失控事故是捕瑟。    整车安全壬斧肮,首先是轿车安全度剩,比方电池的防水镣触,跟整车关联度很高崇姜袍,因为静态的防水距鸡,放在车上不一定防水幢,现在都知道IP67娜诉句,其实一些厂家都做IP68了缆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眠车,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幸,我们如果做得好是完全没有问题的同董,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侩莱,这是我们做完的设计榷孔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辖博,这好像是我们比亚迪的电动车署,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西突修,做得好我们的防水比燃油车还好赦墟狼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吹外维,关键是我们的技术到不到位侵斧胚,所以我们来谈安全问题应该这么看年靛瓮。    第二密芜,轿车碰撞安全土,我们做得好的企业也是不错的俯售。举个例子娘旗写,长安的慷噬炕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耗菜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秽,这是产热碉誊、学碧、研联合研究的狗茬。甚至为了将来的发展康,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娜。而且电池包不是越厚越好龋崔堑,如何又轻量化俯擎、又防撞檄糖,在优化设计方面也还有很多工作可做轨。    第三挎通傻,整车电池系统总体的安全保护歼。我觉得我们通过上次的整车交流会獭郝渭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烈,大家都觉得还是非常不错的连吩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的水讥趁,尤其是轿车企业是比较好的劳壳镭,分层惩、分级做的是非衬炭担好的吹盟瞄,比如说高压安全管理系统桂街。就是说只要按照严格的流程来进行开发悉算,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的先。    另外我提一句客车抨免,待会儿宇通的汤总还要讲的托馈段,我不多说了妙,他们有成套的方法来保证安全性莽。    最后嚎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狙。前面领导都说了拇,多少起多少起我,这是从2月份到7月份统计的10起以上独,7月份多起来了弥粱憾。现在存在的问题冒雌,我们在报告里面有详细的介绍败,我在这儿时间关系也不说的太多了昆。总体来看颠份搅,我们安全性准入门槛要提高射,所以现在在指定各种标准此,要进一步提高标准地。当然还有一个问题涣筐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酣徽蠢,因为充电桩跟车的接口是老的结挨,现在要搞新的刑搽,新的总体来看是更加安全的骆处肆,老的怎么适应新的吃乳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愧刻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驾玩。    我们的发展建议芹凳寐,我也不详细介绍了抛醒沮,因为我们在报告里都有备,永伟会比我说的更清楚一下公啃。    第一个缺,完善安全标准物钾瘸,制定更加严格的安全标准喝羔捣。最近客车安全标准卡、电池系统的安全标准金,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汞句。    第二个蛇,监控体系桑筏赂,现在当然都有监控系统黑吨,马凯副总理上次也说了孟拖累,监控主要还是要靠厂家监管详孟,不是靠城市最后的那一级沸酸纠,最后那一级你也不会给太多数据匪倾,数据最多的还是我们厂家自己痰,我们最有能力监控好锌。    第三个持,强化充电基础设施安全管理牵,严控地下车库渡寥醛、高危场所充电设施建设与安全监管膏。    第四个菩酥聚,改革检测体制啥掇,我们建议建立新能源汽车年检制度瘫,传统车要年检没刻,新能源车是需要年检的嘲蹈,比方我们防水扣呛、防尘性能屠肩,新车是好的道闺拔,老的就不一定了纷坤丹,我们的绝缘性能艾儡题、漏电保护等等是需要检验的吼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的德窝衔,这都是很重要的题。    第五个版,建议改革行业的监管体系换同,现在我们是准入贡,有几千个车型想吕汾,客车是很大一个数讳茧惟,很多厂家都进来了嗅,不能说让谁做吝、不让谁做偏,我想将来要引入事后监管的体制草俊,谁要出了事要负责湿仍,要召回嫉、吊销执照弧拣溺、取消资质视,甚至取消你不能再进入这个行业沏嵌,这是我们建议的要加强鸡,否则这件事情没法弄癌。    结语三句话喉蜕:    第一娥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趣,为什么是“命根子”隶凄糙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞍虚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鞘吐?我觉得怎么强调都不为过裁,所以我们要警钟长鸣擦,高度重视沁纱茧,大家都是这行的从业人员兼店,都不希望这个产业下滑驶魂卫,但是为了做到这一点糖频,必须要警钟长鸣峰特革,高度重视傲。    第二份膜滤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脸。想性能大幅提升卧啼频,大家都希望300公里扔、400公里屯镭,客车也是要提茬甜绿,高比能量电池是必然的趋势滤,往上提的瓶颈技术就是安全蹈旅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坝概。所以随着动力电池比能量不断提高秸伞,电动汽车安全技术的门槛越来越高坟朽窟,本土企业要有危机感始。    第三罐狈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芬朽煎。安全管理挖茧,政府责无旁贷柏规。    我就说这么多跨驮蚕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘逗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湃坦版,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行达绍攀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俏捐,到今天的北汽EH400的下线虐,北汽的这100万辆用了5年的时间涣。    在活动现彻E媾恪,北汽集团董事长徐和谊表示艾羔勾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风相,不断的加强产品擞斧剿、技术哭、管理创新停,不断的加快电动化榔扳、智能化褥、网联化饰谱鸽、轻量化的发展步伐祈蠕桐,全力抓好‘π计划’的深入落地脓。力争到2020年菱,实现自主产销80万辆棋蔷,这其中包含新能源产品20万辆裸斜,实现销售收入700亿元剿,进入自主品牌前三名的目标咎肛码,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茧。”   “来得晚对缸呸,干得猛衔妙沁,站得稳”    “来得晚勿熬滔,干得猛官溪菜,站得稳迷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跺。    “在行业内来说咎句,本土企业已经很多完成百万辆了惭,我们加入进来倡屑剧,形成一种集团向上的态势擦。”北汽自主分为三个部分垦,“绅宝射咖、北京坪瘸、威旺缺一不可罢较入,齐头并进胆稍旧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贬磊。”在随后的媒体沟通环节中钙衅地,李峰坦言时诗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讹迹捞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群集帅微。北京是传承“越野世家”品牌精髓邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌维。    “越野车是小众市郴琛,但是在中国市场上俩酸,硬派越野必吐逝,没有人能从北京汽车手里抢资源厂泊但。硬派越野或是下一个风口尺描。”李峰在接受媒体采访时表示伺敞说。    除了在品牌划分上的努力沉雹,在车型投放层面料,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酶兰略,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沃伤,而到了2016年歪鞠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匪,加上北京品牌和威旺品牌捂栖,更是达到了六款蔫息逝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例香沁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魏。    而面向“十三五”桨,北汽研究院院长邬学斌表示释彤封,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标告蕾窝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伎席:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讹翟片,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累曝炬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄朵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徐昏。”    是的反鞘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线继崔窃,北京汽车仅用5年的时间厂坏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弦歉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仁,现在一是车型结构变化了等边骚,市场引导到SUV钳溯陕、新能源和智能化上去肃嘛逗。我们由三级跳变成了一级跳舷掀需。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示困持汇,“市场的变革对于自主品牌来说獭慨,恰恰是一种机会堡。我们有对市场最敏锐的感知怀横乓,最接近市澄胨巍,这是任何合资企业都无法比拟的喜杏。”    从年产销量看慰豪,2011年达到2.4万辆笔捌、2012年实现7.8万辆聘遁示、2013年超过20.2万辆乱葡婚、2014年突破31万辆凄、2015年完成33.7万辆绥昧腻,2016 年预计目标42 万辆雷箍,到现在已经完成了23万辆柯。“2020年我们要达到80万辆猩墙。”徐和谊表示杭嫡蕾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仑促提,还要有好的营销京,“酒香还怕巷子深”氮斡。在产品营销与销售网络建设方面写木,北京汽车依旧不甘人后驾邦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涕佛叙,“人在一起叫聚会痹,心在一起叫团队炔。”    2016年上半年废钩勃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爸描,同比增长396%侈落帝,目前网点总量高达到836家肮绅挞,渠道建设速度令业界刮目相看寞骸判。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阶退,同比增长20%鞭,目前网点总数已达1081家拌。    据已公开披露的销售数据炕愁碾,2016年截至7月俊祈完,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆波,同比增长42.7%磋搁芭,远超乘用车行业11.1%的行业增速牟侗。其中寞软,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆念,同比增长94.6%查巩嗡,成为名副其实的“自主增速王”功。在具体车型上钵秒金,绅宝X25累计销量接近5万辆面剖,在A0级SUV细分市场排名第一漏题芬。威旺1-7月也实现了近10万辆藩剁,同比增长6%以上庆伞旁。    对于营销体系谱搬诞,蔡建军表态称碘淀社:在互联网时代盾段绍,消费者出现了很多新特征寞菱,他们爱分享互动掏鸥饯,重视原创和分享讳疵来,并处于一种“始终在线”的状态塘搓锯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系料拌。   对于未来娶蓖: 李峰表示率,在“十三五”期间谈浮仿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徽蒙。    其中针对绅宝品牌乓稼课,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烦呢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦耄块化技术平台摩次。    此外葱哨,针对SUV市场火热形势捐,绅宝连续推出多款SUV车型户烈,形成了X25纫摩、X35昆潦、X55轨奸、X65组成的SUV系列绅膜,实现了对细分市场的全覆盖卵帘新。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓝呜尺。未来乾糠偶,北汽威旺由经济型微车睛丁、MPV鳖八境、SUV和轿车等品类组成窘。   责任编辑婚隆控:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄盎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氨,在杭州召开定,我们非常激动铜。我们希望全球贸易更加公平村戳查,中国企业能够更好地融入世界市场谓尺皇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诧,要向世界展示中国汽车业的良好形象啤。据了解筷赋京,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挨脚借。李书福说闻枪穆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哭亩本,李书福告诉记者惊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州少粮啥,吉利要展示好自己的形象逻。李书福认为僚卧外,我们要解决全球经济治理问题领澜,首先要做的就是提高自己的竞争力封,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碘警计。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灌,李书福就来劲了肝擞肉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苔簿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冻劲燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抒,是全球经济的一个缩影逼。”他介绍说皖俩腔,未来汽车产业的方向是电动化唐、智能化浇玫辨、轻量化次弹入,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕉茬扛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倘操丢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叭。李书福认为具葡,两者的“联姻”以及之后的融合发展单,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纲、活力缆篇澜、联动乱巍、包容的世界经济”苟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仓,在他看来两者在基础理论研究和基础乃В块研发方面合作得非常不错栖灯浦,他希望沃尔沃能更豪华搅答奶、更高档村、更有竞争力匡,希望吉利能不断提升品牌力歪、竞争力和溢价能力撑碳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件催痹。”   在吉利汽车体验馆欺晶,新款的“博越”展车停在那里衫辱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛾扒搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玩融。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一立祟。李书福估计峰窗捆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作体飘。去年冬天娟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祟坟,他也曾表示灯赎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备架搭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笛,商业模式的变化已经从电商操闪、维修侣屠、汽车金融步诺、二手车绰腑党、人才培养等领域开始巴读,逐渐延伸到供应链前端的设计豁、研发和生产舰通。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型据浦,这是核心蠢畔。”李书福说烩蹬搁,汽车和互联网珊茂,两者已经分不开了氰乃啦,汽车制造业要想有未来睬,就必须和互联网深度结合起来陌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胃伸,吉利每一次研发创新笨答遣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奖。   “安全既是时间长度睛,更事关人的生命可苟副。有人说脆逝,现在的汽车都很安全了肃,安全已经不能成为汽车的卖点了芹捎雀,我认为痊隋,这句话说的不准确烘穗,也不全面笛诡。安全对全球都很重要檬村,对国家很重要戮,对个人也很重要童客午,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犁,可以说安全事关大局跑拘拧,安全关系到千家万户梗,我们一定要把安全放在首位诬拷融。”李书福说蝗谐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘟取,不仅有央视的直播簿砂开,现场还有上百家媒体连疮按,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潦誓,受到业界的肯定尖逝蜡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蜡畅色,用现在的话来说就是企业的基因驼握邪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黎里箩,当其他条件与安全设计有冲突时防氰害,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程编寂,而不是相互妥协缸蓝。”他认为超核藕,当造型与安全有冲突时虏暖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕉长,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时校捌,也会毫不犹豫地选择安全赐淖。“汽车是给人坐的碾,所以安全对汽车而言实在是太重要了闪。也就是因为以上这些理念小麻,沃尔沃才能发明汽车安全带吵肠末、汽车安全玻璃簿匣、安全车厢习、儿童安全座椅毯、侧气帘悔勤炉、车外气囊冲苦、交叉路口自动避险自动刹车讳、城市安全系统等等袍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秋,因为对人的健康会造成影响敖掇匆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知请。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上课锭烹。 责编擦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗叔肆?这是东风集团高层必须面对的问题滦酷。“国内前三烷渺,2020年品牌影响力达到行业平均水平佳步、市场份额5%夏尸蛾、销量125万辆鸡激,其中东风风神必达35万辆污瘸蹄,挑战50万辆聊蔬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虏伪悲。   论自主品牌的持久战釜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哭卵圃。在他看来铰念,相对与合资品牌下幂莲,自主品牌的发展分为三个阶段霞:战略防御设僚侵、战略相持和战略反攻情纽喜。   “对标合资品牌喀瞎碎、自主品牌已经经过了战略防御阶段韩督,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遣舜浆。”8月10日协馁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陪噶,并反复强调腊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勉滔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倪肚,风神刚刚取得的历史最好业绩撩先。凭借旗下三轿啵客——AX7盲、新A60喉、AX3栏,东风风神1-7月累计销量76322辆蚀、同比增长33.5%婪家,其中7月单月销量首次破万叔。另外瓷享屁,轿车销售26756辆场埠培,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惶破,同比增长27.4%受任。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窝:第一颧瞳,超额完成任务;第二半,轿车和SUV双增长渴。按照目前“三箭齐发”的态势淬畴逞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汾琅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆榔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比八吝惧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聘,东风A9超过传祺GA8火、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吹笛草。   “其实前踌,我们重点想对比的是帕萨特糕停坟。”李春荣云淡风轻的一句潘豪弧,让一向低调的东风乘用车苛,平添了些许彪悍和霸气黎沽校。   不过勺,面对长安耐勾扁、吉利蹬秋隙、长城届立鬼、上汽这些强劲的对手材突,以及合资品牌下探仆、车市整体放缓的趋势实蛋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匣娇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度性?这是东风集团高层必须面对的问题头。“国内前三墓嗡,2020年品牌影响力达到行业平均水平卿诺、市场份额5%隆物、销量125万辆雄匈素,其中东风风神必达35万辆帅纽,挑战50万辆蘑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幕,我们要尽快达到35万烹。”李春荣形容淡钞为,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辈宫,未来五年将是“本硕连读”粉暇魔,从自主品牌的生力军成为主力军樊块。   如何冲击第一阵营到眠? ?   对于目前的东风乘用车来讲波橇丢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娜揽,首先是产品巴。关于产品规划颈逛,李春荣给出的答案是谩讳龚,东风在2020年之前慧,会推出17款全新车型凭陵,其中传统车型将达到12款粱然豆,新能源汽车7款棋。   实际上睫竟纱,经过七年的储备半,东风风神已经形成轿车缓估身、SUV和新能源汽车三大产品军团咯咀丧,在大糕刻、中拉沟离、小细分市场布局科涟蜂。   值得一提的是蝎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踢。这意味着贫览,除了传统车型财湍扫,李春荣手里又多了电动车这张牌霉久,而在2020年的产品规划中庆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哇。   产品层面杏黔,缺少明星车型然缸俯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垮灸,而在未来的规划中簧剃鞋,东风乘用车的目标非常明确病微让:提升车型效率恒,培育明星车型屠藉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型订盟,半数以上产品达到细分市场行业平均值骆拨录。   实际上菩,东风乘用车下一步面临的问题鳖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藕棋。除了风神之外令档内,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牛瓜膝,以及合资自主品牌狈咎霜,而在东风入股PSA骡,成为第一大股东之后导峭,东风乘用车无论在资源整合陕设拧、品牌溢价捻、平台技术方面替兑绵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妥,当然这还需要时间证明聊队。   不过承樊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枫酣:资源协同包括产品焕寿、平台挨、制造技术耗瘸挟、供应链簿观、营销和国际协同九赶蒜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遣鲍,随着车市的放缓少接祟,近年来珊庐蚀,从豪华品牌到合资品牌吭躬、再到自主品牌钝惶盲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僚。   与成熟品牌不同举,创业中的自主品牌翅活险,在招募经销商敛秸羡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力将廖。随着竞争的加剧诬、产品的丰富磋,未来将对渠道提出更多的挑战妒,比如一年之内连上四款新车的吉利苗路,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疙。   盈利能力当然是最为重要的标准滇溶换,但是牺牲自己够、持续补贴经销商魏舌怪,也不是长久之计刨,解决之道要不断有竞争力的产品推出缕。今年年底昧,风神AX5即将上市舌吻,明年AX1也将上市肩肝。   实际上砰结,在青海活动开始之前茄纽,李春荣提前到达西宁淋姑,专门到长城和长安4s店进行调研踞坞。让他感到欣慰的是届瘦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葱汾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哪被,我可以负责任地说磨,我们的商务政策是最好的廉,没有之一脯烷弄。”李春荣对于渠道的重视程度拒,基本上是亲力亲为陷。   目前骄拌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磷陀嚎。按照规划塘,每年净增网点50家母狡触,未来单店销量逐步提升至800台以上牛宿糠,达到中国品牌经销商中上水平食紊么。 责编韶静举:李芳" " 〕贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挂距,由中国汽车技术研究中心主办碧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仕讹。在本届安全论坛上嚏矢稍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲固宿,在回顾过去的同时扛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赦雷仿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宠琼剿、车辆骸、道路等影响交通安全的诸多因素枷看,促进共同发展下实,从而降低事故中人员伤亡率圣熬砂,最终有效改善中国道路安全状况阀蚂。   会后吐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膊弯表。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哭窟,并阐述了对于人锈、车蔼、路教答蕊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暴党蜕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锚牛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屯牢贾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宝退降,一是日产汽车“三重保护”安全理念搓,即分别从社会仕、个人和车辆三个层面采取措施培,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桅鸽,就是在车辆的周边尾狭胚,设置一个安全保护屏障慌汗,针对车身周围不同的危险接近程度伦,我们会开发相应的技术进行保护赐丛歼。   除此之外日巫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力材晚酸。在车辆的前方攫骄良、两侧枚施、后方建立一个全方位的安全屏障克,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咎。同时坛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旦酷颗,日产汽车也研发了一些相关技术访焕汰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橙疙。   日产汽车始终将零排放外峭世、零伤亡作为企业愿景砂啼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莫誊哀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酗夕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术温咕,可以在自动模式下完成转向敛、加速和刹车等操作兜敬灭,提升车辆的安全性能兼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘘徐嘉。即使后座坐有乘客窘嗅哨,后侧方视线也不受遮挡鸿窝撑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车景豌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骄甸摊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上部喊,帮助驾驶者做出正确的判断家滥。   针对电动汽车领域垮臀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龄陛,而电动汽车上的安全技术描,应该也已经达到了世界顶级水平环戎迫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谱睫,高桥信彦表示慑挨雄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度收密熊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雀被步,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍割,日产在研发智能交通技术的同时列,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目良,其主要分为四大领域啥华星。第一大领域是关于自动驾驶技术的梦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焊睦送。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浆瘟菏,对电池以及其安全性能进行研究邻栖。   第三大领域是新的移动方式答公,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备替谴,换句话说骡怂搽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敢娶,我们针对这个展开了研究痛盼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妹诫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展史傻。   未来思吕钾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痊窃,同时暗净课,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兽腥妊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氮捆凌,进一步降低交通事故发生率箱铣涵、持续改善中国道路的安全状况港甲。 责编靶弧缄:李芳" "     【环球网报道】8月10日薪秽渡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市譬,共推出6款车型秤,售价区间为17.58-23.58万锰储箩。   新车亮点谅韭困:   外媒点评睹柬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编查:李芳 版权作品挡轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载共梦,违者将被追究法律责任揩死。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姐吉褪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭般烯。   不久前荚匙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入傻,排名第160位喊燃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纽闻汗,也是首次入围世界200强肛。“我之前的预测是在180名左右陛,这个结果确实出乎我们意料究觅恢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翘陪田。   据网通社了解派实岔,2015年罚挛胶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卿,再创历史新高司袒宋。“十二五”期间遁阂秦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芜牡练,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隘辛峰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奶巨赌,增长3.4倍导畏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流财趴宝,网通社可以断定以下两点够扰:一泊酶彭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续端捷惹、稳定的增长关。二喊星、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溉噶。   为什么能做出如此判断叮诗剧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上复食仓?徐和谊的一番话做了最好的解答匪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粹烙犊,咱们给人家代工挣俩臭钱颧茨,那是发展民族工业辖柑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗师?不可能烽。能走向国际化吗舶居?那更不可能白分。”   然而吓腐,做自主品牌唬挨纷,光有决心粱、喊口号是没有用的虽。正如徐和谊所说默:“干自主品牌真的难凶参嵌,现在大家都处于成长阶段附酮,想要效益好显然不现实痛。但是效益不好就不努力村汲,就情有可原吗林散谰?当然不是!壁颁诺。”   从“1 ”变“2 ”宦奴阑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心发衬先。短短5年时间斗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蠢妨。“北汽人要有工匠精神厘扳,低着头肖、少说多干浪,闷头干驶,一代人不行两代人噬滑鲸,肯定成功冒掠赁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汗外篮。   随着“十三五”规划的展开魔娟泡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”南手。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局川兼梦。据悉坝俩啸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产料、供粹陵封、销兼、研于一体的北汽集团南方基地斧。   届时够暗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞冠床,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攫悼揽,形成1+1>2的布局迸毋螺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伟颗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺计涧纶。   “十二五”期间才,北汽集团凭借超前的战略眼光涎仑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怂。通过产业链合作咎脯妮,北汽掌握了最核心的三点(电池鄙顶、电机础娇弓、电控系统)技术划刹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粳,并取得了中国第一弗尼辖、世界第四的业绩岛北泌。   据徐和谊介绍卤纽苗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案容。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缸邯,北汽集团零部件业务板块几乎是0砰,经过这几年的快速发展色坟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圈戮脖,这是之前想都不敢想的纳凄。”对于北汽集团的转型粱,徐和谊深有感触墓魄驮。   据徐和谊介绍埂宝幻,未来北汽集团将围绕汽车产业链窃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型社肠,包括汽车金融钠、二手车苹踩狼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掇确,带来规慕和效益的双丰收党秒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溜阔幌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炕隧等,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向百刻蕊,这也是转型升级的重要标志之一琶。北京通航以合资性、合作炬、资本运作为主要模式接纳咸,在国内实现了产品工业化和市场营销锋。虽然规模不大唇考驹,但已经显现出良性发展态势盼。   直视软肋逼壁草,质量和效益成关键词   “整体效益不高颂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言步鸡,“我们举一个例子堵,这次500强名单共6家中国车企上榜堪洁,总共盈利114亿美元叔。美国2家车企景呐,共盈利171亿美元品。我们的产销量远高于对手冬憨,总体效益却不如他们谷。”   徐和谊指出苔,提升效益歉寄年,整合全球价值链屠刚,转型升级沛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慧,也是整体中国传统制造业需要提升之处芦很。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玖萄肚,向好的企业学型须勉,从7个维度努力品毖丘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尝孰。还有四个月谦,拭目以待频。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头队,通过与他的交流可以看出叫想,对于北汽集团的成长他是满意的举。然而稗长谱,作为一名中国汽车人欠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌士。   “跻身全球200强企业玫,不是终点沏赁缺,而是新的起点唇潮。”徐和谊更是霸气直言沧谩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强砰畏妒,中国汽车行业前三甲纳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勒弘脯:李芳" "   车云按楼畔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坦揽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豢赖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞥凤缓。本文由现场演讲整理而成蹄慑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿毫母蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堑仁,这两方面的关联性是显而易见的嚎。    说到沃尔沃顶,大家联想到的第一个印象就是安全确盟茂。的确钳膏畅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拨串眯,他们就讲砂梆逃:“车是由人来驾驶的敞驴。因此杉婚褪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明按。可以这样说欺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袒剃恰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带借帆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溶需。其中当然有标配的炒冻,也有选配的峦梅钙,组合成不同的配置工迹。这里我稍微着重介绍一下涵宠,沃尔沃的City Safety城市安全系统翔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睫促。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檄你瘫。在2006年的时候跑蒲乌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统香。第二年也就是2007年抚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飞汝肠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穗腐。2008年疽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抱廓操,成为一个技术子品牌俱父。之后的十年中这套系统不断地更新完善剃,扩展了许多新的功能类顶宪,比如增加了行人探测床、自行车探测鹃、大型动物兜绰圭、路沿和路障探测与避撞功能齐式。    避撞系统为什么这么重要呢贾破揽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶全,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钙、转向功能的话镶,一切都是空谈酮课持。想象一下笨痉瘦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唱沫,这将是非常严重的问题缺陷长碱虫。避撞系统的工作机理非常简单茨久烹,首先是探测霜搏,然后是评估决策童唇侠,最后是干预圭,包括警告或者自动刹车讹睦铆。    首先是探测涕芥。相比以前话干,探测功能已经取得了巨大的飞跃厢衅牟。从单个雷达到多雷达和摄像头长墨浩,并结合多传感器融合算法退煤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骨温。    接下来是决策杉心。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抹屋乒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秋鳞。但是你在路上开车莎,特别是中国的路况痛龚,不可能前面只有一个障碍物狠柬苛。所以随着多传感器的应用撼馈,现实需要更先进的威胁评估算法适瑞图,可以同时考虑多个对象铂教。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象废版努。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辟捣畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁吩惩。    复杂的算法肯定会增加计算量从湃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楼毒卷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步的,有必要进行适当的简化斤。但问题是怎么简化无?比如现在大家经趁眩看到的中国式过马路梆,一群人一起走督肚,走到路中间倡,可能有几个人继续往前走恐,有一些人停在那里赔,另一些人却往后退宿目切,这时候要判断预测是非常复杂的恨套。所以忱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赶溉倦,使得警告和干预措施如何定时潦回、提升相关性和可信度始终受到挑战桶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厕,才能提高决策的相关可信度锨冀。    最后一步是干预抨矢搏。判断之后还要有一个干预的策略饯燎肺。干预一般是两种拣痛,先是警告路叉巾,再可能干预并遂。怎样警告呢首?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪废,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仿。如果没有可感受到的威胁存在瘟判,原则上车辆不应该警告驾驶员仓颂纲。这是因为目羞,如果还是警告春竞献,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庭伞卸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缎。时间长了之后士聚,他就会把系统关闭或索性换辆车窍,在中国的路况环境下措当,如果一路上都是不停地警告旅草,这的确是个问题孙埂。    警告只是一个声光或振动的信号砂,那么在警告之后淬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哥多?我们的策略依然是肃笆浅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捷,否则车辆不应自主动作豢,理由也是刚才所说的弧拦咕。可喜的一点是拎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朴慈,自动干预所需的时间大大缩短了庞,相比十年以前饯樊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能权妮萎。最后一点奥,怎么协调人机界面牵戒嘲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憾苗,也将是一个很大的挑战怂苗辉。    刚刚讲了很多白队栓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揉泄鸥。首先是效率问题怠斡,要调整警告反应的时间丘静,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厢?警告干预是否可感知与理解肋柏迫?第二是相关性称泡挪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泪旦?是正确的警告体桶,还是漏报或误报非勤泥?比如说路前方有一辆大卡车涵,系统把它误认为是高速路交通标志牌纪铅碍,而不给任何警告嚎该,这个明显是漏报陵狼谰。但是反过来说柒间撤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贾汹,从而警告干预砷胖随,这个就是误报褪,这也是第一类和第二类误报的区别踩荣虹。最后是接受程度擦书讹,警告是否很高程度被驾驶员所接受耸唐腾、并配合杆寐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韶愁恋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屁稠岛,所以这三个因素之间要互相平衡算哀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目船氮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穷家窖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目关抚忿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蝗涧厕?是不是因为最近自动驾驶拿、无人驾驶炒的很热淌?同时还有一些顾客在问剂,自动驾驶以后淌,我们的驾驶乐趣在哪里痘雾炕?因为很多人喜欢操控捶,喜欢在山路或者赛道上开车独祈理。    我们完全理解这些考虑乡贺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刷,今天早上我走的是中环木驼,走走停停沮密,就像这幅照片中般的拥堵潘蓟。当然沫,交通拥堵也不是中国所独有玫,随着城市化进程的加剧驶谷,这是全球性趋势配桓廷。请问这样的驾驶乐趣何在佳?    除了拥堵沮,还有安全问题阜父,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戌广宝。城市化的发展也加剧了空气污染雷,以及可持续发展与能源的危机编达。对各位顾客来讲钳吃权,还有实现实时互联和出行便利的需求煎。    所以恫驮懈,自动驾驶对社会此舶、环境和经济带来的益处是多方面的赎料。首先咯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赂汾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吓,即使提升不到100%安全剁擎,但是97%姬、99%可不可以且?自动驾驶还能连带产生其它的好处凯,改善拥堵墨壬、节省能源消耗匆陡、减少大气污染呐础尼,以及使旅途时间利用更高效勃搜夕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利输,但我们说肯定也有挑战灯佬领,世界上没有免费的午餐诡乳屯。对于使用者来说惧呻,有人机交互的挑战么。还有失效模式控制称萎盼,万一系统失效以后题掏典,怎样用冗余系统来后备控制庇挥桐。有跟其他车辆系统的交互栋,你不只是一辆车单独行驶在路面上每徊狼。怎么感知环境锌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巳捞啦。还有最后一个柑,再好的系统咖蔽赐,当顾客不当使用的时候滩未公,怎么做这方面的技术应对处理媚瞪。对于车辆设计来说丹,还需要各种各样的冗余系统做后备纲滥,确保自动驾驶安全贡庞。    其实拔,自动驾驶不光是技术问题芬,更重要的是对社会和伦理的挑战搓护,大家是不是能接受谦淮?首先妇肋慑,什么样的商业模式东贫,是我们现在继续卖车的模式劳纽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式课类。基础设施的改变凌范靶,比如说车道线凛砰儡、公路标识的统一荆匆且,这也是非常重要的枚。还有保险公司是否接受扁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粒闺涛。最后是公众的接受程度借荒,法律和法规的约束闪剩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灰妇税,从而也引发了很多相关的讨论剿恒丘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么心篱?我们非常明确尸,这也是一贯的战略虫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捌。    这里举个最近的例子呛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箍诬粱,已经在欧洲量产上市秦但,今年下半年也将在中国投放市场爬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汐前,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澜馅坝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向党青,而无需跟随前车歇滥染。要知道男灯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闭俊曝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佃康袍,那就是到2020年纽磐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咀羌。这是沃尔沃汽车庄重的声明虎巩,也是一个非常具有挑战性的目标挂纫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涕吼侥?    我们认为首先要充分研究胳,通过真实用户与真实交通勉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚骏。还要多方的合作裂,沃尔沃汽车通过与包括供应商钩巨摆、大学研究机构入设烹,以及政府部门在内的强强联合梯廓,来应对全球挑战狄。自动驾驶之路没有捷径梆彭侵,就像练马拉松一样滥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步体、循序渐进的绰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撮秽,我们走的每一步也都要以安全为核心氦。我们要以客户为导向陆颂,通过提炼典型路况仁栖蕾,悉心定义测试所用的通勤道路短蒜嗓,同时尽量控制风险祁惺晴。在技术成熟之前贩罢芯,必须反复的测试篱肩,以保证安全与可靠牡席。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犯攘俯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撤钒好:要验证对社会和经济带来的好处菇昆,是不是适合当前的交通环境农,顾客去旱辆、社会公众的接受程度河途,还有道路基础设施的支持是不是充分牵,与其它车辆和道路使用者的互动戳齿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隙希。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贡付,真正的大规模测试将在2017到18年拈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隙蜡粹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捕谓。    上图右边是哥德堡市区的地图净,这条环路相当于上海的内环或中环拇漏烯,即城市高速交通路寄老坏,是没有行人仙糜、自行车蝗,也没有交通信号灯靖撮贯。自动驾驶测试者是租赁顾客疙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啦。在驾驶过程中浮纺,允许处理其它事务割房,从驾驶员监控到不监控创前钞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术五。    这里我要讲个非常重要的概念皆莎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段详倒,驾驶员还是负责监控和指令俊呐,必要时蓟牵,还应尽快接管人工干预奉,所以还有不少局限性澄坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潜,车辆负责监控交通环境裸涛,根据路况决策和反应寂脱浇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甜蹲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能加瓦亨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穷什揭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理说鸿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度举茨盎,驾驶员需要对驾驶负责鹅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戈丝,或者SAE第4级的程度凯勤电,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倾票咳。可以看出垢了,这是两个阶段之间非常明显的分界线堵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侠共赔,简单地讲辱郎,是通过多传感器融合丢逛,包括单个或数个摄像头额传、毫米波雷达搜括裴、激光雷达食法广、超声波传感器等相,加上云端和高精度地图寡,来感知周围环境管隧,评估路况和交通状况办罗,相应决策与控制弗便,最后通过制动脸、转向和发动机系统来执行干预乳航。处于安全和可靠的考虑湍,我们有备份系统榷,冗余的执行机构侮裴,万一其中一套系统有问题品,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奢溅遍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恼鹃槽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倦。2017年甩泵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屯,随后我们将在中国猎孪商、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胎橙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纤砍,自动驾驶的远景又如何胸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸习擦焚。如果大多数车辆有自动驾驶功能雾忻,车辆可以与人埃陷拼、车糕、路互相沟通缕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘉申鸡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乾妙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侈阔让,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牛巢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩舒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莎下变,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲤列迷。 责编茄扯赎:李芳" "   从很多角度来讲材歉寇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惩即。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功商峨侥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功途,国产化是必须的道路到惦猴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趁阔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德氓,能够接触到更多的消费群体匪涸顽。在网络发展策略方面冯,我们会更加看重网络的构成形式菇滤琅,像城市快修店纠、售后维修中心善发、维修工厂等甘沉掂,主要目的是增加服务的便利性秸篙驼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宦。    上周末(7月29日)疽侈姑,在接受采访时匆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饶钱菱,回答了中国经济网等媒体的提问瓮弄,内容涉及国内高档车市澈齑濉,宝马在中国市场的发展战略抗隘甸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钵,年轻跺访谋、专注醋钵,富有亲和力;与媒体的沟通自然凭、坦诚涧慰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时示屋,刘智说适,中国经济发展已经进入一个新常态红朵,就是从高速增长进入一个健康宽逃、可持续性的增长放食。但是侗筷,随着经济运行质量的提高委缚,每一个百分点的增长戈,都是一个不容小觑的数量姆倘袒。把这个结论放到豪华车领域府辑,我们所存在的这个行业棉狭,应该不会有前几年爆发性的增长蔷,市场会以一个比较稳定糯讽疗、健康补、可持续的态势继续发展窗。就宝马而言井,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苗馆。比如搓轻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啃,而是把新车还剁恼、二手车绦科,技术保险抛妙,国际式售后服务一起发展窖泰,我们叫“利润四驱”去胖搏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宏。    今年烽螺,在集团诞生100周年之际长,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略券盯。那么犬苹惠,这些战略在中国市场怎样“落地”舵玲视?刘智谈到玻,宝马集团刚推出新的第一战略抹嫂猴,其中的很多元素不仅是契合中国市巢装辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乓誓台。他举例说暑谩耻,宝马提出的智能互联概念替蜜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忍淬弥,领先欧洲10年以上罚四,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稠。再比如新能源方面霖。中国政府强调粮耪,到2020年新能源车要达到500万辆邵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汐,包括纯电动和插电式混合动力车型甜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椒锚。所以在新能源车领域班,宝马会加大对中国市场的投入河。因此渡,“从很多角度来讲屠龚齿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焕娇,刘智说雄茄。 BMW i3    随着本土化战略的实施苛协,高档车市场国产车型所占比例越来越大佰。那么良僳翰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孤膏?刘智介绍说孪辛呵,目前睹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞧篱。在几大豪华车品牌里面幂,就进口车的销量来讲妇,宝马应该是最大的凹裁。我们对目前的状况还是满意的噬络脖。因为这本身就是在我们的商业计划内艘挫擂。    至于将来菏毛,刘智强调噶铺拓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功圣湾,必须在中国取得成功玖,在中国取得成功兄,国产化是必须的道路”皖猫。所以陛超,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娄凤卸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刑筷糠。不久前享矛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抒抬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旧纺揽。从长远来讲描般,国产车型的占比会越来越高目僳浪。 全新BMW X1    近年来间居,高档车市场经销商层面的动向备受关注棉凭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绦柯雄?刘智认为肋颠软,应该说迪,这是一个行业性话题碌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呈湍,在厂商给予经销商更多的支持配合后霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势描经。就今年上半年的情况而言舍群,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炽。对比去年的数据狸同胃,我们发现籍寞,不管是在新车毛利举敛抡,还是其他业务板块逼,尤其是在售后戒矮炽、二手车才、金融保险等等几个业务板块尽迪,我们都有了明显的进步簧娩。因此猴澄,他觉得从嵌:“目前砂,宝马的经销商网络是非常健康的”天刺。因为蚕创七,随着中国市场的不断成熟视司,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式散贸。从厂家的角度来讲藤七,我们也不断调整新车的供求关系琶辨开,调整车型的配比岔踩扇,调整商务政策吹敲。综合下来燎恃料,应该说目前宝马经销商网络峭,处于一个非常健康的可持续发展状态寿。 全新BMW 7系    那么苟,比较以往谩恢沥,宝马在经销商网络的拓展上查呛耿,节奏会不会放缓一些摊兴缓?刘智表示暮陌,在经销商网络上耪,我们仍在稳健进行拓展掂,一步一个脚印地往前走僧粳。从绝对速度来讲伎,或者是从增幅来讲唱,因为基数变的越来越大惶钨,所以这个百分比是越来越低的奥编侮,这是很正常的筏。目前姆,我们全国的零售网点超过了五百家醒,覆盖了全国所有的省市自治区碑舍购,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛吾,覆盖了很多中小城市羔却伺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体检。在网络的发展策略方面绞渤,我们会更加看重网络的构成形式淬火,并不只关注于网络的数量郡。所谓的“形式”就是像城市快修店霞哆渐、售后维修中心袍、维修工厂等等一系列的体系概念炭琅笺。主要目的是增加服务的便利性啸蜡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务携。对于经销商儒体,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姐能罕,让他们有一个非常健康良性的发展圈扇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

昔日废弃化肥厂变身乡村“798”(图)

2019年10月23日 03:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 03:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

银保监会:前三季度银行保险业服务实体质效提升

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感